航電系統(tǒng) 簡要演示文稿課件

1、航空電子及儀表系統(tǒng)航空電子系統(tǒng)及儀表的系統(tǒng)的功能系統(tǒng)狀態(tài)的確定、裝換與控制：系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)控；轉換與控制工作模式；（系統(tǒng)主控計算機）飛機狀態(tài)參數(shù)測量：大氣數(shù)據(jù)測量；狀態(tài)矢量測量；非航電系統(tǒng)參數(shù)處理與傳輸；人機接口處理：控制人機接口狀態(tài)；產(chǎn)生顯示；處理飛行員輸入；向、飛行員告警；任務保障：導航計算、管理；無線電導航計算、管理；外界通信、數(shù)據(jù)傳輸；空中交通管制；中央維修管理：，特定參數(shù)裝訂調整；故障記錄、故障代碼生成；自檢結果匯集、記錄；維修支持；作戰(zhàn)管理：目標探測；目標識別；目標照射；火控參數(shù)計算；武器管理；電子戰(zhàn)；作戰(zhàn)績效記錄；客貨艙支持管理：客貨艙有關信息收集、記錄；傳輸有關指令；。無線電通

2、信系統(tǒng)無線電通信系統(tǒng)一、飛機通訊系統(tǒng)包括：1）甚高頻通訊（VHF）：主要用于飛機在起飛、著陸期間以及飛機通過管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語言通訊。VHF通訊距離較近并受飛行高度影響。2）高頻通訊（HF）：是一種機載遠程通訊系統(tǒng)，用于遠程飛行時保持飛機與基地間、飛機與飛機間的通訊聯(lián)絡。目前一般采用單邊帶通訊系統(tǒng)。3）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）：它配合VHF和HF系統(tǒng)工作，當?shù)孛婧艚兄付w機時，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機組進行聯(lián)絡，從而免除機組對地面呼叫的長期守侯。為實現(xiàn)選擇呼叫，一般飛機的選擇呼叫代碼為飛機代碼。4）音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：泛指機內所有通話、廣播、錄音等音頻系統(tǒng)。用來

3、實現(xiàn)機內各類人員之間以及飛機在地面維護時機組與地勤人員之間的語音交流，還包括駕駛艙內的話音記錄系統(tǒng)。導航系統(tǒng)導航的定義：導航是有目的地、安全有效地引導運動體(船只、潛艇、地面車輛以及飛機、宇宙飛船等)從一地到另一地的控制過程。導航的過程一定是從目的地開始。根據(jù)要飛往的目的地來選擇航線、確定距離、安排時間表，這就是飛機的進程；為了使飛機遵照事先安排的時間表，沿著所選定的航線飛行，必須要使飛機在某一方向上(一般稱為航向)、以一定的速度飛行，為了得到所要求的速度和航向，要通過駕駛儀表來控制飛機飛行的加速度。導航系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成： 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng) 姿態(tài)與航向基準系統(tǒng) 氣象雷達 無線電高度表 地形提示

4、和警告系統(tǒng) 交通告警和防撞系統(tǒng) 甚高頻導航系統(tǒng)（包括指點信標、儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻全向信標） 測距器 自動定向儀 空中交通管制 全球定位系統(tǒng) 飛行管理系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)系統(tǒng)描述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)由全靜壓及溫度敏感系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)組成。全靜壓和溫度敏感系統(tǒng)通過全靜壓探頭感受全壓和靜壓的大氣壓力，通過總溫傳感器接受大氣溫度信息，供大氣數(shù)據(jù)計算機使用；通過大氣數(shù)據(jù)加熱控制器給全靜壓探頭、總溫傳感器加熱除冰。大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)根據(jù)全靜壓系統(tǒng)提供的大氣數(shù)據(jù)信息，計算空速，馬赫數(shù)，高度等數(shù)據(jù)，供其他系統(tǒng)使用。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括下列部件： 四個全/靜壓探頭 一個大氣總溫傳感器 二個大氣數(shù)據(jù)計算機姿態(tài)與航向基準系統(tǒng)

