安徽科技學(xué)院《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)概論》

1、汽車行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)概論課 程 教 案案20122220133學(xué)年第第2學(xué)期期編寫人：XXXXXX審核人：XXXXXX安徽科技技學(xué)院機(jī)機(jī)械工程程學(xué)院第一章 緒論第一節(jié) 學(xué)學(xué)習(xí)汽車車標(biāo)準(zhǔn)與與法規(guī)的的必要性性一、學(xué)習(xí)習(xí)汽車標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)與法法規(guī)的必必要性開發(fā)新產(chǎn)產(chǎn)品有目目標(biāo)、有有方向、避免盲盲目性、少走彎彎路；汽車標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和法規(guī)規(guī)是汽車車產(chǎn)品管管理法制制化和科科學(xué)化、汽車生生產(chǎn)、銷售和使使用正規(guī)規(guī)化的重重要保證證；相關(guān)工作作：設(shè)計(jì)計(jì)與開發(fā)發(fā)、企業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化化工作人人員、質(zhì)質(zhì)量管理理與檢驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)員、試驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)員員、檢測(cè)測(cè)機(jī)構(gòu)工工作人員員、技術(shù)術(shù)評(píng)估、銷售服服務(wù)、破破解技術(shù)術(shù)壁壘等等。二、汽車車標(biāo)準(zhǔn)或或法規(guī)的的影響1

2、、促進(jìn)進(jìn)技術(shù)進(jìn)進(jìn)步表 1-1 美美國(guó)的汽汽車排放放標(biāo)準(zhǔn)（g/km）名稱標(biāo)準(zhǔn)行駛里程程/kmTHC/(g/kkm)NMHCC/(g/kkm)NMOGG/(g/kkm)CO/(g/kkm)NOx/(g/kkm)美國(guó)聯(lián)邦邦法規(guī)（19991年公公布）Tierr180455016099000.255-0.1660.199-2.1112.6110.2550.377美國(guó)聯(lián)邦邦法規(guī)（19999年通通過）Tierr8045501609900-0.0880.12.1112.6110.2550.377表1-22 美國(guó)國(guó)加州低低排放法法規(guī)（g/mmilee）車輛種類類限值COHC化合合物NOx顆粒過渡低排排放車輛輛T

3、LEEV3.40.12250.40.044低排放車車輛LEEV3.40.07750.0550.044超低排放放車輛UULEVV1.70.0440.0550.011表1- 歐洲洲標(biāo)準(zhǔn)（km）標(biāo)準(zhǔn)生效日期期COHC+ NOxx歐199222.7220.977歐19955.12.20.5HCNOx歐200002.30.20.155歐200551.00.10.088表1-44排放法法規(guī)要求求的控制制技術(shù)法規(guī)控制技術(shù)術(shù)歐洲Sttep I 119922三元催化化器(TTWC)Thhreee-waay ccataalysst汽油噴射射技術(shù)加州TLLEV歐洲Sttep II 19996閉環(huán)控制制電噴加加三元催

4、催化器電子控制制點(diǎn)火廢氣再循循環(huán)EGGRLEV 19997ULEVV 19997歐洲Sttep IIII 20000歐洲Sttep IV 20005進(jìn)一步改改進(jìn)的閉閉環(huán)加三三元催化化器電加熱催催化系統(tǒng)統(tǒng)采用稀薄薄燃燒技技術(shù)加強(qiáng)氧傳傳感器閉閉環(huán)控制制,包括:使用2 個(gè)傳感感器廢氣再循循環(huán)車載診斷斷系統(tǒng)（OBDD）、技術(shù)術(shù)性貿(mào)易易壁壘技術(shù)性貿(mào)貿(mào)易壁壘壘（teechnnicaal bbarrrierr too trradee TTBT） :是指一國(guó)國(guó)政府或或非政府府機(jī)構(gòu)以以限制貿(mào)貿(mào)易為目目的，對(duì)對(duì)商品或或生產(chǎn)貿(mào)貿(mào)易活動(dòng)動(dòng)的強(qiáng)制制性或非非強(qiáng)制性性規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，以及檢檢驗(yàn)、評(píng)評(píng)定、認(rèn)認(rèn)證程序序。全球

5、汽汽車技術(shù)術(shù)法規(guī)協(xié)協(xié)定書(于19998年6月25日制制訂于日日內(nèi)瓦)的出臺(tái)臺(tái)與實(shí)施施，并使使原聯(lián)合合國(guó)歐洲洲經(jīng)濟(jì)委委員會(huì)車車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)工作組組(UNN/ECCE/WWP299)發(fā)展展成為全全球統(tǒng)一一汽車技技術(shù)法規(guī)規(guī)的制修修訂組織織。UN/EECE/WP229 Unniteed NNatiionss/Ecconoomicc Coommiissiion forr Euuroppe/WWorkkingg Paartyy onn thhe CConsstruuctiion of Vehhiclles.WTO/TBTT的全稱稱為“世界貿(mào)貿(mào)易組織織技術(shù)性性貿(mào)易壁壁壘協(xié)定定”，它是是世界貿(mào)貿(mào)易組織織（WTTO

6、）達(dá)達(dá)成的一一系列協(xié)協(xié)議之一一。宗旨核心心：打破破貿(mào)易壁壁壘促進(jìn)進(jìn)技術(shù)交交流與合合作。技術(shù)性貿(mào)貿(mào)易壁壘壘的主要要種類技術(shù)法規(guī)規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、合格格評(píng)定程程序、綠綠色貿(mào)易易壁壘、信息技技術(shù)壁壘壘技術(shù)法規(guī)規(guī)GB/TT39335.1119996 中的定定義：是是規(guī)定技技術(shù)要求求的法規(guī)規(guī)，直接接規(guī)定或或引用或或包括標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、技技術(shù)規(guī)范范或規(guī)程程的內(nèi)容容而提供供技術(shù)要要求的法法規(guī)。ISO/IECC指南第第2號(hào)及世界貿(mào)貿(mào)易組織織貿(mào)易技技術(shù)壁壘壘協(xié)議中的定定義：強(qiáng)強(qiáng)制執(zhí)行行的規(guī)定定產(chǎn)品特特性或相相應(yīng)加工工和生產(chǎn)產(chǎn)方法的的包括可可適用的的行政管管理規(guī)定定。技術(shù)術(shù)法規(guī)也也可以包包括或?qū)ｉT規(guī)定定用于產(chǎn)產(chǎn)品、加加工或生

7、生產(chǎn)方法法的術(shù)語(yǔ)語(yǔ)、符號(hào)號(hào)、包裝裝、標(biāo)志志或標(biāo)簽簽要求。標(biāo)準(zhǔn)GB/TT39335.1119996 中的定定義：“為在一一定范圍圍內(nèi)獲得得最佳秩秩序，對(duì)對(duì)活動(dòng)或或其結(jié)果果規(guī)定共共同的和和重復(fù)使使用的規(guī)規(guī)則、導(dǎo)導(dǎo)則或特特性的文文件。該該文件經(jīng)經(jīng)協(xié)調(diào)一一致制定定并經(jīng)一一個(gè)公認(rèn)認(rèn)機(jī)構(gòu)的的批準(zhǔn)?！盜SO/IECC指南第第2號(hào)及世界貿(mào)貿(mào)易組織織貿(mào)易技技術(shù)壁壘壘協(xié)議中的定定義：為為了通用用或反復(fù)復(fù)使用的的，由公公認(rèn)機(jī)構(gòu)構(gòu)批準(zhǔn)的的非強(qiáng)制制性的文文件。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定了產(chǎn)品品或相關(guān)關(guān)加工和和生產(chǎn)方方法的規(guī)規(guī)則、指指南或特特性。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也可可以包括括或?qū)ｉT門規(guī)定用用于產(chǎn)品品、加工工或生產(chǎn)產(chǎn)方法的的術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、包裝、標(biāo)志

