地鐵基坑監(jiān)理交底課件

1、地鐵基坑監(jiān)理交底地鐵基坑監(jiān)理交底一、地鐵車站工程概況（1）學(xué)府路站車站設(shè)于白石路與學(xué)府路交叉口以北的位置，沿著白石路與深大南校區(qū)之間綠化帶呈南北向布置，為地下兩層11米標準島式站臺車站。車站總長為212.00米，標準段線間距14.2米，中心里程處車站頂板覆土厚度約3.00米。有效站臺長度140m，站臺門總長135.76m。（2）粵海站粵海站為深圳市城市軌道交通9號線西延線工程由西至東的第七個車站，站位設(shè)于南海大道與海德二路交界處，車站沿南海大道布置，周邊為南山中心繁華區(qū)域，站位北側(cè)為濱海南海立交，南側(cè)為創(chuàng)業(yè)天橋，東西兩側(cè)均為高層商業(yè)和住宅建筑。車站總長520.0m，站臺寬11.2m，車站標準段

2、寬度為20.3m，底板埋深約16.517.8m，頂板覆土3m。一、地鐵車站工程概況（1）學(xué)府路站（2）粵海站二、圍護結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理工作要求地下連續(xù)墻施工監(jiān)理工作程序二、圍護結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理工作要求地下連續(xù)墻施工監(jiān)理工作程序二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點試成槽 為了檢驗實際土層情況對連續(xù)墻施工工藝的影響，控制正式成槽施工過程的垂直度、泥漿參數(shù)，保證工程實施的連續(xù)性，在工程正式施工前需進行試成槽。導(dǎo)墻 導(dǎo)墻在施工中具有多種功能（承重、挖槽作業(yè)的導(dǎo)向、墻體軸線和深度測量基準、存儲泥漿等），因此導(dǎo)墻必須具有必要的強度、剛度和精度。泥漿 泥漿的主要作用是護壁，此外泥漿還有攜渣、冷卻機具和切土潤滑的功能。合

3、理使用泥漿可保持槽壁的穩(wěn)定性和提高成槽效率。 泥漿比重:由于泥漿與地下水壓力差的作用，所以泥漿能抵抗槽壁外的水土壓力，以維護槽壁穩(wěn)定。 泥漿的含砂量是指泥漿中大于0.74mm（不能通過200目篩網(wǎng)）的非粘土顆粒，即粘土中的固相含量和泥漿循環(huán)中的砂顆粒。其占泥漿總體積百分含量為泥漿的含砂率。泥漿含砂率高，會降低泥漿粘度，增大泥漿密度，造成泥皮松散，護壁性差。 泥漿的黏度是衡量泥漿流動性難易程度的指標，反映流動時其內(nèi)部摩擦力的大小。 泥漿PH值表示泥漿中含酸、堿的程度。泥漿一般在堿性范圍內(nèi)比較穩(wěn)定，否則會引起泥漿黏度、靜切力、和失水量等性能的變化。二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點試成槽導(dǎo)墻泥漿二

4、、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋籠隱蔽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋籠隱蔽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋籠隱蔽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋籠隱蔽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋直螺紋接頭中華人民共和國行業(yè)標準：鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程（JGJ 1072010）其中第3.0.5、7.0.7 條為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。3.05、I 級、級、級接頭的抗拉強度應(yīng)符合表3.05 的規(guī)定。 3.07、I 級、級、級接頭的變形性能應(yīng)符合表3.07 的規(guī)定。二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋直螺紋接頭中華人民二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋直螺紋接

5、頭二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋直螺紋接頭二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋直螺紋接頭4.03、結(jié)構(gòu)構(gòu)件中縱向受力鋼筋的接頭宜相互錯開，鋼筋機械連接的連接區(qū)段長度應(yīng)按35d 計算(d 為被連接鋼筋中的較大直徑)。在同一連接區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率(以下簡稱接頭百分率)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1、接頭宜設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件受拉鋼筋應(yīng)力較小部位，當需要在高應(yīng)力部位設(shè)置接頭時，在同一連接區(qū)段內(nèi)級接頭的接頭百分率不應(yīng)大于25；級接頭的接頭百分率不應(yīng)大于50；I 級接頭的接頭百分率除下面條款所列情況外可不受限制（對直接承受動力荷載的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，接頭百分率不應(yīng)大于50）。