5、系統(tǒng)描述姿態(tài)與航向基準系統(tǒng)是由2個航姿計算機及其托架，2個磁傳感器，2個外部補償裝置，2個補償/校平開關和2個羅盤控制板組成。航姿計算機安裝在飛機重心附近位置（前貨艙和機翼前梁之間的地板下）；磁傳感器安裝在機翼翼尖部位；羅盤控制板安裝在駕駛艙中央操縱臺。航姿計算機接收來自大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的真空速和高度速率，來自磁傳感器的磁通量數(shù)據(jù)，來自外部補償單元的磁傳感器補償數(shù)據(jù)以及俯仰橫滾校平數(shù)據(jù)，來自羅盤控制板開關的航向模式邏輯，來計算姿態(tài)、航向、速率和加速度信息，給座艙顯示及其他航電系統(tǒng)。磁通量傳感器由裝有萬向接頭的2軸傳感器組成，來探測地球磁場的水平分量。外部補償裝置用于提供磁傳感器補償數(shù)據(jù)以及俯仰橫滾

6、校平數(shù)據(jù)。氣象雷達原理框圖無線電高度表系統(tǒng)框圖慣性基準系統(tǒng)系統(tǒng)描述慣性基準系統(tǒng)（IRS）為選裝系統(tǒng)，用于替代姿態(tài)與航向基準系統(tǒng)。慣性基準系統(tǒng)采用激光陀螺慣性導航技術，它通過感受機體軸的角速率和軸向線性加速度，并對這些數(shù)據(jù)進行數(shù)字化處理來提供姿態(tài)、航向、速率、加速度和即時地理位置信息，輸出給氣象雷達、數(shù)據(jù)集中器裝置、全權數(shù)字式發(fā)動機控制器、剎車控制裝置、電子飛行儀表系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)、綜合處理系統(tǒng)、失速保護系統(tǒng)、交通告警和防撞系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)。HG2100AB慣性基準裝置為固態(tài)捷聯(lián)式基準裝置，通過使用高精度的慣性傳感器來提供導航信息。在GPS可用的情況下，還能通過使用GPS輸

7、入來自動初始化和提供GPS/慣性組合導航輸出。慣性基準系統(tǒng)原理框圖地形提示和警告系統(tǒng)系統(tǒng)描述TAWS通過向機組人員提供警告信息，從而避免受控撞地（CFIT）事故。系統(tǒng)組成機上安裝一套地形提示和警告系統(tǒng)，由一個地形提示和警告計算機、一個飛機個性化模塊和兩塊控制開關板組成。功能TAWS使用飛機當前的航跡信息，并參考地形高度數(shù)據(jù)、障礙物數(shù)據(jù)和機場數(shù)據(jù)信息，從而提供預測型和反應型地形告警。飛機的航跡信息包括飛機當前位置、氣壓高度、地速和航跡角等。如果出現(xiàn)危險情況，TAWS將給出目視和音響告警來警告飛行員。系統(tǒng)故障目視信息顯示在EICAS上，其它目視告警和地形圖顯示在EFIS上，音響告警信息通過揚聲器和

8、耳機發(fā)出系統(tǒng)面板1交通告警和防撞系統(tǒng)概述交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）： 探測周圍空域內裝備了應答機的所有飛機； 顯示具有潛在相撞威脅和預見的相撞威脅的目標飛機； 發(fā)出垂直機動指示來避免相撞。TCAS獨立于地面的空中交通管制系統(tǒng)。TCAS的探測能力在水平方向上最大范圍為30-40海里，在垂直高度上最大范圍為9900英尺（在本機上方/下方9900英尺）。如圖1所示。它在顯示器上最多能顯示30架飛機。交通告警和防撞系統(tǒng)主要部件TCAS主要由如下部件組成： 一臺TCAS收發(fā)機 一個TCAS定向天線一個TCAS全向天線（選裝時用一個定向天線替換）交通告警和防撞系統(tǒng)甚高頻導航系統(tǒng)系統(tǒng)組成甚高頻導航系統(tǒng)由