8、或或標(biāo)簽要要求。合格評(píng)定定程序根據(jù)TBBT協(xié)議議的定義義：是指指直接或或者間接接用于確確定是否否達(dá)到了了技術(shù)法法規(guī)或者者標(biāo)準(zhǔn)中中相關(guān)要要求的程程序。 合格評(píng)定定程序一一般由認(rèn)認(rèn)證、認(rèn)認(rèn)可和相相互承認(rèn)認(rèn)組成，影響較較大的是是第三方方認(rèn)證。認(rèn)證是是指由授授權(quán)機(jī)構(gòu)構(gòu)出具的的證明，一般由由第三方方對(duì)某一一事物、行為或或活動(dòng)的的本質(zhì)或或特征，就當(dāng)事事人提出出的文件件或?qū)嵨镂飳徍撕蠛蠼o予的的證明，這通常常被稱為為第三方方認(rèn)證。 根據(jù)國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織（ISSO）的的定義：合格認(rèn)認(rèn)證是指指借助合合格證書書或合格格標(biāo)志來來證明某某項(xiàng)產(chǎn)品品或服務(wù)務(wù)是符合合規(guī)定的的標(biāo)準(zhǔn)或或技術(shù)條條件的活活動(dòng)。綠色貿(mào)易易壁壘綠色

9、貿(mào)易易壁壘是是指以保保護(hù)人類類和動(dòng)植植物的生生命、健健康或安安全，保保護(hù)生態(tài)態(tài)或環(huán)境境為由而而采取的的直接或或間接限限制甚至至禁止貿(mào)貿(mào)易的法法律、法法規(guī)、措措施。綠色貿(mào)易易壁壘主主要有以以下幾種種形式：多邊環(huán)環(huán)境協(xié)議議中與貿(mào)貿(mào)易有關(guān)關(guān)的一些些規(guī)定。環(huán)境技技術(shù)法規(guī)規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。產(chǎn)品檢檢疫、檢檢驗(yàn)制度度與信息技術(shù)術(shù)壁壘指與貿(mào)易易有關(guān)的的信息表表述不銜銜接、不不接軌、不符合合進(jìn)口國(guó)國(guó)的要求求所造成成的貿(mào)易易壁壘。包括無無紙貿(mào)易易、條形形碼、電電子商務(wù)務(wù)等，發(fā)發(fā)展中國(guó)國(guó)家因信信息技術(shù)術(shù)水平較較低、市市場(chǎng)不完完善而受受到影響響。技術(shù)性貿(mào)貿(mào)易壁壘壘的產(chǎn)生生科技水平平發(fā)展的的不平衡衡是導(dǎo)致致技術(shù)性性貿(mào)易壁壁壘

10、產(chǎn)生生的最直直接的原原因。技術(shù)差距距理論和和產(chǎn)品壽壽命周期期理論都都認(rèn)為，創(chuàng)新首首先發(fā)生生發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家，技技術(shù)差距距是國(guó)際際貿(mào)易產(chǎn)產(chǎn)生的原原因。大幅度削削減關(guān)稅稅及消除除數(shù)量限限制后，技術(shù)性性貿(mào)易壁壁壘成了了貿(mào)易保保護(hù)主義義的主要要武器。經(jīng)過關(guān)關(guān)貿(mào)總協(xié)協(xié)定前七七輪談判判，發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家和和發(fā)展中中國(guó)家的的平均關(guān)關(guān)稅稅率率已降到到4%和13%左右，第八次次烏拉圭圭回合談?wù)勁杏殖沙晒Φ睾灪炇鹆艘灰粩堊訁f(xié)協(xié)議，世世界貿(mào)易易的自由由化程度度不斷提提高。在在貿(mào)易自自由化程程度不斷斷提高的的情況下下，進(jìn)口口國(guó)再設(shè)設(shè)置諸如如高關(guān)稅稅、數(shù)量量限制等等貿(mào)易壁壁壘，必必將招致致有關(guān)國(guó)國(guó)家的譴譴責(zé)、反反對(duì)甚至至貿(mào)易報(bào)報(bào)復(fù)

11、。所所以，世世界各國(guó)國(guó)尤其是是發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家紛紛紛高筑技技術(shù)性貿(mào)貿(mào)易壁壘壘。根據(jù)WTTO的TBTT通報(bào)和和SPSS通報(bào)，通報(bào)總總量呈上上升趨勢(shì)勢(shì)，見表表1-44。表1-44 WTOO成員國(guó)國(guó)通報(bào)的的技術(shù)性性貿(mào)易壁壁壘（119955-20002年年）項(xiàng)目1995519966199771998819999200002001120022合計(jì)TBT38950184668069763757161549366SPS19824129833544546877281435711合計(jì)58774211444101551142211055134331429985077世界貿(mào)易易組織某某些協(xié)議議中的彈彈性規(guī)定定，給技技術(shù)性

12、貿(mào)貿(mào)易壁壘壘的設(shè)置置提供了了可乘之之機(jī)。在在烏拉圭圭回合多多邊貿(mào)易易談判達(dá)達(dá)成的烏拉圭圭回合多多邊貿(mào)易易談判成成果的最最后文件件中，技術(shù)術(shù)性貿(mào)易易壁壘協(xié)協(xié)議、實(shí)施施衛(wèi)生與與植物衛(wèi)衛(wèi)生措施施協(xié)議、農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品協(xié)協(xié)議、與貿(mào)貿(mào)易有關(guān)關(guān)的知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)協(xié)議、19994年年關(guān)稅與與貿(mào)易總總協(xié)定、服服務(wù)貿(mào)易易總協(xié)定定等多多個(gè)協(xié)定定都涉及及到關(guān)于于技術(shù)性性貿(mào)易壁壁壘的規(guī)規(guī)定。TTBT協(xié)協(xié)議中允允許各參參加國(guó)為為提高產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量、保護(hù)護(hù)人類健健康和安安全、保保護(hù)動(dòng)植植物生命命和安全全、保護(hù)護(hù)環(huán)境或或防止欺欺騙行為為等，可可以提出出一些例例外規(guī)定定，采用用自己的的技術(shù)搞搞標(biāo)準(zhǔn)。 其他協(xié)協(xié)議，包包括服務(wù)務(wù)貿(mào)易協(xié)協(xié)定、農(nóng)

13、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)協(xié)定、與與貿(mào)易有有關(guān)的知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)協(xié)定等等都有類類似的例例外規(guī)定定。發(fā)展中國(guó)國(guó)家消費(fèi)費(fèi)需求層層次較低低，環(huán)保保意識(shí)差差。由于經(jīng)濟(jì)濟(jì)和技術(shù)術(shù)水平不不同，發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家和發(fā)展展中國(guó)家家處于不不同的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展階段，收入的的差距使使得消費(fèi)費(fèi)需求呈呈現(xiàn)出不不同的層層次。發(fā)達(dá)國(guó)家家的消費(fèi)費(fèi)者對(duì)商商品的質(zhì)質(zhì)量要求求高，對(duì)對(duì)環(huán)保、安全、衛(wèi)生要要求日趨趨嚴(yán)格；而發(fā)展展中國(guó)家家經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展水平平低，許許多國(guó)家家尚未擺擺脫貧困困，對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)質(zhì)量、安安全、衛(wèi)衛(wèi)生、環(huán)環(huán)保要求求較低。同時(shí)，發(fā)展中中國(guó)家在在經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展過程程中，由由于環(huán)保保意識(shí)較較差，相相關(guān)法律律滯后，商品生生產(chǎn)有法法（標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)）不依依或依法法（標(biāo)準(zhǔn)

14、準(zhǔn)）不嚴(yán)嚴(yán)，出口口時(shí)難以以達(dá)到發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家的技術(shù)術(shù)性貿(mào)易易措施，受到的的歧視越越來越多多。第二節(jié) 基基礎(chǔ)知識(shí)識(shí)基本概念念及術(shù)語(yǔ)語(yǔ) 標(biāo)準(zhǔn)化GB/TT39335.1119996 中中的定義義：“為在一一定范圍圍內(nèi)獲得得最佳秩秩序，對(duì)對(duì)實(shí)際的的或潛在在的問題題制定共共同的和和重復(fù)使使用的規(guī)規(guī)則的活活動(dòng)?！?9866年國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn)化化組織發(fā)發(fā)布的IISO第第2號(hào)指南南中提出出的定義義：“針對(duì)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的或或潛在的的問題，為制定定（供有有關(guān)各方方）可重重復(fù)使用用的規(guī)定定所進(jìn)行行的活動(dòng)動(dòng)，其目目的是在在給定范范圍內(nèi)達(dá)達(dá)到最佳佳有序化化程度?！盜SO在在公布這這個(gè)定義義的同時(shí)時(shí)作了如如下兩點(diǎn)點(diǎn)注釋： （1） 特別

