鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理開題報告

1、鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理開題報告一、研究背景與意義（一）研究目的隨經(jīng)濟(jì)全球化的良好環(huán)境、發(fā)達(dá)國家成熟的鐵路技術(shù)及完善的創(chuàng)新體系，為我國鐵路貨車自主創(chuàng)研發(fā)、制造，打造中國現(xiàn)代化鐵路貨車技術(shù)裝備自主品牌奠定良好的基礎(chǔ)。由于相關(guān)技術(shù)條件不成熟調(diào)車作業(yè)仍然只能是人控。雖然行車設(shè)備在不斷更新，提高列車安全的硬件設(shè)備也在逐漸投入使用，促使列車在運(yùn)行安全方面得到有力保證，但是在針對調(diào)車作業(yè)其設(shè)備設(shè)施的投入改造嚴(yán)重不足。我國鐵路貨車密度大而且車次較多，晝夜都要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且頻率較高，一旦調(diào)車作業(yè)過程中出現(xiàn)安全事故，不僅會造成巨大的人身、財產(chǎn)損失，還會引起局部運(yùn)輸中斷，問題嚴(yán)重的將影響整個運(yùn)輸全局。調(diào)車事故造成的損

2、失對我國鐵路運(yùn)輸造成了極大的社會影響，其嚴(yán)重性也是難以估量。為了提高鐵路貨車的整體質(zhì)量，鐵道部提出對鐵路貨車外觀優(yōu)化設(shè)計要求，伴隨著調(diào)車事故仍然在不斷發(fā)生。貨車車廂端調(diào)車作業(yè)操控界面設(shè)計逐漸引起人們的關(guān)注，如何運(yùn)用安全人機(jī)工程學(xué)理論和方法來研究改善貨車車廂端調(diào)車作業(yè)操控界面設(shè)施，提高鐵路貨車的調(diào)車作業(yè)安全性已成為當(dāng)務(wù)之急。（二）研究意義根據(jù)安全人機(jī)工程學(xué)原理對鐵路貨車車廂端調(diào)車作業(yè)操控部分進(jìn)行系統(tǒng)研究。通過人性化的設(shè)計減少事故發(fā)生，使調(diào)車人員在進(jìn)行操作更加安全、舒適、方便的前提下有一個更好的視覺審美效果。鑒于我國調(diào)車事故仍不斷不發(fā)生，調(diào)車作業(yè)界面操控設(shè)施設(shè)計及安全分析缺乏的狀況，以及為了更好地

3、響應(yīng)鐵道部關(guān)于改善貨車外觀設(shè)計，提升鐵路貨車產(chǎn)品質(zhì)量的要求號召，在性能方面我國生產(chǎn)鐵路貨車已達(dá)到甚至超越國外同類產(chǎn)品基礎(chǔ)上，用符合當(dāng)代人審美觀的設(shè)計更好的增強(qiáng)我國鐵路貨車產(chǎn)品在國際市場上同類產(chǎn)品的競爭力。另外，車輛在車輛段和車場里由于維修、調(diào)試、保養(yǎng)需要調(diào)動而產(chǎn)生調(diào)車作業(yè)需求，調(diào)車作業(yè)既是車場作業(yè)組織的基本工作，也是鐵路日常運(yùn)營的前提保證，調(diào)車作業(yè)的安全與否直接影響車輛的維修保養(yǎng)，以及車輛能否按時投入運(yùn)營。但是在調(diào)車作業(yè)的執(zhí)行過程中，存在著諸多因素影響調(diào)車作業(yè)的安全，因此，對調(diào)車作業(yè)風(fēng)險源的研究與控制是鐵路日常工作中不容忽視的重要課題。二、研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀世界各國鐵路運(yùn)營單位和制造企業(yè)

4、都實施一些加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)安全的措施，盡管各國在實施防止調(diào)車事故的各種對策，但調(diào)車事故仍然難以完全杜絕。從維基百科鐵路事故表中僅查看2000年到2011年間世界各國鐵路重大事故表發(fā)現(xiàn)，都有一個共同特點(diǎn)就是各國鐵路因調(diào)車作業(yè)引發(fā)的事故占全部行車事故總件數(shù)的一半以上，調(diào)車事故發(fā)生頻率在某一時間段有所下降但是總體在緩慢增長。Zografos將公路突發(fā)事件持續(xù)時間分成四個部分:檢測時間(detection time ),調(diào)配時間(scheduling time )、行程時間(travel time)和現(xiàn)場處理時間(on-scene time )指出事件響應(yīng)時間山調(diào)配時間和行程時間組成。事件管理程序的目標(biāo)是

