中遠(yuǎn)集團(tuán)各子公司事故案例分析與對(duì)策

1、PAGE PAGE 93中遠(yuǎn)集團(tuán)各子公司事 故 案 例 分 析 與 對(duì) 策物體打擊事故原因及預(yù)防物體打擊一般指失控物體的慣性力造成人身傷害事故,如落物、碰撞、人撞固定物體、運(yùn)動(dòng)物體撞人、互撞、撞擊等造成的傷害。但不包括因爆炸和起重機(jī)械車(chē)輛等而引起的物體打擊。物體打擊事故的特點(diǎn)是分布范圍廣泛。機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、立體交叉作業(yè)等均會(huì)發(fā)生物體打擊傷人事故；突發(fā)性強(qiáng)，事故前沒(méi)有預(yù)兆，突然發(fā)生，不易防護(hù)；傷害嚴(yán)重，由于多數(shù)物體打擊能量大，凡受傷，輕者傷殘，重者死亡。此類(lèi)事故發(fā)生率高。物體打擊事故發(fā)生的主要原因船舶修理環(huán)境較為復(fù)雜，隨時(shí)都可能發(fā)生物體打擊事故，造成物體打擊事故的主要原因有：設(shè)備、工具缺陷，安全防

2、護(hù)裝置不齊全，或損壞、失靈等，工人在操作時(shí)就可能發(fā)生物體打擊事故。2、 管理混亂作業(yè)環(huán)境差，生產(chǎn)中用的材料、工具、成品、廢料、設(shè)備等亂堆亂放，工作場(chǎng)地狹窄安全距離不夠，施工中立體交叉作業(yè)等都可能會(huì)發(fā)生物體打擊傷人。3、高空或上層作業(yè)中操作方法錯(cuò)誤，如用拋擲辦法取送材料（廢料）或工具不慎墜落傷人等。4、未按規(guī)定穿戴個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品，如安全帽、防砸鞋等。預(yù)防物體打擊事故的措施物體打擊的形式，一是同時(shí)具有勢(shì)能和動(dòng)能的物體擊中人體；二是僅具有勢(shì)能的物體由高處墜落時(shí)擊中人體。防止物體打擊的主要措施是：1、建立建全設(shè)備與工具使用的的安全操作規(guī)程，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行，各級(jí)管理人員要經(jīng)常檢查督促設(shè)備、工具的安全使

3、用，充分發(fā)揮安全規(guī)程的作用；加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高員工的安全意識(shí)和安全操作能力，以保證自身的安全。2、保持作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的清潔生產(chǎn)，做好“整理、整頓、清潔、清掃”。 3、一般情況下禁止進(jìn)行立體交叉作業(yè)，特殊情況必須經(jīng)安全主管同意，采取安全可靠的防擊傷措施。如上層操作使用的工具、材料等必須采取可靠措施放穩(wěn)妥，防止掉下傷人；4、工作方法上禁止上拋、下扔方式輸送等。5、安全帽、防砸鞋等勞動(dòng)防護(hù)用品要嚴(yán)格監(jiān)督使用，這是防止物體打擊事故的重要手段。一、物體打擊操作方法不當(dāng) 自已傷害自已企業(yè)名稱(chēng): 廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間:1996年3月24日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：船體車(chē)間合同工（工種：裝配工）潘在東碼頭工場(chǎng)氣割艙口圍廢料時(shí)，

4、由于自己站位錯(cuò)誤，被切離的材料倒下，致使其左小腿挫裂傷和腓骨骨折。事故主要原因：1、傷者潘本人自我保護(hù)意識(shí)淡薄，缺乏安全常識(shí)，站位錯(cuò)誤是事故的直接原因和主要原因。2、船體車(chē)間對(duì)工人的安全教育力度不夠，少數(shù)人安全意識(shí)差,特別是“三不傷害”和自我保護(hù)意識(shí)淡薄。防范措施：1、領(lǐng)班應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的安全技術(shù)交底。2、施工人員在作業(yè)前應(yīng)養(yǎng)成預(yù)知危險(xiǎn)的習(xí)慣，任何時(shí)候避免站在下風(fēng)位置。3、完善規(guī)章制度，規(guī)定切割鋼板（包括廢料）時(shí)應(yīng)留根四處以上，或者采取足夠的加強(qiáng)措施。4、加強(qiáng)對(duì)員工的自我保護(hù)意識(shí)教育?！驹u(píng)析】對(duì)于事故預(yù)防人們通常采取“三E對(duì)策“，即事故預(yù)防具有三大預(yù)防技術(shù)和方法：安全技術(shù)對(duì)策；安全教育對(duì)策；安全

5、管理對(duì)策。該起事故我們應(yīng)采取安全教育對(duì)策，即采用各種有效的安全教育措施，提高員工的安全素質(zhì)。手擋鐵板被壓傷企業(yè)名稱(chēng): 廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：1998年4月14日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：電工車(chē)間工人鐘等人在車(chē)間拆卸“榕江”輪發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器上的一塊約700mm厚25mm鐵板，當(dāng)鐵板與聯(lián)軸器分離時(shí)鐘伸手去扶，但由于鐵板重，鐘未能扶穩(wěn)而下脫，縮手不及，左手無(wú)名指的第一節(jié)被壓傷。事故主要原因：當(dāng)事人鐘經(jīng)驗(yàn)不足，未預(yù)見(jiàn)鐵板可能下脫，因此沒(méi)有采取保護(hù)措施，是事故的直接原因和主要原因。防范措施：1、電工車(chē)間應(yīng)完善操作規(guī)程，規(guī)定在進(jìn)行類(lèi)似作業(yè)前，對(duì)可能下脫的零部件采取防護(hù)措施或用吊車(chē)配合。2、加強(qiáng)員工安全教育，提高預(yù)知危險(xiǎn)

6、的能力。移動(dòng)鐵架傾斜倒塌企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間；2000年2月26日傷亡情況：死亡1人事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：塢修車(chē)間鉗工沈在“翠華山”浮塢尾右側(cè)，與另三位工友一起移動(dòng)一個(gè)用于拆檢船舶螺旋槳的高約4米的鐵支架時(shí)，沈在前面拉，另三位工友在后面?zhèn)韧?，沈突然滑倒，支架跟著倒下并砸著沈的頭部和身體，在場(chǎng)的工人迅速抬離支架，由值班醫(yī)生等人護(hù)送至附近的中山醫(yī)科大學(xué)黃埔醫(yī)院急救，經(jīng)搶救無(wú)效身亡。事故原因分析：1、支架重心過(guò)高，沈在前面背拉處在危險(xiǎn)的下風(fēng)位置，四人用力不協(xié)調(diào)，移動(dòng)速度過(guò)快是事故直接原因。2、一個(gè)高4米、重約250KG的支架違章用人工搬移是事故的重要原因。3、從事后檢查發(fā)現(xiàn)，造成事故的A型支架的其

7、中一條腿的底部已經(jīng)斷了五分之四，架子表面包括焊縫處沒(méi)有采取油漆等防止銹蝕的措施，并且用了一年多也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，說(shuō)明平時(shí)生產(chǎn)車(chē)間對(duì)設(shè)備缺乏維護(hù)檢查，安全管理部門(mén)缺乏必要的監(jiān)督檢查。反映了由管理層、職能部門(mén)到車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)“安全第一”的觀念不強(qiáng)，管理有死角，監(jiān)督不力，是事故的根本原因。預(yù)防措施：1、對(duì)高、重支架設(shè)施不得再用人工移動(dòng)的辦法，必須用機(jī)械吊運(yùn)。2、完善規(guī)章制度，大型支架的設(shè)計(jì)應(yīng)由技術(shù)部門(mén)設(shè)計(jì)、并經(jīng)安技部門(mén)審批。3、加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育,提高員工的安全意識(shí).?！驹u(píng)析】從該起事故來(lái)看，在施工過(guò)程中施工人員違反了工效學(xué)的原理，4米高的鐵架在承重情況下用人工搬運(yùn)不科學(xué),存在著危險(xiǎn)性，由于管理的問(wèn)題,鐵架腿

8、部已經(jīng)開(kāi)裂，人員安全意識(shí)差，不能預(yù)知危險(xiǎn)因素，造成了這起事故的發(fā)生。手托銅環(huán)被壓傷企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2000年7月26日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：“威德?！陛営?000年七月二十五日20：40進(jìn)塢抬船到位，因有抽尾軸、換油封工程，工作量較大，為爭(zhēng)取時(shí)間，確保工程進(jìn)度，盡量避開(kāi)打砂時(shí)間，當(dāng)時(shí)，由工段長(zhǎng)張帶鉗三組四人連夜拆松車(chē)葉，張則帶其他人先回家休息，以便第二天正常上班，配合鉗一組抽尾軸。7月26日中午，鉗三組將車(chē)葉捆綁吊好移位，尾軸上的鍵拆出之后，張通知鉗一組可以抽尾軸了。在抽尾軸的過(guò)程中，張見(jiàn)速度很快，擔(dān)心套在尾軸上的銅環(huán)會(huì)掉下塢底摔壞，便急忙用手去拿銅環(huán)。因經(jīng)驗(yàn)不足，估計(jì)不準(zhǔn)。銅環(huán)當(dāng)時(shí)跟

