汽車變速器 汽車變速器概括

1、汽車變速速器汽車變速速器概括括在前面已已經(jīng)了解解到，目目前汽車車上廣泛泛采用的的是活塞塞式內(nèi)燃燃機(jī)，其其轉(zhuǎn)矩和和轉(zhuǎn)速變變化范圍圍較小，而復(fù)雜雜的使用用條件則則要求汽汽車的牽牽引力和和車速能能在相當(dāng)當(dāng)大的范范圍內(nèi)變變化。為為解決這這一矛盾盾在傳動動系中設(shè)設(shè)置了變變速器。它具有有這樣幾幾個功用用：改變變傳動比比，擴(kuò)大大驅(qū)動輪輪轉(zhuǎn)矩和和轉(zhuǎn)速的的變化范范圍，以以適應(yīng)經(jīng)經(jīng)常變化化的行駛駛條件，同時使使發(fā)動機(jī)機(jī)在有利利（功率率較高而而油耗較較低）的的工況下下工作；在發(fā)動動機(jī)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向不不變情況況下，是是汽車能能倒退行行駛；利利用空擋擋，中斷斷動力傳傳遞，以以發(fā)動機(jī)機(jī)能夠起起動、怠怠速，并并便于變變速器換換

2、檔或進(jìn)進(jìn)行動力力輸出。變速速器是由由變速傳傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)和操縱縱機(jī)構(gòu)組組成，需需要時，還可以以加裝動動力輸出出器。在在分類上上有兩種種方式：按傳動動比變化化方式和和按操縱縱方式的的不同來來分。按傳傳動比變變化方式式來分：有級級式變速速器是目前前使用最最廣的一一種。它它采用齒齒輪傳動動，具有有若干個個定值傳傳動比。按所用用輪系型型式不同同，有軸軸線固定定式變速速器（普普通變速速器）和和軸線旋旋轉(zhuǎn)式變變速器（行星齒齒輪變速速器）兩兩種。目目前，轎轎車和輕輕、中型型貨車變變速器的的傳動比比通常有有355個前進(jìn)進(jìn)檔和一一個倒檔檔，在重重型貨車車用的組組合式變變速器中中，則有有更多檔檔位。所所謂變速速器檔數(shù)

3、數(shù)即指其其前進(jìn)檔檔位數(shù)。無級級式變速速器其的傳傳動比在在一定的的數(shù)值范范圍內(nèi)可可按無限限多級變變化，常常見的有有電力式式和液力力式（動動液式）兩種。電力式式無級變變速器的的變速傳傳動部件件為直流流串激電電動機(jī)，除在無無軌電車車上應(yīng)用用外，在在超重型型自卸車車傳動系系中也有有廣泛采采用的趨趨勢。動動液式無無級變速速器的傳傳動部件件為液力力變矩器器，綜合合式變速速器是指指由液力力變矩器器和齒輪輪式有級級變速器器組成的的液力機(jī)機(jī)械式變變速器，其傳動動比可在在最大指指與最小小值之間間的幾個個間斷的的范圍內(nèi)內(nèi)作無級級變化，目前應(yīng)應(yīng)用較多多。按操縱縱方式來來分：強(qiáng)制制操縱式式變速器器是靠駕駕駛員直直接操縱

4、縱變速桿桿換檔。自動動操縱式式變速器器其傳動動比選擇擇和換檔檔是自動動進(jìn)行的的，所謂謂“自動”，是指指機(jī)械變變速器每每個檔位位的變換換是借助助反映發(fā)發(fā)動機(jī)負(fù)負(fù)荷和車車速的信信號系統(tǒng)統(tǒng)來控制制換檔系系統(tǒng)的執(zhí)執(zhí)行元件件而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的。駕駕駛員只只需操縱縱加速踏踏板以控控制車速速。半自動動操縱式式變速器器有兩種種型式：一種是是常用的的幾個檔檔位自動動操縱，其余檔檔位則由由駕駛員員操縱；另一種種是預(yù)選選式，即即駕駛員員預(yù)先用用按鈕選選定檔位位，在踩踩下離合合器踏板板或松開開加速踏踏板時，接通一一個電磁磁裝置或或液壓裝裝置來進(jìn)進(jìn)行換檔檔。下一代的的變速器器 Hyyperr CVVTCVTT (CContti

