01 第一章 交通工程學(xué)緒論

1、交通工程學(xué)原理學(xué)時：48主講：王淑芳 （tel：3970925email：）本課程主要講解內(nèi)容一、交通特性二、交通調(diào)查三、交通流理論四、 交通規(guī)劃五、交通管理六、停車七、交通安全八、交通環(huán)境保護第一章 緒 論11 交通工程學(xué)的定義 1.20世紀40年代，美國交通工程師學(xué)會定義：交通工程學(xué)是道路工程學(xué)的一個分支，它研究道路規(guī)劃、幾何設(shè)計、交通管理和道路網(wǎng)、終點站、毗鄰區(qū)域用地與各種交通方式的關(guān)系，以便使客貨運輸安全、有效和方便。 2.澳大利亞著名交通工程學(xué)家布倫敦教授則認為：交通工程學(xué)是關(guān)于交通和出行的計測科學(xué)，是研究交通流和交通發(fā)生的基本規(guī)律的科學(xué)，為了使人、物安全而

2、有效地移動，將此學(xué)科的知識用于交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和運營。 3.1983年，世界交通工程師協(xié)會會員指南提出：交通工程學(xué)是運輸工程學(xué)的一個分支，它涉及到規(guī)劃、幾何設(shè)計、交通管理和道路網(wǎng)、終點站毗連用地與其他運輸方式的關(guān)系。 4. 前蘇聯(lián)學(xué)者：研究交通運輸?shù)囊?guī)劃和對交通、道路結(jié)構(gòu)、人工構(gòu)造物影響的科學(xué)。 5.英國學(xué)者：道路工程中研究交通用途與控制、交通規(guī)劃、線形設(shè)計的那一部分稱為交通工程學(xué)。 6.任福田：交通工程是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。它的目的是探討如何使交通運輸安全、快捷、舒適、經(jīng)濟；他的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施交通運營管理；它的研究對象是駕駛員行人車輛道路和交通環(huán)境。12

3、 交通工程學(xué)的內(nèi)容 一、交通特性：人、車、路、交通流二、交通調(diào)查：交通量、車速、密度、延誤、OD等三、交通流理論：模型研究四、 交通規(guī)劃：發(fā)展戰(zhàn)略、用地布局調(diào)整、交通設(shè)施、交通治理五、交通管理：法制、行政、技術(shù)、安全教育培訓(xùn)考核、交 通控制六、停車：靜態(tài)交通七、交通安全：事故定義、分類、因素、成因、規(guī)律、防范八、城市交通：客、貨九、交通環(huán)境保護：振動、噪音、污染13 交通工程學(xué)科的產(chǎn)生 與發(fā)展交通工具的變革與工程的發(fā)展1.步行交通時代2.馬車交通時代3.汽車交通時代（1885、1888）4.智能交通時代二.交通工程學(xué)科的產(chǎn)生與發(fā)展1.基礎(chǔ)理論形成階段（20世紀30年代初40年代末）（調(diào)查、規(guī)劃

4、）2.交通規(guī)劃理論形成階段（20世紀50年代初70年代初）（通行能力、線形設(shè)計、立交、停車）3.交通管理技術(shù)形成階段（20世紀70年代初90年代初）4.智能化交通系統(tǒng)研究階段（20世紀年代中期開始）14 我國的交通工程 現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢一.我國的交通現(xiàn)狀1. 綜合運輸2. 道路交通（公路、城市道路）綜合運輸交通運輸系統(tǒng)是實現(xiàn)運輸活動的載體。整個交通運輸系統(tǒng)是由五種基本類型的交通運輸系統(tǒng)組成的綜合系統(tǒng)：(1) 軌道交通運輸由內(nèi)燃、電力或蒸汽機車牽引的列車在固定的重型或輕型鋼軌上行駛的系統(tǒng)；(2) 道路交通運輸由汽車在道路上行駛的交通運輸系統(tǒng)；(3) 水路交通運輸由各種船舶在內(nèi)河河道、沿海或遠洋航線

