汽車空調(diào)的暖風(fēng)、通風(fēng)與空氣凈化裝置精選課件

1、汽車空調(diào)的暖風(fēng)、通風(fēng)與空氣凈化裝置精選汽車空調(diào)的暖風(fēng)、通風(fēng)與空氣凈化裝置精選 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)是汽車冬季運(yùn)行時(shí)供車內(nèi)取暖的設(shè)備總稱，可將新鮮空氣或液體介質(zhì)送入熱交換器，吸收其中某種熱源的熱量，從而提高空氣或液體介質(zhì)的溫度，并將熱空氣或被加熱的液體送入車內(nèi)，直接或通過熱交換器供乘客取暖、車窗玻璃除霜及車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)，達(dá)到舒適性和安全性的要求。 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)的種類很多，按所使用的熱源可分為余熱式采暖系統(tǒng)和獨(dú)立式采暖系統(tǒng)。3.1 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng) 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)是汽車冬季運(yùn)行時(shí)供車內(nèi)取暖的3.1.1 余熱式采暖系統(tǒng)3.1 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng) 轎車、貨車和中小型客車，需要的熱量較少，可以采取余熱式采

2、暖系統(tǒng)。汽車空調(diào)余熱式采暖系統(tǒng)，主要是利用發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱或發(fā)動機(jī)排氣的余熱作為熱源，并引入熱交換器，由風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫。余熱式采暖系統(tǒng)設(shè)備簡單，使用安全，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。但其缺點(diǎn)是熱量較少，受汽車運(yùn)行工況的影響，發(fā)動機(jī)不運(yùn)行時(shí)，即沒有熱氣供應(yīng)。3.1.1 余熱式采暖系統(tǒng)3.1 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng) 余熱采暖系統(tǒng)分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式采暖系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量，這種形式多用于轎車、大型貨車及采暖要求不高的大客車上；氣暖式采暖系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量，這種形式多用于安裝風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)的汽車上。3.1.1 余熱式采暖系統(tǒng)（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)暖

3、風(fēng)一般以水冷式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為熱源，將冷卻液引入車廂內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來的車廂內(nèi)空氣或外部空氣與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行熱交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車廂內(nèi)。 余熱采暖系統(tǒng)分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式采（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)管路圖1）組成（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)管路圖1）組成（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)加熱器1）組成（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)加熱器1）組成（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)分解圖1）組成（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)分解圖1）組成（1）水暖式采暖系統(tǒng) 2）工作原理（1）水暖式采暖系統(tǒng) 2）工作原理（1）水暖

4、式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)的進(jìn)、排風(fēng)裝置是由進(jìn)風(fēng)筒、出風(fēng)筒、出風(fēng)口和控制風(fēng)門組成，如圖所示。暖風(fēng)機(jī)本體由直流電動機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、本體進(jìn)風(fēng)口、機(jī)箱和本體出風(fēng)口以及螺旋室等組成。3）風(fēng)道布置（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式采暖系統(tǒng)的進(jìn)、排風(fēng)（1）水暖式采暖系統(tǒng) 3）風(fēng)道布置（1）水暖式采暖系統(tǒng) 3）風(fēng)道布置（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源是從汽車發(fā)動機(jī)的冷卻液中取得的，因此熱源的取得非常容易，只需將發(fā)動機(jī)的冷卻液輸送到熱交換器中即可。該熱源供給可靠，發(fā)動機(jī)只要工作，熱水即產(chǎn)生出來，而且很經(jīng)濟(jì)，不需另外的燃料。另外，發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度比較適宜，散熱也均勻。所以這種暖風(fēng)裝置在國內(nèi)外生產(chǎn)的轎車（如豐田

5、、馬自達(dá)、奔馳、紅旗、奧迪、桑塔納等）、大型貨車及采暖要求不高的大客車上均得到采用。4）特點(diǎn)（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源是從（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式暖風(fēng)裝置也存在不少缺點(diǎn)，最大缺點(diǎn)是供暖必須在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度上升到大循環(huán)時(shí)方能開始，因此在寒冬季節(jié)，下坡、停車或剛起步時(shí)，熱源就顯得不足。如果使用不當(dāng)，發(fā)動機(jī)容易發(fā)生過冷現(xiàn)象。特別是對于車身較長的大型客車，在北方使用或外界溫度低的情況下，車廂熱負(fù)荷很大，僅靠水暖式暖風(fēng)裝置很難取得令人滿意的效果。4）特點(diǎn)（1）水暖式采暖系統(tǒng) 水暖式暖風(fēng)裝置也存在不少（1）水暖式采暖系統(tǒng) 5）水暖式采暖系統(tǒng)主要部件水暖式暖風(fēng)機(jī) 水暖式暖風(fēng)機(jī)有兩種，一

6、種是單獨(dú)式暖風(fēng)機(jī)，另一種是整體空調(diào)器。 單獨(dú)式暖風(fēng)機(jī) 單獨(dú)式暖風(fēng)機(jī)由加熱器、風(fēng)扇、外殼組成 。（1）水暖式采暖系統(tǒng) 5）水暖式采暖系統(tǒng)主要部件水暖式暖風(fēng)5）水暖式采暖系統(tǒng)主要部件水暖式暖風(fēng)機(jī)整體空調(diào)器 整體空調(diào)器將加熱器和蒸發(fā)器裝在一個箱子里，共用一臺風(fēng)扇，兩者之間用閥門隔開，如圖所示。 5）水暖式采暖系統(tǒng)主要部件水暖式暖風(fēng)機(jī)整體空調(diào)器 熱水閥用來控制采暖機(jī)的冷卻液通路，通常裝在加熱器入水管的前面。 熱水閥有兩種：一種是拉繩控制閥，另一種是真空控制閥。5）水暖式采暖系統(tǒng)主要部件 熱水閥 熱水閥用來控制采暖機(jī)的冷卻液通路，通常裝在加熱拉繩控制閥在手動空調(diào)中使用，依靠人工移動調(diào)節(jié)鍵來移動開關(guān)的鋼索