5、nuuoussly Varriabble Traansmmisssionn) 即即無級變變速器，是能在在保持發(fā)發(fā)動機(jī)的的低油耗耗和低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的同同時連續(xù)續(xù)無級改改變速比比的變速速器。CVT技技術(shù)目前前只能用用在小排排量汽車車上的，而各個個汽車廠廠商針對對CVTT都有了了不同的的叫法，當(dāng)然也也會根據(jù)據(jù)他們自自己情況況作出改改動啦，比如本本田就叫叫eCVVT，而而日產(chǎn)日日產(chǎn)則稱稱為Hyyperr CVVT。人們們平時乖乖車時所所關(guān)心的的是油耗耗、動力力以及車車的駕駛駛性能。但是對對發(fā)動機(jī)機(jī)來說，油耗、動力、駕駛性性能有其其各自最最佳轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)范圍。發(fā)動機(jī)機(jī)的最佳佳運(yùn)轉(zhuǎn)試試范圍是是扭矩曲曲線的峰峰值部分分

6、，通常常也是指指發(fā)動機(jī)機(jī)的高速速領(lǐng)域。但另一一方面，油耗也也是有其其最佳 圍的。不知大大家是否否聽說過過合理理油耗駕駕駛一一詞。當(dāng)當(dāng)車在高高速路上上以時速速 800km 行駛時時并且發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速保持持在 225000 轉(zhuǎn)左左右，半半油門狀狀態(tài)時，即維持持了最小小限度的的馬力又又不浪費(fèi)費(fèi)汽油的的高效率率發(fā)揮，此時發(fā)發(fā)動機(jī)處處於最佳佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀狀態(tài)。如如果以此此狀態(tài)在在一般路路面上行行駛的油油耗也能能令人滿滿意，但但是，對對於裝配配了只有有4、55檔變速速器的汽汽車來說說，這是是相當(dāng)困困難的問問題。解解決此問問題的最最好方式式就是使使用CVVT (無級變變速器) 。CCVT可可以在維維持最佳佳油耗下

7、下的發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)速速的同時時實(shí)現(xiàn)無無變檔的的連續(xù)變變速。而而且，CCVT在在提高發(fā)發(fā)動機(jī)的的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)達(dá)到發(fā)揮揮最佳功功率的 圍時，可以選選擇全功功率狀態(tài)態(tài)下的行行駛。普普通車在在傾斜路路面上行行駛，會會發(fā)生33檔時發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)過高高，4檔檔時馬力力不足的的尷尬局局面。而而自動變變速的車車輛，變變速箱會會在3檔檔4檔之之間往返返，車子子的變速速處於不不穩(wěn)定的的狀態(tài)。安裝了了CVTT的話，在保持持發(fā)動機(jī)機(jī)的最佳佳動力領(lǐng)領(lǐng)域的同同時可實(shí)實(shí)現(xiàn)無級級變速，使駕駛駛者能夠夠真正享享受輕松松駕駛的的感受。只有有在提高高發(fā)動機(jī)機(jī)動力的的情況下下，才能能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)全動力力的駕駛駛。例如如在盤山山路上，就會出出現(xiàn)用3

8、3檔發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)過高，用4檔檔動力不不足的現(xiàn)現(xiàn)象。這這就是使使用自動動變速器器 (AAT) 的車輛輛自動改改變檔位位而處於於不穩(wěn)定定的狀態(tài)態(tài)。CVVT可以以在保持持發(fā)動機(jī)機(jī)輸出動動力的整整個范圍圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)動力的的無級傳傳遞，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)順暢駕駕駛。通常的自自動變速速器是有有檔變速速，通過過幾個齒齒輪來決決定變速速比。CCVT是是通過改改變2個個滑輪的的槽的寬寬度而實(shí)實(shí)現(xiàn)變速速比的無無級次改改變，從從而可以以按駕駛駛的狀況況得到最最佳驅(qū)動動力。通通常這22個滑輪輪受到的的力量非非常大，以前只只能用在在小排量量的車輛輛上。而而現(xiàn)在，日產(chǎn)最最先推出出了可以以用在22升排量量的汽車車上，這這就是HH