9、著尾軸一起快速移向白鋼套，張因坐在尾軸管上方未能即時(shí)松手，右手被銅環(huán)帶著撞向白鋼套，造成右手三個(gè)手指被壓傷。事故原因分析：經(jīng)驗(yàn)不足，未能預(yù)見(jiàn)可能的危險(xiǎn)，因此沒(méi)有采取防護(hù)措施。2、張?jiān)诠ぷ鬟^(guò)程中，選擇的位置不當(dāng)，不應(yīng)坐在尾軸管上方，應(yīng)站在尾軸側(cè)面的架子上或高空車(chē)斗里。3、鉗一組在抽尾軸時(shí)速度過(guò)快。預(yù)防措施:1、動(dòng)作之前，預(yù)知危險(xiǎn)。2、工作之前，選好合適工作位置。3、抽尾軸時(shí)，速度應(yīng)均衡，避免發(fā)生意外?！驹u(píng)析】由于缺乏安全知識(shí)，技術(shù)不熟、經(jīng)驗(yàn)不足而輕率地作出錯(cuò)誤的判斷。特別是只看到作業(yè)條件好的一方面，忽視了客觀條件的復(fù)雜、多變、有潛在危險(xiǎn)的一面。在思想上掉以輕心，盲目樂(lè)觀，事故臨頭，手忙腳亂，措手

10、不及。安全通道不暢通 搬運(yùn)重物被絆倒企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2001年5月16日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：輪機(jī)鉗工張用左肩扛著（右手扶著）“威信”輪油艙道門(mén)的一只約7公斤的轉(zhuǎn)盤(pán)，上船梯以后進(jìn)入第一檔船“泛源”甲板通道，不慎被橫貫通道、高30厘米的電焊線(xiàn)絆倒，轉(zhuǎn)盤(pán)砸下，砸著已按在甲板上的右手食指，診斷為右手食指第三節(jié)骨折。事故原因分析：1、船體車(chē)間在“泛源”輪使用的電焊線(xiàn)架設(shè)高出甲板30厘米，影響安全通道；是事故的直接原因和主要原因。2、當(dāng)事人（張）甲板行走時(shí)沒(méi)有預(yù)知危險(xiǎn)，沒(méi)有觀察到通道上的危險(xiǎn)。3、現(xiàn)場(chǎng)安全管理不力。電焊線(xiàn)架設(shè)過(guò)高，影響安全通道是明顯的不安全狀態(tài)，說(shuō)明船體車(chē)間電焊工人安全意識(shí)淡薄，

11、缺乏安全常識(shí)；同時(shí)說(shuō)明包括安全管理人員在內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)這種現(xiàn)象熟視無(wú)睹，事先沒(méi)有任何人提出整改意見(jiàn)。預(yù)防措施：1、完善規(guī)章制度，規(guī)定電焊線(xiàn)、氧氣、乙炔皮管等橫過(guò)甲板作業(yè)通道時(shí)，應(yīng)架空（不低于2.0米）或內(nèi)貼著甲板平置，并加強(qiáng)相關(guān)考核。2、教育職工作業(yè)前預(yù)知危險(xiǎn)，主動(dòng)防范危險(xiǎn)因素。3、各級(jí)管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查，執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)安全衛(wèi)生工作指南?！驹u(píng)析】“安全首先從4S開(kāi)始”、“4S是安全之母”，說(shuō)明了現(xiàn)場(chǎng)的整理、整頓、清掃、清潔工作的重要性，從以上事故發(fā)生的原因分析來(lái)看，由于4S工作做得不好，而發(fā)生了事故，凡嚴(yán)格實(shí)行4S的企業(yè)生產(chǎn)效率就高，事故率就低。另外作業(yè)人員要養(yǎng)成作業(yè)前預(yù)知危

12、險(xiǎn)的良好習(xí)慣，這樣可以避免事故的發(fā)生。思想麻痹留隱患 違章操作人被砸企業(yè)名稱(chēng)： 南通船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2001年9月14日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：9月14日下午5：00中班，船體車(chē)間三工段帶班長(zhǎng)胡某安排陳某、尤某、王某、唐某配合安裝“塔波拉”輪4號(hào)艙左側(cè)縱艙壁的球扃鋼縱骨(8200mm340mm14mm，重約400kg)，沙某與陳某切割廢鋼，因白班已將要裝配的兩塊球扁鋼縱擱在框架接口里,但沒(méi)有封口。此時(shí)船尾一塊球扁鋼須向前移動(dòng)調(diào)整位置，尤某站在船頭方向，陳某站在船尾方向,尤某用執(zhí)行者撬棒去撬板，撬了兩三下,沒(méi)有效果，當(dāng)陳某轉(zhuǎn)身去拿撬棒準(zhǔn)備一起撬時(shí),球扁鋼突然滑落，擊中尤某后腦并將其壓在鋼板下。經(jīng)在場(chǎng)人員

13、救出后，急送市第一人民醫(yī)院搶救，尤某終因嚴(yán)重顱腦外傷，搶救無(wú)效死亡。事故原因分析：1、尤某在校正球扁鋼縱骨時(shí)，由于框架接口沒(méi)有封口，操作不當(dāng)，致球扁鋼滑落。2、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理存在漏洞，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施不到位。3、未認(rèn)真進(jìn)行交接班，對(duì)擱置球扁鋼的接口未封的情況沒(méi)有明確交接。4、施工人員的安全意識(shí)淡薄，自我防護(hù)意識(shí)差，違章冒險(xiǎn)蠻干。整改措施：嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，制定完善的施工工藝。2、認(rèn)真進(jìn)行交接班，上道工序要確保下道工序施工的人員安全。3、各級(jí)管理人員要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督檢查，及時(shí)消除事故隱患。4、加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的安全教育，提高自我保護(hù)意識(shí)?！驹u(píng)析】安全管理工作體現(xiàn)在方方面面，在現(xiàn)場(chǎng)施

14、工過(guò)程中，應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，各工程都要有施工工藝方案，進(jìn)行安全交底，上道工序要對(duì)下道工序負(fù)責(zé)，采取安全防范措施。才能做到有序生產(chǎn)。傳遞過(guò)程失誤 滑輪落下傷人企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2002年7月22日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：2002年7月22日13：00，廣州某船舶維修服務(wù)有限公司領(lǐng)班李，安排胡帶領(lǐng)九名工人到“城市大學(xué)”輪二艙右清理廢鐵，六人到艙內(nèi)將能搬得動(dòng)的廢鐵搬到工藝孔下方，另三人（胡、廉、王）在甲板上用繩子把廢鐵拉上甲板。工作一段時(shí)間后，甲板上的三人覺(jué)得直接用繩子將廢鐵往上拉太吃力，于是向南通市某船舶工程有限公司現(xiàn)場(chǎng)主管施提出，借用其在該艙甲板工藝孔附近架設(shè)的滑輪裝置，但未得到同意。于是三

15、人打開(kāi)滑輪活動(dòng)板，并取下了鋼絲繩。在甲板上的三人由于缺乏這種滑輪的知識(shí)，誤認(rèn)為掛在支桿上的滑輪是壞的。于是其中的胡和廉分別爬上滑車(chē)支桿的上位和中位，胡拆下滑輪后傳給廉，廉接著傳給站在甲板上的王，由于王右手拿著另一只他們認(rèn)為好的滑輪（準(zhǔn)備往上裝），只能用左手去接廉遞下來(lái)的滑輪，在傳遞過(guò)程中失手，滑輪掉到甲板上，彈入工藝孔，碰到上層的腳手板后繼續(xù)往下掉，當(dāng)時(shí)津通隊(duì)的孔、丁等人在該艙內(nèi)安裝縱壁的縱骨，兩人都在第四層（從上往下數(shù)）腳手架上，丁在55號(hào)肋位，孔在56號(hào)肋位?？自诖_定自己這一邊安裝到位后，跟上一層的金打了一下招呼，示意停一下氣割，他要到前面的55肋位去看一看另一端的安裝情況。15：30丁突