7、，以關(guān)閉或打開控制閥。 拉繩控制閥拉繩控制閥在手動空調(diào)中使用，依靠人工移動調(diào)節(jié)鍵來移動開關(guān)的真空控制閥 真空控制閥可以用于手動空調(diào)，也可以用于自動空調(diào)。它主要由一個封閉膜片盒、活塞和閥體所組成。膜片盒內(nèi)有膜片（橡膠片）、彈簧和真空管接頭?？刂普婵绽鋮s液閥的是真空膜片盒，真空從發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管或真空罐引來。真空控制閥 真空控制閥可以用于手動空調(diào)，也可以用于自3.1.1 余熱式采暖系統(tǒng)3.1 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng) （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 氣暖式采暖裝置是利用發(fā)動機(jī)排氣余熱進(jìn)入車廂采暖。在汽油機(jī)中，發(fā)動機(jī)排氣帶走的熱量約占36，而在預(yù)燃室式和直噴式柴油機(jī)中，則分別占29和30。 氣暖式采暖系統(tǒng)按布置可分為

8、直熱式和間接換熱式。3.1.1 余熱式采暖系統(tǒng)3.1 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng) （2）氣 直熱式是采用鑄鐵圓形暖氣管或用薄鐵板制成的圓形、方形暖氣管，在車內(nèi)通道處地板上前后縱向布置，前端接于發(fā)動機(jī)排氣管后。其特點(diǎn)是方便簡單，熱得快，但由于暖氣管直接裸露，表面溫度高，易于燙傷乘客、燒壞鞋和行李物品。若管接頭處密封不好，出現(xiàn)漏氣，會使廢氣直接進(jìn)入車內(nèi)而產(chǎn)生中毒現(xiàn)象。 （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 1）直熱式 直熱式是采用鑄鐵圓形暖氣管或用薄鐵板制成的圓形 （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 間接換熱式由風(fēng)機(jī)、熱交換器、暖風(fēng)管道和控制元件等四部分組成。 供熱時(shí)，廢氣從消聲器前支管經(jīng)過三通閥進(jìn)入熱交換器，同時(shí)，打開電動機(jī)開關(guān)，通過

9、風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)的空氣經(jīng)引風(fēng)管送入熱交換器加熱以后，沿暖風(fēng)管道送入車廂。停止供熱時(shí)，關(guān)閉電動機(jī)開關(guān)，轉(zhuǎn)換三通閥位置，廢氣就由前支管經(jīng)三通閥從尾管排出。2）間接換熱式 余熱氣暖式暖風(fēng)裝置按空氣加熱器結(jié)構(gòu)不同，可分為熱交換器式和熱管式兩種型式 。 （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 間接換熱式由風(fēng)機(jī)、熱 （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 2）間接換熱式 汽車余熱氣暖熱交換器式采暖裝置結(jié)構(gòu)是在發(fā)動機(jī)的排氣管上安裝一個熱交換器用于加熱空氣。工作時(shí)，將通往消聲器的閥門關(guān)閉，汽車廢氣就進(jìn)入熱交換器內(nèi)，用于加熱熱交換器外的冷空氣，冷空氣通過熱交換器吸收熱量后溫度升高，由風(fēng)機(jī)吹入車廂內(nèi)用于采暖和除霜。熱交換器式 （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 2）

10、間接換熱式 汽車余熱余熱氣暖熱交換器式采暖裝置結(jié)構(gòu) 余熱氣暖熱交換器式采暖裝置結(jié)構(gòu) （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 2）間接換熱式 利用小型熱管式換熱器，高效回收汽車發(fā)動機(jī)排氣中的余熱，用于大型汽車的冬季采暖。 汽車發(fā)動機(jī)的廢氣通過廢氣進(jìn)口進(jìn)入熱管換熱器的加熱段，使“碳鋼氨”重力式熱管（垂直安裝）內(nèi)的氨液真空蒸發(fā)，蒸氣在熱管冷凝段放出熱量，加熱由汽車車頭窗下通風(fēng)口進(jìn)入的新鮮空氣，加熱后的新鮮空氣由風(fēng)機(jī)吹送到車廂內(nèi)用于采暖。熱管換熱器的冷凝放熱段安裝在車廂內(nèi)地板之上，廢氣加熱段安裝在汽車的地板下，車廂下的外面，接通發(fā)動機(jī)排氣管的廢氣。 熱管式 （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 2）間接換熱式 利用小熱管換熱器安裝結(jié)構(gòu)

11、 熱管換熱器安裝結(jié)構(gòu) 客車熱管式采暖裝置布置 這類采暖裝置有效地利用了排氣余熱，在8m客車上裝用，車內(nèi)外溫差可達(dá)到30以上。其缺點(diǎn)是車下?lián)Q熱器受排氣和道路泥水的侵蝕，易于腐蝕損壞，若裝于排氣管后，又增大了發(fā)動機(jī)排氣阻力，會相應(yīng)增加發(fā)動機(jī)的油耗和減小發(fā)動機(jī)的有效功率。客車熱管式采暖裝置布置 這類采暖裝置有效地利 氣暖式暖氣裝置的供暖效果受車速、發(fā)動機(jī)工作狀況影響，供暖溫度不穩(wěn)定。車速快，傳熱效果好，車速低，傳熱效果差。這一特點(diǎn)是影響氣暖式采暖系統(tǒng)廣泛使用的主要原因。其次，排氣中的SO2、H2O等雜質(zhì)會腐蝕排氣管壁和熱交換器壁，受腐時(shí)間過長，廢氣就會進(jìn)入車廂，對人體健康不利；再者，排氣管道和熱交換

12、器也增加了發(fā)動機(jī)的排氣阻力，增加了發(fā)動機(jī)的功率消耗，同時(shí)對發(fā)動機(jī)的工作狀況有影響。另外，氣暖式還存在裝置龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、對熱交換器的結(jié)構(gòu)和可靠性要求較高的缺點(diǎn)。 （2）氣暖式采暖系統(tǒng) 氣暖式暖氣裝置的供暖效果受車速、發(fā)動機(jī)工作狀 氣暖式采暖系統(tǒng)送來的暖氣，由于直接采取和廢氣高溫?zé)峤粨Q，溫度高，空氣干燥，送到車內(nèi)后的空氣濕度偏低，總讓人有一種煩躁的感覺，舒適性比較差?？梢圆捎脧U氣水暖系統(tǒng)來改變這一狀態(tài)。 廢氣水暖系統(tǒng)很相似于燃?xì)鉄崴鳎诳倧U氣出口處，安裝一個帶翅片的熱水器，700800的高溫廢氣加熱流過熱水器的水，這種水是乙二醇和水的液體，溫度達(dá)到105左右，再將熱水送到空調(diào)器的加熱器加熱空氣