9、ypeer CCVT。 通過改改變2個個滑輪的的槽的寬寬度，使使加在滑滑輪上的的鋼帶的的輸入軸軸/輸出出軸的各各直徑間間實(shí)現(xiàn)無無級連續(xù)續(xù)變化，按各種種狀況選選擇最佳佳的變速速比行駛駛，就像像帶有變變速器的的自行車車的齒輪輪變成無無級變速速齒輪一一樣。由由於是無無級變速速，在換換檔時完完全沒有有變速的的沖擊，行駛非非常平穩(wěn)穩(wěn)。通常常的4檔檔AT轎轎車是將將4個檔檔的齒輪輪按行駛駛狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行變速速。而CCVT是是無級變變速，所所以不會會出現(xiàn)上上坡時檔檔位在33檔、44檔之間間來回變變化的情情況。這這種無齒齒的變速速器，實(shí)實(shí)現(xiàn)了扭扭矩的零零損失傳傳遞，可可實(shí)現(xiàn)平平穩(wěn)有力力的行駛駛，對於於汽車工工業(yè)是

10、一一個巨大大的貢獻(xiàn)獻(xiàn)。 全電電子控制制提高了了駕駛性性能并同同時降低低了油耗耗。一般般CVTT的變速速控制、油壓控控制、固固定控制制全部由由電子控控制，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了按駕駕駛情況況選擇速速比的最最佳選擇擇。由於傳傳統(tǒng)的CCVT采采用的是是沒有增增大扭矩矩作用的的電磁離離合器，在起步步時缺乏乏強(qiáng)有力力的扭矩矩，所以以起步加加速性較較差。HHypeer CCVT采采用了液液壓變矩矩器，其其增加扭扭矩的作作用使起起步加速速性能有有很大的的提高。液壓變變矩器的的超低扭扭力使傳傳統(tǒng)CVVT所不不擅長的的斜坡起起步、倒倒車入庫庫等性能能也得到到了提高高。Hypeer CCVT它它可以使使車輛在在完全沒沒有

11、自動動變速器器換檔沖沖擊的同同時獲得得強(qiáng)有力力的加速速性，且且比自動動變速器器的車輛輛減少 20% 的油油耗，減減輕了對對環(huán)境的的污染。由於CCVT首首次使用用了能增增大發(fā)動動機(jī)扭矩矩的傳動動裝置-液壓壓變矩器器，能使使車輛強(qiáng)強(qiáng)有力的的起步，加速并并平穩(wěn)的的行駛。即使在在斜坡起起步、超超低速行行駛，倒倒車入庫庫和縱向向停車時時也能夠夠獲得和和AT車車輛同樣樣的駕駛駛感受。最后介紹紹一款比比較經(jīng)典典的CVVT，就就是日產(chǎn)產(chǎn)的Hyyperr CVVT-MM6，它它采用了了運(yùn)動高高扭矩的的高強(qiáng)度度鋼帶及及高油壓壓齒輪控控制，是是在世界界上首款款應(yīng)用在在20000ccc級別車車輛上的的CVTT。Hyp

12、per CVTT-M66的CVVT的性性能并加加上隨意意換檔的的6檔變變速器。一般的的手動變變速器在在減檔時時要首先先回油門門，接著著踩下離離合器，隨後將將檔，踩踩油門的的動作必必須迅速速。職業(yè)業(yè)賽車選選手可以以做到。Hypper CVTT-M66變速器器和F11賽車使使用的順順序變速速器一樣樣，只需需將變速速桿卡嚓嚓移動一一下就可可以簡單單地完成成變速工工作。Hyyperr CVVT-MM6的特特性：1. 完全全沒有自自動檔車車輛換檔檔時沖擊擊的平穩(wěn)穩(wěn)行駛。 (由由於是無無級變速速，在換換檔時完完全沒有有變速的沖擊。) 2. 與自自動變速速器車輛輛相比可可降低 20% 的油油耗。 (由於於是

13、無電電子控制制，使用用最佳的的變速比比，在市區(qū)道路路大幅度度降低了了耗油量量。100-155種工況況) 3. 由於於使用了了液壓變變速器，提高了了加速性性和超低低速行駛駛性能。 (斜斜坡起步步、超低低速行駛駛和倒車入庫時時也能夠夠獲得和和AT車車輛同樣樣的駕駛駛感受。) 4. 使用用Hyyperr CVVT-MM6檔檔變速器器可以充充分享受受駕駛樂樂趣。 (與自自動變速速器的手手動方式式不同，使用HHypeer CCVT-M66檔變變速器可可以充分分享受駕駕駛樂趣趣。)自動變速速箱自動波（自動變變速器）的汽車車，能根根據(jù)路面面狀況自自動變速速變矩，駕駛者者可以全全神貫地地注視路路面交通通而不會