6、。6、施工現(xiàn)場接頭的加工與安裝1 加工鋼筋接頭的操作工人，應(yīng)經(jīng)專業(yè)人員培訓(xùn)合格后才能上崗，人員應(yīng)相對穩(wěn)定。2 鋼筋端部應(yīng)切平或鐓平后加再工螺紋。3 鋼筋絲頭長度應(yīng)滿足企業(yè)標準中產(chǎn)品設(shè)計要求，公差應(yīng)為020p(p 為螺距)：4 鋼筋絲頭宜滿足6f 級精度要求，應(yīng)用專用直螺紋量規(guī)檢驗，通規(guī)能順利旋入并達到要求的擰入長度，止規(guī)旋入不得超過3p。抽檢數(shù)量10%，檢驗合格率不應(yīng)小于95。5、接頭的型式檢驗在下列情況時應(yīng)進行型式檢驗：1、確定接頭性能等級時；2、材料、工藝、規(guī)格進行改動時；3、型式檢驗報告超過4 年時。二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點鋼筋直螺紋接頭4.03二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要

7、點刷壁與成槽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點刷壁與成槽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點刷壁與成槽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點刷壁與成槽驗收二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點地下連續(xù)墻檢測1 地下連續(xù)墻施工完成后，施工單位應(yīng)委托有資質(zhì)的檢測單位進行檢測，專業(yè)監(jiān)理工程師對現(xiàn)場檢測過程進行見證，對抽取的混凝土芯樣見證送檢。2 建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程JGJ120-2012中對地下連續(xù)墻檢測規(guī)定，應(yīng)采用聲波透射法對墻體混凝土質(zhì)量進行檢測，檢測墻段數(shù)量不宜少于同條件下總墻段數(shù)的20，且不得少于3幅，每個檢測墻段的預(yù)埋超聲波管數(shù)不應(yīng)少于4個，且宜布置在墻身截面的四邊中點處； 當根據(jù)聲波透

8、射法判定的墻身質(zhì)量不合格時，應(yīng)采用鉆芯法進行驗證。3 各地方標準對地下連續(xù)墻檢測有不同的要求，本標準使用時應(yīng)結(jié)合地方標準執(zhí)行，深圳市標準深圳市基坑支護技術(shù)規(guī)范SJG05-2011中對地下連續(xù)墻檢測規(guī)定，當?shù)叵逻B續(xù)墻為永久結(jié)構(gòu)時，抽芯檢測不少于15%，且不少于10個槽段，每個槽段不少于3孔，超聲波檢測30%，每個槽段不少于5孔；當?shù)叵逻B續(xù)墻為臨時結(jié)構(gòu)時，抽芯檢測不少于5%，且不少于3個槽段，每個槽段不少于3孔，超聲波檢測10%，且不少于3個槽段，每個槽段不少于5孔。4 當超聲波檢測有不滿足設(shè)計要求的，應(yīng)對不滿足設(shè)計要求的槽段抽芯檢測，當抽芯檢測不滿足設(shè)計要求的，應(yīng)按上述原則加倍抽檢。5 當抽芯檢

9、測不滿足設(shè)計要求時，應(yīng)按不滿足要求的槽段加倍擴大抽檢，若擴大抽檢中仍有不滿足設(shè)計要求的槽段，應(yīng)按上述原則繼續(xù)擴大抽檢。6 開挖后墻體的外觀檢測：墻體表面凹凸，永久墻不宜大于50mm，臨時墻不宜大于100mm。墻體垂直度允許偏差，永久墻1/200，臨時墻1/100。墻頂中心線偏差，永久墻30mm，臨時墻50mm，墻體、墻縫不得有夾泥和嚴重漏水現(xiàn)象。二、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點地下連續(xù)墻檢測1 地下三、基坑開挖前監(jiān)理工作內(nèi)容三、基坑開挖前監(jiān)理工作內(nèi)容三、基坑開挖前監(jiān)理工作內(nèi)容中華人民共和國行業(yè)標準 (JGJ311-2013)三、基坑開挖前監(jiān)理工作內(nèi)容中華人民共和國行業(yè)標準 建筑三、基坑開挖前