5、通過快速恢復(fù)道路通行能力減少事件延遲。基于對六個歐洲國家的需求分析，建立了路網(wǎng)事故響應(yīng)物流決策支持系統(tǒng)，旨在于完成服務(wù)區(qū)域劃分、應(yīng)急資源調(diào)度及應(yīng)急資源路徑規(guī)劃等功能。該系統(tǒng)以實時信息為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以最小化事故響應(yīng)時間為目標(biāo)，并在用戶友好環(huán)境中集成了數(shù)學(xué)模型、規(guī)則及算法。Haghani建立了基于實時行駛時間信息的醫(yī)療車輛響應(yīng)系統(tǒng)仿真模型，幫助決策者派遣應(yīng)急車輛并引導(dǎo)車輛避開擁擠路段。仿真模型評估了不同的響應(yīng)策略，包括應(yīng)用實時行駛時間信息去分配和調(diào)度響應(yīng)車輛的先呼叫，先救援(thefirst-called, first-served strategy)策略，就近救援(the nearest-orig

6、in assignmentstrategy)策略和靈活分配策略(the flexible assignment strategy ) 48。并建立了一種集成最短路徑算法的整數(shù)規(guī)劃模型，開發(fā)了應(yīng)急車輛優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)。通過仿真驗證了模型在實際交通條件下的工作狀態(tài)。該仿真模型的主要模塊包括時間預(yù)測、動態(tài)最短路徑、事件和調(diào)度優(yōu)化。 這些決策支持系統(tǒng)都基于決策時刻的實時信息進(jìn)行一次性決策，而沒有考慮應(yīng)急車輛行進(jìn)過程中的路況變化。為了減小路況變化對調(diào)度策略可靠性的影響，2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前各鐵路企業(yè)在人員控制方面都采取相關(guān)措施，但是調(diào)車事故仍然無法杜絕，對車輛和調(diào)車人員都造成一定的傷害。一些人也開始意識到影

7、響調(diào)車安全以及引發(fā)調(diào)車事故的原因不僅是人為因素，其中也存在環(huán)境因素或設(shè)備因素、機(jī)車設(shè)施作用于人而間接導(dǎo)致的。但是對于環(huán)境因素，設(shè)備因素等研究還停留在表面，尤其是在鐵路貨車車廂端的一些操控設(shè)施，很多人開始認(rèn)識到目前車輛操控設(shè)施人機(jī)匹配存在問題，也是導(dǎo)致調(diào)車事故的重要原因，但是目前仍然沒有人有針對性地去做設(shè)計研究。據(jù)成都北車站調(diào)車長介紹他們作業(yè)時都靠長期對車輛的適應(yīng)來積累經(jīng)驗和習(xí)慣性作業(yè)。國內(nèi)學(xué)者多從非路徑角度研究出救點(diǎn)選擇問題，該類問題同樣假設(shè)資源調(diào)度時間是靜態(tài)已知的。由于動態(tài)路網(wǎng)建模及應(yīng)急車輛調(diào)度的復(fù)雜性，少數(shù)的幾篇文獻(xiàn)考慮了調(diào)度過程中的動態(tài)因素。但這些研究中，將一段時間平均的分為多個時間片段

8、，根據(jù)各時間片段內(nèi)的實時信息進(jìn)行決策，使動態(tài)應(yīng)急車輛調(diào)度問題在每個周期內(nèi)轉(zhuǎn)化為靜態(tài)問題。這種基于實時信息的周期性決策方法只能保證所選策略在各時間片段內(nèi)局部最優(yōu)，而無法保證整個調(diào)度過程內(nèi)的整體優(yōu)化。三、研究方案第1章 緒論 包括選題研究背景意義，第2章 相關(guān)概念，包括1鐵路調(diào)車作業(yè)的概念及分類；第3章 鐵路調(diào)車作業(yè)存在的風(fēng)險源；第4章 造成調(diào)車人員人身安全的因素；第五章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全防范措施及建議。四、研究進(jìn)度第一階段： 2017年12月25日至2018年1月7日撰寫開題報告；第二階段： 2018年1月8日至3月4日論文搜集資料；第三階段： 2018年3月5日至3月31日論文撰寫；第四階段：

9、2018年4月1日至4月10日論文初稿形成；第五階段：2018年4月11日至4月20日論文定稿；第六階段：2018年4月21日至5月10前準(zhǔn)備論文答辯。五、參考文獻(xiàn)1張斌.鐵路調(diào)車作業(yè)人身安全綜合評價的研究J.鐵路計算機(jī)應(yīng)用,2016,25(12):4-7. 2趙亮.談鐵路貨車車輛系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險控制J.中不企業(yè)管理與科技(下旬刊),2016(07):20-21. 3馬鳳海.鐵路車站調(diào)車作業(yè)安全管理探討J.神華科技,2015,13(05):15-18. 4倪四平. 丹江站安全管理研究D.西南交通大學(xué),2014. 5鐘于能. 枝江區(qū)段站調(diào)車安全控制策略分析D.西南交通大學(xué),2014. 6李斯. 安全風(fēng)險管理在米軌鐵路車務(wù)安全中的應(yīng)用研究D.西南交通大學(xué),2016. 7溫強(qiáng)偉.調(diào)車作