14、會被換檔檔搞得手手忙腳亂亂。自動動波對于于行外人人士頗顯顯神秘，要詳細(xì)細(xì)剖析自自動波涉涉及不少少專業(yè)知知識，希希望本文文能夠給給大家一一個初步步的印象象。汽車自自動波常常見的有有三種型型式，分分別是液液力自動動波（簡簡稱ATT）、機(jī)機(jī)械無級級自動波波（簡稱稱CVTT)、電電控機(jī)械械自動波波（簡稱稱AMTT）。目目前轎車車普遍使使用的是是AT，AT幾幾乎成為為自動波波的代名名詞。本本文先著著重介紹紹AT。AT結(jié)構(gòu)與與手動波波相比，液力自自動波（AT）在結(jié)構(gòu)構(gòu)和使用用上有很很大的不不同。手手動波主主要由齒齒輪和軸軸組成，通過不不同的齒齒輪組合合產(chǎn)生變變速變矩矩；而AAT是由由液力變變扭器、行星齒齒

15、輪和液液壓操縱縱系統(tǒng)組組成，通通過液力力傳遞和和齒輪組組合的方方式來達(dá)達(dá)到變速速變矩。其中液液力變扭扭器是AAT最具具特點(diǎn)的的部件，它由泵泵輪、渦渦輪和導(dǎo)導(dǎo)輪等構(gòu)構(gòu)件組成成，直接接輸入發(fā)發(fā)動機(jī)動動力傳遞遞扭矩和和離合作作用。原理理泵輪和和渦輪是是一對工工作組合合，它們們就好似似相對放放置的兩兩臺風(fēng)扇扇，一臺臺風(fēng)扇吹吹出的風(fēng)風(fēng)力會帶帶動另一一臺風(fēng)扇扇的葉片片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成成了動能能傳遞的的媒介，如果用用液體代代替空氣氣成為傳傳遞動能能的媒介介，泵輪輪就會通通過液體體帶動渦渦輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，再在在泵輪和和渦輪之之間加上上導(dǎo)輪，通過反反作用力力使泵輪輪和渦輪輪之間實(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速速差就可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)變速變變矩了。由

16、于液液力變矩矩器自動動變速變變矩范圍圍不夠大大，因此此在渦輪輪后面再再串聯(lián)幾幾排行星星齒輪提提高效率率，液壓壓操縱系系統(tǒng)會隨隨發(fā)動機(jī)機(jī)工作變變化自行行操縱行行星齒輪輪，從而而實(shí)現(xiàn)自自動變速速變矩。輔助助機(jī)構(gòu)自自動換檔檔不能滿滿足行駛駛上的多多種需要要，例如如停泊、后退等等，所以以還設(shè)有有干預(yù)裝裝置即手手動撥桿桿，標(biāo)志志P(停停泊)、R(后后檔)、N(空空檔)、D(前前進(jìn)),另在前前進(jìn)檔中中還設(shè)有有22和和11的的附加檔檔位,用用以起步步或上斜斜坡之用用。由于于將其變變速區(qū)域域分成若若干個變變速比區(qū)區(qū)段，只只有在規(guī)規(guī)定的變變速區(qū)段段內(nèi)才是是無級的的，因此此AT實(shí)實(shí)際上是是一種介介于有級級和無級級

17、之間的的自動變變速器。優(yōu)缺缺點(diǎn)ATT不用離離合器換換檔，檔檔位少變變化大，連接平平穩(wěn)，因因此操作作容易，既給開開車人帶帶來方便便，也給給坐車人人帶來舒舒適。但但缺點(diǎn)也也多，一一是對速速度變化化反應(yīng)較較慢，沒沒有手動動波靈敏敏，因此此許多玩玩車人士士喜歡開開手動波波車；二二是費(fèi)油油不經(jīng)濟(jì)濟(jì)，傳動動效率低低變矩范范圍有限限，近年年引入電電子控制制技術(shù)改改善了這這方面的的問題；三是機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜雜，修理理困難。在液力力變扭器器內(nèi)高速速循環(huán)流流動的液液壓油會會產(chǎn)生高高溫，所所以要用用指定的的耐高溫溫液壓油油。另外外，如果果汽車因因蓄電池池缺電不不能啟動動，不能能用推車車或拖車車的方法法啟動。如果拖拖運(yùn)故障