10、監(jiān)理工作內(nèi)容中華人民共和國行業(yè)標準 (JGJ311-2013)5. 2 . 2 基坑工程施工安全專項方案應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：1 工程概況，包含基坑所處位置、基坑規(guī)模、基坑安全等級及現(xiàn)場勘査及環(huán)境調(diào)查結(jié)果、支護結(jié)構(gòu)形式及相應(yīng)附圖。2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，包含對基坑工程施工安全的不利因素分析。3 危險源分析，包含基坑工程本體安全、周邊環(huán)境安全、施工設(shè)備及人員生命財產(chǎn)安全的危險源分析。4 各施工階段與危險源控制相對應(yīng)的安全技術(shù)措施，包含圍護結(jié)構(gòu)施工、支撐系統(tǒng)施工及拆除、土方開挖、降水等施工階段危險源控制措施；各階段施工用電、消防、防臺風、防汛等安全技術(shù)措施。5 信息施工法實施細則，包含對施工監(jiān)測

11、成果信息的發(fā)布、分析，決策與指揮系統(tǒng)。6 安全控制技術(shù)措施、處理預(yù)案。7 安全管理措施，包含安全管理組織及人員教育培訓(xùn)等措施。8 對突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)機制，包含信息報告、先期處理、應(yīng)急啟動和應(yīng)急終止。三、基坑開挖前監(jiān)理工作內(nèi)容中華人民共和國行業(yè)標準 建筑四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容降水監(jiān)理控制要點 1、檢查鉆機是否按井點位置就位，位置偏差不大于10cm。2、檢查井管是否符合設(shè)計要求的尺寸， 3、檢查濾料的填充：井管下入井后，應(yīng)及時向井管與孔壁之間填充礫石濾料，濾料必須符合設(shè)計要求，填充濾料要連續(xù)均勻，不得沖擊井管。 4、 檢查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至達到抽出清水為

12、止。 5、抽水試驗：抽水設(shè)備可根據(jù)井深和排水量選擇，檢查抽水設(shè)備是否滿足出水量要求，是否有足夠的揚程。抽水設(shè)備安裝好后，應(yīng)進行抽水試驗，并做好抽水壓力、水位、抽水量記錄。 檢查承包商單井試抽水泵工作壓力、抽水量、水位記錄，核查抽水量及水位下降值是否與設(shè)計相符，巡查是否含沙量過高，如出砂量過高，應(yīng)停泵檢查，防止抽空引起地面沉降。 6、抽水試驗穩(wěn)定標準（ 1）出水量、水位沒有持續(xù)上升或下降的變化趨勢。（2）.抽水井動水位波動值不超過水位降深1%，空壓機抽水水位波動值不超過1020cm。（3）.出水量波動值不超過正常出水量的5%。 7、降水井系統(tǒng)檢查 （1）當各個井點安裝完畢，應(yīng)進行整體試抽水，以檢

13、查水、電、管網(wǎng)系統(tǒng)是否達到要求。（2）承包商要安排專人值班負責抽水，保證降水連續(xù)進行；同時做好水位觀測記錄，每天報送監(jiān)理復(fù)查，及時分析降水效果，確保達到基坑降水的預(yù)期目的。四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容降水監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容砼支撐監(jiān)理控制要點 1、冠梁施工前用鎬頭機或用風鎬破除、清除地下連續(xù)墻頂雜土及浮渣，墻頂破除標高應(yīng)符合設(shè)計要求，同時應(yīng)保證鑿除至密實混凝土位置，露出新鮮混凝土和鋼筋。2、地下連續(xù)墻墻頂破除后，應(yīng)先調(diào)直錨固鋼筋，而后清理鑿除的混凝土殘渣。在本工程中因部分地下連續(xù)墻鋼筋較粗（32主筋），人工鋼筋調(diào)直時可能比較困難，此時可采用機械輔助，部分鋼筋確實難以調(diào)直