13、，送到車內(nèi)調(diào)節(jié)溫度。 （3）廢氣水暖系統(tǒng)3.1.1 余熱式采暖系統(tǒng) 氣暖式采暖系統(tǒng)送來的暖氣，由于直接采取和廢氣高廢氣水暖系統(tǒng) （3）廢氣水暖系統(tǒng)廢氣水暖系統(tǒng) （3）廢氣水暖系統(tǒng) 加熱器里的熱水溶液放熱后冷卻，流進(jìn)水箱，再由水泵使水溶液流過熱水器加熱，熱水再次流到加熱器加熱空氣，完成一次循環(huán)。 夏天，加熱器不需要工作，則電磁控制閥將熱水器加熱的水溶液直接換流到水箱而不經(jīng)過加熱器，在水箱與熱水器之間循環(huán)。 該系統(tǒng)在水箱略高于加熱器的條件下，可以不設(shè)水泵，因?yàn)槭軣崤蛎浀乃芤簳詣拥仄仁挂后w沿著水箱 熱水器 加熱器 水箱方向循環(huán)。如果增加水泵，則可以加快液體的循環(huán)流動，有利于暖氣量的溫度增高。 （

14、3）廢氣水暖系統(tǒng) 加熱器里的熱水溶液放熱后冷卻，流進(jìn)水箱，再 在長江以南的廣大地區(qū)，冬季的1月份平均氣溫在-2以上，而且寒冷的天氣時(shí)間比較短，但夏季的時(shí)間長，7月份的平均溫度在34以上。大型客車的空調(diào)均采用獨(dú)立制冷系統(tǒng)。如若采用獨(dú)立的采暖系統(tǒng)，不僅增加車輛成本和重量，而且運(yùn)行費(fèi)用增加，使用時(shí)間也不長。這些地方使用的空調(diào)客車仍然可以使用主發(fā)動機(jī)和副發(fā)動機(jī)的冷卻液的余熱來采暖。 （4）大型客車的余熱水暖式采暖系統(tǒng)3.1.1 余熱式采暖系統(tǒng) 在長江以南的廣大地區(qū)，冬季的1月份平均氣溫在- 大型客車余熱水暖式采暖系統(tǒng)是一個典型的熱蒸氣旁通閥系統(tǒng)，有自己的副發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、儲液器、過冷器、膨脹閥

15、、蒸發(fā)器和電磁旁通閥。該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是主發(fā)動機(jī)的冷卻液對空調(diào)氣進(jìn)行第一次加熱，而副發(fā)動機(jī)的冷卻液的再熱器對空氣再次加熱，室外新鮮空氣和回氣混合后經(jīng)過一次加熱，再降溫除濕，再經(jīng)二次加熱后，送到車內(nèi)。如果是冬天，冷氣可以不用，就單靠主副發(fā)動機(jī)的冷卻液來加熱空氣。若夏天，暖氣不用，則用截止閥關(guān)掉主發(fā)動機(jī)的冷卻液，而副發(fā)動機(jī)的冷卻液則用電磁閥全部引向散熱器。這個系統(tǒng)在冬天可能略覺暖氣不足，但基本可以保證車內(nèi)溫度在15以上。 （4）大型客車的余熱水暖式采暖系統(tǒng) 大型客車余熱水暖式采暖系統(tǒng)是一個典型的熱蒸3.1 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)3.1.2 獨(dú)立式采暖系統(tǒng) 大型豪華旅游車、客車以及寒冷地區(qū)使用的汽車等，常

16、常采用獨(dú)立式采暖系統(tǒng)。 獨(dú)立式采暖系統(tǒng)是在燃燒器內(nèi)燃燒汽油、煤油或柴油，產(chǎn)生的熱量加熱空氣或水，輸送到車廂內(nèi)提高其溫度，燃燒后的氣體在熱交換后被排出車外，對車內(nèi)空氣無污染。 獨(dú)立式采暖系統(tǒng)同樣也分為獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng)和獨(dú)立水暖式采暖系統(tǒng)。3.1 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)3.1.2 獨(dú)立式采暖系統(tǒng) 3.1.2 獨(dú)立式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng)是利用燃料在雙層燃燒筒體內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱量來加熱空氣。其燃料通常采用輕柴油，加熱空氣可采用外部空氣或車內(nèi)空氣循環(huán)。該類采暖裝置的特點(diǎn)是發(fā)熱量大，見效迅速，單機(jī)控制而不受發(fā)動機(jī)工況影響，且易于自動控制，在歐洲和日本的大客車上常見。近年來，國內(nèi)的許

17、多客車廠在高檔次客車上也普遍裝用這類采暖裝置。 獨(dú)立氣暖式采暖裝置主要由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)及控制系統(tǒng)組成。3.1.2 獨(dú)立式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 汽車獨(dú)立燃燒氣暖式裝置 汽車獨(dú)立燃燒氣暖式裝置 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 燃燒室由燃料管、火花塞和環(huán)形霧化器、燃料分布器等組成。環(huán)形霧化器直接裝在風(fēng)扇電動機(jī)的軸上，依靠離心力和空氣的切向力將油霧化、混合，在電火花塞點(diǎn)火引燃下，在燃燒器上部燃燒。燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，布置緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，燃燒效率高，燃燒的穩(wěn)定性好，無噪音，消耗能量小，點(diǎn)火迅速，輸油管內(nèi)徑較大不易堵塞，便于燃燒劣油，所以在國內(nèi)被廣泛采用。由于燃燒室內(nèi)的溫度高達(dá)800以上，所以要求燃燒