16、然聽(tīng)墜物的聲音，循聲望去，正在走近他約離他2米遠(yuǎn)的孔的頭上的安全帽掉下去了，孔隨后倒下去，墜落艙底，墜落高度4.5米。丁等目擊者稱(chēng)，孔的頭部碰撞到了下方的縱壁開(kāi)口的下緣，安全帽和紅色的滑輪就在附近艙底。丁、金等人當(dāng)時(shí)還聽(tīng)到甲板上的人說(shuō)滑車(chē)掉下去了。經(jīng)中山醫(yī)科大學(xué)黃埔醫(yī)院檢查，孔頭部受傷。事故原因分析：1、海明隊(duì)的胡、廉、王等三人缺乏安全生產(chǎn)知識(shí)，擅自從4米高處的支桿上拆下他隊(duì)的滑輪，并且未采取相應(yīng)的安全措施。是事故的直接原因和主要原因。2、津通隊(duì)和海明隊(duì)違規(guī)垂直交叉作業(yè)，未采取避讓措施。3、生產(chǎn)主管在安排工作時(shí)沒(méi)有考慮到立體交叉作業(yè)的事故隱患，說(shuō)明生產(chǎn)主管安全意識(shí)不強(qiáng)。預(yù)防措施1、對(duì)海明隊(duì)進(jìn)行

17、安全教育，強(qiáng)調(diào)禁止使用不熟悉的生產(chǎn)工具。2、強(qiáng)化生產(chǎn)主管的安全意識(shí)，明確在安排生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)必須布置安全工作?！驹u(píng)析】從該起事故的發(fā)生，我們看到在生產(chǎn)管理人員工程安排的時(shí)候，隱患就已經(jīng)出現(xiàn)，如何消除這種管理上造成的隱患是我們企業(yè)和所有管理人員應(yīng)該認(rèn)真考慮的。另外施工人員缺乏相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)，反映了我們?cè)诎踩嘤?xùn)工作中存在的漏洞。 高處工具墜落 傷害下方人員企業(yè)名稱(chēng)； 廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2002年7月31日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：2002年7月31日15：10，鴻浩隊(duì)2名工人在“法維奧拉”輪NO.2艙左安裝艙口圍板時(shí)，由于鐵鍥松動(dòng)，并且沒(méi)有保護(hù)措施，掉進(jìn)NO.2貨艙底左側(cè)，恰好此時(shí)，星興隊(duì)焊工楊從該

18、艙底右側(cè)走到左側(cè)更換用于焊接的二氧化碳瓶，被掉下來(lái)的鐵鍥砸傷頭部。楊當(dāng)時(shí)安全帽也砸了一個(gè)洞。經(jīng)中山醫(yī)學(xué)院黃埔醫(yī)院檢查，楊頭部挫傷。事故原因分析：1、鴻浩隊(duì)的2名工人在安裝艙口圍板時(shí)，屬于高空作業(yè)，但對(duì)可能墜落的輔助工具未采取防墜落措施，也未采取警告、隔離措施，違反了高處作業(yè)的規(guī)定是事故的直接原因；2、星興隊(duì)工人楊安全意識(shí)不強(qiáng)，擅自進(jìn)入高處作業(yè)處所的下方，也是事故的原因。3、鴻浩隊(duì)安全管理松懈，有章不循，缺乏班前安全技術(shù)交底，高處作業(yè)安全措施不落實(shí)，日常安全教育力度不夠，員工“三不傷害”意識(shí)消淡薄，是事故的根本原因。預(yù)防措施：1、作業(yè)點(diǎn)下方必須設(shè)有防護(hù)紅白旗和安全警示牌，禁止人員靠近。2、對(duì)工人

19、進(jìn)行安全教育，強(qiáng)調(diào)“三不傷害”和自我保護(hù)意識(shí)，提高施工人員危險(xiǎn)預(yù)知的能力?！驹u(píng)析】我們?cè)谶M(jìn)行工作安排時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行立體交叉作業(yè)，施工中應(yīng)設(shè)立警示標(biāo)志，高空作業(yè)時(shí)禁止投擲物料。教育員工樹(shù)立不傷害他人和自我保護(hù)的安全意識(shí)。油漆桶墜落傷人企業(yè)名稱(chēng)： 廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間；2003年3月16日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：海明隊(duì)工人蘆、陳等人應(yīng)船體車(chē)間主管的要求，在“固原?！陛嗶杭馀搩?nèi)清理垃圾，9：30，當(dāng)他們從右側(cè)工藝孔用吊繩下放油漆桶（空的）時(shí)脫鉤（吊鉤是由二根焊條彎制而成的），油漆桶砸到星興隊(duì)正在該艙內(nèi)作業(yè)的李安全帽前舌，經(jīng)醫(yī)院檢查，未造成傷害。事故原因分析：1、海明隊(duì)（盧等人）采用電焊條制作吊鉤并且未采取防脫鉤措

20、施是事故的直接原因和主要原因。2、船體車(chē)間安排該艙交叉作業(yè)時(shí)，未采取必要的措施。3、盧等人明知作業(yè)點(diǎn)下方有工人在作業(yè)，仍照舊作業(yè)，以及李明知自己上方的作業(yè)可能會(huì)對(duì)自己造成傷害仍不避讓?zhuān)从彻と说陌踩庾R(shí)低下。預(yù)防措施：1、用人單位在安排交叉作業(yè)時(shí)應(yīng)采取防止傷害他人和被他人傷害的措施，避免垂直交叉作業(yè)。2、海明隊(duì)吊運(yùn)垃圾的工具應(yīng)進(jìn)行改進(jìn)，使之具有足夠的強(qiáng)度并能夠防止在施工過(guò)程中脫鉤?！驹u(píng)析】習(xí)以為常、麻痹?xún)e幸心理，由于把自己的工作習(xí)慣當(dāng)作經(jīng)驗(yàn)，并不感到有什么危險(xiǎn)，不重視規(guī)章和規(guī)范。有這種心理時(shí)，違章人的頭腦是清醒的。但是，他們沒(méi)有注意到客觀條件的復(fù)雜性，結(jié)果發(fā)生事故。捆扎腳手板墜落傷人企業(yè)名稱(chēng)：

21、南通中遠(yuǎn)實(shí)業(yè)事故發(fā)生時(shí)間：2003年4月19日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：中實(shí)搭架隊(duì)在“威明頓”輪2艙右搭設(shè)腳手架，孟某、張某、周某、李某、徐某在2艙右內(nèi)搭架、輔板、搭欄桿。搭架工瞿某在甲板上負(fù)責(zé)放腳手板，瞿某用一根麻繩將腳手板繞了一圈，將腳手板從道門(mén)洞口往下放，距艙底約8米高處時(shí)，扣木板的扣繩被腳手管管頭鉤脫，木板隨即墜落，擊中站在二層腳手平臺(tái)上搭攔桿的徐某身上。造成徐某411根右肋骨折、左小腿3處骨折。事故原因分析：1、物的不安全狀態(tài)：腳手板未按規(guī)定捆扎。2、人的不安全行為：A.瞿某安全意識(shí)淡薄，未按規(guī)定捆扎好腳手板。B.徐某自我防范意識(shí)差，未按搭架錯(cuò)位傳接的規(guī)定站位，導(dǎo)致被擊中。預(yù)防措施：1、作業(yè)前對(duì)

22、工具、設(shè)施的安全性要確認(rèn)。2、避免交叉作業(yè)。教育員工嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行?！驹u(píng)析】安全工作重在預(yù)防，這是一種主動(dòng)、積極地預(yù)防事故發(fā)生的對(duì)策，從人、機(jī)、環(huán)境三方面考慮，使其相互協(xié)調(diào)，以求達(dá)到人的能力與作業(yè)活動(dòng)要求相適應(yīng)，減少差錯(cuò)。高處墜落事故的特點(diǎn)及預(yù)防高處墜落事故是指由于危險(xiǎn)重力勢(shì)能差引起的事故。如腳手架、平臺(tái)、上邊柜施工、陡壁施工等高于地面的墜落；及從平地上墜入坑內(nèi)。不管是從高處墜落地面或是由地面墜入地下，高度差均要在于2米以上（含2米）才算高處墜落。高處墜落事故的特點(diǎn)高處作業(yè)四邊臨空，條件差，危險(xiǎn)因素多，事故發(fā)生率高后果嚴(yán)重。人在高空作業(yè)本身就是危險(xiǎn)的。不象在地面有個(gè)依托，即使失手摔倒也是在

