航電系統(tǒng) 簡(jiǎn)要演示文稿課件

1、航空電子及儀表系統(tǒng)航空電子系統(tǒng)及儀表的系統(tǒng)的功能系統(tǒng)狀態(tài)的確定、裝換與控制：系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)控；轉(zhuǎn)換與控制工作模式；（系統(tǒng)主控計(jì)算機(jī)）飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)測(cè)量：大氣數(shù)據(jù)測(cè)量；狀態(tài)矢量測(cè)量；非航電系統(tǒng)參數(shù)處理與傳輸；人機(jī)接口處理：控制人機(jī)接口狀態(tài)；產(chǎn)生顯示；處理飛行員輸入；向、飛行員告警；任務(wù)保障：導(dǎo)航計(jì)算、管理；無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航計(jì)算、管理；外界通信、數(shù)據(jù)傳輸；空中交通管制；中央維修管理：，特定參數(shù)裝訂調(diào)整；故障記錄、故障代碼生成；自檢結(jié)果匯集、記錄；維修支持；作戰(zhàn)管理：目標(biāo)探測(cè)；目標(biāo)識(shí)別；目標(biāo)照射；火控參數(shù)計(jì)算；武器管理；電子戰(zhàn)；作戰(zhàn)績(jī)效記錄；客貨艙支持管理：客貨艙有關(guān)信息收集、記錄；傳輸有關(guān)指令；。無(wú)線(xiàn)電通

2、信系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)一、飛機(jī)通訊系統(tǒng)包括：1）甚高頻通訊（VHF）：主要用于飛機(jī)在起飛、著陸期間以及飛機(jī)通過(guò)管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語(yǔ)言通訊。VHF通訊距離較近并受飛行高度影響。2）高頻通訊（HF）：是一種機(jī)載遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程飛行時(shí)保持飛機(jī)與基地間、飛機(jī)與飛機(jī)間的通訊聯(lián)絡(luò)。目前一般采用單邊帶通訊系統(tǒng)。3）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）：它配合VHF和HF系統(tǒng)工作，當(dāng)?shù)孛婧艚兄付w機(jī)時(shí)，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機(jī)組進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，從而免除機(jī)組對(duì)地面呼叫的長(zhǎng)期守侯。為實(shí)現(xiàn)選擇呼叫，一般飛機(jī)的選擇呼叫代碼為飛機(jī)代碼。4）音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：泛指機(jī)內(nèi)所有通話(huà)、廣播、錄音等音頻系統(tǒng)。用來(lái)

3、實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)各類(lèi)人員之間以及飛機(jī)在地面維護(hù)時(shí)機(jī)組與地勤人員之間的語(yǔ)音交流，還包括駕駛艙內(nèi)的話(huà)音記錄系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航的定義：導(dǎo)航是有目的地、安全有效地引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)體(船只、潛艇、地面車(chē)輛以及飛機(jī)、宇宙飛船等)從一地到另一地的控制過(guò)程。導(dǎo)航的過(guò)程一定是從目的地開(kāi)始。根據(jù)要飛往的目的地來(lái)選擇航線(xiàn)、確定距離、安排時(shí)間表，這就是飛機(jī)的進(jìn)程；為了使飛機(jī)遵照事先安排的時(shí)間表，沿著所選定的航線(xiàn)飛行，必須要使飛機(jī)在某一方向上(一般稱(chēng)為航向)、以一定的速度飛行，為了得到所要求的速度和航向，要通過(guò)駕駛儀表來(lái)控制飛機(jī)飛行的加速度。導(dǎo)航系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成： 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng) 姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng) 氣象雷達(dá) 無(wú)線(xiàn)電高度表 地形提示