18、室的材料能耐高溫，不起氧化皮，一般采用耐熱不銹鋼制造。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 燃燒室由燃料管、火花塞和環(huán)形霧化器 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 熱交換器緊靠在燃燒室后端，由雙層腔室構(gòu)成。中心是燃燒室，從燃燒室出來的燃燒氣體在內(nèi)腔夾層通過，向腔壁釋放大量熱量，然后從廢氣孔排到大氣中。被冷卻風(fēng)扇吸入的空氣進(jìn)入熱交換器的外腔夾層吸入內(nèi)腔壁傳來的大量熱量，變成熱空氣從出風(fēng)口出來，吹向車廂。為防止燃燒室中的燃?xì)饴┤霟峤粨Q器外腔，要求熱交換器的內(nèi)外墻室密封性好，不能漏氣。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 熱交換器緊靠在燃燒室后端，由雙層腔供給系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)、助燃空氣供給系統(tǒng)、被加熱空氣的供給系統(tǒng)三部分。如果燃燒的是液體（如

19、汽油、柴油等），則燃料供給系統(tǒng)由油泵電機(jī)、油泵、燃油電磁閥、油箱等組成，有的加熱器靠提高油箱高度利用重力自動供油。如果燃料是氣體，則供給系統(tǒng)比較復(fù)雜。助燃空氣供給系統(tǒng)的風(fēng)扇和被加熱空氣供給系統(tǒng)的風(fēng)扇及油泵合用一個電動機(jī)，在電動機(jī)兩端各帶一臺風(fēng)扇，分別供兩個空氣系統(tǒng)使用。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 供給系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)、助燃空氣供給系統(tǒng)、被加熱空氣的供 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 控制系統(tǒng)有手動和自動控制兩種，用來控制各種電動機(jī)、電磁閥、點(diǎn)火器、過熱保護(hù)器、定時(shí)繼電器的工作。當(dāng)加熱器的暖風(fēng)出口溫度超過設(shè)定值（例如180）時(shí)，過熱保護(hù)器動作，使繼電器自動切斷油泵電磁閥的電源，油泵停止供油，加熱器停止燃燒。由

20、于燃燒室的溫度非常高，為了不使燃燒室被燒壞，停機(jī)時(shí)應(yīng)先關(guān)油泵，停止燃燒器燃燒，而通風(fēng)機(jī)仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶走燃燒室中的熱量，直到其溫度降至正常，才關(guān)閉通風(fēng)機(jī)。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 控制系統(tǒng)有手動和自動控制兩種，用來 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立氣暖式采暖裝置結(jié)構(gòu) 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立氣暖式采暖裝置結(jié)構(gòu) 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 當(dāng)采暖裝置中的電動機(jī)接通電源開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動燃料泵2、燃料分布器3、燃燒空氣送風(fēng)機(jī)13、暖風(fēng)送風(fēng)機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)。工作過程： 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 當(dāng)采暖裝置中的電動機(jī)接通電源開始運(yùn)燃料由燃料泵2從燃料箱中經(jīng)燃燒過濾器、吸入燃料管15吸出，吸出的燃料由分布器3內(nèi)部滴下，由于離心力作用使其霧

21、化。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 工作過程：燃料由燃料泵2從燃料箱中經(jīng)燃燒過濾器、吸入燃料管15吸出， 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 當(dāng)燃燒空氣送風(fēng)機(jī)13將被燃燒空氣由吸入管14吸進(jìn)與燃料（汽油、柴油、煤油等）混合，由火花塞點(diǎn)火在燃燒室5中進(jìn)行燃燒。一旦燃燒開始，電火花塞即行斷電，以后就是燃燒熱和燃燒環(huán)10保持燃燒。工作過程： 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 當(dāng)燃燒空氣送風(fēng)機(jī)13將被燃燒空氣由 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 燃燒后的高溫氣體由排氣管16作為廢氣排到環(huán)境中，而電動機(jī)前端安裝的空氣送風(fēng)機(jī)送入空氣，經(jīng)過燃燒室和外筒間壁以及外筒外側(cè)被加熱。加熱的空氣由暖氣排出口8排出而進(jìn)入車室內(nèi)的管道，由管道通入各風(fēng)口供暖。 工作過程： 獨(dú)

22、立氣暖式采暖系統(tǒng) 燃燒后的高溫氣體由排氣管16作為廢 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立燃燒式加熱器總成在客車上的安裝 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立燃燒式加熱器總成在客車上的安裝 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 對裝用獨(dú)立燃燒式空氣加熱器的大客車，要特別注意車身的設(shè)計(jì)，尤其是地板的密封處理。箱體加熱器部分的安裝位置要適當(dāng)，注意燃燒排氣管的布置走向，最好引向車身外側(cè)，停車時(shí)盡量不使用，以免空氣流通不好，使燃燒廢氣進(jìn)入車內(nèi)，且增加蓄電池的耗電量。在布置上，使暖風(fēng)機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)共用同一個燃油箱，使用時(shí)確認(rèn)點(diǎn)火和正常燃燒程序，通過儀表和指示燈監(jiān)視電流耗量和燃燒工作情況。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 對裝用獨(dú)立燃燒式空氣 獨(dú)立水暖式采暖

23、系統(tǒng) 3.1.2 獨(dú)立式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立水暖式采暖裝置的工作原理與氣暖式基本相同，其加熱工質(zhì)不是空氣而是水，用水泵代替了風(fēng)扇。水暖式的最大優(yōu)點(diǎn)是不僅可作為車廂采暖用，而且可預(yù)熱發(fā)動機(jī)、潤滑油，以利于冬季發(fā)動機(jī)啟動，待發(fā)動機(jī)啟動后，再將被加熱的水通向車廂內(nèi)的水散熱器。水散熱器一般是管帶式或管片式結(jié)構(gòu)，管子內(nèi)部流入已加熱的熱水，而管外則流過待加熱的車廂內(nèi)空氣，管外的鋁帶或鋁翅片是為了增加其散熱能力。 獨(dú)立水暖式采暖系統(tǒng) 3.1.2 獨(dú)立式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 如果水暖式的水加熱器與汽車發(fā)動機(jī)的冷卻水管路相通，則在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度低于80時(shí)水加熱器工作。當(dāng)水溫高于80時(shí)，由于節(jié)溫器的控制作用，