23、地面上，一般不會(huì)出事故。在空中就不同，它的安全，全靠各種防護(hù)設(shè)施如各種架、梯、圍欄和防護(hù)用具如安全網(wǎng)、安全帶、安全帽等，如這些設(shè)施有缺陷、不牢靠或防護(hù)用具使用不當(dāng)均會(huì)發(fā)生事故。從2米以上高空摔下不死即傷，死亡占多數(shù)，受傷程度一般是重傷殘疾，輕傷的較少。預(yù)防墜落事故的措施1、從事高處作業(yè)人員應(yīng)定期體檢，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、理智不健全或四肢有殘疾的人不能從事高處作業(yè)，在高空作業(yè)時(shí)必須戴好安全帽，系好安全帶，作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)穿高跟鞋，硬底鞋和易滑鞋，嚴(yán)禁酒后高處作業(yè)。2、加強(qiáng)各種梯、架、孔洞圍欄的檢查：用于高處作業(yè)的架子必須按規(guī)定搭設(shè)，進(jìn)行三級(jí)確認(rèn)。做到牢固可靠。如腳手架、懸掛腳手等，材質(zhì)和制作

24、都必須符合有關(guān)規(guī)定；各種梯子材料必須堅(jiān)固，梯距以30CM為宜，不得缺檔使用，使用人字梯時(shí)，中間必須用拉線(xiàn)拉牢。3、對(duì)各種道門(mén)洞、工藝孔、上邊柜挖補(bǔ)、船舶減輕孔、爬梯口、設(shè)備吊裝口及其他各種預(yù)留洞口，必須采取周密的防護(hù)措施。有蓋板或圍欄；(防護(hù)欄高1.05M)防止施工人員墜落，在打開(kāi)的艙蓋或艙口圍上作業(yè)時(shí)應(yīng)系好安全帶。4、作業(yè)面六級(jí)以上大風(fēng)、重霧、雷雨、或下雪時(shí)均不準(zhǔn)進(jìn)行高處作業(yè)。特別是雨雪后施工，要注意防滑。凡在大風(fēng)、冰雪解凍或停工一段時(shí)間再使用腳手架，以及工種更換使用腳手架時(shí)，必須對(duì)腳手架全面檢查、確認(rèn)。5、加強(qiáng)對(duì)高處作業(yè)人員安全教育，明確崗位責(zé)任，熟悉作業(yè)方法，掌握技術(shù)知識(shí)，執(zhí)行操作規(guī)程，

25、正確使用防護(hù)用具，加強(qiáng)日常的檢查。二、高處墜落滑動(dòng)艙蓋致人墜落企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：1992年11月23日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：莫與車(chē)間主任郭和工藝員謝一起在廣遠(yuǎn)“涵江”輪1號(hào)貨艙測(cè)量艙蓋膠條尺寸，當(dāng)時(shí)艙蓋打開(kāi)疊起在后艙口圍后面，底面朝正前方（船頭），傳運(yùn)鏈條已被解除（工程要求換新），莫站在首塊艙蓋底面離左邊約50厘米處，一手扶著艙蓋，另一手將一長(zhǎng)約35厘米的樣品膠條錘入槽內(nèi)，郭站在左艙口圍后端，謝左腳踏在艙口圍上，右腳踩著上桅房的梯子。突然首塊艙蓋滑跌在工作軌道上向船頭滑動(dòng)，莫抓不住艙蓋，身不由已從8米高處跌入艙底，受重傷（右脛骨開(kāi)放粉碎性骨皙；右眼臉挫裂傷；下唇內(nèi)側(cè)挫裂傷）。事故原因分析

26、：1、同工段工人在解除傳動(dòng)鏈之前未將倉(cāng)蓋固定（莫是工段長(zhǎng)，未作交代）。2、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員麻痹大意，明知倉(cāng)蓋沒(méi)有固定，下方未掛安全網(wǎng)，抱著僥幸心理作業(yè)。3、在打開(kāi)的艙蓋上高處作業(yè)，操作者未系安全帶。4、艙蓋未完全收緊，首塊艙蓋接近下滑邊緣，容易下滑。5、有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)督人員在布置工作時(shí)考慮不周，檢查不細(xì)。預(yù)防措施：1、凡倉(cāng)蓋工程，在施工前要弄清楚它的工作原理，尤其要注意是否有自鎖裝置，無(wú)自鎖裝置的一定要外加固定裝置方可作業(yè)。如果倉(cāng)蓋是靠傳動(dòng)裝置鎖緊的，而傳動(dòng)裝置有故障或者要求修理的，一定要先把艙蓋固定好才能動(dòng)工。必要時(shí)將艙蓋吊廠修理。2、在貨艙上方作業(yè)，操作者一定要系安全帶。3、要加強(qiáng)員工的安全學(xué)

27、習(xí)和安全教育，以保持足夠的安全意識(shí)，特別是管理人員自身要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)?！驹u(píng)析】任何施工作業(yè)前都應(yīng)有施工方案，進(jìn)行施工前的安全交底，弄清所修機(jī)械的工作原理。根據(jù)對(duì)以往發(fā)生事故的總結(jié)分析，容易發(fā)生事故的有三類(lèi)人員：無(wú)知（新入廠）者、經(jīng)驗(yàn)主義者、圖快省事冒險(xiǎn)蠻干者。未系安全帶墜落而亡企業(yè)名稱(chēng)：南通船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：1996年8月21日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：某搭架隊(duì)在“干蓓特”輪2艙拆腳手架，郭某在拆右后二層腳手架時(shí)，未系安全帶，不慎從11米處墜落。搶救無(wú)效死亡。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照明亮度不夠。人的不安全行為：郭某高空作業(yè)未系安全帶管理問(wèn)題：拆腳手架無(wú)施工技術(shù)方案，未進(jìn)行安全交底，現(xiàn)場(chǎng)

28、安全檢查不到位。預(yù)防措施：加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查；高空作業(yè)必須系安全帶；制訂拆腳手架施工方案；保持現(xiàn)場(chǎng)有足夠照明?！驹u(píng)析】搭拆腳手架工作是一個(gè)危險(xiǎn)性較大的工作，從環(huán)境上要保證有良好的環(huán)境如適度的照明等，人員要避免疲勞作業(yè)，安全防護(hù)措施上要經(jīng)常教育作業(yè)人員對(duì)安全帶使用的重視，在管理上要采取必要的監(jiān)控措施，如增加管理人員的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。扶梯修理無(wú)警示 行人踩空傷筋骨企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：1997年4月21日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：電工車(chē)間電工何，在“邁阿密”（MIAMI）輪艇甲板后扶梯上下來(lái)時(shí)，沒(méi)注意到扶梯的第2、3、4階踏板已被遠(yuǎn)達(dá)公司有關(guān)施工人員割除，踩空摔倒，致左小腿中部前方挫裂傷，送廠醫(yī)務(wù)所縫合

29、14針。事故原因分析：1、遠(yuǎn)達(dá)公司工人在割除上述扶梯（第2、3、4階踏板）后沒(méi)有按規(guī)定用圍繩隔離，也沒(méi)有掛安全警告標(biāo)志。2、何精神狀態(tài)不佳，安全意識(shí)不夠（何是從該扶梯上去的，知道2、3、4階踏板被割除了，但還是從這里下來(lái)并且精神不集中）；3、安全人員監(jiān)督檢查不到位，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)事故隱患。預(yù)防措施：1、下艙梯割除或檢查銹蝕嚴(yán)重的，在下艙口應(yīng)設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，并采取措施進(jìn)行圍護(hù)，防止人員誤入。2、作業(yè)人員要觀察周?chē)h(huán)境，增強(qiáng)作業(yè)前危險(xiǎn)預(yù)知能力?！驹u(píng)析】對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“危險(xiǎn)點(diǎn)、危害點(diǎn)、事故多發(fā)點(diǎn)”要進(jìn)行強(qiáng)化的控制管理，進(jìn)行掛牌制，標(biāo)明其危險(xiǎn)或危害的性質(zhì)注意事項(xiàng)等內(nèi)容，以警示人員，同時(shí)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)采取

30、隔離措施，以防人員進(jìn)入。私拆腳手架禍從天降企業(yè)名稱(chēng)： 大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：1998年10月8日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：某架子隊(duì)工人梁某、于某到某輪二艙右甲板拆除腳手架，該腳手架是為折起的艙蓋施工搭設(shè)的二層腳手架，施工過(guò)程中工人私自拆除固定點(diǎn)移至離艙口圍1.5米處。當(dāng)二人同時(shí)站在腳手架上下層探頭板上拆架時(shí)，加大了探頭板承重量，使腳手架失去重心，傾到在倉(cāng)口圍上，梁某從四米高處墜落到甲板上摔傷。事故原因分析：1、物的不安全狀態(tài)：腳手架固定點(diǎn)被拆除并且移動(dòng)缺乏穩(wěn)定性2、人的不安全行為：A、施工人員私自拆除腳手架固定點(diǎn)并使其移動(dòng) B、拆架工人作業(yè)前未進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)知，在拆除穩(wěn)性不良的點(diǎn)架時(shí)站在同側(cè)的探頭板上造成重量

