《安全管理》之道路運輸安全管理中亟待建立的四大體系

1、此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識。道路運輸安全管理中亟待建立的四大體系 道路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和支柱，改革開放以來，道路運輸面臨新的形勢，任務(wù)更加繁重和艱巨。一方面，道路運輸業(yè)本身是高風(fēng)險行業(yè)，安全事故易發(fā)，另一方面，加強(qiáng)道路運輸安全管理，提高重大突發(fā)事件應(yīng)急處置的能力和水平，減少安全事故發(fā)生，是政府交通部門加強(qiáng)社會管理的重要職責(zé)。如何切實加強(qiáng)道路運輸安全管理，有效預(yù)防和遏制交通事故的發(fā)生，是值得研究和思考的問題。結(jié)合當(dāng)前工作實際，筆者認(rèn)為，道路運輸安全管理是一項流動性大、涉及面廣、管理復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，必須要理性地思考道路運輸安全

2、管理中存在的問題，用系統(tǒng)工程的原理指導(dǎo)道路運輸安全管理工作，積極探索有效的對策，走出“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的誤區(qū)。因此，呼吁上級政府和行業(yè)主管部門就當(dāng)前道路運輸安全管理要盡快建立四大體系，為道路運輸業(yè)的發(fā)展提供安全保障。 一、建立全社會道路交通安全法規(guī)和意識的宣傳教育體系 從近年來筆者所在的區(qū)交通系統(tǒng)道路運輸企業(yè)交通事故統(tǒng)計分析看，因駕駛員和非機(jī)動車（行人）負(fù)同責(zé)及以上事故次數(shù)分別占到事故總數(shù)的二分之一和三分之一左右。今年上半年，該系統(tǒng)道路運輸企業(yè)共發(fā)生道路交通死亡事故5起，死亡5人，其中4人屬外來人口和農(nóng)村人口，事故駕駛員其中3名為外籍駕駛員。造成事故的原因主要有三方面：一是一部分城鄉(xiāng)群眾特

3、別是農(nóng)村人口和外來人口對現(xiàn)行的交通法規(guī)不甚了解，不自覺地違反交通法律法規(guī)，部分群眾知道交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，但缺乏執(zhí)行交通法規(guī)自覺性而有意違反法規(guī)。從以上5起事故看，有4起事故的受害方存在橫穿道路、中心綠化隔離帶開口處以及違章掉頭、超速行駛的違規(guī)和不文明駕駛行為，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因；二是外籍駕駛員流動性大，經(jīng)常接受安全教育機(jī)會不夠，而且他們的實際駕齡難以確認(rèn)，企業(yè)一般以取得駕證的“證齡”代替“駕齡”；三是交通安全管理部門對違章行為制止力量不夠，對騎自行車、三輪車等非機(jī)動車和行人的違章管理時緊時松，使一些遵守交通規(guī)章不堅定的群眾產(chǎn)生動搖而加入違章行列。 最近幾年，當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門通過開展交

4、通安全宣傳進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)鄉(xiāng)村、進(jìn)學(xué)校的“五進(jìn)”活動和“萬名志愿者文明交通勸導(dǎo)”活動，對提高全社會安全意識起到了一定的效果。但總體上來看，交通法規(guī)宣傳教育仍然停留在部門行為的層面上，沒有轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨?、社會行為，群眾的安全意識尚未極大提高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、街道辦事處（居委會）道路安全教育監(jiān)管的責(zé)任還沒有完全落實，交通安全的普法廣度和深度尚需進(jìn)一步加強(qiáng)。 二、建立道路運輸企業(yè)安全評估體系 為了全面掌握全省道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)狀況，強(qiáng)化道路交通安全源頭管理，督促企業(yè)加強(qiáng)安全管理基礎(chǔ)工作，提高安全生產(chǎn)綜合治理水平，根據(jù)浙江省安監(jiān)局和交通廳聯(lián)合部署，去年開始，在全省開展了道路運輸企業(yè)安全狀況評估，

5、并結(jié)合行業(yè)安全要求，在安全機(jī)構(gòu)、管理制度、教育培訓(xùn)、事故防范措施、運輸安全生產(chǎn)管理、車輛技術(shù)安全管理、駕駛員管理以及事故管理八方面設(shè)立了評估標(biāo)準(zhǔn)，通過去年的安全評估工作，確實在預(yù)防和控制道路交通事故上起到了重要作用。去年筆者所在的區(qū)有48家道路運輸企業(yè)接受了安全評估，評估的重點為客運企業(yè)和客運站場、危險品運輸企業(yè)和集裝箱運輸企業(yè)，在評估中發(fā)現(xiàn)安全隱患并責(zé)令整改的有15家。 但從實際工作來看，由政府部門直接組織的道路運輸企業(yè)安全評估工作存在以下幾點缺陷： 一是設(shè)定評估標(biāo)準(zhǔn)存在缺陷，由政府安監(jiān)、交通部門共同設(shè)定的部分標(biāo)準(zhǔn)僅僅依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)數(shù)據(jù)反映上不夠詳細(xì)。 二是根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，安監(jiān)、

6、交通部門是執(zhí)法主體，又是設(shè)定評估標(biāo)準(zhǔn)的政府部門，因此在評估過程中，有顯失公正現(xiàn)象。 三是因當(dāng)前基層政府部門和行業(yè)管理部門機(jī)構(gòu)精簡，在崗位設(shè)置和各類專業(yè)人才配備上未盡合理，尤其對危險品運輸企業(yè)的評估，由于安監(jiān)、交通部門缺乏專業(yè)人才，容易造成工作盲點，而且安全評估此項工作牽制了有關(guān)政府部門的工作精力。 面對一年一度又開始的道路運輸企業(yè)安全評估工作，筆者建議將道路運輸企業(yè)安全評估工作拋向“社會化”操作，讓有資質(zhì)的道路安全評估中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估，評估不合格者將不予參加年審并限期停業(yè)整改。如果中介安全評估機(jī)構(gòu)弄虛作假被查后，也將按照安監(jiān)條例進(jìn)行嚴(yán)格查處，直至取締其評估資格。我國的江蘇、廣東等省在這方面走在了前列，目前江蘇省