24、則會自動切斷油泵的電源，停止供油，而加熱器中的水泵繼續(xù)工作，以保證水加熱器零件不因過熱而損壞，并繼續(xù)向車廂內(nèi)供應(yīng)暖氣。 獨(dú)立水暖式采暖裝置其結(jié)構(gòu)與氣暖式相近。燃燒室與氣暖式相同，由噴油嘴和高壓電弧點(diǎn)火器組成，或由多孔陶瓷蒸發(fā)器和電熱塞組成；加熱器的供油系統(tǒng)有電動機(jī)、油泵、助燃風(fēng)扇、水泵組成；控制系統(tǒng)由水溫控制器（節(jié)溫器）、水溫過熱保護(hù)器、定時(shí)器等組成。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 如果水暖式的水加熱器 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立水暖式采暖裝置結(jié)構(gòu) 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立水暖式采暖裝置結(jié)構(gòu) 獨(dú)立水暖式采暖裝置的暖風(fēng)主要采用內(nèi)循環(huán)式，灰塵少，暖氣比較柔和而不干燥，人體感覺較舒適，不像空氣加熱器那樣高溫干熱

25、。這種水加熱器可作為發(fā)動機(jī)的預(yù)熱器，加熱發(fā)動機(jī)的冷卻水，在提高發(fā)動機(jī)的啟動性和耐久性的同時(shí)，可作為暖氣裝置。但水加熱器也存在一些缺點(diǎn)，長期運(yùn)行后，水管容易積水垢，影響熱交換器的換熱效率。使用中還要經(jīng)常清洗水垢，清除水垢時(shí)，需將加熱器中的水全部放盡，然后注入濃度為10（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的稀鹽酸在加熱器內(nèi)循環(huán)，直至管內(nèi)水垢全部清除為止。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立水暖式采暖裝置的暖風(fēng)主要采用內(nèi)循環(huán)式，灰塵 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 為了避免寒冷冬天水加熱器被凍壞，每天晚上停車前必須放盡水箱和水加熱器中的水，或者在冷卻液中加防凍防銹液，防凍防銹液主要由乙二醇溶液、水、防銹劑、防氧化消泡劑等組成。 目前，采暖裝置成

26、已為高檔客車的必備總成，成為衡量客車檔次的一個指標(biāo)。在這類客車上，應(yīng)采用獨(dú)立燃燒式加熱器，而液體加熱器又比空氣加熱器更有發(fā)展前途。 獨(dú)立氣暖式采暖系統(tǒng) 為了避免寒冷冬天水加熱3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化 為了保證乘員健康，汽車空調(diào)不斷地將新鮮空氣送入車內(nèi)取代污濁空氣，并通過凈化設(shè)備，提高車內(nèi)空氣的清新度的過程，稱為通風(fēng)凈化。 汽車空調(diào)是在行車中使用的，如何保持車內(nèi)空氣的潔凈和新鮮，關(guān)系到車上司乘人員的舒適、健康及行車安全，也是一個非常重要的問題。而汽車空調(diào)惡劣的工作環(huán)境及汽車的特殊使用條件，又使得對它的解決變成一個非常困難的問題，因此在設(shè)計(jì)和使用中都必須高度重視，切實(shí)解決好車輛的通風(fēng)和空氣的凈

27、化等技術(shù)問題。3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化 為了保證乘員健康3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，要盡量提高空氣中的氧含量和降低CO2、灰塵、煙氣等有害氣體的濃度。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。將新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)更新污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。 在汽車正常行駛情況下，駕駛員的需氧量比靜止時(shí)多0.5倍；在復(fù)雜情況下，比靜止時(shí)需氧量多3.5倍；當(dāng)幾種不利的氣候因素同時(shí)起作用時(shí)，需氧量比靜止時(shí)多5倍?，F(xiàn)代較好的通風(fēng)系統(tǒng)保證車內(nèi)每分鐘換氣三次。 根據(jù)我國對轎車、客車的空調(diào)新鮮空氣要求，新鮮空氣的換氣量按人體衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)最低不少于20

28、m3/（h人）。3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 汽車空調(diào)通風(fēng)裝置的通風(fēng)方式一般有動壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種方式。 動壓通風(fēng) 動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。 動壓通風(fēng)系統(tǒng)是一種可控制系統(tǒng)，通過風(fēng)門的開度大小可控制車外新風(fēng)進(jìn)入量的多少。 3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 汽車空調(diào)通風(fēng)裝置的 動壓通風(fēng) 為了保證車內(nèi)空氣壓力為正值，以及考慮到新鮮空氣干凈度，適當(dāng)選擇通風(fēng)的進(jìn)、排風(fēng)口，顯得非常重要。進(jìn)、排風(fēng)口的位置取決于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)

29、形式。 進(jìn)風(fēng)口必須選在汽車行駛時(shí)的正壓分布區(qū)，并距地面應(yīng)盡可能的高。此時(shí)，外界空氣經(jīng)過過濾和進(jìn)氣控制閥的控制，保證車內(nèi)的空氣正壓、清潔；而排氣口應(yīng)選擇在汽車車身后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通截面，有利于迅速排出車內(nèi)污濁氣體，同時(shí)，還必須注意防塵、噪聲以及雨水的侵入。 動壓通風(fēng) 為了保證車內(nèi)空氣壓力為正值，以及 動壓通風(fēng)轎車表面壓力分布圖 動壓通風(fēng)轎車表面壓力分布圖客車表面壓力分布圖 動壓通風(fēng)客車表面壓力分布圖 動壓通風(fēng) 轎車、貨車的新鮮空氣進(jìn)口都在車頭部位，這個位置屬于正壓區(qū)，而且進(jìn)來的空氣比較新鮮。為了避免發(fā)動機(jī)室對空氣的污染，用一條塑料管將室外新風(fēng)直接引進(jìn)空調(diào)器。 動壓通風(fēng)

30、大型客車的進(jìn)風(fēng)口布置比較復(fù)雜，要根據(jù)蒸發(fā)器和空調(diào)器安裝位置來設(shè)置。整體式獨(dú)立空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口都應(yīng)該避免設(shè)在有灰塵的地方，故一般設(shè)一條吸氣管通到車頂，用強(qiáng)制的動力抽入。 轎車、貨車的新鮮空氣進(jìn)口都在車頭部位，這個位置 大部分空調(diào)客車排風(fēng)口都設(shè)在車前部駕駛室兩側(cè)上部。安裝在這個位置的好處是：首先，此處是最大負(fù)壓區(qū)，利于引導(dǎo)車內(nèi)空氣排出和流動；其次是空調(diào)風(fēng)在車內(nèi)流動循環(huán)后，最后到此，能量利用充分；空調(diào)風(fēng)吹出后，經(jīng)車內(nèi)中間部分、座位底部回流，再沿著前部兩側(cè)上升到出風(fēng)口排出車外，充分利用了氣流的能量。 動壓通風(fēng) 少部分大型客車，考慮到溫度分布的均勻性，采取強(qiáng)制排氣方法。在車側(cè)的中間開有排風(fēng)口，再用管道將其引