14、時只要不影響綁扎冠梁鋼筋和澆筑砼，調(diào)直程度可適當放寬，但嚴禁施工單位擅自割除鋼筋。3、冠梁和砼支撐鋼筋連接安裝應(yīng)嚴格遵循圖紙和規(guī)范要求，特別是在冠梁或支撐交點與接點處鋼筋錨固處；鋼筋焊接焊條應(yīng)符合規(guī)范要求，本工程冠梁與支撐鋼筋全是二級鋼，因此在焊接鋼筋時嚴禁采用E422焊條焊接。4、砼支撐砼澆筑前應(yīng)對應(yīng)力計的安裝及測斜管的保護進行單獨隱蔽驗收，作好隱蔽驗收記錄。四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容砼支撐監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容砼支撐監(jiān)理控制要點 四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容砼支撐監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容鋼支撐監(jiān)理控制要點 1、鋼支撐選用必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。本

15、工程鋼支撐選用609，壁厚t=16鋼管支撐。鋼管支撐進場時，監(jiān)理人員將對進場鋼管進行檢查驗收，驗收內(nèi)容包括直徑、壁厚是否符合要求、按設(shè)計要求由檢測單位進行焊縫抽檢、鋼管是否存在彎曲、銹蝕嚴重的現(xiàn)象等，驗收不合格管材退場處理。2、鋼支撐安裝前應(yīng)先預(yù)拼，預(yù)拼后兩端支點中心線偏心不大于20mm，預(yù)拼裝后報監(jiān)理檢查。此次驗收主要檢查鋼支撐對接螺栓連接情況、鋼支撐之間拼縫是否嚴密、鋼支撐是否直順等。四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容鋼支撐監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容鋼支撐監(jiān)理控制要點 3、鋼支撐架設(shè)應(yīng)按隨挖隨撐，在支撐位置挖出來之后，迅速安裝支撐并及時按設(shè)計值施加預(yù)應(yīng)力。一般情況下土方開挖至支

16、撐以下30cm處即應(yīng)停止開挖并以最快的速度架設(shè)鋼支撐。（鋼支撐預(yù)加力報監(jiān)理旁站）4、鋼管接長時，在鋼管接頭處焊上連接法蘭盤及鋼肋板，對接有法蘭盤的鋼管使用高強螺栓連接時，高強螺栓必須擰緊，并進行復(fù)擰，鋼管下半邊的螺栓不得遺漏。四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容鋼支撐監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容鋼支撐監(jiān)理控制要點 5、支撐端部與圍護結(jié)構(gòu)墻之間應(yīng)有可靠連接，本工程鋼支撐處在地下連續(xù)墻上有預(yù)埋鋼板，支撐支座焊接在預(yù)埋鋼板上6、鋼支撐拆除應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求執(zhí)行，主體結(jié)構(gòu)的底板或側(cè)墻砼應(yīng)達到強度要求，預(yù)應(yīng)力釋放不可過急，避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。四、基坑開挖過程中監(jiān)理工

17、作內(nèi)容鋼支撐監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點 1、基坑開挖必須按設(shè)計要求分段、分層開挖。每段開挖完成后盡快支撐。 2、基坑開挖過程中嚴禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該層支撐的底面或設(shè)計基坑底標高。3、基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進行必要的人工修坡。應(yīng)對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。4、開挖過程中應(yīng)及時封堵或疏導(dǎo)墻體上的滲漏點、及時對侵限砼塊進行清理。5、坑底開挖與底板施工。 （1）設(shè)計坑底標高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖。 （2）坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時排除坑底積水。（3）在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆

18、筑混凝土墊層。 （4）必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點 四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點防汛 四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點防汛 四、基坑開挖過程中監(jiān)理工作內(nèi)容基坑開挖監(jiān)理控制要點五、基坑事故案例分析（一）事故概況 2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷，直接經(jīng)濟損失4

19、961萬元。經(jīng)調(diào)查，事故直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時；墊層未及時澆筑。監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析五、基坑事故案例分析（一）事故概況 案例一、杭州地鐵湘湖站五、基坑事故案例分析（二）杭州地鐵深基坑事故工程簡介杭州地鐵事故基坑，長107.8m，寬21m，開挖深度15.716.3m。設(shè)計采用800mm厚地下連續(xù)墻結(jié)合四道（端頭井范圍局部五道）609鋼管支撐的圍護方案。地下連續(xù)墻深度分別為31.5m34.5m?；游鱾?cè)緊臨大道，交通繁忙，重載車輛多，道路下有較多市政管線

