DB11-T651-1-2009快速公共汽車交通系統(tǒng)第1部分-工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范

1、DBICS 03.220.20R 11備案號(hào)：25552-2009北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/T 651.12009快速公共汽車交通系統(tǒng) 第 1 部分：工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范Bus rapid transit system Part1：Technology regulation of engineering construction2009-07-08 發(fā)布2009-11-01 實(shí)施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 發(fā)布DB11/T 651.12009前言DB11/T 651快速公共汽車交通系統(tǒng)分為兩個(gè)部分：第 1 部分：工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范；第 2 部分：運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范。本部分為 DB11/T 651 的第 1 部分。

2、附錄 A 和附錄 B 為資料性附錄。本部分由北京市運(yùn)輸管理局提出。本部分由北京市交通委員會(huì)歸口。本部分由北京市交通委員會(huì)組織實(shí)施。本部分由北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院、中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)負(fù)責(zé)解釋。本部分起草單位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院、中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)。本部分主要起草人：倪偉、劉璇亦、劉亞珊、周利民、向玉映、萇華強(qiáng)、王淑芬、楊青ft、葉東強(qiáng)、楊大忠。本部分為首次發(fā)布。IDB11/T 651.12009快速公共汽車交通系統(tǒng) 第 1 部分：工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范范圍DB11/T 651 的本部分規(guī)定了 BRT 系統(tǒng)基本條件、線路布設(shè)原則、道、車站及車場(chǎng)、智能交通系統(tǒng)、交通

3、安全設(shè)施的一般要求。本部分適用于快速公共汽車交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過(guò)DB11/T 651的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件， 其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。GB 5768 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB 50157 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50198 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范CJ/T 236 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門CJJ 15 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/

4、T 119 城市公共交通工程術(shù)語(yǔ)JGJ 50 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范DB11/T 532 公共汽車通用技術(shù)條件DB11/T 651.2快速公共汽車交通系統(tǒng) 第 2 部分：運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范DB11/T 657.3公共交通客運(yùn)標(biāo)志 第 3 部分：公共汽電車術(shù)語(yǔ)和定義CJJ/T 119和DB11/T 651.2確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于DB11/T 651的本部分。3.1快速公共汽車交通系統(tǒng) bus rapid transit system以大容量高性能公共汽車在專用車道上運(yùn)行，由智能調(diào)度系統(tǒng)、優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)控制的快速客運(yùn)系統(tǒng)，英文縮略語(yǔ)為BRT。3.2客流主干線 pas

5、senger flow arterial line聚集了多條公交線路和大量客流的通道。3.3中央專用車道 median exclusive bus lane靠近道路中心線的公交專用車道。3.4路側(cè)專用車道 side exclusive bus lane靠近道路邊線的公交專用車道。3.51DB11/T 651.12009島式車站 island stop可在站臺(tái)兩側(cè)乘降的車站。3.6側(cè)式車站 side stop只在站臺(tái)一側(cè)乘降的車站。3.7物體隔離 object separation以分道體、隔離墩、護(hù)欄等物質(zhì)實(shí)體實(shí)行車道隔離。3.8站臺(tái)安全門 safety door of platform設(shè)在站

6、臺(tái)邊緣，使候車區(qū)與客車運(yùn)行區(qū)相互隔離的自動(dòng)門。3.9水平乘降 horizontal riding-alighting站臺(tái)高度與車內(nèi)通道地板高度相近，乘客乘降時(shí)無(wú)明顯臺(tái)階。3.10列車化運(yùn)行 train operation由多輛客車組成同一車次，連續(xù)進(jìn)出車站，連續(xù)通過(guò)路口的運(yùn)行方式。3.11自動(dòng)票務(wù)系統(tǒng) automatic fare collection (AFC) system由計(jì)算機(jī)集中控制的進(jìn)行自動(dòng)售票、檢票、驗(yàn)票及結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)。3.12智能調(diào)度系統(tǒng) intelligent dispatch system對(duì)公交車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集、傳輸和實(shí)時(shí)處理的調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)。3.13非系統(tǒng)