31、到一個抽風(fēng)機(jī)，抽出車外。 大部分空調(diào)客車排風(fēng)口都設(shè)在車前部駕駛室兩側(cè)上部 動壓通風(fēng)轎車車內(nèi)空氣流動示意圖 動壓通風(fēng)轎車車內(nèi)空氣流動示意圖 動壓通風(fēng)大客車空調(diào)風(fēng)在車內(nèi)的循環(huán) 動壓通風(fēng)大客車空調(diào)風(fēng)在車內(nèi)的循環(huán) 3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 強(qiáng)制通風(fēng) 強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)將車外空氣送入車室內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的，它可克服動壓通風(fēng)系統(tǒng)在車速低或停車時(shí)車內(nèi)空氣流速太低或不流動，使人覺得不舒服的缺點(diǎn)。 在備有冷暖氣設(shè)備的汽車上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，這些汽車上一般設(shè)有停止、動壓通風(fēng)、吸氣、排氣和循環(huán)五種功能。3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 強(qiáng)制通風(fēng) 強(qiáng)制3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 綜合通風(fēng) 綜合通風(fēng)是指

32、一輛汽車上同時(shí)采用動壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或動壓通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多。最簡單的方式就是在動壓通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可單獨(dú)使用和同時(shí)使用。 綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但經(jīng)濟(jì)性好。特別是在春、秋季節(jié)，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)的工作，同樣可以保證舒適性要求。3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 綜合通風(fēng) 綜合 汽車空調(diào)器在處理空氣時(shí)，大部分利用車內(nèi)回風(fēng)，使用的回風(fēng)量越多，即新風(fēng)量越少，就越經(jīng)濟(jì)。但新風(fēng)量必須符合和達(dá)到有關(guān)的規(guī)定和要求：在乘客滿座的高級豪華車內(nèi)，新風(fēng)量以占總風(fēng)量的3040為宜；對救護(hù)車這類特殊車輛，新風(fēng)量有時(shí)則要達(dá)100

33、，以滿足對空氣清新潔凈的要求；空調(diào)大客車，一般都裝有排氣扇，為使車內(nèi)不產(chǎn)生負(fù)壓，必須有相應(yīng)數(shù)量的新風(fēng)來補(bǔ)充排走的風(fēng)量；任何空調(diào)車都得保持車內(nèi)的正壓，以防止車外高溫高濕的不潔空氣滲入車內(nèi)。 3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 汽車空調(diào)器在處理空氣時(shí)，大部分利用車內(nèi)回風(fēng)， 汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、暖氣系統(tǒng)和動力通風(fēng)系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進(jìn)行統(tǒng)一的控制，通風(fēng)只是空調(diào)系統(tǒng)功能中的一種。不用空調(diào)且車速很高時(shí)，拉出手鈕，風(fēng)門打開，車外新風(fēng)便可進(jìn)入車內(nèi)；車速低或停車時(shí)，啟動風(fēng)扇電機(jī)，便可把車外新風(fēng)吸入車內(nèi)，滿足乘員需要。使用空調(diào)時(shí)，啟動風(fēng)機(jī)，讓車內(nèi)回風(fēng)和按需要數(shù)量而進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，達(dá)

34、到空調(diào)的目的。3.2.1 汽車空調(diào)的通風(fēng) 汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、暖氣系統(tǒng)和動力通風(fēng) 3.2.2 汽車空調(diào)的凈化3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化 汽車空調(diào)的凈化包括兩部分：車室外空氣的凈化和車內(nèi)循環(huán)空氣的凈化。車外空氣受到環(huán)境的污染，例如粉塵，公路上汽車排出的廢氣中含有的CO2、CO、NOx、SO2、HC和煙霧；車內(nèi)循環(huán)空氣受人的活動和工作過程的污染，例如發(fā)動機(jī)的廢氣通過車底的裂縫進(jìn)入車內(nèi)、人體發(fā)出的汗臭、CO2等，這些污染對人體健康都會造成不利的影響，使人精神疲倦，容易造成行車事故。這些污染極大地降低了空調(diào)的舒適性能。所以，必須對汽車空調(diào)的空氣進(jìn)行凈化處理。 3.2.2 汽車空調(diào)的凈化3.2 汽

35、車空調(diào)的通風(fēng)與凈化 3.2.2 汽車空調(diào)的凈化 對粉塵的凈化 汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。粉塵包括由固體物質(zhì)粉碎破壞形成的固休顆粒，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體煙塵，因化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)生升華、蒸餾形成的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細(xì)菌等。 通過實(shí)際測試結(jié)果，大氣中粒度的塵埃占塵埃個數(shù)的98以上。而空調(diào)潔凈技術(shù)所涉及的大氣中懸浮的塵埃粒度尺寸一般在。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過濾除塵和靜電除塵兩種，后一種方法是近幾年才開始使用的。 3.2.2 汽車空調(diào)的凈化 對粉塵的凈化 過濾除塵的原理，主要是對塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，其次是借助慣性作用和擴(kuò)散作用。過濾除塵主要用無紡布、過濾

36、纖維紙組成干式纖維過濾器和金屬網(wǎng)格浸油過濾器。對于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過濾層較長而曲折的孔道上來不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；擴(kuò)散是對微小顆粒，在圍繞交錯的纖維表面作布朗運(yùn)動時(shí)，與纖維接觸而沉積下來，另外塵埃通過纖維濾網(wǎng)時(shí)，在與纖維的摩擦中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面，過濾除塵法的優(yōu)點(diǎn)是簡單、價(jià)廉，缺點(diǎn)是氣流阻力太大。1）過濾除塵 對粉塵的凈化 過濾除塵的原理，主要是對塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，其 對粉塵的凈化 靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場，對空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動，沉降在正負(fù)電極板上而實(shí)現(xiàn)對空氣的過濾除塵。2）靜電除塵

