物流學(xué)概論（第二版）第01章物流概述

1、第1章 物流概述同學(xué)們， 你們知道什么是物流嗎？ 物流無處不在誰都知道，這些物品都是由產(chǎn)地出產(chǎn)，再經(jīng)過若干流通環(huán)節(jié)，最終流轉(zhuǎn)到消費(fèi)地供我們消費(fèi)或使用的。戴爾說，我要把我的貨物流轉(zhuǎn)次數(shù)大大提高，于是成為超一流企業(yè)，物流到了社會(huì)，錢流到了戴爾；都以為是戴爾創(chuàng)新了直銷模式，其實(shí)，戴爾和嘉庚學(xué)子都知道，是物流科學(xué)創(chuàng)造了這樣的神話。 沃爾瑪說，讓昂貴的“CCTV”見鬼去吧！讓全球零售老大卡瑪特緊抱“CCTV”吧！我要熱烈擁抱物流科學(xué)，于是沃爾瑪站起來了，卡瑪特倒下了。 美國(guó)通用電氣前CEO 杰克韋爾奇說：“推遲或取消一切會(huì)議和事務(wù)，我要親自去拜訪那位了不起的年輕的物流才子?！蓖ㄓ秒姎庖恢北３譃槭澜缥灏?gòu)?qiáng)

2、的前列。美國(guó)政府20世紀(jì)80年代說，物流水平就是國(guó)力水平， 就是全球競(jìng)爭(zhēng)力水平，用了20多年時(shí)間，才基本趕上日本。 中國(guó)政府知道，中國(guó)的物流水平處于美國(guó)20世紀(jì)70年代末水平，“我們有長(zhǎng)江有黃河， 我們更要有政策，更要有人才！”同學(xué)們，選擇物流，就是選擇了人生，卓越的人生，財(cái)富的人生祝你們?nèi)〉贸晒Α?嚴(yán)格意義上的物流，實(shí)則為很復(fù)雜、很專業(yè)和要求很高的一種活動(dòng)。物流究竟是怎么一回事呢？物流就是財(cái)富， 經(jīng)濟(jì)社會(huì)就是物流社會(huì)。第1章 物流概述第2章 包裝管理第3章 裝卸搬運(yùn)第4章 倉儲(chǔ)管理第5章 運(yùn)輸管理第6章 流通加工第7章 配送中心與配送第8章 物流信息管理第9章 物流系統(tǒng)第10章 供應(yīng)鏈管理學(xué)

3、習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)掌握物流的概念；了解物流的功能；掌握物流的分類；了解物流管理的概念、目標(biāo)和范圍。掌握物流、商流、信息流之間的聯(lián)系和區(qū)別；掌握物流管理的基礎(chǔ)理論激發(fā)學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)的興趣，體驗(yàn)和感受物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的作用。Agenda1.1 物流的基本概述1.2 物流的主要功能1.3 物流的分類1.4 物流管理概述14PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉庫商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉庫提貨原材料 標(biāo)準(zhǔn)件輔料 通用件企業(yè)物流客戶 廢棄 回收廢棄物流現(xiàn)代物流圖

4、解1.1 物流的基本概述第二次世界大戰(zhàn)期間，如何能以最快的速度安全無誤地將武器裝備、彈藥以及軍人的生活必需品按要求提供給部隊(duì)。 一整套科學(xué)的軍隊(duì)后勤供應(yīng)管理系統(tǒng) 第二次世界大戰(zhàn)后，軍事后勤管理的思想逐漸形成了單獨(dú)的管理科學(xué)，快速引進(jìn)到美國(guó)的工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域，這套方法被稱為“Physical Distribution”，意思是“實(shí)體分配”和“實(shí)物流通”。 現(xiàn)代化大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化促使流通領(lǐng)域中的主要職能商流和物流進(jìn)一步分離。 政府與企業(yè)的重視，使大量條件良好的交通網(wǎng)絡(luò)與交通樞紐形成，為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的物質(zhì)基礎(chǔ)。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)

5、存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流中“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料和物流服務(wù)。物流中“流”的概念是指物的實(shí)體位移，包括短距離的搬運(yùn)、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸和全球運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展，反映了對(duì)內(nèi)、外資源統(tǒng)一和集中調(diào)用的新思維，也引導(dǎo)了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。1.1.1 物流的概念流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。流通作為一種經(jīng)濟(jì)形式而存在，它是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史產(chǎn)生和發(fā)展的。 1.1.2 物流與流通流通活動(dòng)流商物流資金流信息流批發(fā)、零售、網(wǎng)上銷售包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送現(xiàn)金支付、支票、轉(zhuǎn)賬信息收集、分析、傳輸、應(yīng)用流通中的輔助