9、甚高頻全向信標（VOR）、指點信標（MB）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）組成?；拘惋w機甚高頻導航系統(tǒng)由一套NAV-4000 接收機和一套NAV-4500 接收機組成，其中包括： 2 臺MB接收機 2 臺VOR/LOC接收機 2 臺GS接收機 2 個VOR/LOC 天線 1 個VOR/LOC 天線耦合器 1 個指點信標天線 1 個下滑天線甚高頻導航系統(tǒng)VOR此系統(tǒng)包含了兩套VOR接收機以及相應的天線。VOR接收機工作在108.00MHz至117.95MHz頻段，頻道間隔為50KHz。VOR接收機輸出至地面VOR臺的方位信息并顯示在PFD和MFD上。飛行管理系統(tǒng)可以通過ARINC 429總線對VOR接

10、收機進行自動調諧。通過RTU或者CDU也可以對VOR進行手動調諧。儀表著陸系統(tǒng)此系統(tǒng)包含了兩套ILS接收機以及相應的天線。LOC信標有40個頻道并且工作在108.10MHz至111.95MHz頻段，頻道間隔為50KHz。LOC接收機調諧在一個有效的頻率時,將發(fā)送一個水平偏差信號。GS接收機工作在329.15 MHz 至 335.00 MHz的頻段，頻道間隔為150KHz。當調諧了一個LOC頻率之后，GS接收機將自動調諧到一個與之配對的GS頻率上。GS接收機調諧在一個有效的頻率時，將發(fā)送一個垂直偏差信號。飛行管理系統(tǒng)可以通過ARINC 429總線對儀表著陸系統(tǒng)進行自動調諧。通過RTU或者CDU也

11、可以對儀表著陸系統(tǒng)進行手動調諧。甚高頻導航系統(tǒng)指點信標此系統(tǒng)包含了兩套MB接收機，共用一個天線。指點信標系統(tǒng)是自動激活的。當飛機飛過遠臺、中臺、近臺時將出現(xiàn)不同的聲音和指示信息。調諧VHF/NAV 導航接收機為全數(shù)字式接收機，包含有VOR、MB和ILS接收機。VHF/NAV 數(shù)據(jù)通過IPC提供給PFD 和MFD?？捎蒄MS自動調諧，也可由RTU或者CDU手動調諧。當按壓了RTU上的1/2開關時，每臺RTU均能調諧同側或對側的VHF/NAV接收機。測距器系統(tǒng)描述測距器（DME）是用于指示飛機與選定地面臺之間直線距離的系統(tǒng)。每架飛機裝有兩套DME。測距器向音頻綜合系統(tǒng)提供地面臺的標識。飛機與選定地

12、面臺的距離數(shù)據(jù)顯示在正、副駕駛員的主飛行顯示器(PFD)和多功能顯示器(MFD)上。系統(tǒng)組成測距器系統(tǒng)包括：2個測距器收發(fā)機2個測距器天線功能和工作原理自動定向儀系統(tǒng)描述ARJ21-700飛機基本型安裝一套ADF，有無線電助航作用。ADF的頻率范圍是190.00KHz至1799KHz和2179KHz至2185KHz，頻道間隔為500Hz。ADF用來判斷飛機與地面臺的相對方位，其中天線用來接收地面臺發(fā)射的電磁信號，接收機計算飛機相對地面臺的磁方位，把數(shù)據(jù)送給PFD和MFD。系統(tǒng)組成ARJ21-700飛機基本型安裝一套ADF，ARJ21-700飛機選裝型安裝兩套ADF。一套ADF由一個接收機和一個

13、天線組成，其中包括： ADF接收機置于NAV-4000接收機中 自動定向儀天線自動定向儀功能和工作原理自動定向儀的主要功能有：（1）測量飛機縱軸方向（航向）到地面導航臺的相對方位角，并顯示于PFD和MFD；（2）對飛機進行定位（需要兩套ADF）；（3）利用ADF判斷飛機飛越導航臺的時間；（4）飛越導航臺后，可利用ADF的方位指示保持沿預定航線飛行，即向/背臺飛行；（5）可以接收民用廣播電臺的信號，并可用于定向。還可以收聽500KHZ的遇險信號，并確定遇險方位。ADF有兩種工作方式：ADF方式和ANT方式。在ADF方式，系統(tǒng)可以指示地面臺的方位。在ANT方式，接收機作為低頻和標準廣播波段的接收機