31、偏移。預(yù)防措施：1、嚴(yán)禁私自拆除和破壞腳手架2、拆除腳手架前應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)知檢查其穩(wěn)性并確定拆除方案?！驹u(píng)析】腳手架的搭設(shè)是按操作規(guī)程進(jìn)行的，不是任何人都可以搭設(shè)的，搭設(shè)人員必須進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，自拆自搭腳手架都是一種違章行為。在現(xiàn)場(chǎng)安全管理中應(yīng)加以控制，對(duì)違章的行為應(yīng)及時(shí)予以糾正。麻痹大意墜落艙底企業(yè)名稱(chēng)：南通船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：1998年12月9日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：通州市某公司在“卡斯瑞拉”輪1艙中至2艙中橫艙壁換板工程中,為了在施工過(guò)程中材料的上下,在1艙中后和2艙中前各開(kāi)一個(gè)工藝孔。電焊工曹某在2艙中后艙內(nèi)燒電焊，下午5：45曹某從2艙中前艙工藝孔上來(lái)到甲板上向船頭方向跑了兩步腳被拌，人倒向1艙中

32、后工藝孔，墜落至1艙中后艙底。經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：施工現(xiàn)場(chǎng)防高處墜落措施不到位。人的不安全行為：曹某安全意識(shí)差，注意力不集中，行走過(guò)程中墜落大艙。預(yù)防措施：規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，做到有洞必有蓋，有邊必有欄。加強(qiáng)對(duì)施工人員安全教育，提高自我防范意識(shí)?！驹u(píng)析】生產(chǎn)環(huán)境中，可能存在有害因素，例如勞動(dòng)組織或勞動(dòng)制度不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大；腦力勞動(dòng)過(guò)度緊張或個(gè)別器官過(guò)度緊張；長(zhǎng)時(shí)間處于某種不良體位或使用不合理工具，生產(chǎn)場(chǎng)所通風(fēng)不良、照明不良，均可引起人體不適造成人的不安全行為，我們管理者在努力控制人的不安全行為的同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制物的不安全狀態(tài)，避免兩者交叉發(fā)生事故。我們?cè)谶M(jìn)行

33、生產(chǎn)策劃時(shí)應(yīng)進(jìn)行安全策劃，減少生產(chǎn)過(guò)程中的有害因素。經(jīng)驗(yàn)不足、施工中受傷害企業(yè)名稱(chēng)：南通船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：1999年2月5日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：電工車(chē)間電工黃某和張某兩人到“貝格瑞汀”輪右邊救生艇控制箱處接線(xiàn)，進(jìn)行試車(chē)，他們將限位擋塊往下放一點(diǎn)，加長(zhǎng)與吊臂之間的距離，經(jīng)過(guò)幾次調(diào)整，他們決定再試一次，當(dāng)?shù)蹉^需要放下時(shí)，就得打開(kāi)剎車(chē)，裝上手動(dòng)搖柄搖下。張某用手柄將吊鉤放下后，黃某就拿起搖控按鈕面對(duì)著吊鉤，點(diǎn)動(dòng)了一下上升方向的按鈕，由于搖柄未取下，該處限位線(xiàn)路被接反，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)后搖柄跟轉(zhuǎn)，張某站在搖柄旁，被旋轉(zhuǎn)的搖柄打在臉部，造成重傷。事故原因分析：1、黃某、張某由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，不了解設(shè)備操作原理，操作錯(cuò)誤。

34、2、操作者站位不當(dāng)。站在操作手柄旁，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。預(yù)防措施：工程施工前應(yīng)熟悉技術(shù)要求，進(jìn)行安全交底，落實(shí)安全措施。2、制訂施工方案和安全注意事項(xiàng)，進(jìn)行安全交底。施工中應(yīng)注意到周?chē)闆r?！驹u(píng)析】在施工生產(chǎn)之前，分析系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)類(lèi)別、危險(xiǎn)出現(xiàn)的條件以及可能導(dǎo)致的后果，能有效的防止施工中事故的發(fā)生。爬梯抓鞋把命送企業(yè)名稱(chēng)：大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2000年10月30日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：2000年10月30日下午18時(shí)30分左右，某施工隊(duì)電焊班長(zhǎng)張某在碼頭吃完晚飯后上船給在大艙連接甲板腳手架上電焊的工人送口罩，張某在爬腳手架過(guò)程中由于勞保鞋未系鞋帶而滑脫，張某松手去抓鞋，因一只手拿口罩另

35、一只手放松后從14米高的直爬梯上墜落至大艙底致死。事故原因分析：人的不安全行為：張某鞋帶未系上船未按規(guī)定穿戴勞保護(hù)具。爬梯前未進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)知檢查勞保護(hù)具。3、張某鞋子滑脫后張某兩只手全部松掉了。預(yù)防措施：1、進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)佩帶好勞保護(hù)具。2、登爬梯子前進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)知檢查好梯子和護(hù)具是否安全。3、登梯過(guò)程中要做到三點(diǎn)著力?！驹u(píng)析】在條件反射下忘記了危險(xiǎn)。在某些危險(xiǎn)的場(chǎng)所、不自然的姿勢(shì)下，人們由于條件反射在不自主的瞬間返回自然的姿勢(shì)，從而構(gòu)成了危險(xiǎn)，因而長(zhǎng)期的作業(yè)前危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練尤為重要。腳手架立桿下滑傷人企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2001年5月6日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：南通工程技術(shù)公司焊工阮根據(jù)組長(zhǎng)瞿的

36、安排，到“威信”輪NO.3艙左前壁板燒焊。阮從離施焊地點(diǎn)4米高處把面罩拿下來(lái)，右手抓住“門(mén)”字架的立桿，右腳站在穩(wěn)固的架子上，左手抓住叉形桿，正當(dāng)左腳往下踩時(shí)，左手抓住的叉形桿沿著立桿往下滑，因此滑到下層平臺(tái)上受傷。事故原因分析：1、廣州海明船舶維修服務(wù)有限公司搭設(shè)的用于高處作業(yè)的“門(mén)”字腳手架不合要求（叉桿是用銷(xiāo)子安裝鎖緊的，但實(shí)際有的地方用鐵絲綁扎）是事故的直接原因和主要原因。2、南通工程技術(shù)公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)工程的有關(guān)人員在施工前沒(méi)有認(rèn)真檢查腳手架，是事故的另一重要原因。預(yù)防措施：1、按標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)腳手架，嚴(yán)禁使用已經(jīng)損壞并且失效的腳手架。2、使用單位及監(jiān)管單位要對(duì)腳手架進(jìn)行驗(yàn)收確認(rèn)。3、對(duì)施工人

37、員進(jìn)行高處作業(yè)的安全教育?！驹u(píng)析】我們要?jiǎng)?chuàng)造舒適安全的工作環(huán)境，就必須使用安全可靠的設(shè)備設(shè)施，從而使設(shè)備設(shè)施達(dá)到本質(zhì)安全化。提供合適的工作空間使工人在操作時(shí)能保持自然的體位和姿勢(shì)。爬吊架失手墜落艙底企業(yè)名稱(chēng)：大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2001年5月28日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：通州市某勞動(dòng)服務(wù)公司在5區(qū)碼頭2檔船“萊姆雅”輪5艙進(jìn)行拆除吊架作業(yè)，該吊架系搭在艙口圍處的二層吊架，兩層吊架距離為1.8米，工人郝某和王某兩人一起拆除下一層吊板，由上一層的陳某將捆綁好的木質(zhì)吊板運(yùn)到甲板上，18時(shí)20分左右，當(dāng)王某和郝某將下一層的最后兩塊吊板拆除捆綁好后，解下安全帶，順著吊掛吊架用的鐵鏈向上一層爬，這時(shí)，王某突然失手

38、滑脫，墜落到距吊架約16米左右的大艙底部，隨后被及時(shí)送到大連新世紀(jì)醫(yī)院救治，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故原因分析：1、王某違章作業(yè)，在沒(méi)經(jīng)架子工特種作業(yè)操作培訓(xùn)又無(wú)架子特種作業(yè)操作證的情況下冒險(xiǎn)施工，在爬鏈子時(shí)注意力不集中，導(dǎo)致失手滑脫墜到艙底。2、通州市某服務(wù)公司安全管理混亂，王某不是架子工，未經(jīng)相關(guān)安全技術(shù)和安全培訓(xùn)，但該公司違章指揮，仍允許其進(jìn)行拆除吊架作業(yè)。3、通州某服務(wù)公司在進(jìn)行拆除吊架作業(yè)時(shí),缺少應(yīng)急防護(hù)措施，沒(méi)有給施工人員做好雙重保險(xiǎn)，導(dǎo)致王某在解開(kāi)安全帶向上爬時(shí)突然失手滑脫后，沒(méi)有應(yīng)急保護(hù)直接墜落。4、在外包隊(duì)安全管理上存在漏洞，安全檢查不到位。缺少相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。整改措施：1、