5、航行的交通運輸系統(tǒng)；(4) 航空交通運輸由飛機利用空中航路飛行的交通運輸系統(tǒng)；(5) 管道交通運輸利用管道連續(xù)輸送原材料的交通運輸系統(tǒng)。我國1950年-2000年各種運輸方式的旅客運輸構(gòu)成比例（%） 運輸量 周轉(zhuǎn)量我國1950年-2000年各種運輸方式的貨物運輸構(gòu)成比例（%） 運輸量 周轉(zhuǎn)量道路交通 道路交通運輸系統(tǒng)是綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是一種可以實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)姆绞?，利用道路系統(tǒng)運輸貨物和旅客具有很大的便利性。道路交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)受地形限制的程度較軌道交通運輸?shù)停子诮ǔ擅芏容^大的路網(wǎng)，使系統(tǒng)具有很高的通達性。但在地形復(fù)雜地區(qū)，道路交通運輸?shù)耐ㄟ_性仍受到一定的限制。鐵路公路

6、水運航空管道合計客貨客貨客貨客貨貨客貨運距43178149595219391444255534083327道路交通運輸?shù)钠骄\行速度為中等（3020km/h），受交通密度（車輛擁擠程度）的影響很大。車輛的裝載容量較小。道路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施修建和維護的投資量較軌道交通運輸?shù)?，但而其運營費用（運輸成本）則較軌道和水路交通運輸高；能源（燃油）的消耗量較大。道路交通運輸?shù)目煽啃院桶踩圆蝗缙渌\輸方式。道路交通運輸適宜于短途旅客和貨物運輸，小批量商品或時間價值較高的貨物的中途運輸。2000年各類交通運輸系統(tǒng)的客貨運輸平均運距2005年統(tǒng)計(投資)全年交通固定資產(chǎn)投資：6445.04億元公路建設(shè)投資：5

7、484.97億元 水運建設(shè)完成投資：688.77億元 其他交通建設(shè)完成投資：271.30億元 道路交通運輸系統(tǒng)主要由下列五個基本部分組成：(1) 運載工具汽車、摩托車、自行車等，用以裝載所運送的旅客和貨物；(2) 道路作為地面運輸?shù)耐ǖ?，供運載工具由一個目的地駛行到另一個目的地；(3) 樞紐、站場汽車站、堆場、物流中心等，作為運輸?shù)钠瘘c、中轉(zhuǎn)點或終點，供旅客和貨物從運載工具上下和裝卸；(4) 交通控制和管理為保證運載工具在道路和站場上安全、有效率地運行而設(shè)置的各種監(jiān)視、控制和管理裝置和設(shè)施，如各種信號、標志、通信、誘導(dǎo)和規(guī)則等； (5) 設(shè)施管理為保證各項道路設(shè)施處于完好或良好的使用或服務(wù)狀況

8、而設(shè)置的設(shè)施狀況監(jiān)測和維護（維修）管理。道路是道路交通運輸系統(tǒng)中最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是系統(tǒng)得以運轉(zhuǎn)的基本條件。*道路運輸特點和國內(nèi)外道路發(fā)展狀況道路運輸特點適應(yīng)性強；機動性好；速度快；投資少；費用高。我國道路概況現(xiàn)狀：數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差任務(wù)：興建高等級公路、改造舊路、增設(shè)新線目標：實現(xiàn)“五縱七橫”、村村鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路我國道路建設(shè)概況2000年底，我國共有公路線路里程140.27萬公里，擁有民用汽車1608.91萬輛（其中，客車占53.06%，貨車占44.52%）。公路網(wǎng)的覆蓋面已達全國所有的縣、98.3%的鄉(xiāng)和89.5%的村。2000年，共完成貨物運輸量103.88億噸，占交通運輸部門總貨物運輸

9、量的76.5%；貨物周轉(zhuǎn)量6129.4億噸公里，占交通運輸部門總貨物周轉(zhuǎn)量的13.8%，平均運距59km；完成旅客運輸量134.74億人次，占交通運輸部門總旅客運輸量的91.1%；旅客周轉(zhuǎn)量6657.42億人公里，占交通運輸部門總旅客周轉(zhuǎn)量的54.30%，平均運距49km。公路交通運輸在溝通城鄉(xiāng)間的客貨交流，繁榮地區(qū)經(jīng)濟，提高人民物質(zhì)和文化生活水平，促進市場經(jīng)濟發(fā)展和開發(fā)西部地區(qū)等方面發(fā)揮了積極作用。全國歷年高速公路里程（公里） 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“7918”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，包括7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成，總規(guī)模約8