14、，無任何方位顯示空中交通管制系統(tǒng)描述空中交通管制應答機可作為空中交通管制雷達信標系統(tǒng)（ATCRBS）應答機或S模式應答機工作，它根據(jù)地面臺的詢問模式選擇相應的正確模式進行應答。當詢問為S模式時，應答代碼中除了包括A模式的IDENT代碼和C模式的高度碼外，還包括了通過飛機構型跳接線為某架飛機指定的ICAO碼（24位地址代碼）。S模式能力允許通過詢問/應答數(shù)據(jù)鏈來發(fā)送和接收信息。系統(tǒng)組成此系統(tǒng)包括兩個S模式應答機和四個應答機天線，每個應答機對應兩個天線，一個安裝在機身頂部，一個安裝在機身底部?？罩薪煌ü苤乒ぷ髂Ｊ絊模式應答機有四種操作模式：備用模式、A模式、C模式和S模式。它們的功能為：備用模式在

15、備用模式，S模式應答機僅接收詢問信號，但不進行應答。A模式在A模式，S模式應答機接收來自ATCRBS地面臺的詢問信號。然后此應答機發(fā)出包含ATC識別代碼（4096）的應答信號。C模式在C模式，該應答機發(fā)送含有經(jīng)編碼的高度數(shù)據(jù)的回答信號，此高度數(shù)據(jù)由兩臺大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）提供。S模式在S模式，ATCRBS能力得到加強。由于每架飛機都通過飛機構型跳接線指派了一個唯一的ICAO碼（24地址代碼），這使得地面臺或周圍裝備了TCAS的飛機可向某架特定的飛機發(fā)送詢問信號，從而進行“一對一”的點名問答。且S模式應答機具有數(shù)據(jù)鏈能力，它可在兩架裝備了TCAS的飛機之間進行數(shù)據(jù)鏈通信，以協(xié)調防撞機動飛行。

16、全球定位系統(tǒng)系統(tǒng)描述全球定位系統(tǒng)主要為飛行機組人員和其它系統(tǒng)提供飛機的經(jīng)緯度、速度和時間等信息。GPS-4000A接收機具有12個接收通道，三維的位置確定至少需要接收到4顆衛(wèi)星的信號。當天線只能接收到3顆衛(wèi)星信號時，可從大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到氣壓高度，進行高度輔助模式計算，得到飛機的三維位置及其它信息。如果衛(wèi)星條件充分，系統(tǒng)可為非精確進場提供接收機自主完整性監(jiān)控。系統(tǒng)組成飛機上安裝兩套全球定位系統(tǒng)，由兩臺獨立的全球定位系統(tǒng)接收機和兩個相應的接收天線組成。全球定位系統(tǒng)功能和工作原理全球定位系統(tǒng)是一個通過空間基準衛(wèi)星系統(tǒng)來實現(xiàn)的時間測量系統(tǒng)。衛(wèi)星持續(xù)的發(fā)射特殊的編碼信號輸出。GPS接收機對信號進行解碼并

17、計算衛(wèi)星和飛機之間的距離。對于該計算，應先假設GPS接收機的基準時鐘與GPS系統(tǒng)時鐘是精確同步的。測量的這個距離被稱作偽距，并不是一個準確的距離，因為GPS接收機時鐘和GPS系統(tǒng)時鐘之間有一個未知的時間差。為了得到這個未知時間差，GPS接收機按照代數(shù)原理，至少需要4個方程/測量值。因此，GPS接收機必須接收到至少4顆衛(wèi)星信號，并測量飛機與每顆衛(wèi)星的偽距。測量值輸入到軟件算法中，再計算出3個位置未知數(shù)和未知的時間差。該算法被認為是對飛機的三維空間位置的計算。如果只接收到3顆衛(wèi)星信號，GPS接收機將使用3顆衛(wèi)星的偽距，而來自其它系統(tǒng)的高度數(shù)據(jù)作為第四個計算參數(shù)。該程序使GPS接收機持續(xù)做位置計算。