39、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的法律、法規(guī)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。2、吊架搭設(shè)人員在用安全帶保護(hù)的同時(shí)應(yīng)用安全繩做應(yīng)急防護(hù)。3、加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查，及時(shí)制止違章作業(yè)?！驹u(píng)析】由于特種作業(yè)人員勞動(dòng)過(guò)程中擔(dān)負(fù)著特殊任務(wù)，所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大。一旦發(fā)生事故，便會(huì)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、員工生命安全帶來(lái)較大損失。因此，對(duì)特殊作業(yè)人員必須堅(jiān)持進(jìn)行專(zhuān)門(mén)安全技術(shù)知識(shí)教育和安全操作技術(shù)訓(xùn)練，并進(jìn)行嚴(yán)格的考試?？荚嚭细癫⑷〉锰胤N作業(yè)安全操作許可證者，方可上崗位工作。這是企業(yè)安全教育的一項(xiàng)重要制度，是保證安全生產(chǎn)，防止重大傷亡事故的重要措施。措施未落實(shí) 冒險(xiǎn)作業(yè)人墜落企業(yè)名稱(chēng)：大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2001年8月17日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：8月

40、17日上午8時(shí)左右,大連金州某修船廠領(lǐng)班苗某一行10人,帶涂裝作業(yè)設(shè)備和工具,碼頭五區(qū)二檔希臘籍“創(chuàng)新“輪甲板上，做壓水艙三艙左噴涂前準(zhǔn)備工作，噴漆共分兩組，槍手于某與力工方某一組；槍手陳某與力工張某一組，槍手噴漆，力工拉帶。其余的人在甲板上為兩噴漆組報(bào)務(wù)。上午10時(shí)10分左右，該修船廠安全員胡某找“創(chuàng)新”輪安全員劉某簽噴涂作業(yè)申請(qǐng)單，簽好作業(yè)單后，胡某又去三供班找電工，聯(lián)系壓水艙三艙通風(fēng)的事。因前一天下大雨線(xiàn)路發(fā)生故障暫時(shí)不能接電，胡某回到“創(chuàng)新”甲板上。大約10時(shí)20分左右，胡某又去三供班找電工，電工姬某隨同胡某到“創(chuàng)新”輪甲板上，送上電后，只有南面的一臺(tái)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)，北面的另外一臺(tái)風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，檢

41、查風(fēng)機(jī)電路，發(fā)現(xiàn)配電箱有問(wèn)題就用手勢(shì)通知胡某不能送電后，回總值班室向班長(zhǎng)田某匯報(bào)。田某說(shuō)：天下雨不能干，等雨停了再干。在胡某去三供班找電工送上電，有一臺(tái)風(fēng)機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)起來(lái)以后，于某、方某就開(kāi)始下艙干活，陳某、張某因噴槍不好用，暫在甲板上修理噴槍。艙下沒(méi)有照明，于某使用防爆燈照明，戴風(fēng)帽，方某使用普通手電照明，戴防毒面具。二人下到壓水艙第四層作業(yè)面，當(dāng)時(shí)壓水艙最底層（雙層底）有水，水深約1.3米左右，南面風(fēng)機(jī)兩條有風(fēng)的風(fēng)帶通在第三層，就在于某、方某作業(yè)面上面，北面的風(fēng)機(jī)沒(méi)有風(fēng)的風(fēng)帶在第四層北頭放著。（壓水艙格尺寸多數(shù)為：長(zhǎng)1.7米，寬1.4米，高3.8米，最底層艙高4.75米），艙格板的上下左右有4

42、50600mm減輕孔。于某、方某噴了約兩格半艙時(shí)，陳某、張某下艙來(lái)，于和陳商量了一下，于某往上噴，陳某橫著噴，剛開(kāi)始時(shí)互相能看到，艙內(nèi)噴涂作業(yè)的氣味也較少，過(guò)了一會(huì)兒就看不到了，氣味也越來(lái)越大。大約工作了一小時(shí)左右，方某聽(tīng)到下面有喊聲，就告訴于某：下面的槍手叫喊。于某領(lǐng)著方某一起上到甲板，告訴甲板上作業(yè)人員，于是大家一起下艙尋找。于某在第四層，距豎梯第一個(gè)、長(zhǎng)3.4米的艙格內(nèi)發(fā)現(xiàn)陳某、張某使用的噴槍和風(fēng)帽等用具，沒(méi)有找到其二人，后發(fā)現(xiàn)下艙找人的張某暈倒在第四層，將他救上甲板，隨大家一同下艙找人的孟某一直沒(méi)有上甲板。后消防隊(duì)員來(lái)到事故現(xiàn)場(chǎng)下艙救助，并排空壓艙水，在艙最底層距豎梯第二個(gè)艙格中發(fā)現(xiàn)陳

43、某、張某孟某三人并先后救出，送醫(yī)院搶救無(wú)效均死亡。事故原因分析：1、大連某修船廠工人陳某、張某，在一臺(tái)風(fēng)機(jī)沒(méi)有工作的情況下就下艙作業(yè)，并且作業(yè)過(guò)程中沒(méi)有對(duì)減輕孔采取防墜落措施，而不慎墜落、溺水2、大連某修船廠安全員胡某，安全管理能力低下，現(xiàn)場(chǎng)安全管理松懈。施工前未落實(shí)防范措施；在一臺(tái)風(fēng)機(jī)沒(méi)有工作的情況下就填寫(xiě)涂裝作業(yè)單，違章指揮。導(dǎo)致作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)有害氣體濃度超標(biāo)，發(fā)生事故時(shí)救助工作困難，事故事態(tài)擴(kuò)大。3、“創(chuàng)新”輪安全員劉某，現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查工作不認(rèn)真、把關(guān)不嚴(yán)，在現(xiàn)場(chǎng)有一臺(tái)風(fēng)機(jī)沒(méi)有工作的情況下，同意作業(yè)。4、大連某修船廠，忽視安全生產(chǎn)管理工作，對(duì)從事涂裝作業(yè)的工人缺乏安全教育和安全培訓(xùn)，未配備防

44、護(hù)用具，造成職工安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)到差，安全管理人員素質(zhì)低下。5、大連船務(wù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理失控，安全管理人員在安全措施不到位的情況下，同意施工。整改措施：1、加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育和培訓(xùn)，提高安全管理人員安全管理水平，對(duì)從事涂裝作業(yè)的工人要嚴(yán)格按規(guī)程執(zhí)行。2、杜絕違章指揮和違章作業(yè)，特別是要加強(qiáng)對(duì)外包隊(duì)伍的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查管理，增強(qiáng)事故防范意識(shí)，將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)?！驹u(píng)析】進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域（如上邊柜、下邊柜、雙層底、管弄、油艙、油柜等密閉艙室）前應(yīng)進(jìn)行可燃?xì)怏w和有毒有害氣體檢測(cè)，待檢查合格后，方可進(jìn)入。通常在對(duì)油艙等有限空間進(jìn)行清洗、置換和通風(fēng)時(shí)，只能去除油艙內(nèi)表面的有毒有害物，隨著工作時(shí)

45、間的延長(zhǎng)，因艙室內(nèi)壓力、溫度和濕度等到環(huán)境和條件的變化，有毒有害物會(huì)逐漸散發(fā)出來(lái)。所以要定時(shí)對(duì)艙室內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)濃度超標(biāo)時(shí)，要再次清洗置換，檢測(cè)合格后才能再次入艙作業(yè)。施工中采取有效的安全防護(hù)措施如：強(qiáng)制通風(fēng)、有足夠的照明、道門(mén)洞及減輕孔有防護(hù)蓋或圍欄、施工人員佩戴符合要求的勞護(hù)用品。進(jìn)入人員必須實(shí)行雙人監(jiān)護(hù)制和進(jìn)入密閉艙室掛牌制度，嚴(yán)禁一人單獨(dú)進(jìn)入，在道門(mén)洞口安排監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，經(jīng)常和里面的人員進(jìn)行聯(lián)系，一旦發(fā)生事故，應(yīng)迅速啟動(dòng)事故應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向上級(jí)部門(mén)匯報(bào)，由安全部門(mén)的專(zhuān)業(yè)人員采取切實(shí)有效的防護(hù)措施后進(jìn)行施救，切忌因救人心切，盲目進(jìn)入艙室救人而發(fā)生一人艙內(nèi)出事，救人者卻下一個(gè)倒一個(gè)的悲