15、是是制定、發(fā)布和和實(shí)施標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的活活動(dòng)； （2） 標(biāo)準(zhǔn)化化的重要要作用是是改善產(chǎn)產(chǎn)品、生生產(chǎn)過程程和服務(wù)務(wù)對(duì)于預(yù)預(yù)定目標(biāo)標(biāo)的適應(yīng)應(yīng)性，消消除貿(mào)易易壁壘，以利技技術(shù)協(xié)作作。 標(biāo)準(zhǔn)GB/TT39335.1119996 中中的定義義： “為在一一定范圍圍內(nèi)獲得得最佳秩秩序，對(duì)對(duì)活動(dòng)或或其結(jié)果果規(guī)定共共同的和和重復(fù)使使用的規(guī)規(guī)則、導(dǎo)導(dǎo)則或特特性的文文件。該該文件經(jīng)經(jīng)協(xié)調(diào)一一致制定定并經(jīng)一一個(gè)公認(rèn)認(rèn)機(jī)構(gòu)的的批準(zhǔn)?！盜SO/IECC指南第第2號(hào)及世界貿(mào)貿(mào)易組織織貿(mào)易技技術(shù)壁壘壘協(xié)議中的定定義： 為了通通用或反反復(fù)使用用的，由由公認(rèn)機(jī)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)準(zhǔn)的非強(qiáng)強(qiáng)制性的的文件。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定了產(chǎn)產(chǎn)品或相相關(guān)加工工和生產(chǎn)產(chǎn)方法

16、的的規(guī)則、指南或或特性。標(biāo)準(zhǔn)也也可以包包括或?qū)ｉT規(guī)定定用于產(chǎn)產(chǎn)品、加加工或生生產(chǎn)方法法的術(shù)語(yǔ)語(yǔ)、符號(hào)號(hào)、包裝裝、標(biāo)志志或標(biāo)簽簽要求。技術(shù)法規(guī)規(guī)GB/TT39335.1119996 中的定定義：是規(guī)定技技術(shù)要求求的法規(guī)規(guī)，直接接規(guī)定或或引用或或包括標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、技技術(shù)規(guī)范范或規(guī)程程的內(nèi)容容而提供供技術(shù)要要求的法法規(guī)。ISO/IECC指南第第2號(hào)及世界貿(mào)貿(mào)易組織織貿(mào)易技技術(shù)壁壘壘協(xié)議中的定定義： 強(qiáng)制執(zhí)執(zhí)行的規(guī)規(guī)定產(chǎn)品品特性或或相應(yīng)加加工和生生產(chǎn)方法法的包括括可適用用的行政政管理規(guī)規(guī)定。技技術(shù)法規(guī)規(guī)也可以以包括或或?qū)ｉT規(guī)規(guī)定用于于產(chǎn)品、加工或或生產(chǎn)方方法的術(shù)術(shù)語(yǔ)、符符號(hào)、包包裝、標(biāo)標(biāo)志或標(biāo)標(biāo)簽要求求。

17、標(biāo)準(zhǔn)與技技術(shù)法規(guī)規(guī)的區(qū)別別和聯(lián)系系區(qū)別法律效力力發(fā)布機(jī)構(gòu)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)推薦使用用，只有有被法規(guī)規(guī)引用才才強(qiáng)制執(zhí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)機(jī)構(gòu)法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行行法律權(quán)威威機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦邦機(jī)動(dòng)車車安全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)FMMVSSS1077(反射射表面法法規(guī)）FMVSSS Feederral Mottor Vehhiclle SSafeety Staandaardss美國(guó)汽車車工程師師學(xué)會(huì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)SAAE JJ9411(機(jī)動(dòng)動(dòng)車輛駕駕駛員視視野范圍圍）SAE SSociietyy aautoomottivee off ennginneerrs美國(guó)材料料試驗(yàn)協(xié)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)ASTTM標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別別 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、國(guó)際際區(qū)域性性標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、行行業(yè)

18、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、地方方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo)對(duì)需要在在全國(guó)范范圍內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)一的技技術(shù)要求求，應(yīng)當(dāng)當(dāng)制定國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（含標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)樣品品的制作作）：我國(guó)國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)代代號(hào)“GB”。（1）互互換配合合通用技技術(shù)語(yǔ)言言要求；（2）保保障人體體或人身身、財(cái)產(chǎn)產(chǎn)安全的的技術(shù)要要求；（3）基基本原料料、燃料料、材料料的技術(shù)術(shù)要求；（4）通通用基礎(chǔ)礎(chǔ)件的技技術(shù)要求求；（5）通通用的試試驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)方法；（6）通通用的管管理技術(shù)術(shù)要求；（7）工工程建設(shè)設(shè)的重要要技術(shù)要要求；（8）國(guó)國(guó)家需要要控制的的其他重重要產(chǎn)品品技術(shù)要要求。美、英、德、日日等國(guó)國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的代號(hào)號(hào)ANSII AAmerricaan NNatiionaal SSta

19、nndarrds InsstittuteeBSI Brritiish Staandaardss Innstiituttionn DIN Deeutsschees IInsttituut ffur Norrmunng JIS Jappaneese Inddusttriaal SStanndarrd 行標(biāo)由我國(guó)各各主管部部、委（局）批批準(zhǔn)發(fā)布布，在該該部門范范圍內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)一使用用的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，稱為為行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。QC汽車車行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、JJB機(jī)械械行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、FFJ紡織織行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、TTB鐵路路行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)QB輕工工行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)汽車車工程師師學(xué)會(huì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)SAAE、美美國(guó)材料料試驗(yàn)協(xié)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)ASTTM地標(biāo)對(duì)沒有

20、國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而而又需要要在省、自治區(qū)區(qū)、直轄轄市范圍圍內(nèi)統(tǒng)一一的工業(yè)業(yè)產(chǎn)品的的安全、衛(wèi)生要要求，可可以制定定地方標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。企標(biāo)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)品品沒有國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和和地方標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)制制定相應(yīng)應(yīng)的企業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為組組織生產(chǎn)產(chǎn)的依據(jù)據(jù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織(ISSO)及及ISOO標(biāo)準(zhǔn)ISO (Innterrnattionnal Orgganiizattionn foor SStanndarrdizzatiion):世界界最大的的非政府府性國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn)化化機(jī)構(gòu),19447.22.233成立,現(xiàn)有成成員國(guó)1130個(gè)個(gè),正式成成員888個(gè). 中國(guó)國(guó)國(guó)家技術(shù)術(shù)監(jiān)督局局(CSS

21、BTSS) 119788年9月代表表中國(guó)參參加ISSO。 ISO的的組織機(jī)機(jī)構(gòu): 全體成成員大會(huì)會(huì)、理事事會(huì)和下下屬各咨咨詢委員員會(huì)、中中央秘書書處、各各技術(shù)委委員會(huì)。其宗旨是是：在世世界范圍圍內(nèi)促進(jìn)進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化化工作的的發(fā)展，以利于于國(guó)際物物資交流流和互助助，并擴(kuò)擴(kuò)大知識(shí)識(shí)、科學(xué)學(xué)、技術(shù)術(shù)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)方面的的合作。其主要任任務(wù)是：制定國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)調(diào)世界范范圍內(nèi)的的標(biāo)準(zhǔn)化化工作，與其他他國(guó)際性性組織合合作研究究有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化問問題。ISO組組織機(jī)構(gòu)構(gòu)a.全體體成員大大會(huì): ISOO最高權(quán)權(quán)利機(jī)構(gòu)構(gòu)全體大會(huì)會(huì)由官員員和各成成員團(tuán)體體指定的的代表組組成。它它一般每每年舉行行一次，其議事事日程包包括IS

22、SO年度度報(bào)告、ISOO有關(guān)財(cái)財(cái)政和戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃劃及司庫(kù)庫(kù)關(guān)于中中央秘書書處的財(cái)財(cái)政狀況況報(bào)告。b.理事事會(huì):常務(wù)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)機(jī)構(gòu). 119699年理事事會(huì)決議議每年110月14日定定為“世界標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)日”.理事會(huì)主主要官員員和188個(gè)選舉舉出的成成員團(tuán)體體組成，負(fù)責(zé)IISO的的日常運(yùn)運(yùn)行。理理事會(huì)任任命司庫(kù)庫(kù)、122個(gè)技術(shù)術(shù)管理局局的成員員、政策策發(fā)展委委員會(huì)的的主席，決定中中央秘書書處每年年的預(yù)算算。c.中央央秘書處處(Ceentrral SeccrettariiatCS):協(xié)調(diào)ISSO在世世界范圍圍內(nèi)的活活動(dòng),主持ISSO日常常行政事事務(wù),計(jì)劃和和協(xié)調(diào)技技術(shù)歸口口工作,領(lǐng)導(dǎo)技技術(shù)委員員會(huì)(TTech