10、.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬公里。按靜態(tài)投資匡算，完成國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)任務(wù)需要投資2.2萬億元，可累計創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值6.6萬億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位4400萬個，將對我國經(jīng)濟與社會發(fā)展作出重要貢獻。在規(guī)劃的8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)中，目前已建成2.5萬公里、在建1.6萬公里、待建4.4萬公里，分別占總里程的29%、19%和52%。要實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，需投資約2.2萬億元（靜態(tài)投資），其中東部地區(qū)4300億元、中部地區(qū)5700億元、西部地區(qū)12000億元。到“十五”末，國家高速公路網(wǎng)建成3.5萬公里，占總里程的40%以上；到2007年本屆政府任期

11、內(nèi)，建成4.2萬公里，占總里程的近一半，全面完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路；到2010年，建成55.5萬公里，占總里程的60%65%。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 2005統(tǒng)計里程2005年底，全國公路總里程達到193.05萬公里高速公路41005公里一級公路38381公里二級公路246442公里三級公路344671公里四級公路921293公里等外公路338752公里美國高速：8.8萬公里高速公路突破千公里的省山東（3163公里）、廣東（3140公里）江蘇（2886公里）、河南（2678公里）河北（2135公里）、浙江（1866公里）遼寧（1773公里）、四川（1758公里）山西（1686

12、公里）、湖北（1649公里）江西（1559公里）、安徽（1501公里）云南（1421公里）、廣西（1411公里）湖南（1403公里）、陜西（1226公里）福建（1208公里）、甘肅（1006公里）內(nèi)蒙古（1001公里）。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.81%，通公路的行政村占全國行政村總數(shù)的94.3%，全國還有75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和38426個行政村不通公路。全年公路建設(shè)投資突破200億元的省有九個：浙江（541.22億元） 江蘇（420.65億元） 河南（404.13億元） 廣東（334.41億元） 山東（332.92億元） 內(nèi)蒙古（270.27億元） 云南（261.91億元） 湖北（2

13、13.86億元） 河北（209.13億元）。江 西2005年底，全省公路總里程為62300公里，公路密度為每百平方公里37.33公里，其中高速公路1580公里、一級公路565公里、二級公路8555公里、三級公路6193公里、四級公路26651公里，二級以上公路占公路總里程比重為17.14%，等級公路占公路總里程比重為69.86%。江 西昌九、昌樟、溫厚、昌北機場、九景、胡傅、梨溫、昌贛、昌金、京福、贛定高速公路、昌廈一級公路南城至瑞金段、南昌新八一大橋及南岸道路工程等一批重點工程項目的建成，標志著我省公路建設(shè)進入了以高速公路和特大型橋梁為代表的現(xiàn)代化交通新紀元，江 西目前，全省一斜兩縱四橫高速

14、公路主骨架初具規(guī)模，100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和85.83%的行政村通了公路，一個以省會南昌為中心，以國、省道為主骨架，省、地市、縣、鄉(xiāng)相連接的公路網(wǎng)絡(luò)初步形成并發(fā)揮整體效益，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。高速公路網(wǎng)規(guī)劃到“十五”末，國家高速公路網(wǎng)建成3.5萬公里，占總里程的40%以上。到2007年底，建成4.2萬公里，占總里程的近一半；全面建成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)。到2010年，建成55.5萬公里，占總里程的60%左右。其中，東部地區(qū)約1.82.0萬公里，中部地區(qū)約1.61.7萬公里，西部地區(qū)約1.61.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網(wǎng)實現(xiàn)的效果上看，可以基本貫通“7918”當中的

15、“五射兩縱七橫”14條路：五射是：北京上海、北京福州、北京港澳、北京昆明、北京哈爾濱兩縱是：沈陽?？?、包頭茂名七橫是：青島銀川、南京洛陽、上海西安、上海重慶、上海昆明、福州銀川、廣州昆明到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道 項目布局路線名稱里程（km）五縱1. 同江三亞（含長春琿春支線）2. 北京福州（含天津塘沽支線及泰安淮陰連接線)3. 北

16、京珠海4. 二連浩特河口5. 重慶湛江52002500240036001400七橫1. 綏芬河滿洲里2. 丹東拉薩（含天津唐山支線）3. 青島銀川4. 連云港霍爾果斯5. 上海成都（含萬縣南充成都支線）6. 上海瑞麗（含寧波杭州南京支線)7. 衡陽昆明（含南寧友誼關(guān)支線）1300460016004400250040002000 “五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)五縱七橫12條路線發(fā)展規(guī)劃 19902020年，總長3.5萬公里國道主 干線公路全部建成高速公路。 2003年，完成“兩縱兩橫”； 2020年，完成“五縱七橫”。江西到2020年，江西省高速公路里程達到4650公里，面積密度為2.79公里/百平