4、和警告系統(tǒng) 交通告警和防撞系統(tǒng) 甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)（包括指點(diǎn)信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻全向信標(biāo)） 測(cè)距器 自動(dòng)定向儀 空中交通管制 全球定位系統(tǒng) 飛行管理系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)系統(tǒng)描述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)由全靜壓及溫度敏感系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)組成。全靜壓和溫度敏感系統(tǒng)通過(guò)全靜壓探頭感受全壓和靜壓的大氣壓力，通過(guò)總溫傳感器接受大氣溫度信息，供大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)使用；通過(guò)大氣數(shù)據(jù)加熱控制器給全靜壓探頭、總溫傳感器加熱除冰。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)根據(jù)全靜壓系統(tǒng)提供的大氣數(shù)據(jù)信息，計(jì)算空速，馬赫數(shù)，高度等數(shù)據(jù)，供其他系統(tǒng)使用。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括下列部件： 四個(gè)全/靜壓探頭 一個(gè)大氣總溫傳感器 二個(gè)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)

5、系統(tǒng)描述姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)是由2個(gè)航姿計(jì)算機(jī)及其托架，2個(gè)磁傳感器，2個(gè)外部補(bǔ)償裝置，2個(gè)補(bǔ)償/校平開(kāi)關(guān)和2個(gè)羅盤(pán)控制板組成。航姿計(jì)算機(jī)安裝在飛機(jī)重心附近位置（前貨艙和機(jī)翼前梁之間的地板下）；磁傳感器安裝在機(jī)翼翼尖部位；羅盤(pán)控制板安裝在駕駛艙中央操縱臺(tái)。航姿計(jì)算機(jī)接收來(lái)自大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的真空速和高度速率，來(lái)自磁傳感器的磁通量數(shù)據(jù)，來(lái)自外部補(bǔ)償單元的磁傳感器補(bǔ)償數(shù)據(jù)以及俯仰橫滾校平數(shù)據(jù)，來(lái)自羅盤(pán)控制板開(kāi)關(guān)的航向模式邏輯，來(lái)計(jì)算姿態(tài)、航向、速率和加速度信息，給座艙顯示及其他航電系統(tǒng)。磁通量傳感器由裝有萬(wàn)向接頭的2軸傳感器組成，來(lái)探測(cè)地球磁場(chǎng)的水平分量。外部補(bǔ)償裝置用于提供磁傳感器補(bǔ)償數(shù)據(jù)以及俯仰橫滾

6、校平數(shù)據(jù)。氣象雷達(dá)原理框圖無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)框圖慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)系統(tǒng)描述慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）為選裝系統(tǒng)，用于替代姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)采用激光陀螺慣性導(dǎo)航技術(shù)，它通過(guò)感受機(jī)體軸的角速率和軸向線(xiàn)性加速度，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化處理來(lái)提供姿態(tài)、航向、速率、加速度和即時(shí)地理位置信息，輸出給氣象雷達(dá)、數(shù)據(jù)集中器裝置、全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、剎車(chē)控制裝置、電子飛行儀表系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、綜合處理系統(tǒng)、失速保護(hù)系統(tǒng)、交通告警和防撞系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)。HG2100AB慣性基準(zhǔn)裝置為固態(tài)捷聯(lián)式基準(zhǔn)裝置，通過(guò)使用高精度的慣性傳感器來(lái)提供導(dǎo)航信息。在GPS可用的情況下，還能通過(guò)使用GPS輸

7、入來(lái)自動(dòng)初始化和提供GPS/慣性組合導(dǎo)航輸出。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)原理框圖地形提示和警告系統(tǒng)系統(tǒng)描述TAWS通過(guò)向機(jī)組人員提供警告信息，從而避免受控撞地（CFIT）事故。系統(tǒng)組成機(jī)上安裝一套地形提示和警告系統(tǒng)，由一個(gè)地形提示和警告計(jì)算機(jī)、一個(gè)飛機(jī)個(gè)性化模塊和兩塊控制開(kāi)關(guān)板組成。功能TAWS使用飛機(jī)當(dāng)前的航跡信息，并參考地形高度數(shù)據(jù)、障礙物數(shù)據(jù)和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息，從而提供預(yù)測(cè)型和反應(yīng)型地形告警。飛機(jī)的航跡信息包括飛機(jī)當(dāng)前位置、氣壓高度、地速和航跡角等。如果出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，TAWS將給出目視和音響告警來(lái)警告飛行員。系統(tǒng)故障目視信息顯示在EICAS上，其它目視告警和地形圖顯示在EFIS上，音響告警信息通過(guò)揚(yáng)聲器和