23、hniccal CommmittteeeTCC),編編輯出版版國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和IISO的的各種出出版物,匯總ISSO的情情報(bào)資料料,并代表表ISOO與其他他國(guó)際機(jī)機(jī)構(gòu)聯(lián)系系.d.技術(shù)術(shù)委員會(huì)會(huì)(TCC):由由理事會(huì)會(huì)授權(quán)成成立,并在其其監(jiān)督下下工作.其中TCC22：Tecchniicall Coommiitteee oof RRoadd Veehiccle道道路車輛輛技術(shù)委委員會(huì)，TC1177：Tecchniicall Coommiitteee oof CCaraavann旅居車車輛技術(shù)術(shù)委員會(huì)會(huì)。TCC的基本本任務(wù):制定國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn).達(dá)到擴(kuò)擴(kuò)大貿(mào)易易、交流流技術(shù)、提高質(zhì)質(zhì)量、增增加生產(chǎn)產(chǎn)、降低低

24、成本的的目的.e.TCC成員：積極成成員“P”（Parrticcipaatorr）和觀觀察成員員“O”（Obsservver）.積極參參與某一一TC或SC(Subbcommmittteee)工作作的稱為為P成員；希望得得到某一一TC或SC工作作情報(bào)、標(biāo)準(zhǔn)資資料,了解其其工作進(jìn)進(jìn)度的稱稱為O成員.我國(guó)以以P成員身身份參加加ISOO/TCC22和和ISOO/TCC1777活I(lǐng)SO/TC222 成立于于19447年, 主要要研究有有關(guān)道路路車輛及及設(shè)備的的互換性性和安全全性, 特別是是有關(guān)術(shù)術(shù)語(yǔ)和評(píng)評(píng)定車輛輛性能的的試驗(yàn)程程序包括括儀器特特性的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化問問題.發(fā)展至至今已擁?yè)碛?個(gè)直屬屬工作組組(W

25、GG), 22個(gè)個(gè)分技術(shù)術(shù)委員會(huì)會(huì)SC及其其下屬的的86個(gè)工工作組, 工作作內(nèi)容涉涉及道路路車輛各各個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)和部件件. PP成員國(guó)國(guó)23個(gè)O成員國(guó)國(guó)37個(gè), 其中中承擔(dān)委委員會(huì)、分委員員會(huì)工作作組秘書書處工作作的成員員國(guó)主要要為汽車車工業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家,各國(guó)承擔(dān)擔(dān)秘書處處工作的的情況成員國(guó)法國(guó)德國(guó)美國(guó)日本意大利西班牙英國(guó)比利時(shí)瑞典中國(guó)分委員會(huì)會(huì)秘書處處4641610000工作組秘秘書處1619146317451注：TCC22秘秘書處工工作由法法國(guó)AFFNORR/BNNA承擔(dān)擔(dān)； TC222制定的的ISOO標(biāo)準(zhǔn)在在各SCC中的分分布情況況國(guó)際電工工委員會(huì)會(huì)（IEEC）IECIntternnatii

26、onaal EElecctroo teechnnicaal CCommmisssionn:成立立于19906年年, 世界界最早的的國(guó)際電電工標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)構(gòu). IEC和和汽車工工業(yè)最密密切相關(guān)關(guān)的技術(shù)術(shù)委員會(huì)會(huì)為IEEC/TTC699(Teechnnicaal CCommmitttee of Eleectrric Roaad VVehiiclee annd EElecctriic IInduustrriall Trruckk,電動(dòng)動(dòng)道路車車輛和電電動(dòng)工業(yè)業(yè)卡車).IEC/TC669電電動(dòng)道路路車輛和和電動(dòng)工工業(yè)卡車車技術(shù)委委員會(huì), 成立立于700年代, 從80年代代開始,IECC/TCC69陸陸

27、續(xù)制定定了一些些標(biāo)準(zhǔn)和和技術(shù)報(bào)報(bào)告, 主要涉涉及蓄電電池、充充電器和和車輛行行駛系統(tǒng)統(tǒng), 并成成為比較較活躍的的國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化工工作委員員會(huì). 近年來來, 由于于汽車工工業(yè)界降降低排放放限值、增加零零排放車車輛的呼呼聲越來來越高, 因此此汽車工工業(yè)界和和標(biāo)準(zhǔn)化化工作行行業(yè)也越越來越多多地介入入IECC/TCC69的的工作, ISSO/TTC222和IECC/TCC69正正在考慮慮成立聯(lián)聯(lián)合工作作組。IEC/TC669包括括如下工工作組:(1)WWG2：電動(dòng)車車輛系統(tǒng)統(tǒng)；(2)WWG3：車載電電氣能量量?jī)?chǔ)備系系統(tǒng)；(3)WWG4：電動(dòng)道道路車輛輛充電器器和連接接器；(4)JJWG TC669/TT

28、C211/SCC21AA(IEEC/TTC699與IECC/TCC21/SC221A聯(lián)聯(lián)合工作作組)：電動(dòng)動(dòng)道路車車輛和混混合動(dòng)力力道路車車輛用牽牽引蓄電電池。第二章 油耗標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及法法規(guī)在當(dāng)前和和今后相相當(dāng)長(zhǎng)的的一段時(shí)時(shí)期，汽汽車燃油油仍將以以石油產(chǎn)產(chǎn)品為主主。 例如如，歐洲洲工業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家交通運(yùn)運(yùn)輸消耗耗石油產(chǎn)產(chǎn)品的334445；美國(guó)交交通運(yùn)輸輸部門消消耗國(guó)內(nèi)內(nèi)石油產(chǎn)產(chǎn)品的552；我國(guó)的的交通運(yùn)運(yùn)輸消耗耗的石油油產(chǎn)品約約占其總總量的116，每年消消耗的汽汽油占其其總消耗耗量的336，柴油約約占277。第一節(jié) 影影響汽車車燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性的的使用因因素使用環(huán)境境對(duì)燃料料消耗的的影響道路條件件，如

29、道道路等級(jí)級(jí)、類型型及路況況；交通情況況：交通通流密度度及構(gòu)成成，如行行人，車車輛構(gòu)成成；駕駛習(xí)慣慣：車速速、加速速與減速速?gòu)?qiáng)度，加速踏踏板的使使用情況況；氣候條件件：氣溫溫、風(fēng)、雨、霧霧、雪等等駕駛技術(shù)術(shù)對(duì)燃料料消耗的的影響掌握溫度度：包括括水溫、機(jī)油溫溫度和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩罩下空氣氣溫度。 低溫，燃料蒸蒸發(fā)和霧霧化不良良，潤(rùn)滑滑油粘度度增加，起動(dòng)阻阻力大，導(dǎo)致起起動(dòng)困難難。高溫，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過過熱，充充氣系數(shù)數(shù)下降，燃料消消耗增加加；燃料料供給系系易過熱熱，導(dǎo)致致氣阻。高溫可可能造成成潤(rùn)滑脂脂溶化而而擠出，增加機(jī)機(jī)械磨損損，導(dǎo)致致故障。合理使用用檔位：起步檔檔位高，油門大大，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速高，離離合

30、器結(jié)結(jié)合時(shí)間間變長(zhǎng)，摩擦損損失也變變大，導(dǎo)導(dǎo)致油耗耗增加。上坡時(shí)，采用高高檔位沖沖小坡，用低擋擋位上大大坡。 一般般道路，盡量避避免使用用低檔位位。 控制車速速：車速速低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)負(fù)荷小小，有效效油耗率率上升，故汽車車百公里里油耗較較高；高高速行駛駛時(shí)，盡盡管發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)負(fù)荷荷較高，但空氣氣阻力增增大，使使汽車克克服行駛駛阻力所所需的功功率增加加較多，從而導(dǎo)導(dǎo)致汽車車百公里里油耗增增加。正確滑行行：滑行行：汽車車行駛中中，解除除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用汽汽車慣性性繼續(xù)行行駛。加速滑行行：在車車流密度度小，坡坡度小的的平直路路面。 減速滑滑行：汽汽車行駛駛中前面面有障礙礙物、彎彎道等必必須降低低車速時(shí)時(shí)