20、(包括上下水、污水、雨水、煤氣、電力、電信等)穿過，東側(cè)有一河道。 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析五、基坑事故案例分析（二）杭州地鐵深基坑事故工程簡介杭州地五、基坑事故案例分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析 基坑土方開挖共分為6個施工段，總體由北向南組織施工。至事故發(fā)生前，第1施工段完成底板混凝土施工，第2施工段完成底板墊層混凝土施工，第3施工段完成土方開挖及全部鋼支撐施工，第4施工段完成土方開挖及3道鋼支撐施工、開始安裝第4道鋼支撐，第5、6施工段已完成3道鋼支撐施工、正開挖至基底的第5層土方。同時第1施工段木工、鋼筋工正在作業(yè);第3施工段雜工進行基坑基底清理，技術(shù)

21、人員安裝接地銅條;第4施工段正在安裝支撐、施加預(yù)應(yīng)力，第5、6施工段坑內(nèi)2臺挖機正在進行第5層土方開挖。（二）杭州地鐵深基坑事故工程簡介五、基坑事故案例分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事五、基坑事故案例分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析（二）杭州地鐵深基坑事故工程簡介 首先西側(cè)中部地下連續(xù)墻橫向斷裂并倒塌，倒塌長度約75m，墻體橫向斷裂處最大位移約7.5m，東側(cè)地下連續(xù)墻也產(chǎn)生嚴重位移，最大位移約3.5m。由于大量淤泥涌入坑內(nèi)，風情大道隨后出現(xiàn)塌陷，最大深度約6.5m。地面塌陷導(dǎo)致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷處進水，基坑內(nèi)最大水深約9m。五、基坑事故案例

22、分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事五、基坑事故案例分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析（二）杭州地鐵深基坑事故工程簡介五、基坑事故案例分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事 根據(jù)勘查結(jié)果對基坑土體破壞滑動面及地下連續(xù)墻破壞模式進行了分析：（1）西側(cè)地下連續(xù)墻靜力觸探試驗表明，在絕對標高-8m-10m處(近基坑底部)，qc值為0.20MPa（qc僅為原狀土的30左右），土體受到嚴重擾動，接近于重塑土強度，證明土體產(chǎn)生側(cè)向流變，存在明顯的滑動面。（2）西側(cè)地下連續(xù)墻墻底（相應(yīng)標高-27.0左右），C1孔靜探qc值約為0.6MPa（qc為原狀土的70左右），土體有較大的擾動，

23、但沒有產(chǎn)生明顯的側(cè)向流變，主要是地下連續(xù)墻底部產(chǎn)生過大位移而所致。五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析 根據(jù)勘查結(jié)果對基坑土體破壞滑動面及地勘察方的主要問題：不符合規(guī)范要求（1）基坑采取原狀土樣及相應(yīng)主要力學(xué)試驗指標較少，不能完全反映基坑土性的真實情況。（2）勘察單位未考慮薄壁取土器對基坑設(shè)計參數(shù)的影響，以及未根據(jù)當?shù)剀浲撂攸c綜合判斷選用推薦土體力學(xué)參數(shù)。（3）勘察報告推薦的直剪固結(jié)快剪指標c、值采用平均值，未按規(guī)范要求采用標準值，指標偏高。（4）勘察報告提供的2層的比例系數(shù)m值（m=2500kN/m4)與類似工程經(jīng)驗值差異顯著。提供的土體力學(xué)參數(shù)互

24、相矛盾，不符合土力學(xué)基本理論。(1）推薦用于設(shè)計的主要地層土的三軸CU、UU試驗指標、無側(cè)限抗壓強度指標與驗證值、類似工程經(jīng)驗值差異顯著。試驗原始記錄已遺失，無法判斷其數(shù)據(jù)的真實性。五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析勘察方的主要問題：不符合規(guī)范要求（1）基坑采取設(shè)計方出現(xiàn)的問題： 設(shè)計單位未能根據(jù)當?shù)剀浲撂攸c綜合判斷、合理選用基坑圍護設(shè)計參數(shù)，力學(xué)參數(shù)選用偏高降低了基坑圍護結(jié)構(gòu)體系的安全儲備。設(shè)計中考慮地面超載20kPa較小?；游鱾?cè)為一大道，對汽車動荷載考慮不足。根據(jù)實際情況，重載土方車及混凝土泵車對地面超載宜取30kPa，與設(shè)計方案20kPa相