18、GPS接收機通過RAIM（接收機自主完整性監(jiān)控）來監(jiān)控衛(wèi)星的完整性。RAIM執(zhí)行衛(wèi)星測量值之間一致性檢查。RAIM尋找和嘗試去識別工作不正常的衛(wèi)星，并去除從該衛(wèi)星接收到的信號在位置計算中的使用。全球定位系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖飛行管理系統(tǒng)系統(tǒng)描述飛行管理系統(tǒng)綜合了以前一些飛機電子設備的功能并加以發(fā)展擴大，使設備的自動化程度更高。飛行員通過FMCS操縱飛機顯得非常簡單、方便。這樣，可以讓飛行員騰出更多的時間更安全地管理飛機的飛行。 飛行員只要向飛行管理計算機輸入飛機的起飛機場、目的地機場并規(guī)定飛行航路，亦即要在起飛和目的地機場之間起碼規(guī)定一個航路點，F(xiàn)MCS就能根據(jù)IRS和無線電導航設備的信號準確地計算出

19、飛機在飛行中的圖時位置，根據(jù)計算發(fā)出指令到AFCS的自動駕駛儀或飛行指引系統(tǒng)，引導飛機從起飛機場到目的地機場。同樣，飛行員只要通過FMCS的控制顯示組件(CDU)輸入飛機的起飛全重以及性能要求，F(xiàn)MCS就能計算從起飛機場到目的地機場飛行的最經(jīng)濟速度和巡航高度，也能連續(xù)計算推力限期值。送出指令到自動駕駛和自動油門系統(tǒng)。飛行管理系統(tǒng)FMS的作用飛機性能數(shù)據(jù)計算/管理，飛機導航數(shù)據(jù)計算/管理，對飛機進行最佳縱向/橫向剖面的導航和制導，起到節(jié)油/節(jié)時、降低運營成本的功能系統(tǒng)組成FMS 由以下部件組成： 兩臺控制顯示部件（CDU），安裝在中央操縱臺前端(P9)； 一套駐留于IPC 的CCM模塊中的飛行管

20、理應用軟件（FMSA）。中央維護系統(tǒng)CMS是獨立的綜合維護系統(tǒng)。CMS可以對飛機絕大部分系統(tǒng)進行故障監(jiān)控和隔離處理，存儲各種維護信息，同時具有對飛機系統(tǒng)進行測試的功能。可以供維護人員了解飛機系統(tǒng)的工作狀態(tài)，快速查找故障原因，及時排除故障。中央維護系統(tǒng)主要由中央維護系統(tǒng)軟件組成。中央維護系統(tǒng)收集來自航電與非航電系統(tǒng)LRU或LRM或功能模塊的數(shù)據(jù)，這些LRU、LRM和功能模塊能夠向CMS提供正常、失效、構型信息等數(shù)字輸出。被LRU收集的故障與狀態(tài)信息顯示在多功能顯示器上。中央維護系統(tǒng)軟件使用選裝設備打印機、選裝設備數(shù)據(jù)鏈或通過裝有柯林斯公司便攜訪問軟件的筆記本電腦向外部提供維護數(shù)據(jù)。中央維護系統(tǒng)還

21、包括一個數(shù)據(jù)加載開關和一個數(shù)據(jù)加載插座。中央維護系統(tǒng)指示、記錄系統(tǒng)指示/記錄系統(tǒng)的主要功能是通過時鐘、集成式備用儀表、備用磁羅盤、主飛行顯示器（PFD）、多功能顯示器（MFD）、發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）顯示器、向正副駕駛提供飛行數(shù)據(jù)顯示、發(fā)動機參數(shù)顯示、飛行系統(tǒng)狀態(tài)顯示、告警信息顯示、音響和燈警告；通過記錄器記錄所需的飛行參數(shù)供日后的分析使用；利用時鐘提供時間信息。指示/記錄系統(tǒng)由以下系統(tǒng)組成：時鐘集成式備用儀表備用磁羅盤記錄器中央計算機中央警告系統(tǒng)中央顯示系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)描述飛機安裝有兩個時鐘，分別安裝在駕駛艙儀表板主飛行顯示器的外側（見時鐘位置圖），正副駕駛員各一個。時鐘提供以下