31、，可以以提前減減速放松松加速踏踏板，掛掛入空擋擋，以滑滑行代替替制動(dòng)。汽車技術(shù)術(shù)狀況對(duì)對(duì)燃料消消耗的影影響發(fā)動(dòng)機(jī)的的技術(shù)狀狀況：汽汽缸壓縮縮壓力、配氣相相位、供供油系的的技術(shù)狀狀況、 點(diǎn)火火系的技技術(shù)狀況況、冷卻卻系的技技術(shù)狀況況。底盤的技技術(shù)狀況況傳動(dòng)系的的技術(shù)狀狀況:變速器器和主減減速器 行駛系系技術(shù)狀狀況：輪輪轂，車車輪定位位，輪胎胎氣壓 制動(dòng)系系技術(shù)狀狀況：制制動(dòng)器拖拖滯第二節(jié) 汽車車燃料經(jīng)經(jīng)濟(jì)性試試驗(yàn)方法法及相關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車燃料料經(jīng)濟(jì)性性試驗(yàn)相相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)GB/TT125545.120001乘乘用車燃燃料消耗耗量試驗(yàn)驗(yàn)方法 GB/TT125545.220001商商用車輛輛燃料消消耗量試試

32、驗(yàn)方法法GB/TT19223320008輕輕型汽車車燃料消消耗量試試驗(yàn)方法法GB/TT12553490汽車道道路試驗(yàn)驗(yàn)方法通通則我國(guó)各現(xiàn)現(xiàn)階段執(zhí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和燃油油經(jīng)濟(jì)性性19844年，原原機(jī)械工工業(yè)部發(fā)發(fā)布了貨貨車和客客車燃油油經(jīng)濟(jì)性性限值標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；20044年9月2日發(fā)布布，20005年年7月1日正式式實(shí)施了了乘用車車燃料消消耗量第第一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)制性國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)-乘乘用車燃燃料消耗耗量限值值。對(duì)于新開開發(fā)車型型， 220055年7月1日實(shí)施施第一階階段標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，20008年年1月1日?qǐng)?zhí)行行第二階階段的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)對(duì)于在生生產(chǎn)車型型， 220066年7月1日實(shí)施施第一階階段標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，20009年年1月1日

33、執(zhí)行行第二階階段的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)限限值的的規(guī)定：新開發(fā)車車型的整整車整備備質(zhì)量為為16660kgg質(zhì)量量17770kgg，第一一階段(執(zhí)行日日期20005年年7月1日)限值111.9LL(1000kmm)，第第二階段段(執(zhí)行日日期為220088年1月1日)限值100.7LL(1000kmm)。整車整備備質(zhì)量為為21110kgg質(zhì)量量22880kgg，第一一階段(執(zhí)行日日期為220055年7月1日)限值是是13.7L(1000kmm)，第第二階段段(執(zhí)行日日期20008年年1月1日)限值是是12.3L(1000kmm)。汽車燃料料經(jīng)濟(jì)性性試驗(yàn)方方法測(cè)定汽車車燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性的的試驗(yàn)方方法有多多種。根據(jù)

34、對(duì)各各種使用用因素的的控制程程度，試試驗(yàn)方法法可分為為以下幾幾類： 不不加控制制的道路路試驗(yàn)； 控控制的道道路試驗(yàn)驗(yàn)； 道道路循環(huán)環(huán)試驗(yàn)(包括等等速油耗耗、加速速油耗等等)； 在在室內(nèi)實(shí)實(shí)驗(yàn)，如如汽車底底盤測(cè)功功機(jī)(即轉(zhuǎn)鼓鼓試驗(yàn)臺(tái)臺(tái))上的循循環(huán)試驗(yàn)驗(yàn)。不控制的的路上試試驗(yàn)（運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)部門采采用，在在實(shí)際使使用中進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)）只對(duì)被測(cè)測(cè)汽車的的維護(hù)、調(diào)整范范圍、所所用燃料料、潤(rùn)滑滑油的規(guī)規(guī)格等技技術(shù)狀況況有明確確規(guī)定，而對(duì)其其它各方方面使用用因素（下表所所列）都都不加控控制的路路上試驗(yàn)驗(yàn)方法。影響汽車車燃料經(jīng)經(jīng)濟(jì)性的的使用因因素行駛道路路城市、市市郊、一一般公路路、高速速公路交通情況況道路上行

35、行人、車車輛構(gòu)成成及車輛輛密集程程度駕駛習(xí)慣慣平均車速速、加速速度及制制動(dòng)減速速度，阻阻風(fēng)門的的使用情情況周圍環(huán)境境氣溫、風(fēng)風(fēng)、雨、雷等控制的道道路試驗(yàn)驗(yàn)（維持持表中的的一個(gè)或或幾個(gè)影影響因素素不變的的條件下下進(jìn)行試試驗(yàn)）按按規(guī)定保保證汽車車的技術(shù)術(shù)狀況、按需要要維持某某些使用用因素不不變的條條件下進(jìn)進(jìn)行。在在專用試試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)（如海海南試驗(yàn)驗(yàn)場(chǎng)）。試驗(yàn)規(guī)規(guī)范中往往往對(duì)實(shí)實(shí)驗(yàn)路線線有較明明確的規(guī)規(guī)定，如如一般路路面、惡惡劣路面面、山區(qū)區(qū)路面各各指哪些些路段、包括多多少公里里等；而而對(duì)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)中的交交通情況況、駕駛駛習(xí)慣以以及氣溫溫、風(fēng)、雪等并并無規(guī)定定。道路循環(huán)環(huán)試驗(yàn)（完全按按規(guī)定的的車速

36、時(shí)間間規(guī)范進(jìn)進(jìn)行的道道路試驗(yàn)驗(yàn)方法）試驗(yàn)規(guī)范范中規(guī)定定了換檔檔時(shí)間、制動(dòng)時(shí)時(shí)間、速速度、加加速度、制動(dòng)減減速度等等數(shù)值。優(yōu)點(diǎn)：在在一定程程度上反反映了實(shí)實(shí)際行駛駛工況，且數(shù)據(jù)據(jù)重復(fù)性性好，使使用儀器器簡(jiǎn)單，耗時(shí)少少，成本本低。直接檔全全油門加加速油耗耗試驗(yàn)要求在平平整、干干燥、清清潔、縱縱向坡度度不大于于0.33%（最最好不大大于0.1%）的混凝凝土或?yàn)r瀝青路面面上進(jìn)行行，測(cè)試試路長(zhǎng)度度5000m。汽車在直直接檔以以30kkm/hh的穩(wěn)定定車速通通過500m測(cè)速速路段，在到達(dá)達(dá)5000m測(cè)試試路段的起始點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，油油門全開開，加速速通過測(cè)測(cè)試路段段。測(cè)量量通過5500mm的加速速時(shí)間、油耗量量及

37、汽車車在測(cè)試試路段終終點(diǎn)的速速度。試試驗(yàn)往返返各進(jìn)行行兩次，測(cè)得同同方向加加速時(shí)間間的相對(duì)對(duì)誤差應(yīng)應(yīng)不大于于5%，取取四次測(cè)測(cè)量結(jié)果果的平均均值作為為測(cè)定值值。等速百公公里油耗耗試驗(yàn)我國(guó)規(guī)定定，轎車車半載，貨車全全載，以以最高檔檔在水平平良好路路面上等等速行駛駛1000 kmm的燃油油消耗量量。常測(cè)測(cè)出每隔隔10kmm/h或或20kmm/h速速度間隔隔的等速速百公里里的燃油油經(jīng)濟(jì)性性。 等速行駛駛百公里里油耗量量不能反反映汽車車實(shí)際行行駛中頻頻繁出現(xiàn)現(xiàn)的加速速、減速速等行駛駛狀況的的燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性，因此，等速行行駛?cè)剂狭辖?jīng)濟(jì)性性不能全全面考核核汽車運(yùn)運(yùn)行燃料料經(jīng)濟(jì)性性，它只只能作為為一種相相對(duì)比