46、劇，從而導(dǎo)致事故傷亡人員的增加和事故的人為擴(kuò)大。造成群死群傷事故。有洞無(wú)蓋滑倒墜落企業(yè)名稱(chēng)：大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2001年8月22日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：2001年8月22日下午3點(diǎn)半某架子隊(duì)工人在艏尖艙搭架施工中由于不小心滑倒從平臺(tái)上的減輕孔墜落造成傷害。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：作業(yè)前減輕孔未做防護(hù)。人的不安全行為：該工人作業(yè)中未站穩(wěn)滑倒。預(yù)防措施：1、規(guī)定由專(zhuān)門(mén)隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工前必須將相關(guān)艙室、廊道等處的減輕孔加好柵欄。2、作業(yè)中應(yīng)做好危險(xiǎn)預(yù)知站好姿勢(shì)防止滑倒 ?！驹u(píng)析】安全生產(chǎn)的基本方針是“安全第一，預(yù)防為主”。這個(gè)方針是處理勞動(dòng)保護(hù)工作中兩對(duì)關(guān)系的準(zhǔn)則，即在處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系時(shí)，必須堅(jiān)持

47、“安全第一”，在處理傷亡事故和職業(yè)病的預(yù)防與事后處理的關(guān)系時(shí)，必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”，因而對(duì)于船舶的減輕孔等在施工前就必須要進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施，才能確保安全第一。違反拆解工藝墜落大艙企業(yè)名稱(chēng)：南通船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2002年2月23日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：南通某公司一隊(duì)在“蘭博”輪5艙至7艙左上邊柜斜板工程。上午8：00裝配帶班張某安排裝配工馬某到7艙左上邊柜前割一塊3米2.84米的斜板，下午4時(shí)郭某接帶班張某通知到7艙左上邊柜前與馬某一起割斜板，當(dāng)時(shí)馬某在斜板上方割，郭某在下方割。下午4：15分左右，郭某所割下部的割縫留了1米未割，而馬某則將斜板上部全部割除，沒(méi)有留根，導(dǎo)致站在斜板上的馬某隨鋼板的突然

48、彎曲下垂而墜落至大艙底（高度13米），經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故原因分析：1、馬某在拆解上邊柜斜板作業(yè)時(shí)，違反拆解工藝，且未系安全帶。2、在未采取措施的情況下，馬某站在斜板上部割板，嚴(yán)重違反了安全操作規(guī)程。3、帶班張某在安排工作時(shí)，未按工藝要求布置施工。未能及時(shí)制止施工人員違章作業(yè)。預(yù)防措施：1、施工前進(jìn)行安全交底。從工藝上規(guī)范施工人員的操作程序。2、加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)教育，落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施，及時(shí)糾正違章作業(yè)?！驹u(píng)析】行為安全、環(huán)境安全和技術(shù)安全是安全管理的三個(gè)重要組成部分，我們往往忽視技術(shù)安全，施工前沒(méi)有制定施工工藝和方案。施工工藝和方案不應(yīng)僅停留在紙面上，應(yīng)加以實(shí)施。操作人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)

49、門(mén)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，理論和實(shí)際操作考試合格后，方可上崗作業(yè)。作業(yè)人員在施工中如何按技術(shù)規(guī)范要求施工是值得我們深思的。腳手板折斷人墜落企業(yè)名稱(chēng)：大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2002年6月21日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：2002年6月21日工人劉某在某輪3艙左上邊柜內(nèi)焊接過(guò)梁孔，由于腳下腳手板折斷，造成劉某從1米高腳手架上摔下來(lái)。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：腳手板強(qiáng)度不夠，腳手板斷裂。人的不安全行為：有關(guān)人員對(duì)腳手架檢查、檢驗(yàn)不到位。預(yù)防措施：1、對(duì)所有腳手架材料進(jìn)行全面檢查檢驗(yàn)，不合格的要及時(shí)維修或報(bào)廢，合格的要做好檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)。2、車(chē)間要制定檢查檢驗(yàn)制度，并要落實(shí)責(zé)任人。3、在安全教育時(shí)作為重點(diǎn)，加強(qiáng)員工責(zé)任心教育，抓

50、好腳手架安全質(zhì)量?！驹u(píng)析】施工中所使用的設(shè)施設(shè)備必須符合安全要求，企業(yè)應(yīng)提供安全可靠的設(shè)施設(shè)備，提高設(shè)施的可靠性，減少以至消除勞動(dòng)過(guò)程中的危險(xiǎn)和危害因素。勞動(dòng)者應(yīng)對(duì)所使用的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，消除事故隱患。勞保護(hù)具不齊備 慌亂當(dāng)中往下墜企業(yè)名稱(chēng)：大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2002年9月18日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：2002年9月18日郗某等12名打砂工到某輪7艙進(jìn)行打砂作業(yè)，郗某在7艙右后槽形壁第六層腳手架上打完砂，停槍準(zhǔn)備到第七層腳手架上打砂，郗某便將砂管折疊起來(lái)用腿壓住砂管正要用鐵絲捆綁時(shí)，砂管突然彈開(kāi)，郗某見(jiàn)狀慌忙往后躲閃時(shí)從里側(cè)防護(hù)欄下墜落到第三層腳手架上（高度約6米），幸無(wú)傷害。事故原因分析：人的不

51、安全行為：1、郗某作業(yè)時(shí)沒(méi)有系安全帶，違章作業(yè)。2、郗某捆綁砂管方法不當(dāng)。預(yù)防措施：1、高處作業(yè)必須系好安全帶。2、塢修車(chē)間根據(jù)噴砂作業(yè)實(shí)際需要，改進(jìn)砂管捆綁方法，防止類(lèi)似事故再次發(fā)生?！驹u(píng)析】施工人員在施工之前應(yīng)做到“一想、二查、三嚴(yán)”，一想：想一想生產(chǎn)作業(yè)中有那些不安全的因素，可能會(huì)發(fā)生怎樣的事故，如何預(yù)防；二查：檢查自已所使用的機(jī)械、設(shè)備、工具材料是否符合安全要求；檢查一下周?chē)h(huán)境是否會(huì)傷到自己；有沒(méi)有其他人員在作業(yè)，會(huì)不會(huì)因我的施工而傷到他人，會(huì)不會(huì)因他人的施工而傷到我自已。三嚴(yán)：嚴(yán)格按照工藝要求、操作規(guī)程執(zhí)行；嚴(yán)守勞動(dòng)紀(jì)律；嚴(yán)禁做與生產(chǎn)無(wú)關(guān)的活動(dòng)。違反工藝要求 違章作業(yè)喪命企業(yè)名稱(chēng)：

52、廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2002年9月28日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：2002年9月28日02：05時(shí)，南通市津通船舶工程有限公司鉚工馬在“自由之星”輪二艙前左切割需要換新的艙壁板，一塊高5米，寬65厘米的舊鋼板的四周都已被割開(kāi)，但是背面三分之一高處的一塊加強(qiáng)筋尚未割除，在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力作用下，加強(qiáng)筋以上的部份突然彈出，馬未扣安全帶，于是從第四層腳手架墜落艙底，墜落高度7.2米。經(jīng)中山醫(yī)科大學(xué)黃埔醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事故原因分析：(一)直接原因1、從現(xiàn)場(chǎng)看，彈開(kāi)的那塊鋼板高5米，寬65厘米，其四周已被用風(fēng)焊完全切割，僅在三分之一高處一塊橫向加強(qiáng)筋尚未切割，在沒(méi)有其它生根的地方，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有其它輔助措施。而領(lǐng)班

53、在當(dāng)天夜班前布置本次夜班只是切割舊板，而不吊運(yùn)鋼板，按照常規(guī)被切割的鋼板應(yīng)當(dāng)留根，第二天用起重吊離。當(dāng)晚還有其他工人進(jìn)行類(lèi)似的作業(yè)，都有留根措施，有的還在舊板上開(kāi)設(shè)了吊運(yùn)孔，以便穿鋼絲繩吊離。顯然馬（死者）在作業(yè)過(guò)程中把艙壁板的四周全部割離而沒(méi)有留足夠數(shù)量的根而形成了不安全狀態(tài)。2、馬從事高處作業(yè)時(shí)沒(méi)有系安全帶，屬于明顯的違章行為，使其從7.2米高處的腳手架上墜落艙底。（二） 間接原因1、馬的安全意識(shí)及自我保護(hù)意識(shí)差。反映了公司管理人員在執(zhí)行規(guī)章和落實(shí)安技措施上不夠嚴(yán)格，某種程度上滋長(zhǎng)了員工違規(guī)的潛意識(shí)。2、馬等人從事夜班作業(yè)，并且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，身體比較疲勞，沒(méi)有及時(shí)地得到休息調(diào)整，在這種情況