6、活動(dòng)：金融、保險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化等圖1-1流通活動(dòng)框架結(jié)構(gòu)商流與物流的關(guān)系 商流與物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品又供方向需方的轉(zhuǎn)移過程。物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在發(fā)生次序的先后上商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，密切配合，缺一不可。商物分離 生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者物流商流圖1-2商流和物流分離的形式221.1.3 物流的發(fā)展 1901年，美國(guó)的約翰 F.格魯威爾（ John F. Crowed）在政府報(bào)告農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告中論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用,從而揭開了人們對(duì)物流活動(dòng)認(rèn)識(shí)的序幕。1915年，阿奇W.蕭（Arch W. Shaw

7、）在市場(chǎng)流通中的若干問題一書中首次提出了“physical distribution”的概念，并提出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。1920年，著名的營(yíng)銷專家弗萊德克拉克（Fred Clark）在他所著的市場(chǎng)營(yíng)銷的原則一書中，將物流納入市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇，明確指出市場(chǎng)營(yíng)銷是指商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及包括物流在內(nèi)的各種活動(dòng)。這是迄今為止最早的現(xiàn)代意義上的物流理論研究。1.美國(guó)物流的發(fā)展（1）物流概念的產(chǎn)生階段（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）231.1.3 物流的發(fā)展 1927年，R.博爾索迪（R.Bors

8、odi）在流通時(shí)代一文中首次使用“l(fā)ogistics”一詞來表述物流，為后來物流概念的形成埋下了伏筆。1935年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)（American Marketing Association，AMA）進(jìn)一步闡述了“physical distribution”的概念，提出：“物流是包含于銷售中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?954年，在美國(guó)波士頓召開的第二十六次波士頓流通會(huì)議上，鮑爾D.康柏斯發(fā)表了題為物流是營(yíng)銷的另一半的演講。他指出，無論是學(xué)術(shù)界還是企業(yè)界都應(yīng)該重視并研究市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流管理，真正從戰(zhàn)略的高度來管理和發(fā)展物流。1.美國(guó)物流的發(fā)展（1

9、）物流概念的產(chǎn)生階段（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）1.美國(guó)物流的發(fā)展（2）物流管理理論的形成階段（20世紀(jì)6070年代）1.1.3 物流的發(fā)展1960年，美國(guó)的雷神（Raytheon）公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為顧客提供服務(wù)。1961年，愛德華W.斯馬凱伊（Edward W. Smykay）、羅納德J.鮑爾索克斯（Ronald J. Bowersox）和弗蘭克H.莫斯曼（Frank H. Mossman）撰寫了物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化一書，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，在理論上為物流學(xué)科體系的形成奠定了基礎(chǔ)。1.美國(guó)物流的發(fā)展（3）物流管理理論的變革階段（20世紀(jì)8

10、090年代中期）1.1.3 物流的發(fā)展首先，1986年美國(guó)物流協(xié)會(huì)（CLM）重新定義了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“physical distribution”，新的物流定義反映了企業(yè)物流活動(dòng)中的集成化和一體化的時(shí)代特征。其次，提出了供應(yīng)鏈管理概念，并開始了對(duì)供應(yīng)鏈管理的理論研究。再次，隨著企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包，第三方物流業(yè)態(tài)產(chǎn)生，推動(dòng)了關(guān)于“第三方物流”理論的研究。20世紀(jì)80年代中期這個(gè)概念被提出來了。最后，物流活動(dòng)支撐技術(shù)發(fā)展迅速。1.美國(guó)物流的發(fā)展（4）物流管理理論的全面創(chuàng)新階段（20世紀(jì)90年代中期至今）1.1.3 物流的發(fā)展美國(guó)學(xué)者約翰蓋特納（John Geithner）

11、教授提出了“戰(zhàn)略供應(yīng)鏈聯(lián)盟”理論，認(rèn)為“企業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)間傳統(tǒng)的界限已經(jīng)被打破。為了順應(yīng)這種變化，實(shí)現(xiàn)良好的績(jī)效，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)正在推行新的經(jīng)營(yíng)模式，促進(jìn)企業(yè)能更好地將新的合作伙伴關(guān)系連接得更加緊密，進(jìn)而迅速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化”。英國(guó)的鮑勃洛森（Bob Lowsun）、美國(guó)的羅塞爾金（Russel King）和阿蘭亨特（Alan Hunter）提出了“供應(yīng)鏈滿足客戶需求的快速反應(yīng)（quick response，efficient consumer response）理論”。美國(guó)的大衛(wèi)泰勒（David Tailor）博士在供應(yīng)鏈致勝一書中認(rèn)為：“今天激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在競(jìng)爭(zhēng)者各自的供應(yīng)鏈

