汽車(chē)動(dòng)力性設(shè)計(jì)及計(jì)算課件

1、汽車(chē)設(shè)計(jì)及計(jì)算系統(tǒng)軟件 設(shè)計(jì)制作：郝世強(qiáng)一、汽車(chē)的動(dòng)力性汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性；傳動(dòng)系的機(jī)械效率；車(chē)輪半徑；汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖；汽車(chē)的行駛阻力、滾動(dòng)阻力和滾動(dòng)阻力系數(shù)；空氣阻力和空氣阻力系數(shù)；坡度阻力、加速阻力及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。汽車(chē)行駛方程式；汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、附著力及附著系數(shù)；前后輪的地面法向反力；汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖；汽車(chē)的動(dòng)力特性圖；汽車(chē)的功率平衡。二、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算；汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素。三、汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇；最小傳動(dòng)比的選擇；最大傳動(dòng)比的選擇；傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔

2、傳動(dòng)比的選擇；C曲線。四、汽車(chē)的制動(dòng)性制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程和受力分析，地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力；車(chē)輪滑移率與制動(dòng)力系數(shù)的關(guān)系；汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性；制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度、制動(dòng)效能因數(shù)；制動(dòng)時(shí)汽車(chē)行駛方向穩(wěn)定性，汽車(chē)的制動(dòng)跑偏，制動(dòng)時(shí)前后軸的側(cè)滑；前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配，理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配曲線；具有固定比值的前后制動(dòng)器制動(dòng)力和具有變比值前后制動(dòng)力的分配；同步附著系數(shù)；汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)過(guò)程的分析；利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度、附著效率。五、汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性；車(chē)輛坐標(biāo)系、輪胎坐標(biāo)系；彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象、輪胎的側(cè)偏特性及影響因素；汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；汽車(chē)

3、的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)；線性二自由度汽車(chē)模型的運(yùn)動(dòng)微分方程；評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)；前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)；懸架的側(cè)傾特性對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的影響。六：汽車(chē)的平順性人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)；路面的統(tǒng)計(jì)特性；汽車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化；單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)；車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)；影響汽車(chē)行駛平順性的主要因素。七、汽車(chē)的通過(guò)性間隙失效與汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)；車(chē)輛的掛鉤牽引力；影響汽車(chē)通過(guò)性的主要因素。 本軟件內(nèi)容：1、汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算及曲線繪制2、汽車(chē)傳動(dòng)系校核3、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算4、前輪轉(zhuǎn)向角計(jì)算第一章 汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算及曲線繪制汽車(chē)的動(dòng)力性指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的

4、平均行駛速度。 動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的性能。1-1 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)1、最高車(chē)速u(mài)amax, 單位：km/h水平良好路面上能夠達(dá)到的最高行駛車(chē)速。2、加速時(shí)間 t, 單位：s原地起步加速時(shí)間：用1檔或2檔起步，并以最大加速度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)）逐步換至最高檔后到某一預(yù)定的距離或車(chē)速所需的時(shí)間。 0-400m, 0-100km/h。 超車(chē)加速時(shí)間：用最高檔或次高檔由某一較低車(chē)速全力加速至某一高速所需的時(shí)間： 30km/h(40km/h)-80% uamax, (100km/h)。3、最大爬坡度 imax坡度的定義ab坡度坡底坡角ib2010011.309932510014.

5、036243010016.699244010021.801415010026.565056010030.963761-2 驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力一. 驅(qū)動(dòng)力1.Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩2. ht 3. 車(chē)輪半徑 r4.驅(qū)動(dòng)力圖二.行駛阻力三.汽車(chē)行駛方程式1.Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線： 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（或高壓油泵在最大供油量位置），發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe 、轉(zhuǎn)矩Ttq 以及燃油消耗率b與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系曲線。2. ht輸入傳動(dòng)系的功率Pin經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，為了克服傳動(dòng)系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率。如以PT表示傳動(dòng)系中損耗的功率傳動(dòng)系的機(jī)械效率為問(wèn)題？1、對(duì)于一定速度，是否有一個(gè)最大的驅(qū)動(dòng)力？2、汽車(chē)在什么使用工況下不可能驅(qū)動(dòng)？3、驅(qū)動(dòng)力圖表示的驅(qū)動(dòng)力是否都是現(xiàn)實(shí)的？4、汽車(chē)為什么要變速箱？二、行駛阻力汽車(chē)行駛有哪些阻力？ Ff: 滾動(dòng)阻力Fw:空氣阻力Fi : 坡度阻力Fj: 加速阻力F=Ff+Fw+Fi+Fj滾動(dòng)阻力FfFf=W fF：滾動(dòng)阻力系數(shù) f0.00760.000056uaW：車(chē)輪負(fù)荷： 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)在計(jì)算汽車(chē)的加速阻力時(shí)，一般需要一系數(shù)將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性阻力矩轉(zhuǎn)換成平移質(zhì)量的慣性阻力，系數(shù)就稱為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。由于汽車(chē)上旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以飛