8、耳機(jī)發(fā)出系統(tǒng)面板1交通告警和防撞系統(tǒng)概述交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）： 探測(cè)周?chē)沼騼?nèi)裝備了應(yīng)答機(jī)的所有飛機(jī)； 顯示具有潛在相撞威脅和預(yù)見(jiàn)的相撞威脅的目標(biāo)飛機(jī)； 發(fā)出垂直機(jī)動(dòng)指示來(lái)避免相撞。TCAS獨(dú)立于地面的空中交通管制系統(tǒng)。TCAS的探測(cè)能力在水平方向上最大范圍為30-40海里，在垂直高度上最大范圍為9900英尺（在本機(jī)上方/下方9900英尺）。如圖1所示。它在顯示器上最多能顯示30架飛機(jī)。交通告警和防撞系統(tǒng)主要部件TCAS主要由如下部件組成： 一臺(tái)TCAS收發(fā)機(jī) 一個(gè)TCAS定向天線(xiàn)一個(gè)TCAS全向天線(xiàn)（選裝時(shí)用一個(gè)定向天線(xiàn)替換）交通告警和防撞系統(tǒng)甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)系統(tǒng)組成甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)由

9、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、指點(diǎn)信標(biāo)（MB）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）組成。基本型飛機(jī)甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)由一套NAV-4000 接收機(jī)和一套NAV-4500 接收機(jī)組成，其中包括： 2 臺(tái)MB接收機(jī) 2 臺(tái)VOR/LOC接收機(jī) 2 臺(tái)GS接收機(jī) 2 個(gè)VOR/LOC 天線(xiàn) 1 個(gè)VOR/LOC 天線(xiàn)耦合器 1 個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)天線(xiàn) 1 個(gè)下滑天線(xiàn)甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)VOR此系統(tǒng)包含了兩套VOR接收機(jī)以及相應(yīng)的天線(xiàn)。VOR接收機(jī)工作在108.00MHz至117.95MHz頻段，頻道間隔為50KHz。VOR接收機(jī)輸出至地面VOR臺(tái)的方位信息并顯示在PFD和MFD上。飛行管理系統(tǒng)可以通過(guò)ARINC 429總線(xiàn)對(duì)VOR接

10、收機(jī)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧。通過(guò)RTU或者CDU也可以對(duì)VOR進(jìn)行手動(dòng)調(diào)諧。儀表著陸系統(tǒng)此系統(tǒng)包含了兩套ILS接收機(jī)以及相應(yīng)的天線(xiàn)。LOC信標(biāo)有40個(gè)頻道并且工作在108.10MHz至111.95MHz頻段，頻道間隔為50KHz。LOC接收機(jī)調(diào)諧在一個(gè)有效的頻率時(shí),將發(fā)送一個(gè)水平偏差信號(hào)。GS接收機(jī)工作在329.15 MHz 至 335.00 MHz的頻段，頻道間隔為150KHz。當(dāng)調(diào)諧了一個(gè)LOC頻率之后，GS接收機(jī)將自動(dòng)調(diào)諧到一個(gè)與之配對(duì)的GS頻率上。GS接收機(jī)調(diào)諧在一個(gè)有效的頻率時(shí)，將發(fā)送一個(gè)垂直偏差信號(hào)。飛行管理系統(tǒng)可以通過(guò)ARINC 429總線(xiàn)對(duì)儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧。通過(guò)RTU或者CDU也