38、較較性的指指標(biāo)。室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)：在汽汽車底盤盤測(cè)功機(jī)機(jī)上按試試驗(yàn)規(guī)范范進(jìn)行?？梢酝瑫r(shí)進(jìn)行行廢氣污污染測(cè)量量。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)功能能：燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性（等速百百公里燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、多多工況燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性）動(dòng)力性性（最高高車速、加速、起步加加速、最最大爬坡坡度、高高檔最高高速、各各檔最低低速等）排放測(cè)測(cè)試滾動(dòng)阻阻力系數(shù)數(shù)測(cè)試優(yōu)點(diǎn)： 條件控控制，數(shù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確確、方便便； 不受氣氣候條件件限制； 可測(cè)多多個(gè)參數(shù)數(shù)如排放放； 缺缺點(diǎn)： 空氣阻阻力、滾滾動(dòng)阻力力是模擬擬的； 冷卻條條件不一一樣。多工況燃燃料測(cè)試試循環(huán)試試驗(yàn)歐洲、美美國(guó)以及及我國(guó)等等都根據(jù)據(jù)本國(guó)情情況，制制定了相相應(yīng)循環(huán)環(huán)行駛試試驗(yàn)工況況來模擬擬汽車的

39、的實(shí)際運(yùn)運(yùn)行工況況，并以以百公里里油耗量量作為相相應(yīng)車型型的燃油油經(jīng)濟(jì)性性指標(biāo)。（GB/T1225455-20001）：微型型車試驗(yàn)驗(yàn)循環(huán)(11工工況)；轎車車及總質(zhì)質(zhì)量小于于3.55t的載載貨汽車車（不包包括微型型載貨汽汽車）試試驗(yàn)循環(huán)環(huán)(255工況)；總質(zhì)質(zhì)量在33.514tt的載貨貨汽車及及公路客客車試驗(yàn)驗(yàn)循環(huán),總質(zhì)量量大于114t的的載貨汽汽車試驗(yàn)驗(yàn)循環(huán)（六工況況）；城城市客車車（包括括城市鉸鉸接客車車）試驗(yàn)驗(yàn)循環(huán)（四工況況）。 第三節(jié)節(jié) 提提高燃油油經(jīng)濟(jì)性性的措施施 提高高壓縮比比： 汽油機(jī)機(jī)的熱效效率為=1-1-kk，當(dāng)壓壓縮比提提高時(shí)，熱效率率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)力性性提高，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)

40、油耗率率降低。 改進(jìn)燃燃燒室結(jié)結(jié)構(gòu)；使使用爆震震傳感器器，自動(dòng)動(dòng)延遲產(chǎn)產(chǎn)生爆震震時(shí)點(diǎn)火火提前角角；摻水水燃燒抗抗爆；開開發(fā)高辛辛烷值汽汽油等都都是提高高壓縮比比的措施施。 摻水抗抗爆方式式：一般般是向進(jìn)進(jìn)氣管、進(jìn)氣通通道內(nèi)噴噴水。油油與水通通過外來來作用力力均勻混混合。在在燃燒的的物理過過程中，油包水水乳液在在高溫作作用下，體積極極具膨脹脹，水汽汽化體積積增大數(shù)數(shù)千倍，這種膨膨脹爆炸炸吧油膜膜分散的的更細(xì)，從而增增加了同同空氣的的接觸，使燃燒燒更充分分。因?yàn)闉槿紵晖耆?，過過?？諝鈿鉁p少，燃油消消耗量也也隨之減減少。 改進(jìn)進(jìn)進(jìn)排氣氣系統(tǒng)： 主要要目的使使減少進(jìn)進(jìn)氣管阻阻力，減減少排氣氣管干擾擾

41、，提高高充氣效效率。 方法法：進(jìn)氣氣管結(jié)構(gòu)構(gòu)和尺寸寸要保證證有足夠夠的流通通截面，并保證證通道的的表面光光潔，連連接處平平整；采采用多氣氣門發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，如如大眾捷捷達(dá)汽車車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)每缸采采用5氣門（3個(gè)進(jìn)氣氣門2個(gè)排氣氣門）的的結(jié)構(gòu)，以增加加進(jìn)氣量量。 選擇擇合理的的配氣相相位： 配氣相相位的持持續(xù)角較較寬時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在高速速時(shí)充氣氣特性好好，低速速時(shí)充氣氣特性差差；當(dāng)配配氣相位位的持續(xù)續(xù)角窄時(shí)時(shí)，則發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在低速時(shí)時(shí)充氣特特性好，高速時(shí)時(shí)充氣特特性差。我國(guó)汽汽車運(yùn)行行條件下下，車速速偏低，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速較較低，所所以應(yīng)適適當(dāng)將持持續(xù)角度度變窄些些。 改進(jìn)進(jìn)化油器器： 化油油器主量量孔在過過去是

42、重重要的調(diào)調(diào)整項(xiàng)目目，但隨隨著制造造技術(shù)的的提高，化油器器的精度度明顯提提高，現(xiàn)現(xiàn)在化油油器已采采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)量孔，以防破破壞混合合氣特性性。另外外因?yàn)榛推鞔娲嬖谶M(jìn)氣氣阻力大大，混合合氣分配配不均勻勻等不可可克服的的缺陷，已逐漸漸被電子子噴射系系統(tǒng)取代代。 采用用稀混合合氣： 由于于混合氣氣中的汽汽油分子子有更多多的機(jī)會(huì)會(huì)與空氣氣中氧分分子接觸觸，容易易燃燒完完全；燃燃用稀混混合氣，由于其其燃燒后后最低溫溫度降低低，一方方面使汽汽缸壁傳傳熱損失失較少，另一方方面燃燒燒產(chǎn)物的的離解現(xiàn)現(xiàn)象減少少，使熱熱效率也也得以提提高；另另外采用用稀混合合氣，由由于汽缸缸內(nèi)壓力力、溫度度低，不不易發(fā)生生爆震，則

43、可以以提高壓壓縮比。 汽車車輕量化化： 汽車車行駛時(shí)時(shí)，汽車車功率消消耗與汽汽車阻力力有關(guān)，除空氣氣阻力外外，其它它阻力都都與汽車車總質(zhì)量量有關(guān)。因此，減輕汽汽車整備備質(zhì)量是是降低油油耗量的的有效措措施之一一。 在汽車車輕量化化方面采采用的主主要措施施有：用用優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)的方方法，充充分利用用材料金金，鎂合合金，塑塑料等材材料；改改進(jìn)車身身結(jié)構(gòu)，如轎車車采用前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)，高可可靠性輪輪胎（去去掉后備備胎），少片或或單片彈彈簧鋼板板，采用用承載式式車身等等。 減少少滾動(dòng)阻阻力： 采用子子午線胎胎，提高高輪胎氣氣壓是減減少滾動(dòng)動(dòng)阻力的的主要途途徑。 減少少空氣阻阻力： 空氣阻阻力的大大小取決決于迎風(fēng)

44、風(fēng)面積AA和空氣氣阻力系系數(shù)CWW。汽車車的迎風(fēng)風(fēng)面積取取決于汽汽車的外外形尺寸寸，難以以改變，因而，主要應(yīng)應(yīng)從改進(jìn)進(jìn)空氣阻阻力系數(shù)數(shù)著手。目前國(guó)國(guó)內(nèi)外采采取減少少空氣阻阻力系數(shù)數(shù)的主要要措施有有，選擇擇合理的的車身外外形，對(duì)對(duì)所有暴暴露部進(jìn)進(jìn)行空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)優(yōu)選，以及在在車身上上加裝各各種導(dǎo)流流裝置第三章 汽車車安全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及法法規(guī)中國(guó)的道道路交通通事故次次數(shù)并不不高，僅僅為美國(guó)國(guó)道路交交通事故故次數(shù)的的39%，日本本道路交交通事故故次數(shù)的的83%，歐盟盟國(guó)家道道路交通通事故次次數(shù)的663%，但死亡亡人數(shù)卻卻很高，是美國(guó)國(guó)道路交交通事故故死亡人人數(shù)的22.8倍倍，日本本道路交交通事故故死亡人人

45、數(shù)的112.33倍，歐歐盟國(guó)家家道路交交通事故故死亡人人數(shù)的33倍。20066年全國(guó)國(guó)共發(fā)生生道路交交通事故故37887811起，造造成8994555人死亡亡 ，在在交通事事故中，保證人人員安全全性已經(jīng)經(jīng)成為一一個(gè)刻不不容緩的的問題。 汽車安全全主動(dòng)安全全重點(diǎn)是將將車輪懸懸架、制制動(dòng)和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的性性能達(dá)到到最好的的程度，盡量提提高汽車車行駛的的穩(wěn)定性性和舒服服性，減減少行車車時(shí)所產(chǎn)產(chǎn)生的偏偏差。例例如安裝裝制動(dòng)防防抱死裝裝置ABBS以提提高制動(dòng)動(dòng)性能防防止甩尾尾現(xiàn)象，安裝驅(qū)驅(qū)動(dòng)防滑滑裝置AASR防防止汽車車產(chǎn)生側(cè)側(cè)滑，采采用轉(zhuǎn)向向動(dòng)力輔輔助減輕輕駕駛者者的疲勞勞程度，采用新新式光源源提高照照明射