37、靜電除塵的過濾效率與其電場強(qiáng)度、塵粒大小、氣流速度以及集塵段的長短有關(guān)。靜電除塵法的優(yōu)點(diǎn)是空氣流動阻力小，除塵效率高，能捕集0.01100m的塵埃。 空調(diào)和通風(fēng)工程中常用的靜電除塵器為二段結(jié)構(gòu)，第一段為電離段，第二段為集塵段。 對粉塵的凈化 靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn) 靜電除塵器工作原理 靜電除塵器工作原理 2）靜電除塵靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖工作過程由粗濾器除去空氣中較粗的塵粒；由靜電集塵器吸附細(xì)微塵埃；通過活性炭濾清器除去煙氣和臭氣；由負(fù)離子發(fā)生器供給負(fù)離子；由鼓風(fēng)機(jī)將凈化的空氣送入車內(nèi)。2）靜電除塵靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖工作過程由粗濾 初效過濾器：這類過濾器較多采用金屬網(wǎng)

38、絲和粗孔聚氨酯泡沫塑料和各種人造纖維作濾層。初效過濾器主要是利用空氣中的塵粒慣性力來實(shí)現(xiàn)空氣過濾的。 中效過濾器：這類過濾器一般選用直徑約為的中孔聚氨酯泡沫塑料、化纖無紡布作過濾器。這類過濾器在汽車空調(diào)中應(yīng)用最多。 高效過濾器：高效過濾器用于超凈要求的高級汽車空調(diào)，作為最終過濾之用，其前應(yīng)設(shè)有初級、中級的前綴過濾器。這種過濾器的濾層為超細(xì)玻璃棉、紙質(zhì)過濾等。 對粉塵的凈化 3） 汽車空調(diào)常用的過濾器 初效過濾器：這類過濾器較多采用金屬網(wǎng)絲和粗孔聚氨酯泡沫塑3） 汽車空調(diào)常用的過濾器高效過濾器 對粉塵的凈化 3） 汽車空調(diào)常用的過濾器高效過濾器 對粉塵的凈化 3） 汽車空調(diào)常用的過濾器 對粉塵的

39、凈化 靜電除塵過濾器：可以按除塵要求設(shè)計(jì)，分別能滿足中、高級汽車的除塵要求，而阻力要小得多。 水淋式過濾器：這種過濾器最近出現(xiàn)，特別適于需要加濕的汽車空調(diào)。水淋式汽車空氣過濾器還能去除空氣中硫化物、氮氧化物和氨、氯和汗臭等。下設(shè)一個水槽，內(nèi)裝電動泵向空氣過濾器噴霧水分，過濾室內(nèi)設(shè)有玻璃絲（直徑為200m)濾層幾塊?？諝庥上峦?，經(jīng)過每層濾網(wǎng)時(shí)，塵埃和水相遇而脹大，在重力作用下流到槽內(nèi)，再過濾去除。3） 汽車空調(diào)常用的過濾器 對粉塵的凈化 靜電除塵過水淋式過濾器水淋式過濾器3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化3.2.3 汽車空調(diào)的除臭去毒 利用活性炭來除臭仍然是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸附空氣中有毒

40、有氣味的成分，如汗臭、煙臭和人體發(fā)出的各種異味，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物。 利用活性炭除臭 活性炭主要是由硬木材、果核、椰子殼等有機(jī)物經(jīng)過缺氧煅燒后，再經(jīng)特殊水溶液處理后干燥而得。3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化3.2.3 汽車空調(diào)的除臭去毒 活性炭狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面積和很強(qiáng)的吸附能力，每1g活性炭的內(nèi)表面積為100m2，其吸附的氣體量使本身增重2030。但是當(dāng)活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過濾吸附材料。一般舊的活性炭不能再生。3.2.3 汽車空調(diào)的除臭去毒 利用活性炭除臭 活性炭狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi) 活性炭只能吸附

41、有氣味的氣體，對汽車空調(diào)最常存在的有毒氣體CO、NOx、HC等幾乎不起吸附作用。近年來已經(jīng)研究出高效除去汽車空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應(yīng)器。當(dāng)帶著有毒的CO、NOx和HC化合物的氣體通過催化反應(yīng)器時(shí)，在催化劑的作用下，CO、NOx、HC化合物在較低的溫度下（250350），很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無毒性的CO2、N2和H2O，其化學(xué)反應(yīng)方程式為：3.2.3 汽車空調(diào)的除臭去毒 催化反應(yīng)器去毒250350 活性炭只能吸附有氣味的氣體，對汽車空調(diào)最常 催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)器，并在外部裝有一個加熱器。反應(yīng)開始時(shí)，反應(yīng)器需達(dá)到反應(yīng)溫度，

42、旦反應(yīng)開始，則反應(yīng)熱可以維持所需的溫度而不用加熱。3.2.3 汽車空調(diào)的除臭去毒 負(fù)離子發(fā)生器 現(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，空氣中含有三類離子，即：輕離子、中離子、重離子，三種離子都是帶電離子，其中帶負(fù)電荷的輕離子稱負(fù)離子，對人體健康有益，其它的離子對人體有害。 催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土 負(fù)離子對人的精神有鎮(zhèn)靜作用，能降低血壓，抑制哮喘，以及其它良好的生理調(diào)節(jié)作用。但研究又發(fā)現(xiàn)，空氣在經(jīng)冷、熱處理時(shí)容易失去一些負(fù)離子，為此要利用負(fù)離子發(fā)生器，向空調(diào)環(huán)境輸送含有一定濃度的負(fù)離子空氣，以增加空調(diào)環(huán)境空氣的清新度。 負(fù)離子發(fā)生器 負(fù)離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。其原理如圖所示