11、可以對(duì)儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)諧。甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)此系統(tǒng)包含了兩套MB接收機(jī)，共用一個(gè)天線(xiàn)。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)是自動(dòng)激活的。當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)遠(yuǎn)臺(tái)、中臺(tái)、近臺(tái)時(shí)將出現(xiàn)不同的聲音和指示信息。調(diào)諧VHF/NAV 導(dǎo)航接收機(jī)為全數(shù)字式接收機(jī)，包含有VOR、MB和ILS接收機(jī)。VHF/NAV 數(shù)據(jù)通過(guò)IPC提供給PFD 和MFD。可由FMS自動(dòng)調(diào)諧，也可由RTU或者CDU手動(dòng)調(diào)諧。當(dāng)按壓了RTU上的1/2開(kāi)關(guān)時(shí)，每臺(tái)RTU均能調(diào)諧同側(cè)或?qū)?cè)的VHF/NAV接收機(jī)。測(cè)距器系統(tǒng)描述測(cè)距器（DME）是用于指示飛機(jī)與選定地面臺(tái)之間直線(xiàn)距離的系統(tǒng)。每架飛機(jī)裝有兩套DME。測(cè)距器向音頻綜合系統(tǒng)提供地面臺(tái)的標(biāo)識(shí)。飛機(jī)與選定地

12、面臺(tái)的距離數(shù)據(jù)顯示在正、副駕駛員的主飛行顯示器(PFD)和多功能顯示器(MFD)上。系統(tǒng)組成測(cè)距器系統(tǒng)包括：2個(gè)測(cè)距器收發(fā)機(jī)2個(gè)測(cè)距器天線(xiàn)功能和工作原理自動(dòng)定向儀系統(tǒng)描述ARJ21-700飛機(jī)基本型安裝一套ADF，有無(wú)線(xiàn)電助航作用。ADF的頻率范圍是190.00KHz至1799KHz和2179KHz至2185KHz，頻道間隔為500Hz。ADF用來(lái)判斷飛機(jī)與地面臺(tái)的相對(duì)方位，其中天線(xiàn)用來(lái)接收地面臺(tái)發(fā)射的電磁信號(hào)，接收機(jī)計(jì)算飛機(jī)相對(duì)地面臺(tái)的磁方位，把數(shù)據(jù)送給PFD和MFD。系統(tǒng)組成ARJ21-700飛機(jī)基本型安裝一套ADF，ARJ21-700飛機(jī)選裝型安裝兩套ADF。一套ADF由一個(gè)接收機(jī)和一個(gè)

13、天線(xiàn)組成，其中包括： ADF接收機(jī)置于NAV-4000接收機(jī)中 自動(dòng)定向儀天線(xiàn)自動(dòng)定向儀功能和工作原理自動(dòng)定向儀的主要功能有：（1）測(cè)量飛機(jī)縱軸方向（航向）到地面導(dǎo)航臺(tái)的相對(duì)方位角，并顯示于PFD和MFD；（2）對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位（需要兩套ADF）；（3）利用ADF判斷飛機(jī)飛越導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)間；（4）飛越導(dǎo)航臺(tái)后，可利用ADF的方位指示保持沿預(yù)定航線(xiàn)飛行，即向/背臺(tái)飛行；（5）可以接收民用廣播電臺(tái)的信號(hào)，并可用于定向。還可以收聽(tīng)500KHZ的遇險(xiǎn)信號(hào)，并確定遇險(xiǎn)方位。ADF有兩種工作方式：ADF方式和ANT方式。在ADF方式，系統(tǒng)可以指示地面臺(tái)的方位。在ANT方式，接收機(jī)作為低頻和標(biāo)準(zhǔn)廣播波段的接收機(jī)