25、比，挖土至坑底時第三道支撐的軸力、地下連續(xù)墻的最大彎矩及剪力均增加約4%5%，也降低了一定的安全儲備。設(shè)計單位考慮不周，經(jīng)驗欠缺1）設(shè)計圖紙中未提供鋼管支撐與地下連續(xù)墻的連接節(jié)點詳圖及鋼管節(jié)點連接大樣，也沒有提出相應(yīng)的施工安裝技術(shù)要求。沒有提出對鋼管支撐與地連墻預(yù)埋件焊接要求。2）同意取消施工圖中的基坑坑底以下3m深土體抽條加固措施，降低了基坑圍護結(jié)構(gòu)體系的安全儲備。經(jīng)計算，采取坑底抽條加固措施后，地下墻的最大彎矩降低20%左右，第三道支撐軸力降低14%左右，地下墻的最大剪力降低13%左右，由于在坑底形成了一道暗撐，抗傾覆安全系數(shù)大大提高。3）從地質(zhì)剖面和地下連續(xù)墻分布圖中可以看出，對于本工程

26、事故誘發(fā)段的地下連續(xù)墻插入深度略顯不足，對于本工程，應(yīng)考慮墻底的落底問題。4）設(shè)計提出的監(jiān)測內(nèi)容相對于規(guī)范少了3項必測內(nèi)容。五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析設(shè)計方出現(xiàn)的問題：五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 施工方面的主要問題：土方超挖土方開挖未按照設(shè)計工況進行，存在嚴重超挖現(xiàn)象。特別是最后兩層土方（第四層、第五層）同時開挖，垂直方向超挖約3m，開挖到基底后水平方向多達26m范圍未架設(shè)第四道鋼支撐，第三和第四施工段開挖土方到基底后約有43m未澆筑混凝土墊層。土方超挖導(dǎo)致地下連續(xù)墻側(cè)向變形、墻身彎矩和支撐軸力增大支撐設(shè)置不合理與設(shè)計工況相比，如

27、第三道支撐施加完成后，在沒有設(shè)置第四道支撐的情況下，直接挖土至坑底，第三道支撐的軸力增長約43%，作用在圍護體上的最大彎矩增加約48%，最大剪力增加約38%；超過截面抗彎承載力設(shè)計值1463kN/m。五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析施工方面的主要問題：土方超挖土方開挖未按照設(shè)計施工方面的主要問題： 鋼支撐與地下連續(xù)墻預(yù)埋件未進行有效連接。鋼管支撐與地連墻預(yù)埋件沒有焊接，直接擱置在鋼牛腿上，沒有效連接易使支撐鋼管在偶發(fā)沖擊荷載或地下連續(xù)墻異常變形情況下喪失支撐功能。五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析施工

28、方面的主要問題：五、基坑事故案例分析 （三）原因分析施工方面的主要問題： 五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析施工方面的主要問題：五、基坑事故案例分析 （三）原因分析監(jiān)測單位問題：（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)不全電腦中的原始數(shù)據(jù)被人為刪除，通過對監(jiān)測人員使用的電腦進行的數(shù)據(jù)恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)以下3個問題。1）2008年10月9日開始有路面沉降監(jiān)測點11個，至11月15日發(fā)生事故前最大沉降316mm，監(jiān)測報表沒有相應(yīng)的記錄。2）11月1日49號（北端頭井東側(cè)地連墻）測斜管18m深處最大位移達43.7mm，與監(jiān)測報表不符。3）2008年11月13日CX45號測斜管最大變形數(shù)據(jù)