43、。 空氣負(fù)離子發(fā)生器工作原理 負(fù)離子對人的精神有鎮(zhèn)靜作用，能降低血壓，抑制哮 利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場，使空氣電離。當(dāng)針狀電極上加上負(fù)高壓脈沖時(shí)，就會將針狀電極附近的空氣電離化，電離產(chǎn)生的正離子被負(fù)電極吸收，而負(fù)離子空氣通過金屬網(wǎng)正極，在風(fēng)扇作用下，送到空調(diào)車內(nèi)，成為負(fù)離子空氣。 負(fù)離子發(fā)生器的電壓約50kV，脈沖頻率為50Hz，通常采用的風(fēng)速在10m/s以內(nèi)。 負(fù)離子發(fā)生器空氣負(fù)離子發(fā)生器工作原理 利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均 3.2.4 空氣凈化器 3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 空氣凈化器是一種將除塵和去

44、毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器，它由電離部、集塵部、活性炭吸附器三部分組成。 3.2.4 空氣凈化器 3.2 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化 靜電 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 電離部和集塵部可制成一體，也可分開，總稱為電過濾器，是靜電式空氣凈化器的主要組成部分。它是用高壓靜電場的原理來除去空氣中所含的“氣溶膠”。另有一個高壓發(fā)生器能產(chǎn)生高壓電源供電過濾器用。靜電式空氣凈化器中還設(shè)有風(fēng)機(jī)引導(dǎo)車內(nèi)空氣流過凈化器。 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 氣溶膠為空氣中懸浮著的固體顆粒和液體微滴的統(tǒng)稱，

45、如煙、霧、粉塵等，其粒徑一般在之間。空氣中氣溶膠在電過濾器中的過濾過程可以劃分為三個階段：懸浮微粒帶電 帶電微粒在電場力的作用下向電極移動 運(yùn)動著的帶電微粒沉積。 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 在電離部，將5kV電壓加在幾十個針形細(xì)線（介電纖維材料）和板形電極之間，由于電場的不均勻性，在介電細(xì)線附近產(chǎn)生碰撞電離及放電，即電暈放電現(xiàn)象，使通過的微小粉塵帶負(fù)電。 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 帶電的微小粉塵進(jìn)入由板狀電極構(gòu)成的集

46、塵部，由于板狀電極上加有高壓正電，異性相吸的結(jié)果，使空氣中的粉塵被吸向板狀電極，空氣得到了凈化。凈化空氣流過活性炭吸附器，把空氣中的臭味及有氣味的氣體吸附除去。電過濾器要定期清洗，去除積累的灰塵。 3.2.4 空氣凈化器 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖 3.2.4 空氣凈化器 日本松下公司有一種自動空氣凈化裝置，由空氣污染傳感器、允許污染值控制開關(guān)、存儲器、比較器、電子控制器和凈化裝置組成。凈化裝置順著空氣流向依次由除塵器、去臭器、負(fù)離子發(fā)生器和通風(fēng)機(jī)組成。根據(jù)空氣污染程度，使空氣進(jìn)入凈化裝置，經(jīng)電離和凈化后回到車廂內(nèi)。當(dāng)空氣污染程度超過存儲器內(nèi)所儲存的允許值時(shí)電子控制元件自動接通凈化裝置，

47、通風(fēng)機(jī)、高壓電源發(fā)生器及負(fù)離子發(fā)生器的信號接通。 有些靜電式空氣消潔器還附加有負(fù)離子發(fā)生器、催化器。負(fù)離子發(fā)生器產(chǎn)生負(fù)離子，對人具有鎮(zhèn)靜作用。 3.2.4 空氣凈化器 日本松下公司有一種 3.2.4 空氣凈化器 空氣污染傳感器常用光電傳感器（光電二極管），它根據(jù)光學(xué)性能的變化測定空氣污染程度。光電二極管向光探測器發(fā)出脈沖光源，其頻率和周期由控制電路設(shè)定，光流的強(qiáng)弱與空氣污染程度成比例。光探測器接收光流，并向轉(zhuǎn)換器發(fā)出相應(yīng)的電信號。當(dāng)空氣中的雜質(zhì)含量增加時(shí)，空氣的透光性能減弱，傳感器發(fā)出的信號電平降低，電平達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，信號變成指令，接通空氣濾清器的電動送風(fēng)機(jī)及用電設(shè)備，向車內(nèi)送入經(jīng)過過濾凈化的

48、空氣。為了防止對空氣成分的短時(shí)間變化作出反應(yīng)，傳感器信號必須經(jīng)過動作延遲電路?？諝馕廴緜鞲衅饕话惴旁谲図斚拢靡詼y定車內(nèi)的污染程度。 3.2.4 空氣凈化器 空氣污染傳感器常用3.3 汽車空調(diào)的噪聲 汽車空調(diào)是由動力系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成。就整個汽車空調(diào)而言，噪聲源主要來自汽車發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。近年來，汽車發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)的噪聲有所控制，因此，降低空調(diào)系統(tǒng)的噪聲越來越為人們所關(guān)注。 車內(nèi)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，即噪聲允許值，并沒有嚴(yán)格的規(guī)定。一般情況下，車內(nèi)噪聲允許值可分為如下幾種情況：3.3.1 車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)3.3 汽車空調(diào)的噪聲 汽車空調(diào)是由動力系3.3.1 車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)3.3 汽車

49、空調(diào)的噪聲 (1) 聽力障礙界限允許值：80dB(A)。(2) 不舒適感允許值：60dB(A)。(3) 不妨礙乘員對話的允許值：4550dB(A)。(4) 正常工作、操作允許值：35dB(A)。(5) 休息、睡眠允許值：30dB(A)。(6) 欣賞音樂允許值；20dB(A)。 車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，對司機(jī)和乘客往住有不同的標(biāo)準(zhǔn)。對司機(jī)主要考慮上述的13項(xiàng)，對乘客一般16項(xiàng)均要控制，以保證乘客的舒適性。3.3.1 車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)3.3 汽車空調(diào)的噪聲 (1) 聽3.3.2 汽車空調(diào)噪聲源 3.3 汽車空調(diào)的噪聲 汽車空調(diào)產(chǎn)生的噪聲，有車內(nèi)外機(jī)器發(fā)生的噪聲，如壓縮機(jī)、冷凝器和風(fēng)扇等產(chǎn)生的噪聲，還有膨脹閥的動作聲，制冷劑的流動聲，電動機(jī)的電刷聲，調(diào)速機(jī)構(gòu)的傳動聲，以及從鼓風(fēng)機(jī)、管