14、，無(wú)任何方位顯示空中交通管制系統(tǒng)描述空中交通管制應(yīng)答機(jī)可作為空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS）應(yīng)答機(jī)或S模式應(yīng)答機(jī)工作，它根據(jù)地面臺(tái)的詢(xún)問(wèn)模式選擇相應(yīng)的正確模式進(jìn)行應(yīng)答。當(dāng)詢(xún)問(wèn)為S模式時(shí)，應(yīng)答代碼中除了包括A模式的IDENT代碼和C模式的高度碼外，還包括了通過(guò)飛機(jī)構(gòu)型跳接線(xiàn)為某架飛機(jī)指定的ICAO碼（24位地址代碼）。S模式能力允許通過(guò)詢(xún)問(wèn)/應(yīng)答數(shù)據(jù)鏈來(lái)發(fā)送和接收信息。系統(tǒng)組成此系統(tǒng)包括兩個(gè)S模式應(yīng)答機(jī)和四個(gè)應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)，每個(gè)應(yīng)答機(jī)對(duì)應(yīng)兩個(gè)天線(xiàn)，一個(gè)安裝在機(jī)身頂部，一個(gè)安裝在機(jī)身底部?？罩薪煌ü苤乒ぷ髂Ｊ絊模式應(yīng)答機(jī)有四種操作模式：備用模式、A模式、C模式和S模式。它們的功能為：備用模式在

15、備用模式，S模式應(yīng)答機(jī)僅接收詢(xún)問(wèn)信號(hào)，但不進(jìn)行應(yīng)答。A模式在A模式，S模式應(yīng)答機(jī)接收來(lái)自ATCRBS地面臺(tái)的詢(xún)問(wèn)信號(hào)。然后此應(yīng)答機(jī)發(fā)出包含ATC識(shí)別代碼（4096）的應(yīng)答信號(hào)。C模式在C模式，該應(yīng)答機(jī)發(fā)送含有經(jīng)編碼的高度數(shù)據(jù)的回答信號(hào)，此高度數(shù)據(jù)由兩臺(tái)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）提供。S模式在S模式，ATCRBS能力得到加強(qiáng)。由于每架飛機(jī)都通過(guò)飛機(jī)構(gòu)型跳接線(xiàn)指派了一個(gè)唯一的ICAO碼（24地址代碼），這使得地面臺(tái)或周?chē)b備了TCAS的飛機(jī)可向某架特定的飛機(jī)發(fā)送詢(xún)問(wèn)信號(hào)，從而進(jìn)行“一對(duì)一”的點(diǎn)名問(wèn)答。且S模式應(yīng)答機(jī)具有數(shù)據(jù)鏈能力，它可在兩架裝備了TCAS的飛機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信，以協(xié)調(diào)防撞機(jī)動(dòng)飛行。

16、全球定位系統(tǒng)系統(tǒng)描述全球定位系統(tǒng)主要為飛行機(jī)組人員和其它系統(tǒng)提供飛機(jī)的經(jīng)緯度、速度和時(shí)間等信息。GPS-4000A接收機(jī)具有12個(gè)接收通道，三維的位置確定至少需要接收到4顆衛(wèi)星的信號(hào)。當(dāng)天線(xiàn)只能接收到3顆衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，可從大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到氣壓高度，進(jìn)行高度輔助模式計(jì)算，得到飛機(jī)的三維位置及其它信息。如果衛(wèi)星條件充分，系統(tǒng)可為非精確進(jìn)場(chǎng)提供接收機(jī)自主完整性監(jiān)控。系統(tǒng)組成飛機(jī)上安裝兩套全球定位系統(tǒng)，由兩臺(tái)獨(dú)立的全球定位系統(tǒng)接收機(jī)和兩個(gè)相應(yīng)的接收天線(xiàn)組成。全球定位系統(tǒng)功能和工作原理全球定位系統(tǒng)是一個(gè)通過(guò)空間基準(zhǔn)衛(wèi)星系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間測(cè)量系統(tǒng)。衛(wèi)星持續(xù)的發(fā)射特殊的編碼信號(hào)輸出。GPS接收機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行解碼并