22、功能：顯示24小時制的UTC顯示人工時間/日期顯示已飛時間提供計時功能時鐘集成式備用儀表（ISI）系統(tǒng)描述飛機裝有一個集成式備用儀表，安裝在儀表板左MFD和ED之間（見集成式備用儀表部件位置圖）。主要提供備用姿態(tài)、高度、空速和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）顯示。它使用單獨的全靜壓探頭，并具有靜壓源誤差修正功能，用于飛機靜壓源誤差補償，確保大氣數(shù)據(jù)參數(shù)計算和顯示的精度。集成式備用儀表提供下列功能：氣壓高度顯示氣壓壓力顯示空速/馬赫數(shù)顯示姿態(tài)顯示ILS顯示指點信標顯示（遠臺OM、中臺MM、近臺IM）“米制”高度選擇功能氣壓單位轉換地面維護模式功能集成式備用儀表（ISI）備用磁羅盤系統(tǒng)描述飛機裝有一個備用磁

23、羅盤，它安裝在駕駛艙風擋骨架上。它是直讀式的，為機組提供磁航向指示，設備除照明電源外不需要其它電源。備用磁羅盤記錄器飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄飛機飛行參數(shù)以供日后分析使用。飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括一個帶有水下定位信標（ULB）的數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)、一個快速轉錄記錄器（QAR）、一個FDR事件按鈕、一個記錄器關斷繼電器。記錄器飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）系統(tǒng)描述飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）是一個固態(tài)、防撞擊、以256字/秒的速率來記錄參數(shù)的數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄設備。FDR存儲容量為25小時，所需記錄參數(shù)由左數(shù)據(jù)集中裝置（DCU）通過ARINC717總線提供。如果存儲容量已滿，F(xiàn)DR將更新最早的數(shù)據(jù)。記錄

24、的數(shù)據(jù)可以通過地面支持設備取出供分析使用。FDR事件按鈕位于中央操縱臺前端的雜項試驗板（MTP）上，F(xiàn)DR事件按鈕用于對事件作標記。當駕駛員想對FDR中記錄的參數(shù)作標記時，駕駛員可按下FDR事件按鈕。記錄器快速轉錄記錄器（QAR） 系統(tǒng)描述QAR體積小巧(見QAR設備圖)，其記錄數(shù)據(jù)與FDR記錄數(shù)據(jù)相同，存儲容量為277小時。QAR從右DCU獲取所需記錄數(shù)據(jù)（原理框圖見記錄器原理框圖），并把它們記錄在小型閃存卡上。QAR閃存卡是可以拆卸的，也可以用USB接口與手提電腦或便攜式數(shù)據(jù)下載器連接，將記錄的飛機數(shù)據(jù)下載下來送到地面站讀取和分析，用于飛機的日常維護和機組性能的監(jiān)控。QAR上有兩個LED燈

25、，一個是FAULT燈，另一個是MEMORY FULL燈。當FAULT燈燃亮，說明QAR有故障；當MEMORY FULL燈燃亮，說明閃存卡已記滿，需要拆下拿到地面站下載數(shù)據(jù)并抹去數(shù)據(jù)，重新裝上飛機。發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）概述EICAS是一個多LRU系統(tǒng)，系統(tǒng)的主要用途是通過對采集到的其它飛機系統(tǒng)的輸入進行處理，從而產(chǎn)生機組人員所需信息。EICAS包括一臺EICAS顯示器（ED）、兩臺數(shù)據(jù)集中裝置（DCU）。駕駛艙儀表板中央的ED 發(fā)動機指示發(fā)動機指示包括：風扇轉速（N1）；發(fā)動機著火、反推通告；發(fā)動機起動、運行通告；渦輪級間溫度（ITT）；發(fā)動機點火通告；核心轉速（N2）；滑油壓力、溫度、燃油流量和振動；APU轉速和排氣溫度（部分時間顯示）。飛機系統(tǒng)狀態(tài)顯示飛機系統(tǒng)狀態(tài)顯示包括：座艙增壓（座艙高度、高度變化率、壓差和著陸標高）；燃油量；襟/縫翼位置（部分時間顯示）；起落架位置（部分時間顯示）；配平位置；剎車溫度（部分時間顯示）；航班號。發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）機組告警信息機組告警信息顯示在ED的右上角（見EICAS顯示（地面）圖和EICAS顯示（空中）圖），信息分為4類：警告信息要求機組人員立即知曉并立即采取糾正或補償行動，用紅色顯示