46、程程，等等等。被動(dòng)安全全外部安全全性，它它包括一一切旨在在減輕事事故中汽汽車對(duì)外外部人員員的傷害害而專門門設(shè)計(jì)與與汽車有有關(guān)的措措施。例例如塑性性保險(xiǎn)杠杠、凹進(jìn)進(jìn)式流水水槽，內(nèi)內(nèi)藏式門門把手，減少凸凸出物體體、物體體外形采采用園弧弧形，增增大點(diǎn)接接觸面，等等。 內(nèi)部部安全性性，它包包括一切切旨在減減少在事事故中作作用于車車內(nèi)乘員員的沖擊擊力，事事故發(fā)生生后能提提供足夠夠的生存存空間而而專門設(shè)設(shè)計(jì)的防防范措施施。例如如車廂的的變形程程度，乘乘員的生生存空間間尺寸，約束裝裝置（安安全帶）、轉(zhuǎn)向向裝置，乘員的的轎車的外外部被動(dòng)動(dòng)安全性性轎車與人人碰撞，首先行行人腿部部碰撞到到保險(xiǎn)杠杠上，然然后骨盆盆

47、與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)罩前前段接觸觸，最后后頭部撞撞到發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)罩或或風(fēng)擋玻玻璃上。此時(shí)行行人被加加速到車車速，即即所謂的的“ 一次次碰撞”。由于汽車車制動(dòng)使使行人與與汽車分分離，行行人以與與碰撞速速度相近近的速度度撞到路路面上，這是“二次碰碰撞”。有的的交通事事故還發(fā)發(fā)生行人人被汽車車輾壓，這是“ 三次次碰撞”。決定行人人傷害嚴(yán)嚴(yán)重程度度的主要要因素是是一次碰碰撞的部部位和汽汽車與人人體碰撞撞的部件件形狀與與剛度。保險(xiǎn)杠是是汽車安安全性的的一個(gè)關(guān)關(guān)鍵部件件。為了了減輕事事故中受受傷程度度，行人人與保險(xiǎn)險(xiǎn)杠的碰碰撞部位位應(yīng)在膝膝蓋以下下為好，此時(shí)希希望保險(xiǎn)險(xiǎn)杠降低低，但過過低會(huì)加加大人的的頭部在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩

48、或擋擋風(fēng)玻璃璃上的撞撞擊速度度，因此此保險(xiǎn)杠杠高度一一般為33303500mm較較為適宜宜。另外外，保險(xiǎn)險(xiǎn)杠應(yīng)沒沒有尖角角和突出出部位，并應(yīng)適適當(dāng)輪化化。載貨汽車車的外部部被動(dòng)安安全性載貨汽車車在與轎轎車迎面面碰撞時(shí)時(shí)，因載載貨汽車車的質(zhì)量量、剛度度和尺寸寸都比轎轎車大得得多。所所以轎車車的損壞壞要比載載貨汽車車嚴(yán)重的的多；一一般載貨貨汽車后后部都不不裝保險(xiǎn)險(xiǎn)杠，因因此跟隨隨行駛的的轎車在在發(fā)生交交通事故故時(shí)，轎轎車“楔入”載貨汽汽車的可可能性增增加，故故對(duì)于尾尾部離地地高度不不小于00.7mm車輛應(yīng)應(yīng)裝后保保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠杠安裝高高度一般般為0.380.551m。載貨汽車車與行人人相撞時(shí)時(shí)造成

49、的的傷亡也也比轎車車嚴(yán)重。原因：在在一次碰碰撞中，無論是是長(zhǎng)頭還還是平頭頭駕駛室室的載貨貨汽車，都不可可能存在在在轎車車事故中中的行人人身體在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩上的的翻轉(zhuǎn)過過程，而而是在很很短的時(shí)時(shí)間內(nèi)行行人被加加速到貨貨車速度度，易造造成人的的傷亡。汽車碰撞撞試驗(yàn)汽車碰撞撞試驗(yàn)的的分類按碰撞位位置分為為：正面面碰撞：沖擊動(dòng)動(dòng)能被保保險(xiǎn)杠、車廂前前部前圍圍板區(qū)域域所吸收收的程度度和車廂廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度。側(cè)面碰撞撞：檢查查車側(cè)支支柱、頂頂?shù)字ее?lián)結(jié)結(jié)和門聯(lián)聯(lián)結(jié)等結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度。按試驗(yàn)條條件汽車車碰撞試試驗(yàn)分為為兩大類類，模擬擬試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)和實(shí)車車試驗(yàn)。從降低低成本，方便對(duì)對(duì)某專項(xiàng)項(xiàng)進(jìn)行重重復(fù)性試試驗(yàn)，人人為改

50、變變實(shí)驗(yàn)環(huán)環(huán)境等等等需要出出發(fā)，往往往采用用模擬試試驗(yàn)方法法。實(shí)車碰撞撞是用真真實(shí)汽車車整體進(jìn)進(jìn)行碰撞撞，這種種試驗(yàn)方方法能真真實(shí)反映映汽車碰碰撞的綜綜合指標(biāo)標(biāo)，是模模擬試驗(yàn)驗(yàn)不能取取代的。實(shí)車碰碰撞有很很多種方方式，例例如：固固定壁碰碰撞試驗(yàn)驗(yàn)：將試試驗(yàn)用汽汽車加速速到一定定的速度度，然后后用與固固定壁（寬不小小于3米，高高不小于于1.55米）垂垂直的或或成一定定角度的的方向進(jìn)進(jìn)行碰撞撞。移動(dòng)壁碰碰撞試驗(yàn)驗(yàn)：臺(tái)車車上裝載載可移動(dòng)動(dòng)的壁，加速到到一定速速度后撞撞擊靜止止?fàn)顟B(tài)下下的被試試驗(yàn)汽車車。常用用于側(cè)面面撞擊和和尾部撞撞擊。兩車相撞撞：兩臺(tái)臺(tái)試驗(yàn)車車正面、側(cè)面、后面相相撞。 翻車車試驗(yàn)：有

51、下落落試驗(yàn)（主要用用于檢驗(yàn)驗(yàn)車頂、車身的的強(qiáng)度）和平臺(tái)臺(tái)翻車試試驗(yàn)。碰撞測(cè)試試過程需需要高度度仿真的的假人，假人頭頭部、四四肢和身身體各部部位安裝裝傳感器器，電腦腦輸入各各個(gè)傳感感器在瞬瞬間碰撞撞過程中中反饋的的數(shù)據(jù)，從而判判斷出碰碰撞對(duì)車車內(nèi)乘員員的傷害害程度。與實(shí)際試試驗(yàn)相比比，計(jì)算算機(jī)具有有如下優(yōu)優(yōu)越性：（1）費(fèi)費(fèi)用低廉廉。計(jì)算算機(jī)仿真真不進(jìn)行行實(shí)車的的破壞性性試驗(yàn)，也不需需試驗(yàn)設(shè)設(shè)備，因因此可以以節(jié)省大大量的人人力、物物力、財(cái)財(cái)力。 （2）周期期較短。CADD/CAAM的具具體運(yùn)用用，使得得虛擬樣樣機(jī)的概概念逐漸漸被產(chǎn)品品開發(fā)人人員所接接受。使使產(chǎn)品在在設(shè)計(jì)、開發(fā)階階段就可可預(yù)測(cè)其其品