17、計(jì)算衛(wèi)星和飛機(jī)之間的距離。對(duì)于該計(jì)算，應(yīng)先假設(shè)GPS接收機(jī)的基準(zhǔn)時(shí)鐘與GPS系統(tǒng)時(shí)鐘是精確同步的。測(cè)量的這個(gè)距離被稱(chēng)作偽距，并不是一個(gè)準(zhǔn)確的距離，因?yàn)镚PS接收機(jī)時(shí)鐘和GPS系統(tǒng)時(shí)鐘之間有一個(gè)未知的時(shí)間差。為了得到這個(gè)未知時(shí)間差，GPS接收機(jī)按照代數(shù)原理，至少需要4個(gè)方程/測(cè)量值。因此，GPS接收機(jī)必須接收到至少4顆衛(wèi)星信號(hào)，并測(cè)量飛機(jī)與每顆衛(wèi)星的偽距。測(cè)量值輸入到軟件算法中，再計(jì)算出3個(gè)位置未知數(shù)和未知的時(shí)間差。該算法被認(rèn)為是對(duì)飛機(jī)的三維空間位置的計(jì)算。如果只接收到3顆衛(wèi)星信號(hào)，GPS接收機(jī)將使用3顆衛(wèi)星的偽距，而來(lái)自其它系統(tǒng)的高度數(shù)據(jù)作為第四個(gè)計(jì)算參數(shù)。該程序使GPS接收機(jī)持續(xù)做位置計(jì)算。

18、GPS接收機(jī)通過(guò)RAIM（接收機(jī)自主完整性監(jiān)控）來(lái)監(jiān)控衛(wèi)星的完整性。RAIM執(zhí)行衛(wèi)星測(cè)量值之間一致性檢查。RAIM尋找和嘗試去識(shí)別工作不正常的衛(wèi)星，并去除從該衛(wèi)星接收到的信號(hào)在位置計(jì)算中的使用。全球定位系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖飛行管理系統(tǒng)系統(tǒng)描述飛行管理系統(tǒng)綜合了以前一些飛機(jī)電子設(shè)備的功能并加以發(fā)展擴(kuò)大，使設(shè)備的自動(dòng)化程度更高。飛行員通過(guò)FMCS操縱飛機(jī)顯得非常簡(jiǎn)單、方便。這樣，可以讓飛行員騰出更多的時(shí)間更安全地管理飛機(jī)的飛行。 飛行員只要向飛行管理計(jì)算機(jī)輸入飛機(jī)的起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)并規(guī)定飛行航路，亦即要在起飛和目的地機(jī)場(chǎng)之間起碼規(guī)定一個(gè)航路點(diǎn)，F(xiàn)MCS就能根據(jù)IRS和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)準(zhǔn)確地計(jì)算出

19、飛機(jī)在飛行中的圖時(shí)位置，根據(jù)計(jì)算發(fā)出指令到AFCS的自動(dòng)駕駛儀或飛行指引系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)。同樣，飛行員只要通過(guò)FMCS的控制顯示組件(CDU)輸入飛機(jī)的起飛全重以及性能要求，F(xiàn)MCS就能計(jì)算從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)飛行的最經(jīng)濟(jì)速度和巡航高度，也能連續(xù)計(jì)算推力限期值。送出指令到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)。飛行管理系統(tǒng)FMS的作用飛機(jī)性能數(shù)據(jù)計(jì)算/管理，飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)計(jì)算/管理，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最佳縱向/橫向剖面的導(dǎo)航和制導(dǎo)，起到節(jié)油/節(jié)時(shí)、降低運(yùn)營(yíng)成本的功能系統(tǒng)組成FMS 由以下部件組成： 兩臺(tái)控制顯示部件（CDU），安裝在中央操縱臺(tái)前端(P9)； 一套駐留于IPC 的CCM模塊中的飛行管