12、之間，勝利取決于找到一種比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快更有效地交貨給客戶的方法。”271956年日本生產(chǎn)性本部派出了“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”去美國(guó)考察，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行12人去美國(guó)各地進(jìn)行了考察，首次接觸了物流這個(gè)新事物，發(fā)現(xiàn)在日本的流通技術(shù)就是美國(guó)的“實(shí)物分配”（physical distribution），從此便把流通技術(shù)稱做PD，并開始得到使用。1964年日本池田內(nèi)閣五年計(jì)劃制定小組認(rèn)為PD不如物的流通好，1965年開始日政府文件中政府采用“物的流通”，簡(jiǎn)稱“物流”。1981年：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、

13、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。1985年把PD 變成了Logistics ，目前，兩者并用。2.日本物流的發(fā)展1.1.3 物流的發(fā)展28（1）工廠物流階段（20世紀(jì)5060年代）（2）綜合物流階段（20世紀(jì)70年代）（3）供應(yīng)鏈物流階段（20世紀(jì)80年代）（4）全球物流階段（20世紀(jì)90年代）（5）電子物流階段（20世紀(jì)90年代末至今）3.歐洲物流的發(fā)展1.1.3 物流的發(fā)展29（1）初期發(fā)展階段（19491965年）這個(gè)階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。（2）停滯階段（19661977年）這一時(shí)期，國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上

14、、政治上及其他方面都遭到嚴(yán)重破壞，當(dāng)然，物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況。（3）起步發(fā)展階段（19781990年）在此期間我國(guó)實(shí)行了改革開放政策，國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著成績(jī)，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開始建設(shè)立體自動(dòng)倉庫。4.我國(guó)物流的發(fā)展1.1.3 物流的發(fā)展30（4）較快發(fā)展階段（20世紀(jì)90年代）我國(guó)從20世紀(jì)90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)物流業(yè)在國(guó)內(nèi)的迅速發(fā)展。（5）高速發(fā)展階段（2000

15、年至今）新世紀(jì)開始，我國(guó)現(xiàn)代物流大踏步進(jìn)入高速發(fā)展期，致力于現(xiàn)代物流的普遍發(fā)展。我們?nèi)〉昧艘韵聨讉€(gè)方面的重大進(jìn)展：第一，物流政策環(huán)境得到改善。第二，物流規(guī)劃工作井然有序。第三，物流平臺(tái)建設(shè)取得重大進(jìn)展。4.我國(guó)物流的發(fā)展1.1.3 物流的發(fā)展1.2 物流的主要功能 裝卸搬運(yùn)功能（loading and carrying）包裝功能（packing）儲(chǔ)存功能（store）運(yùn)輸功能（transportation）配送功能（distribution）流通加工功能（distrbution processing）信息功能（information）【相關(guān)鏈接1-5】“一帶一路”倡議背景下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展構(gòu)想（

16、1）建立物流信息平臺(tái)。2014年9月12日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（20142020年），明確提出“加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)發(fā)展”。（2）物流單證、物流設(shè)施設(shè)備和物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。（3）積極參與國(guó)際物流規(guī)則的制定。（4）基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。（5）完善物流網(wǎng)絡(luò)。（6）基于“云數(shù)據(jù)”發(fā)展“云物流”。通過基于云端的“云數(shù)據(jù)”，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的“云物流”。（7）加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。（8）加快培養(yǎng)國(guó)際物流人才。物流系統(tǒng)分類系統(tǒng)性質(zhì)空間和范圍業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)1.社會(huì)物流2.行業(yè)物流3.企業(yè)物流1.地區(qū)物流2.國(guó)內(nèi)物流3.國(guó)際物流1.供應(yīng)物流2.銷售物流3.

17、生產(chǎn)物流4.回收物流5.廢棄物物流1.3 物流的分類1.外包物流2.自營(yíng)物流管理模式1.4 物流管理概述物流管理的概念物流管理的目標(biāo)物流管理的范圍物流管理的理論基礎(chǔ)1.4.1 物流管理概念物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。1.4.2 物流管理的目標(biāo)物流管理最基本的目標(biāo)就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)。 1.4.