18、障車，要要注意使使驅(qū)動輪輪脫離地地面，以以保護(hù)自自動波齒齒輪不受受損害。CVTTCVVT采用用傳動帶帶和可變變槽寬的的棘輪進(jìn)進(jìn)行動力力傳遞，即當(dāng)棘棘輪變化化槽寬肘肘，相應(yīng)應(yīng)改變驅(qū)驅(qū)動輪與與從動輪輪上傳動動帶的接接觸半徑徑進(jìn)行變變速，傳傳動帶一一般用橡橡膠帶、金屬帶帶和金屬屬鏈等。CVTT是真正正無級化化了，它它的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是重量量輕，體體積小，零件少少，與AAT比較較具有較較高的運(yùn)運(yùn)行效率率，油耗耗較低。但CVVT的缺缺點(diǎn)也是是明顯的的，就是是傳動帶帶很容易易損壞，不能承承受較大大的載荷荷，只能能限用于于在1升升排量左左右的低低功率和和低扭矩矩汽車，因此在在自動變變速器占占有率約約4%以以下。AA

19、MTAMMT在機(jī)機(jī)械變速速器（手手動波）原有基基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)行改造造，主要要改變手手動換檔檔操縱部部分。即即在總體體傳動結(jié)結(jié)構(gòu)不變變的情況況下通過過加裝微微機(jī)控制制的自動動操縱系系統(tǒng)來實(shí)實(shí)現(xiàn)換擋擋的自動動化。因因此AMMT實(shí)際際上是由由一個機(jī)機(jī)器人系系統(tǒng)來完完成操作作離合器器和選檔檔的兩個個動作。由于AAMT能能在現(xiàn)生生產(chǎn)的手手動波基基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)行改造造，生產(chǎn)產(chǎn)繼承性性好，投投入的責(zé)責(zé)用也較較低，容容易被生生產(chǎn)廠接接受。AAMT的的核心技技術(shù)是微微機(jī)控制制，電子子技術(shù)及及質(zhì)量將將直接決決定AMMT的性性能與運(yùn)運(yùn)行質(zhì)量量。據(jù)悉悉我國今今后的汽汽車自動動波國產(chǎn)產(chǎn)化將重重點(diǎn)發(fā)展展AMTT。ZF EEcom

20、mat城市公公共汽車車用自動動變速箱箱ZF EEcommat自自動變速速箱是ZZF低底底板公共共汽車技技術(shù)的重重要內(nèi)容容。ZFF全自動動變速箱箱歷史悠悠久，222世紀(jì)紀(jì)60與與70年年代就開開始系列列生產(chǎn)兩兩速自動動變速箱箱；700年代后后期中東東石油危危機(jī)時，ZF專專門開發(fā)發(fā)了旨在在降低城城市公共共汽車油油耗的44速、55速與66速的自自動變速速箱。EEcommat系系列產(chǎn)品品年產(chǎn)量量已達(dá)118 0000臺臺，在全全世界城城市公共共汽車傳傳動配套套產(chǎn)品市市場上占占有相當(dāng)當(dāng)重要的的份額。中國國的城市市公共汽汽車在近近期內(nèi)已已經(jīng)進(jìn)入入了更新新?lián)Q代的的高峰期期，以新新技術(shù)應(yīng)應(yīng)用為特特征的新新型公共

21、共汽車正正受到公公交公司司的歡迎迎。國內(nèi)內(nèi)主要的的城市如如上海、深圳、杭州和和北京等等率先在在1012 m公共共汽車和和鉸結(jié)式式公共汽汽車上采采用自動動變速箱箱。自動變變速箱替替代手動動變速箱箱最全面面的變化化最旱發(fā)發(fā)生在機(jī)機(jī)場擺渡渡車上?，F(xiàn)在，自動變變速器已已經(jīng)開始始廣泛地地應(yīng)用于于公共汽汽車，并并在許多多公司的的實(shí)際應(yīng)應(yīng)用中顯顯示出其其相當(dāng)?shù)牡膬?yōu)越性性，尤其其以舒適適的駕駛駛性受到到廣大駕駕駛員的的歡迎。作為國國際知名名的傳動動技術(shù)企企業(yè)，ZZF公司司針對中中國公共共汽車技技術(shù)市場場，推出出了Eccomaat系列列自動變變速器產(chǎn)產(chǎn)品，并并進(jìn)行了了實(shí)踐探探索，得得到了廣廣泛的認(rèn)認(rèn)同。ZZF