20、理應(yīng)用軟件（FMSA）。中央維護(hù)系統(tǒng)CMS是獨(dú)立的綜合維護(hù)系統(tǒng)。CMS可以對(duì)飛機(jī)絕大部分系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)控和隔離處理，存儲(chǔ)各種維護(hù)信息，同時(shí)具有對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試的功能?？梢怨┚S護(hù)人員了解飛機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，快速查找故障原因，及時(shí)排除故障。中央維護(hù)系統(tǒng)主要由中央維護(hù)系統(tǒng)軟件組成。中央維護(hù)系統(tǒng)收集來(lái)自航電與非航電系統(tǒng)LRU或LRM或功能模塊的數(shù)據(jù)，這些LRU、LRM和功能模塊能夠向CMS提供正常、失效、構(gòu)型信息等數(shù)字輸出。被LRU收集的故障與狀態(tài)信息顯示在多功能顯示器上。中央維護(hù)系統(tǒng)軟件使用選裝設(shè)備打印機(jī)、選裝設(shè)備數(shù)據(jù)鏈或通過(guò)裝有柯林斯公司便攜訪(fǎng)問(wèn)軟件的筆記本電腦向外部提供維護(hù)數(shù)據(jù)。中央維護(hù)系統(tǒng)還

21、包括一個(gè)數(shù)據(jù)加載開(kāi)關(guān)和一個(gè)數(shù)據(jù)加載插座。中央維護(hù)系統(tǒng)指示、記錄系統(tǒng)指示/記錄系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)時(shí)鐘、集成式備用儀表、備用磁羅盤(pán)、主飛行顯示器（PFD）、多功能顯示器（MFD）、發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）顯示器、向正副駕駛提供飛行數(shù)據(jù)顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示、飛行系統(tǒng)狀態(tài)顯示、告警信息顯示、音響和燈警告；通過(guò)記錄器記錄所需的飛行參數(shù)供日后的分析使用；利用時(shí)鐘提供時(shí)間信息。指示/記錄系統(tǒng)由以下系統(tǒng)組成：時(shí)鐘集成式備用儀表備用磁羅盤(pán)記錄器中央計(jì)算機(jī)中央警告系統(tǒng)中央顯示系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)描述飛機(jī)安裝有兩個(gè)時(shí)鐘，分別安裝在駕駛艙儀表板主飛行顯示器的外側(cè)（見(jiàn)時(shí)鐘位置圖），正副駕駛員各一個(gè)。時(shí)鐘提供以下

22、功能：顯示24小時(shí)制的UTC顯示人工時(shí)間/日期顯示已飛時(shí)間提供計(jì)時(shí)功能時(shí)鐘集成式備用儀表（ISI）系統(tǒng)描述飛機(jī)裝有一個(gè)集成式備用儀表，安裝在儀表板左MFD和ED之間（見(jiàn)集成式備用儀表部件位置圖）。主要提供備用姿態(tài)、高度、空速和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）顯示。它使用單獨(dú)的全靜壓探頭，并具有靜壓源誤差修正功能，用于飛機(jī)靜壓源誤差補(bǔ)償，確保大氣數(shù)據(jù)參數(shù)計(jì)算和顯示的精度。集成式備用儀表提供下列功能：氣壓高度顯示氣壓壓力顯示空速/馬赫數(shù)顯示姿態(tài)顯示ILS顯示指點(diǎn)信標(biāo)顯示（遠(yuǎn)臺(tái)OM、中臺(tái)MM、近臺(tái)IM）“米制”高度選擇功能氣壓?jiǎn)挝晦D(zhuǎn)換地面維護(hù)模式功能集成式備用儀表（ISI）備用磁羅盤(pán)系統(tǒng)描述飛機(jī)裝有一個(gè)備用磁