29、達65mm，超過報警值(40mm)，與監(jiān)測報表不符。通過以上可以發(fā)現(xiàn)，電腦中的數(shù)據(jù)與報表中的數(shù)據(jù)不一致，實際變形已超設(shè)計報警值而未報警，可以認為監(jiān)測方有偽造數(shù)據(jù)或?qū)?nèi)對外兩套數(shù)據(jù)的可能性。五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析監(jiān)測單位問題：（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)不全電腦中的原始數(shù)據(jù)監(jiān)測問題：（2）監(jiān)測內(nèi)容不符五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析監(jiān)測問題：（2）監(jiān)測內(nèi)容不符五、基坑事故案例分析 （監(jiān)理方面問題： (1)專項方案審批管理混亂，未嚴格按設(shè)計及規(guī)范要求監(jiān)理。 (2)監(jiān)理未按規(guī)定程序驗收，違反監(jiān)理規(guī)范。 (3)

30、發(fā)現(xiàn)存在嚴重質(zhì)量安全隱患，而未采取進一步措施予以控制。經(jīng)調(diào)查結(jié)果顯示： 由于在該工程基坑土方開挖過程中，基坑超挖，鋼管支撐架設(shè)不及時，墊層未及時澆筑，鋼支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)等因素，引起局部范圍地下連續(xù)墻產(chǎn)生過大側(cè)向位移，造成支撐軸力過大及嚴重偏心。同時基坑監(jiān)測失效，隱瞞報警數(shù)值，未采取有效補救措施。以上直接因素致使部分鋼管支撐失穩(wěn)，鋼管支撐體系整體破壞，基坑兩側(cè)地下連續(xù)墻向坑內(nèi)產(chǎn)生嚴重位移，其中西側(cè)中部墻體橫向斷裂并倒塌，風情大道塌陷。五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析監(jiān)理方面問題：五、基坑事故案例分析 （三）原因分析 案例根據(jù)事故調(diào)查處理意見，有

31、關(guān)責任追究如下：1、經(jīng)浙江省政府研究并報監(jiān)察部、國家安全監(jiān)管 總局、國務(wù)院國資委同意，杭州市監(jiān)察局已對事故發(fā)生 負有責任的5名人員給予政紀處分，分別是給予杭州地 鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁某行政記過處 分；給予杭州地鐵集團有限公司總經(jīng)理邵某行政記過處 分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理朱某，工程部 部長李某行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裴某 行政警告處分。2、按干部管理權(quán)限，對事故發(fā)生負有責任的中鐵 X局集團董事長、法定代表人張某，中鐵X局集團總經(jīng) 理許某，分別給予行政記過處分。3、按干部管理權(quán)限，中鐵X局集團有限公司對事 故發(fā)生負有責任的中鐵X局集團第X工程有限公司董事 長、

32、法定代表人焦某，中鐵X局集團第X工程有限公司 總經(jīng)理王某，中鐵X局集團第X工程有限公司總工程師 姚某，安徽XXXX設(shè)計研究院院長張某等相關(guān)責任人員， 分別給予行政撤職、行政記大過等處分。4、2010年9月，浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局依據(jù) 國務(wù)院493號令做出決定，對中鐵X局集團第X工程有 限公司處以143萬元罰款，對中鐵X局集團第X工程有 限公司法定代表人處以9. 6萬元罰款。5、2010年9月8日，根據(jù)浙江省住房和城鄉(xiāng)建設(shè) 廳對“11. 15”事故相關(guān)責任單位、責任人予以行政處 罰函的要求，安徽省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳暫扣中鐵X局集 團第X工程有限公司安全生產(chǎn)許可證120天,收回焦某 等九人安全生產(chǎn)

33、考核合格證書。6、2011年5月6日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部給予中鐵 X局集團第X工程有限公司降低資質(zhì)等級的行政處罰， 將市政工程施工總承包資質(zhì)等級由壹級降低為貳級。五、基坑事故案例分析（ 四）事故問責： 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析根據(jù)事故調(diào)查處理意見，有關(guān)責任追究如下：五、基坑事故案例分析2011年5月19日，浙江省杭州市蕭山區(qū)人民法院對11.5杭州地鐵湘湖站坍塌事故中的八名相 關(guān)責任人作出一審判決，認定該八名被告人犯重大責任 事故罪，分別處以3至6年刑期。1、被告人梅小峰作為原中鐵X局集團第X工程有限公司杭州地鐵1號線湘湖站項目部常務(wù)副經(jīng)理，在不具有項目經(jīng)理資質(zhì)的情況下全權(quán)負責建