22、EEcommat自自動變速速器有如如下主要要特點(diǎn)： (11)功率率大，結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊。4、5、66速變速速箱的安安裝長度度尺寸相相同； (2)齒輪傳傳動系前前配有無無摩擦片片液力主主綬速器器，從而而延長制制動器摩摩擦片壽壽命24倍； (33)ZFF居世界界領(lǐng)先電電子控制制技術(shù)使使得換擋擋平穩(wěn)。智能型型電子裝裝置不間間斷進(jìn)行行自我監(jiān)監(jiān)測，并并在出現(xiàn)現(xiàn)故障時時自動排排除； (4)配有閉閉鎖離合合器的液液力變矩矩器使變變矩器只只在起動動階段極極短時間間內(nèi)工作作； (5)維維修間隔隔長，該該自動變變速箱采采用特制制的ZFF Eccoflluidd,使用用兩年或或1600 0000 kkm后才才需要換換油

23、。液力力主綬速速器是ZZF EEcommat自自動變速速器重要要部件之之一，享享有專利利技術(shù)的的ZF液液力主綬綬速器是是配置于于變矩器器與齒輪輪傳動系系間無磨磨損一體體式部件件，綬速速力因所所掛擋的的換擋速速比而成成倍增加加，從而而可從全全速綬慢慢減為幾幾乎相當(dāng)當(dāng)于步行行速度(5KMM/H).這意意味著如如果駕駛駛得當(dāng)，制動器器只需在在特別停停車或緊緊急停車車時使用用。綬速速器起動動由轉(zhuǎn)向向柱上的的起動桿桿或組合合在制動動器踏板板系統(tǒng)中中的裝置置完成。制動器器踏板踩踩下的前前677度時只只起動液液力綬速速器，而而不起動動車橋上上的制動動器。因因此，制制動器磨磨損可成成倍減少少。副綬速速器附加加

24、在變速速器后部部，它的的綬速效效果遠(yuǎn)較較主綬速速器小，一旦車車輛速度度減小，副綬速速器的功功能迅速速降低，因?yàn)樗怯蓚鱾鲃虞S以以1：11速比驅(qū)驅(qū)動的，并且它它不像綬綬速器那那樣因換換擋速比比綬速力力成倍增增加。帶閉閉鎖離合合器的變變矩器是是ZF Ecoomatt自動變變速器又又一重要要部件，變矩器器前的閉閉鎖離合合器用以以將渦輪輪輸出機(jī)機(jī)械連接接到發(fā)動動機(jī)飛輪輪，切斷斷變矩器器傳動，避免變變矩器損損耗，油油耗隨之之降低。發(fā)動機(jī)機(jī)速度達(dá)達(dá)到接近近其最高高車速時時，離合合器自動動閉鎖，這時變變速器處處于直接接機(jī)械聯(lián)聯(lián)接狀態(tài)態(tài)，齒輪輪傳動系系效率得得以提高高，油耗耗相應(yīng)最最低；只只在從完完全靜止止

25、狀態(tài)下下起動車車輛，才才用上變變矩器。另外外，變速速器安裝裝長度短短，還可可選擇角角傳動，使ZFF Eccomaat成為為超低底底板公共共汽車?yán)砝硐氲淖冏兯傧?。正常使使用時間間長，減減少換油油與更換換濾油裝裝置的需需要。對對如此先先進(jìn)設(shè)備備的一次次性投資資將通過過降低維維修費(fèi)用用和減少少更換制制動器次次數(shù)來獲獲得回報報。目前，ZF傳傳動技術(shù)術(shù)(蘇州州)有限限公司已已經(jīng)成立立，并專專門從事事公共汽汽車自動動變速器器和低底底板公共共汽車車車橋系統(tǒng)統(tǒng)的供應(yīng)應(yīng)、組裝裝和技術(shù)術(shù)后授，并為中中國公共共汽車技技術(shù)水平平進(jìn)步奠奠定了物物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)。4WD 決戰(zhàn) AWDD近年來，SUVV、皮卡卡、小型型面包車車以