7、控制下的信號(hào)優(yōu)先 local signal priority(Sensor Control)優(yōu)先請(qǐng)求信號(hào)直接由信號(hào)機(jī)接收，不受信號(hào)控制系統(tǒng)的控制，信號(hào)機(jī)根據(jù)內(nèi)部設(shè)定的優(yōu)先算法響應(yīng)優(yōu)先信號(hào)。3.14系統(tǒng)控制下的信號(hào)優(yōu)先控制 transit signal priority (System Control)優(yōu)先信號(hào)直接上傳至信號(hào)控制系統(tǒng)，信號(hào)控制系統(tǒng)在綜合分析網(wǎng)絡(luò)交通需求與公交優(yōu)先需求后，響應(yīng)公交優(yōu)先請(qǐng)求。BRT 系統(tǒng)的基本條件客流主干線的長(zhǎng)度不小于 10km，客流斷面的高峰小時(shí)單向客流量 0.6 萬(wàn)人次1.5 萬(wàn)人次。在路段上設(shè) BRT 專用車道，或另設(shè)專用道路。采用封閉式車站，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)售檢票和水

8、平乘降。站內(nèi)具有列車化運(yùn)行的?？坎次?。在平交路口設(shè) BRT 車輛優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)。具有智能調(diào)度系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)信息服務(wù)系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)車輛性能及配置應(yīng)符合 DB11/T 532 對(duì) BRT 車輛的要求。故障牽引車根據(jù)運(yùn)營(yíng)車數(shù)按比例配置。線路布設(shè)原則與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，符合城市空間功能的規(guī)劃布局。2DB11/T 651.12009與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展，組成多元化快速公共交通系統(tǒng)。與城市道路相匹配，合理使用道路資源。根據(jù)城市規(guī)劃和現(xiàn)狀選擇客流密集、公交線路比較集中的城市干道，構(gòu)成以 BRT 線路為骨干與常規(guī)公交線路有機(jī)結(jié)合的地面公共交通線網(wǎng)。線路長(zhǎng)度宜 10km25km。車站的間距宜 600m1200m。與其他公

9、共交通方式的換乘距離不宜大于 300m。車站與危險(xiǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存及銷售、高壓電線等區(qū)域的安全距離，應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。駐車場(chǎng)宜設(shè)置在線路的端點(diǎn)站附近。新開(kāi) BRT 線路時(shí)，應(yīng)對(duì)相關(guān)公交線路進(jìn)行必要的整合。車道BRT 專用車道分為中央專用車道和路側(cè)專用車道兩種，優(yōu)先選用中央專用車道。站區(qū)內(nèi)宜設(shè)置?？寇嚨篮椭苯油ㄐ熊嚨?。?？寇嚨烙蛇^(guò)渡段駛?cè)攵巍⑼？慷危ú次唬┖婉偝龆谓M成。設(shè)計(jì)要求按 CJJ 37 執(zhí)行。車道寬度設(shè)計(jì)行車速度不大于 60km/h 的車道寬度不小于 3.5m；設(shè)計(jì)行車速度大于 60km/h 的車道寬度不小于 3.75m。路緣帶寬度為 0.5m。站區(qū)內(nèi)?？寇嚨缹挾炔恍∮?3m。車道隔離形

10、式分為物體隔離和標(biāo)線隔離兩種。中央專用車道應(yīng)采用物體隔離。道路設(shè)計(jì)的計(jì)算行車速度不宜小于 60km/h。路面結(jié)構(gòu)行車道路面宜采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),其技術(shù)要求應(yīng)符合 CJJ 37 的規(guī)定。站區(qū)路面宜采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，若采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)作抗車轍增強(qiáng)處理。站區(qū)典型車道設(shè)置參見(jiàn)附錄 A。車站及配套設(shè)施車站車站應(yīng)劃分為售檢票區(qū)和站臺(tái)。售檢票區(qū)和站臺(tái)的面積應(yīng)根據(jù)客流量、運(yùn)營(yíng)組織方式等因素確定，站臺(tái)乘客人均使用面積應(yīng)不小于 0.5m2。車站寬度：島式車站不小于 4m，側(cè)式車站不小于 2.5m。站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)車輛編組輛數(shù)及安全距離確定。站臺(tái)高度應(yīng)低于車門踏步 0.05m0.1m。車站與外部人