54、下思維和反應(yīng)都會(huì)比較遲鈍，導(dǎo)致對(duì)工作程序記憶模糊，對(duì)外界的勸告反應(yīng)遲緩。3、現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施指導(dǎo)不夠。管理人員自以為類(lèi)似作業(yè)較簡(jiǎn)單，平時(shí)大家都會(huì)做，因此沒(méi)有過(guò)細(xì)地對(duì)有關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)措施指導(dǎo)。預(yù)防措施：1、完善拆裝鋼板的操作規(guī)程，明確在切割舊鋼板時(shí)必須在四個(gè)角位至少留根100毫米，落實(shí)起重措施后方可切割，并且作業(yè)人員必須避開(kāi)下風(fēng)位置。2、完善安全技術(shù)交底制度，要求各車(chē)間和班組每天要召開(kāi)晨會(huì)或者班前會(huì)，對(duì)施工部位施工方法和安技措施進(jìn)行交底。3、改進(jìn)安全防護(hù)措施，在“門(mén)”字型腳手架外側(cè)加強(qiáng)桿下方增設(shè)圍繩。嚴(yán)格限制在夜間拆裝較大型的鋼結(jié)構(gòu)?！驹u(píng)析】發(fā)生事故的原因很多，但從事故分析看，90%是由

55、于操作人員違章和誤操作引起的，通過(guò)對(duì)這起事故案例的分析表明，違章者存在以下心理狀態(tài)：習(xí)以為常、麻痹?xún)e幸心理，把自己的工作習(xí)慣當(dāng)作經(jīng)驗(yàn)，并不感到有什么危險(xiǎn)，不重視規(guī)章和規(guī)范；技術(shù)不熟、盲目心理，由于缺乏安全知識(shí)，技術(shù)不熟、經(jīng)驗(yàn)不足而輕率地作出錯(cuò)誤的判斷。特別是只看到作業(yè)條件好的一方面，忽視了客觀條件的復(fù)雜、多變、有潛在危險(xiǎn)的一面。在思想上掉以輕心，事故臨頭，手忙腳亂，措手不及。工藝孔圍欄拆除無(wú)監(jiān)護(hù)傷人企業(yè)名稱(chēng)：廣州船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2003年3月18日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：津通隊(duì)楊、楊等二人在“益兆”輪NO.5艙右主甲板上準(zhǔn)備封工藝孔，把工藝孔的護(hù)欄拆除了，由于工藝孔封板被垃圾斗壓住了，于是二人找來(lái)工具

56、，正在撬起垃圾斗取封板時(shí)，安泰德隊(duì)工人李因通道受阻從此處走過(guò)，不慎踩到工藝孔上，下半身墜入上邊柜內(nèi)，幸好用兩手撐住，沒(méi)有墜落到斜底板，由在旁看砂的埔勞隊(duì)工人將其拉起。事故原因分析：1、津通隊(duì)工人楊、楊拆除工藝孔護(hù)欄后沒(méi)有采取其它防護(hù)措施，也沒(méi)有專(zhuān)人看護(hù)，是事故的直接原因和主要原因。2、安泰德隊(duì)工人李在通過(guò)甲板時(shí)，沒(méi)有預(yù)知可能的危險(xiǎn)，也是事故的原因。3、甲板通道受阻，沒(méi)有及時(shí)安排清理。預(yù)防措施1、要求各生產(chǎn)車(chē)間在布置生產(chǎn)設(shè)備時(shí)必須保持通道暢通。2、重申“有洞必有蓋、有邊必有欄”的規(guī)定，如果因工作關(guān)系不能設(shè)置“蓋或欄”時(shí)，必須有專(zhuān)人看護(hù)?！驹u(píng)析】事故是一系列的事件和行為所導(dǎo)致的不希望出現(xiàn)的后果的最

57、終產(chǎn)物，傷亡，是系統(tǒng)失效的后果。此起事故盡管沒(méi)有造成嚴(yán)重的后果，但集中反映了我們?cè)诎踩逃?、現(xiàn)場(chǎng)安全管理、員工安全行為上的一系列問(wèn)題?！坝卸幢赜猩w、有邊必有欄”是很容易記住的，但也是鮮血換來(lái)的，所以不但要牢記，還要看到“洞”和“邊”時(shí)想到要加“蓋”和“欄”。打手機(jī)到處跑 踩碎天窗墜落企業(yè)名稱(chēng)：南通船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2003年3月25日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：3月25日上午9：35，船隊(duì)引水陳某在其辦公室接到南京航校原班主任老師打來(lái)的電話(huà)，一邊接聽(tīng)手機(jī)電話(huà)，一邊走出了辦公室。從后門(mén)走到輪機(jī)車(chē)間工作廠房房頂上。陳某在接聽(tīng)電話(huà)的過(guò)程中不斷的來(lái)回走動(dòng)，并有時(shí)踩在屋頂?shù)奶齑安Ａ?。最后，因該屋頂天窗玻璃被踩碎，?/p>

58、某從輪機(jī)車(chē)間廠房房頂上西北角采光天窗墜落到輪機(jī)車(chē)間內(nèi)化清處理裝置的頂部，然后掉落到地面，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事故原因分析：事故發(fā)生后，南通市崇川區(qū)公安分局對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查取證，根據(jù)公安刑偵部門(mén)對(duì)陳某留在房頂上鞋印的痕跡路徑及落在天窗旁的手機(jī)認(rèn)定為當(dāng)事人陳某意外死亡事故。1、直接原因陳某在接聽(tīng)手機(jī)電話(huà)過(guò)程中，從船隊(duì)辦公室頂層后門(mén)來(lái)到輪機(jī)車(chē)間工作廠房房頂，踏破房頂天窗玻璃鋼，墜落死亡。2、間接原因1）根據(jù)調(diào)查，船隊(duì)辦公樓三樓本來(lái)沒(méi)有后門(mén)通輪機(jī)廠房頂，1998年5月，當(dāng)時(shí)船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為了維修空調(diào)和高頻對(duì)講天線(xiàn)等方便，在沒(méi)有辦理任何手續(xù)、也未經(jīng)任何部門(mén)的同意，就決定將辦公樓三樓北面一個(gè)小房間內(nèi)的窗子

59、改建成門(mén)，以直通輪機(jī)車(chē)間工作廠房房頂，并用鋼絲網(wǎng)隔出了一個(gè)約148平方米的場(chǎng)所，該范圍內(nèi)有8個(gè)采光天窗，天窗高出房頂?shù)孛?0厘米，未采取任何防護(hù)措施，留下了事故隱患。2）該房頂長(zhǎng)期以來(lái)形成了一個(gè)人員常來(lái)常往的活動(dòng)場(chǎng)所，列任船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及辦公室管理人員都未能發(fā)現(xiàn)事故隱患，司空見(jiàn)慣，安全意識(shí)淡薄。3）此場(chǎng)所五年來(lái)一直在使用，但有關(guān)管理部門(mén)一直未能發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有及時(shí)的排除事故的隱患。安全管理上存在漏洞。整改措施：1、加強(qiáng)對(duì)員工，特別是管理人員的安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。2、各部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格遵守勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施“三同時(shí)”規(guī)定，所有改、擴(kuò)建工程必須報(bào)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。3、各相關(guān)管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)非生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查，及時(shí)發(fā)

60、現(xiàn)事故隱患，進(jìn)行整改?！驹u(píng)析】盡管這是一起意外傷害事故，但從這起事故當(dāng)中我們應(yīng)看到員工的安全意識(shí)有待提高；同時(shí)我們也應(yīng)看到管理工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，如未經(jīng)批準(zhǔn)擅自改建擴(kuò)建屋頂平臺(tái)；未對(duì)平臺(tái)上的天窗采取防護(hù)措施；多年來(lái)各級(jí)管理部門(mén)都未發(fā)現(xiàn)有這樣違章場(chǎng)所；船隊(duì)的列任領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)淡薄，在身邊的安全隱患未被發(fā)現(xiàn)。安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要提高認(rèn)識(shí)，認(rèn)真履行職責(zé)，做到細(xì)之又細(xì)、實(shí)之又實(shí)，確保一方平安。鋼絲繩兜掛腳手 腳手架被拉塌陷企業(yè)名稱(chēng)：大連船務(wù)事故發(fā)生時(shí)間：2003年3月26日事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：3月26日晚22時(shí)左右，“舟山”輪7#艙臨江2隊(duì)在使用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉一塊6000*1500的鋼板進(jìn)行槽型壁附