52、質(zhì)和和性能，避免不不必要的的設(shè)計(jì)失失誤并替替代部分分試驗(yàn)，因此開開發(fā)周期期必然縮縮短。 （3）可重重復(fù)性。試驗(yàn)過過程易受受隨機(jī)因因素影響響，因此此在研究究不同系系統(tǒng)參數(shù)數(shù)對(duì)安全全性的影影響時(shí)，不易得得到明確確的結(jié)果果。而仿仿真依賴賴于計(jì)算算機(jī)硬件件，大多多數(shù)仿真真軟件均均為參數(shù)數(shù)化設(shè)計(jì)計(jì)，可以以輕而易易舉的得得到參數(shù)數(shù)改變時(shí)時(shí)的仿真真結(jié)果。 （4）結(jié)果果信息全全面。試試驗(yàn)中測(cè)測(cè)得的結(jié)結(jié)果一般般都是通通過傳感感器和高高速攝影影機(jī)得到到的，而而傳感器器與攝影影機(jī)的數(shù)數(shù)量與布布置是受受很多條條件限制制的，因因此結(jié)果果數(shù)據(jù)不不甚全面面。而計(jì)計(jì)算機(jī)仿仿真則不不存在以以上問題題。汽車碰撞撞測(cè)試標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)汽

53、車車碰撞測(cè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)比較推出時(shí)間間正面完全全碰撞正面400%重疊疊可變形形壁障撞撞擊測(cè)試試可變形壁壁障側(cè)面面撞擊行人安全全測(cè)試后部撞擊擊/乘客頭頭部固定定保護(hù)測(cè)測(cè)試中國(guó)C-NCAAP20066年推出出C-NNCAPP碰撞速度度為500km/h51kkm/hh碰撞速度度為566km/h57kkm/hh碰撞速度度為500km/h51kkm/hh歐盟NCCAP歐盟NCCAP組組織建于于19997年碰撞速度度為644km/h碰撞速度度為500km/h車輛時(shí)速速為400km/h乘客頭部部:車輛時(shí)時(shí)速為229kmm/h美國(guó)NHHTSAA19788年開始始實(shí)施碰撞速度度為400km/h碰撞速度度為622km

54、/h當(dāng)車輛被被從后部部撞擊時(shí)時(shí)，座位位以及頭頭部固定定的保護(hù)護(hù)檢測(cè)日本J-NCCAP19955年開始始實(shí)施碰撞速度度為555km/h:碰撞速速度為664kmm/h碰撞速度度為555km/h車輛時(shí)速速為355km/h正面碰撞撞試驗(yàn)形形式側(cè)面碰撞撞試驗(yàn)形形式后部碰撞撞試驗(yàn)形形式評(píng)價(jià)正碰得分分（最高高16分）+ 側(cè)碰碰得分（最高166分）+ 加分分 綜綜合評(píng)價(jià)價(jià) 加分：安安全帶提提醒裝置置、圓柱柱體側(cè)面面碰撞5級(jí)評(píng)價(jià)價(jià) 33340分 單項(xiàng)項(xiàng)要求： 22532分 對(duì)對(duì)于5星級(jí)車車：試驗(yàn)驗(yàn)中假人人特定部部位得分分不能為為0分 11724分 特特定部位位: 正碰碰-頭頸胸胸，側(cè)碰碰-頭胸腹腹骨 9916分

55、 對(duì)于44星級(jí)車車：每項(xiàng)項(xiàng)碰撞試試驗(yàn)的得得分不低低于100分 18分福特?？丝怂?完全正面面碰撞 14.28分分頭部：55分頸部：2分 胸胸部：44.033分大腿：2分小腿：1.225分40偏偏置碰撞撞 155.833分頭頸部：4分胸部：3.886分大腿：4分小腿：3.997分側(cè)面碰撞撞 144.277分頭部：44分胸部：3.336分腹部：2.991分骨盆：4分加分項(xiàng)駕駛員側(cè)側(cè)安全帶帶提醒裝裝置：11分加分分總分：445.44 星級(jí)：東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)天籟完全正面面碰撞 13.54分分頭部：55分頸部：2分 胸胸部：33.622分大腿：2分小腿：0.992分40偏偏置碰撞撞 155.477分頭頸部：4

56、分胸部：3.447分大腿：4分小腿：4分側(cè)面碰撞撞 155.088分頭部：44分胸部：3.551分腹部：3.557分骨盆：4分加分項(xiàng):駕駛員側(cè)側(cè)、前排排乘員側(cè)側(cè)安全帶帶提醒裝裝置以及及側(cè)面安安全氣囊囊及氣簾簾:3分加加分總分：447.11 星星級(jí)：東風(fēng)本田田思域完全正面面碰撞 14.57分分頭部：55分頸部：2分 胸胸部：3.886分大腿：2分小腿：1.771分40偏偏置碰撞撞 155.322分頭頸部：4分胸部：3.332分大腿：4分小腿：4分側(cè)面碰撞撞 122.655 分頭部：44分胸部：1.888分腹部：2.777分骨盆：4分加分項(xiàng)駕駛員側(cè)側(cè)及前排排乘員側(cè)側(cè)安全帶帶提醒裝裝置：22分加分分

57、總分：444.55 星星級(jí)：一汽奔騰騰 完全正面面碰撞 12.71分分頭部：55分頸部：2分 胸胸部：22.044分大腿：2分小腿：1.667分40偏偏置碰撞撞 144.500分頭頸部：4分胸部：3.002分大腿：4分小腿：3.448分側(cè)面碰撞撞 111.022分頭部：44分胸部：1.882分腹部：1.220分骨盆：4分加分項(xiàng)駕駛員側(cè)側(cè)安全帶帶提醒裝裝置以及及側(cè)面安安全氣囊囊及氣簾簾：2分加分分總分：440.22 星星級(jí)：起亞賽拉拉圖 完全正面面碰撞 11.26分分頭部：55分頸部：2分 胸胸部：11.977分大腿：2分小腿：0.229分40偏偏置碰撞撞 133.277分頭頸部：4分胸部：3.

58、116分大腿：4分小腿：2.111分側(cè)面碰撞撞 8.55分分頭部：44分胸部：0.555分腹部：0分骨盆：4分總分：333.11 星星級(jí)：海馬福美美來2代 完全正面面碰撞 12分分頭部：55分頸部：2分 胸胸部：22.844分大腿：2分小腿：0.116分40偏偏置碰撞撞 122.144分頭頸部：4分胸部：3.557分大腿：3.221分小腿：1.336分側(cè)面碰撞撞 8.18分分頭部：44分胸部：0.550分腹部：1.112分骨盆：2.556分總分：332.33 星級(jí)級(jí)：五菱雪佛佛蘭Spparkk樂馳 完全正面面碰撞 7.003分頭部：22.488分頸部：0.55分 胸胸部：11.899分大腿：1

59、.44分小腿：0.776分40偏偏置碰撞撞 111.955分頭頸部：4分胸部：1.887分大腿：3.889分小腿：2.119分側(cè)面碰撞撞 8.21分分頭部：33.955分胸部：0分腹部：0.229分骨盆：3.997分總分：227.22星級(jí)： 我國(guó)國(guó)汽車碰碰撞測(cè)試試標(biāo)準(zhǔn)制制定中國(guó)汽車車技術(shù)研研究中心心自19999年年開始，累計(jì)已已進(jìn)行過過多達(dá)112000多車次次的實(shí)車車碰撞試試驗(yàn)，其其中20006年年上半年年就近2200車車次。在在進(jìn)行過過的試驗(yàn)驗(yàn)中，正正面（包包括偏置置方式）碰撞試試驗(yàn)最多多，達(dá)9900多多車次，側(cè)面碰碰撞試驗(yàn)驗(yàn)92車次次，后碰碰試驗(yàn)665次，撞柱等等其它類類型碰撞撞試驗(yàn)111

60、0車車次。19999年，我我國(guó)推出出的規(guī)劃劃還不是是國(guó)家強(qiáng)強(qiáng)制性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，220044-20006年年我國(guó)逐逐步建立立汽車正正面、側(cè)側(cè)面，以以及后面面三位一一體的汽汽車碰撞撞國(guó)家強(qiáng)強(qiáng)制性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系系，這對(duì)對(duì)我國(guó)汽汽車碰撞撞安全性性的提高高有著重重要意義義。第四章 汽車車排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及法法規(guī)汽車排放放的污染染物是一一致公認(rèn)認(rèn)的城市市公害之之一。它它污染了了人類的的生存環(huán)環(huán)境，影影響了人人們的身身體健康康；而且且隨著汽汽車保有有量的迅迅速增加加，這種種危害越越來越大大，并發(fā)發(fā)展成為為嚴(yán)重的的社會(huì)問問題。因因此，監(jiān)監(jiān)督并檢檢測(cè)排氣氣污染物物濃度已已成為汽汽車檢測(cè)測(cè)項(xiàng)目中中極為重重要的部部分。 汽車車排氣