17、方公里，人口密度為0.97公里/萬人，高速公路占全省公路網(wǎng)里程的4.35%，各地市連通度為2.79，縣級連通度為0.97。相鄰城市可以直通高速公路，100%縣（市）聯(lián)通高速公路，打通26個省際高速通道出口，基本形成全省網(wǎng)格狀高速公路網(wǎng)絡(luò)。 全國歷年城市設(shè)施水平（1978-2004）指標人口密度（人/平方公里）每萬人擁有公共交通車輛（標臺）人均道路面積（平方米）指標人口密度（人/平方公里）每萬人擁有公共交通車輛（標臺）人均道路面積（平方米）1978年1992年31733.591979年1993年32533.71980年1994年32433.841981年6971.811995年3223.64.3

18、61982年4261.961996年3673.84.961983年4351.881997年4404.55.221984年3741.841998年4594.65.511985年4661.721999年46255.911986年2842.53.052000年4425.36.131987年2802.43.12001年5886.16.981988年2812.23.12002年7546.737.871989年2742.13.222003年8477.669.341990年2792.23.132004年8658.4110.341991年3022.73.35 全 國 城 市 數(shù) (2004年)單位: 個地 區(qū)

19、 合 計按城市行政級別分組直轄市副省級市 地級市 縣級市全 國661 4 15 268 374 補充：道路的分類及分級 公路的分類、分級與技術(shù)標準 城市道路的分類、分級與技術(shù)標準道路的分類 按其交通性質(zhì)和所在位置分為公路和城市道路 1、公路 公路是指城市間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)村間主要供汽車行駛的公共道路。主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)條件的交通設(shè)施。2、城市道路 是城市范圍內(nèi)的道路，供各種車輛和行人通行并具備一定技術(shù)條件的交通設(shè)施，并有形成和促進城市結(jié)構(gòu)布局、提供通風、采光空間，作為上下水道和煤氣、電力、通信設(shè)施埋設(shè)通道的功能。公路的分類及分級1、分類 按其在公路網(wǎng)中的作用與地位分為國家干線公路、省干線

20、公路、縣公路、鄉(xiāng)公路和專用公路。2、分級 根據(jù)交通部公路工程技術(shù)標準的規(guī)定，公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個技術(shù)等級。高速公路、一、二、三、四級公路。等級標準車型設(shè)計年限交通量（輛）高速小客車20年25，000一級小客車20年（15）15，00055，000二級小客車15年5，00015，000三級小客車15年2，0006，000四級小客車實際情況2，000（雙）400（單）高速一級全部控制出入、專供汽車分向、分車道行駛的干線公路部分控制出入干線公路集散公路、地方公路公路公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）公路的技術(shù)標準(2003)國家干線公路 是指國家公路網(wǎng)中，具有全國性政

21、治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路，簡稱國道。省干線公路 是指有省公路網(wǎng)中，具有全省性政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路，簡稱省道?？h公路 是指具有全縣性政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為縣級的公路，簡稱縣道。鄉(xiāng)公路 是指主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)，并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路，簡稱鄉(xiāng)道。專用公路 是指專為企業(yè)或其它單位提供運輸服務(wù)的道路。如：廠礦道路 ，林區(qū)道路 。高速公路 a.專供汽車分向、分道行駛； b.全部控制出入； c.具有4個或4個以上車道； d.設(shè)有中央分隔7帶； e.全部立體交叉； f.具有完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施； g.四車道能適應(yīng) Q=2500055000

22、輛； h.六車道能適應(yīng) Q=4500080000輛； i.八車道能適應(yīng) Q=6000100000輛。 （Q為各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限（t）年平均日交通量(AADT)。）一級公路 a.供汽車分向、分道行駛； b.部分控制出入； c.設(shè)施與高速公路基本相同； d.四車道能適應(yīng) Q=1500030000輛；二級公路 a.是連接中等以上城市的干線公路； b.能適應(yīng)Q=30007500輛。 (Q為各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均日交通量)三級公路 a.溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路； b. 能適應(yīng)Q=10004000輛。四級公路 a.溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路； b.能適應(yīng)Q1500輛