34、設(shè)項目的日常工作和安全質(zhì)量管理。在北2基坑開挖過程中無視安全生產(chǎn)法規(guī)，未按施工方案要求盲目組織施工。為趕施工進度，明知存在基坑超挖、鋼支撐跟進不及時等多項嚴重安全隱患，未及時采取有效整改措施。 2、被告人曹七一作為原項目部總工程師，在沒有工程師資格證書的情況下負責工程質(zhì)監(jiān)、資料填報等工作。在北2基坑開挖過程中明知基坑西側(cè)路面出現(xiàn)裂痕和地連墻發(fā)生位移，曾出現(xiàn)四次監(jiān)測數(shù)據(jù)超報警值，未采取有效措施，還指使被告人侯學(xué)、洪祥修改監(jiān)測數(shù)據(jù)后上報以隱瞞監(jiān)理和業(yè)主方。3、被告人盧光偉作為原項目部質(zhì)檢部部長，在北2基坑開挖時，明知存在未及時澆筑混凝土、土方超挖等安全隱患而未予制止，并同意將“剪刀撐”從原設(shè)計圖中

35、去掉。4、被告人洪祥作為原項目部監(jiān)測員，在工作中未履行職責，發(fā)現(xiàn)基坑地表沉降及墻體側(cè)向位移均超設(shè)計報警值后，在曹七一的指使下隱瞞偽造監(jiān)測數(shù)據(jù)，事故發(fā)生后又將監(jiān)測數(shù)據(jù)等資料銷毀。5、被告人侯學(xué)作為原項目部監(jiān)測負責人，在工作中未履行職責，對實際監(jiān)測點位少于規(guī)定數(shù)量、監(jiān)測點位布置不符要求等問題，未采取有效措施改正；對監(jiān)測人員偽造監(jiān)測數(shù)據(jù)不予制止，事故發(fā)生后參與銷毀監(jiān)測數(shù)據(jù)。五、基坑事故案例分析 （四）事故問責： 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析2011年5月19日，浙江省杭州市蕭山區(qū)人民法院對11.56、被告人蔣志浩作為原項目部施工監(jiān)理單位總監(jiān)代表，未認真履行監(jiān)理職責，在審批及施工報驗單的

36、簽認上嚴重違反監(jiān)理規(guī)范；對施工過程中的嚴重違法違規(guī)行為制止不力，也未及時報告建設(shè)單位和有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門。7、被告人方繼濤作為原項目部經(jīng)理，長期不到崗，未履行法定責任，對施工中安全管理嚴重失職、對各分包單位及外聘人員的安全生產(chǎn)工作的管理、監(jiān)督失察。8、被告人金建平作為原杭州地鐵集團有限公司駐湘湖站業(yè)主代表，對施工單位在施工中存在的嚴重安全隱患監(jiān)管、處置不到位；對發(fā)現(xiàn)監(jiān)測單位冒名頂替等嚴重問題未及時采取措施，嚴重失職。法院審理認為，八名被告人在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故及財產(chǎn)損失，情節(jié)特別惡劣，其行為均已構(gòu)成重大責任事故罪。根據(jù)八名被告人犯罪的事實、性質(zhì)、情節(jié)和對社會的危害程度，遂作出上述判決。五、基坑事故案例分析 （四）事故問責： 案例一、杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故分析6、被告人蔣志浩作為原項目部施工監(jiān)理單位總監(jiān)代表，未認真履行（1）施工應(yīng)嚴格按經(jīng)審查的施工組織設(shè)計進行。應(yīng)及時安裝支撐(鋼支撐)，及時分段分塊澆筑墊層和底板，嚴禁超挖。（2）基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)方便施工，基坑工程施工應(yīng)有合理工期。（3）基坑工程不確定因素多，應(yīng)實施信息化施工。監(jiān)測點設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求。監(jiān)測單位應(yīng)認識科學(xué)測試，及時如實報告各項監(jiān)測數(shù)據(jù)。項目各方要重視基坑的監(jiān)測工作，通過監(jiān)測施工過程中的土體位移、圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力等指標的變化