26、及旅旅行車都都在不斷斷的研究究適于濕濕滑路面面行駛的的傳動系系統(tǒng)，也也取得了了很大的的成效。這些措措施包括括四輪驅(qū)驅(qū)動、全全輪驅(qū)動動以及牽牽引控制制系統(tǒng)，這些林林林種種種的措施施又有些些什么不不同呢？4WWD（四四輪驅(qū)動動）通過過低比率率的傳動動裝置來來幫助汽汽車克服服在泥濘濘和雪地地上的打打滑，就就如同在在越野（offf-rooad）、多巖巖石地形形以及起起伏的小小山丘上上駕駛一一般。這這些汽車車必須在在停下或或者低速速行駛的的時候進(jìn)進(jìn)行低比比率傳動動的換檔檔，并且且換檔是是通過一一根排擋擋桿或者者按鈕來來進(jìn)行的的。而 AAWD 已經(jīng)變變得和 4WDD 幾乎乎一樣了了，唯一一的區(qū)別別就在于于

27、 AWWD 比比 4WWD 少少了低比比率的傳傳動裝置置，不過過 AWWD 仍仍然提供供在濕滑滑路面、惡劣天天氣以及及輕微越越野路面面的牽引引能力。但實(shí)際際情況是是，對一一輛車的的越野能能力起決決定性作作用的是是車輛的的離地高高度而非非 AWWD 能能力。所所有的 AWDD 系統(tǒng)統(tǒng)是全時時四輪驅(qū)驅(qū)動的，這也就就意味著著你不用用進(jìn)行 2 輪輪驅(qū)動或或者全輪輪驅(qū)動模模式的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。牽引引控制系系統(tǒng)對于于 4WWD 和和 AWWD 來來說是一一個折中中的選擇擇，他的的價格較較另外二二者都便便宜，通通常都用用在兩輪輪驅(qū)動的的汽車上上，目的的是保證證驅(qū)動輪輪可以獲獲得最大大的牽引引力。如如果系統(tǒng)統(tǒng)檢測到到

28、其中的的一個驅(qū)驅(qū)動輪發(fā)發(fā)生打滑滑，它會會自動地地對那個個車輪施施加一些些制動力力，甚至至減小引引擎的動動力。這這樣車子子會立刻刻停止滑滑動接著著以更大大的動力力輸送給給驅(qū)動輪輪。在多多數(shù)情況況下，它它可以給給汽車提提供足夠夠的牽引引力，但但如果是是兩個驅(qū)驅(qū)動輪都都打滑，那牽引引控制系系統(tǒng)也無無能為力力了。哪套套系統(tǒng)適適合你取取決于你你的車子子在何種種路路況況下行駛駛以及你你能夠花花費(fèi)多少少錢。在在雨地和和輕微的的雪地上上行駛，牽引控控制系統(tǒng)統(tǒng)和 AAWD 都能很很好的工工作，AAWD 對于大大多數(shù)雪雪地等級級公路、森林、沙漠或或者泥濘濘道路都都能應(yīng)付付自如，當(dāng)然這這不包括括亂石嶙嶙峋、很很深的沙沙地以及及陡峭的的斜坡。如果對對人跡罕罕至的路路面感興興趣或者者喜歡挑挑戰(zhàn)嚴(yán)峻峻的道路路，那最最好還是是選擇 AWDD。AWD (上面面是富豪豪的 CCrosss CCounntryy) 適適用于任任何的道道路，不不過對于于非常惡惡劣的路路況還是是(下面面是福特特的 EExplloreer SSporrt TTracc) 44WD 的天下下.4WD 和 AAWD 的種類類不同同的系統(tǒng)統(tǒng)有很多多的贊成成和反對對意見，而事實(shí)實(shí)上人們們很容易易混淆了了他們的的區(qū)別，而廠商商往往給給他們的的系統(tǒng)一一個特別別的叫法法，這樣樣做是為為了突出出他們的的車子具具備某種種特別的的能力。其實(shí)，所有的的系統(tǒng)可