23、羅盤(pán)，它安裝在駕駛艙風(fēng)擋骨架上。它是直讀式的，為機(jī)組提供磁航向指示，設(shè)備除照明電源外不需要其它電源。備用磁羅盤(pán)記錄器飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄飛機(jī)飛行參數(shù)以供日后分析使用。飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括一個(gè)帶有水下定位信標(biāo)（ULB）的數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)、一個(gè)快速轉(zhuǎn)錄記錄器（QAR）、一個(gè)FDR事件按鈕、一個(gè)記錄器關(guān)斷繼電器。記錄器飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）系統(tǒng)描述飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）是一個(gè)固態(tài)、防撞擊、以256字/秒的速率來(lái)記錄參數(shù)的數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè)備。FDR存儲(chǔ)容量為25小時(shí)，所需記錄參數(shù)由左數(shù)據(jù)集中裝置（DCU）通過(guò)ARINC717總線(xiàn)提供。如果存儲(chǔ)容量已滿(mǎn)，F(xiàn)DR將更新最早的數(shù)據(jù)。記錄

24、的數(shù)據(jù)可以通過(guò)地面支持設(shè)備取出供分析使用。FDR事件按鈕位于中央操縱臺(tái)前端的雜項(xiàng)試驗(yàn)板（MTP）上，F(xiàn)DR事件按鈕用于對(duì)事件作標(biāo)記。當(dāng)駕駛員想對(duì)FDR中記錄的參數(shù)作標(biāo)記時(shí)，駕駛員可按下FDR事件按鈕。記錄器快速轉(zhuǎn)錄記錄器（QAR） 系統(tǒng)描述QAR體積小巧(見(jiàn)QAR設(shè)備圖)，其記錄數(shù)據(jù)與FDR記錄數(shù)據(jù)相同，存儲(chǔ)容量為277小時(shí)。QAR從右DCU獲取所需記錄數(shù)據(jù)（原理框圖見(jiàn)記錄器原理框圖），并把它們記錄在小型閃存卡上。QAR閃存卡是可以拆卸的，也可以用USB接口與手提電腦或便攜式數(shù)據(jù)下載器連接，將記錄的飛機(jī)數(shù)據(jù)下載下來(lái)送到地面站讀取和分析，用于飛機(jī)的日常維護(hù)和機(jī)組性能的監(jiān)控。QAR上有兩個(gè)LED燈

25、，一個(gè)是FAULT燈，另一個(gè)是MEMORY FULL燈。當(dāng)FAULT燈燃亮，說(shuō)明QAR有故障；當(dāng)MEMORY FULL燈燃亮，說(shuō)明閃存卡已記滿(mǎn)，需要拆下拿到地面站下載數(shù)據(jù)并抹去數(shù)據(jù)，重新裝上飛機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）概述EICAS是一個(gè)多LRU系統(tǒng)，系統(tǒng)的主要用途是通過(guò)對(duì)采集到的其它飛機(jī)系統(tǒng)的輸入進(jìn)行處理，從而產(chǎn)生機(jī)組人員所需信息。EICAS包括一臺(tái)EICAS顯示器（ED）、兩臺(tái)數(shù)據(jù)集中裝置（DCU）。駕駛艙儀表板中央的ED 發(fā)動(dòng)機(jī)指示發(fā)動(dòng)機(jī)指示包括：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（N1）；發(fā)動(dòng)機(jī)著火、反推通告；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)行通告；渦輪級(jí)間溫度（ITT）；發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火通告；核心轉(zhuǎn)速（N2）；滑油壓力、溫度、燃油流量和振動(dòng)；APU轉(zhuǎn)速和排氣溫度（部分時(shí)間顯示）。飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)顯示飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)顯示包括：座艙增壓（座艙高度、高度變化率、壓差和著陸標(biāo)高）；燃油量；襟/縫翼位置（部分時(shí)間顯示）；起落架位置（部分時(shí)間顯示）；配平位置；剎車(chē)溫度（部分時(shí)間顯示）；航班號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）機(jī)組告警信息機(jī)組告警信息顯示在ED的右上角（見(jiàn)EICAS顯示（地面）圖和EICAS顯示（空中）圖），信息分為4類(lèi)：警告信息要求機(jī)組人員立即知曉并立即采取糾正或補(bǔ)償行動(dòng)，用紅色顯示