11、行步道之間有機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)設(shè)過(guò)街天橋、地下通道或燈控人行橫道，其寬度根據(jù)客流量確定。車站服務(wù)設(shè)施售檢票設(shè)施分為人工售檢票和自動(dòng)售檢票兩種，設(shè)施數(shù)量應(yīng)根據(jù)車站客流參照 GB 50157 確定。選用人工售檢票時(shí)宜預(yù)留設(shè)置自動(dòng)售檢票的條件。應(yīng)設(shè)置站牌、線路圖、車輛到離站時(shí)刻顯示屏、廣播等信息服務(wù)設(shè)施。按 DB11/T 657.3 的要求設(shè)置指示、引導(dǎo)等服務(wù)標(biāo)志。在候車區(qū)與客車運(yùn)行區(qū)之間應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄及站臺(tái)安全門，其要求參照 CJ/T 236 的規(guī)定。車站應(yīng)設(shè)有視頻監(jiān)視設(shè)備、緊急救援及報(bào)警裝置等。地面鋪裝應(yīng)平整、防滑。3DB11/T 651.12009車站及其周邊人行步道之間應(yīng)按 JGJ 50 的要求

12、設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。應(yīng)設(shè)置候車亭、廢物箱等服務(wù)設(shè)施。候車亭應(yīng)具有標(biāo)識(shí)性。配套設(shè)施應(yīng)設(shè)置設(shè)備用房及管理用房。車站建筑根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置給排水、暖通、照明、供配電、通信、防雷及消防等配套設(shè)施。應(yīng)有在緊急斷電情況下，為售檢票設(shè)施提供不間斷電源的設(shè)備。宜在車站附近設(shè)置非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車的駐車換乘場(chǎng)地。典型車站布置參見(jiàn)附錄 B。BRT 智能調(diào)度及輔助系統(tǒng)BRT 智能調(diào)度及輔助系統(tǒng)應(yīng)包含信號(hào)控制系統(tǒng)、車輛定位及控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。信號(hào)控制系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合社會(huì)車輛隊(duì)列長(zhǎng)度、BRT 客流量、BRT 時(shí)刻表等因素，在 BRT 優(yōu)先的前提下兼顧社會(huì)車輛的通行。系統(tǒng)應(yīng)具有補(bǔ)償功能，補(bǔ)償功能應(yīng)設(shè)

13、置最大和最小綠燈時(shí)間限制。在信號(hào)控制系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡(luò)的 BRT 線路，信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)采用非系統(tǒng)控制下的信號(hào)優(yōu)先控制方式。在信號(hào)控制系統(tǒng)已形成網(wǎng)絡(luò)的 BRT 線路，宜采用系統(tǒng)控制下的信號(hào)優(yōu)先控制方式。車輛定位及控制系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車輛的定位和調(diào)度中心對(duì)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度。系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度中心顯示運(yùn)營(yíng)車輛的編號(hào)、位置、速度、離站時(shí)刻誤差及調(diào)度指令等信息。調(diào)度中心應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)多條線路的集中調(diào)度。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，提供報(bào)表及決策支持。動(dòng)態(tài)信息服務(wù)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)應(yīng)包含車內(nèi)、車站及停車場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。車上動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的形式應(yīng)包括語(yǔ)音廣播提示和動(dòng)態(tài)信息顯示。車上動(dòng)態(tài)信息應(yīng)有車輛到站信息提示、換乘信息提

14、示和其它必要的動(dòng)態(tài)信息。車站動(dòng)態(tài)信息應(yīng)有車輛到離站時(shí)刻、換乘信息、首末車信息、北京時(shí)間等。停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息應(yīng)包括發(fā)車提示信息等。視頻監(jiān)控系統(tǒng)車站、停車場(chǎng)應(yīng)配置視頻監(jiān)控設(shè)備，車廂內(nèi)宜設(shè)置視頻監(jiān)視設(shè)備。車站視頻監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控范圍應(yīng)覆蓋整個(gè)站臺(tái)、車輛?？繀^(qū)、售檢票區(qū)和管理用房。視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)符合 GB 50198 的要求。交通安全設(shè)施標(biāo)志BRT 車道應(yīng)按 GB 5768 的要求設(shè)置專用道指示標(biāo)志。在 BRT 車道的入口處，應(yīng)設(shè)置快速公交車道標(biāo)志。在離 BRT 車站 300m 范圍內(nèi)的人行道、過(guò)街設(shè)施等處的明顯位置，設(shè)置去往 BRT 車站的指路標(biāo)志。在車站的適當(dāng)位置，設(shè)置出入口、售票處、檢票處、候車處、