23、。城市道路的分類及分級 快速路 a. 為城市大量距離、快速交通服務(wù)； b.有4個以上車道，中間設(shè)分車帶； c.全部或部分控制出入。主干路 a.連接城市各主要分區(qū)、車站、港口； b.以交通功能為主； c.機非分行。城市道路的分類及分級次干路 a.連接主干路的輔助性干道； b.兼有交通、服務(wù)功能。支路 a.連接次干路與街區(qū)路； b.解決局部交通，以服務(wù)為主。城市道路的分類及分級 除快速路外，每類路按所在城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形分為、級。級大城市采用；級中城市采用；級小城市有用。城市道路城市道路規(guī)范（CJJ3790）2005統(tǒng)計里程2005年底，全國公路總里程達到193.05萬公里高速公路4100

24、5公里一級公路38381公里二級公路246442公里三級公路344671公里四級公路921293公里等外公路338752公里路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.81%，通公路的行政村占全國行政村總數(shù)的94.3%，全國還有75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和38426個行政村不通公路。美國高速：8.8萬公里二. 我國交通工程學(xué)科的產(chǎn)生及面臨的任務(wù)1. 我國交通工程學(xué)科的產(chǎn)生 2. 我國交通工程學(xué)科面臨的任務(wù) 我國交通工程學(xué)科的產(chǎn)生1978年，以張秋先生講學(xué)，國內(nèi)也派出了多個代表團出國參加國際交通工程學(xué)術(shù)會議。1980年上海市率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會宣告成立。東南大學(xué)、同濟大學(xué)、北京工業(yè)

25、大學(xué)、哈爾濱建筑大學(xué)等院校相繼設(shè)立了交通工程本科生專業(yè)。一般認為，我國交通工程學(xué)科產(chǎn)生于20世紀80年代初，而美籍華人張秋先生是該學(xué)科的奠基人。 (1) 城市交通規(guī)劃理論與方法研究 城市交通規(guī)劃中規(guī)劃化的交通調(diào)查內(nèi)容、方法研究； 城市交通需求預(yù)測理論與方法規(guī)范化的研究； 城市交通網(wǎng)絡(luò)計算機模擬技術(shù)的研究； 城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與方法的研究； 城市交通規(guī)劃方案評價技術(shù)的研究； 城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化理論與技術(shù)的研究； 城市交通規(guī)劃快速反應(yīng)系統(tǒng)的理論與方法的研究； 現(xiàn)代先進科學(xué)方法在城市交通規(guī)劃中應(yīng)用的研究。交通工程學(xué)在我國是一門新興的科學(xué)，有許多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗與基本理

26、論的同時，從我國的交通工程的實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。 (2) 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃理論與方法研究 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集、處理和建模技術(shù)的研究； 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)客、貨需求預(yù)測理論與方法的研究； 區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及優(yōu)化理論與方法的研究； 區(qū)域交通運輸樞紐和通道布局理論與方法的研究； 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)評價理論與方法的研究； 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)決策理論與方法的研究。(3) 適應(yīng)我國交通特點的交通控制理論與方法研究區(qū)域交通控制軟件系統(tǒng)開發(fā)與實施的研究；區(qū)域交通控制系統(tǒng)設(shè)備與配套技術(shù)的研究；高等級公路情報采集與信息傳輸、監(jiān)控技術(shù)的研究；高等級公路與城市道路的交通管理體

27、制、理論方法與設(shè)施的研究；高等級公路立交規(guī)劃設(shè)計與評價理論與方法的研究。(4) 交通流理論方面基礎(chǔ)研究交通流三參數(shù)關(guān)系模型與車輛運行特性的研究；各類交叉口規(guī)劃、設(shè)計與評價的理論及方法的研究；復(fù)雜交通條件下交通流模擬仿真系統(tǒng)的研究；不同交通組成、不同道路車頭時距的分布特性與可接受間隙的研究；道路網(wǎng)絡(luò)總體通行能力的理論與計算方法的研究；混合交通條件下的交通流理論、運行與管理的研究。 (5) 交通綜合治理方面的理論、方法與措施適應(yīng)現(xiàn)代交通要求的城市形態(tài)與規(guī)模的研究；減少客、貨出行與運輸距離的土地利用合理布局研究；城市交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與性能的優(yōu)化與評價的研究；城市交通方式的合理結(jié)構(gòu)研究；城市交通治理的理論模式、規(guī)范化方法及程序的研究；城市交通管理體制理論模式與方法的研究；自行車交通特征、適用條件及其路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計原則與評價方法的研究；停車場需求(機動車與自行車)預(yù)測規(guī)劃設(shè)計理論與方法