18、3 物流管理的范圍（1）物流戰(zhàn)略管理管理者要站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)、物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的戰(zhàn)略地位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問題做出整體規(guī)劃。（2）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)物流戰(zhàn)略確定后，為了實(shí)施戰(zhàn)略，必須有一個(gè)得力的實(shí)施手段或工具，即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個(gè)實(shí)施階段，物流管理的下一個(gè)任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施，確定物流運(yùn)作方案和程序等，形成一定的物流能力，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。（3）物流作業(yè)管理根據(jù)業(yè)務(wù)需求，制定物流作業(yè)計(jì)劃，按照計(jì)劃要求對(duì)物流作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控1.4.4 物流

19、管理的基礎(chǔ)理論1.“黑暗大陸”學(xué)說2.“物流冰山”學(xué)說3.“第三利潤(rùn)源”學(xué)說4.“效益悖反”學(xué)說5.“服務(wù)中心”學(xué)說6.“物流戰(zhàn)略”學(xué)說黑暗大陸學(xué)說1962年，美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得，德魯克（PF Druker）在美國(guó)財(cái)富雜志上發(fā)表了一篇被認(rèn)為是對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展起著奠基作用的文章。這篇文章的題目為經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸。在這篇文章里，德魯克第一次提出了“物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”的著名論斷。他認(rèn)為，在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)存在大片“模糊”地帶，是一塊人類至今尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解的“黑大陸”。如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊“黑大陸”，那么這塊“黑大陸”既有可能是一片荒蠻的不毛之地，也有可能蘊(yùn)藏著無盡的寶藏。

20、 物流冰山說西澤修教授在其著作物流降低成本的關(guān)鍵中指出，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)關(guān)系的轉(zhuǎn)移面變化。他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流成本的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流成本的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)，是大部份沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流是一座冰山，沉在水下面的我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部份，西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實(shí)說明，物流領(lǐng)域的各方面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部份是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛

21、力所在。 他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的真實(shí)情況。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中只是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費(fèi)用，如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用，這些都沒有計(jì)入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。 利潤(rùn)中心說“第三個(gè)利潤(rùn)源”說法主要出自日本。1970年，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作流通費(fèi)的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”，從此，“第三利潤(rùn)源泉”的提法流傳開來。 通過設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)

22、能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值，即“第一利潤(rùn)”。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是“第一利潤(rùn)”達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源泉。這就是“第二利潤(rùn)”。當(dāng)銷售也達(dá)到了一定極限時(shí)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴(kuò)大銷售，而且也是一個(gè)很好的新利潤(rùn)增長(zhǎng)源泉，即“第三利潤(rùn)”。 成本中心說 成本中心說的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的生產(chǎn)點(diǎn)，因而，解決物流的問題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心

23、說既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象描述。 服務(wù)中心說代表了美國(guó)和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對(duì)物流的熟悉，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說非凡強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤(rùn)。 效益悖反說“二律背反”，這一術(shù)語表明著兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾?！靶б姹撤础笔俏锪黝I(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯?/p>

24、若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個(gè)錢。 區(qū)位優(yōu)勢(shì)交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)制度優(yōu)勢(shì) 文化優(yōu)勢(shì) 區(qū)位優(yōu)勢(shì) -中樞地帶 湖北省地處我國(guó)中

25、部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。 交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)-全面加速態(tài)勢(shì) 2014年全省再通3條城際鐵路 2014年湖北交通運(yùn)輸建設(shè)競(jìng)進(jìn)提質(zhì)，亮點(diǎn)紛呈。全省完成固定資產(chǎn)投資1090億元，同比增長(zhǎng)22%。首次突破千億大關(guān)，位居全國(guó)第三；新建成谷竹、江南等10條高速公路項(xiàng)目，全省高速公路通車總里程達(dá)到5106公里，位居全國(guó)第一方陣；全省港口集裝箱吞吐量達(dá)到125萬標(biāo)箱、武漢港突破100萬標(biāo)箱，武

26、漢港成為長(zhǎng)江中上游港口中第一個(gè)突破百萬標(biāo)箱的內(nèi)河港口；建國(guó)以來最長(zhǎng)的人工運(yùn)河引江濟(jì)漢通航工程建成投入使用,直接溝通長(zhǎng)江、漢江航運(yùn)，形成810公里高等級(jí)航道圈，高等級(jí)航道里程突破1700公里；全省行政村通瀝青（水泥）路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。 湖北省交通運(yùn)輸廳確立交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展“三中心兩基地”戰(zhàn)略定位，即全國(guó)主要的多式聯(lián)運(yùn)中心、全國(guó)性中轉(zhuǎn)分撥中心、區(qū)域性物流信息中心，物流服務(wù)基地、改革先行和創(chuàng)新示范基地，加快物流業(yè)發(fā)展。 三中心“三中心”指全國(guó)主要的多式聯(lián)運(yùn)中心、全國(guó)性中轉(zhuǎn)分撥中心、區(qū)域性物流信息中心。 多式聯(lián)運(yùn)中心就是充分發(fā)揮湖北公、鐵、水、空，依托武漢、宜昌、襄陽等綜合交通樞紐，優(yōu)先發(fā)展長(zhǎng)江、漢江等內(nèi)河水運(yùn)，重點(diǎn)發(fā)展公鐵