15、乘降口等標(biāo)志。在車站入口顯著位置，設(shè)置禁止危險(xiǎn)品進(jìn)站標(biāo)志。各種客運(yùn)標(biāo)志、引導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志和禁止標(biāo)志，均應(yīng)符合 DB11/T 657.3 的規(guī)定。4DB11/T 651.12009標(biāo)線BRT 車道與其兩側(cè)隔離設(shè)施或路緣石之間設(shè)車道邊緣線。車站應(yīng)設(shè)置?？寇嚨篮椭苯油ㄐ熊嚨赖葮?biāo)線，?？寇嚨肋吘壘€緊貼站臺(tái)邊緣。站臺(tái)內(nèi)應(yīng)按 DB11/T 657.3 的規(guī)定設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)線。車道標(biāo)線的形式、尺寸、顏色、材料及工藝應(yīng)符合 GB 5768 的要求。隔離設(shè)施站臺(tái)周圍應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施，其高度不小于 1.10m，水平載荷能力不小于 1kN/m。車道隔離形式可采用護(hù)欄、橡膠分道體及標(biāo)線等。宜選擇 1.2m 高的護(hù)欄。物體

16、隔離連續(xù)長(zhǎng)度大于 300m 時(shí)，應(yīng)每隔 200m50m 均勻布設(shè) 20m 長(zhǎng)的易拆裝結(jié)構(gòu)，且有相應(yīng)的標(biāo)識(shí)。駐車場(chǎng)及管理中心駐車場(chǎng)的設(shè)計(jì)按 CJJ 15 執(zhí)行。根據(jù) BRT 運(yùn)行特點(diǎn)設(shè)置管理中心，對(duì)單條或多條 BRT 線路進(jìn)行管理調(diào)度，管理中心宜與駐車場(chǎng)結(jié)合建設(shè)。線路調(diào)度中心控制室的使用面積，不小于 30m2。線路調(diào)度中心設(shè)備室不小于 15m2。擁有多條線路的 BRT 系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)區(qū)域調(diào)度中心，其控制室面積在 10.3 條規(guī)定的基礎(chǔ)上，每增加一條線路，增加 10m2。場(chǎng)站及管理中心的控制室電源按一級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)，能提供不小于 2h 的不間斷電源。5DB11/T 651.12009附錄A (資料性附錄)

17、站區(qū)車道圖 A.1 島式站臺(tái)（有直通車道）圖 A.2 島式站臺(tái)（無(wú)直通車道）圖 A.3 側(cè)式站臺(tái)（有直通車道）圖 A.4 側(cè)式站臺(tái)（無(wú)直通車道）6DB11/T 651.12009附錄B (資料性附錄)車站(外部人行步道)(非機(jī)動(dòng)車道)(社會(huì)機(jī)動(dòng)車道)候車站臺(tái)(付費(fèi)區(qū))售檢票設(shè)施(社會(huì)機(jī)動(dòng)車道)連通設(shè)施(快速公交直通車道)運(yùn)營(yíng)車位運(yùn)營(yíng)車位（車行方向）(快速公交?？寇嚨?（車行方向）道路中線(快速公交停靠車道)（車行方向）(快速公交直通車道)運(yùn)營(yíng)車位運(yùn)營(yíng)車位（車行方向）(社會(huì)機(jī)動(dòng)車道)(社會(huì)機(jī)動(dòng)車道)售票空間(非付費(fèi)區(qū))(非機(jī)動(dòng)車道)(外部人行步道)圖 B.1 典型島式站臺(tái)車站示意圖(外部人行步道)(非機(jī)動(dòng)車道)(社會(huì)機(jī)動(dòng)車道)（車行方向）售票空間(非付費(fèi)區(qū))(快速公交?？寇嚨?（車行方向）連通設(shè)施(快速公交直