全球價值鏈視角下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑研究綜述

1、 全球價值鏈視角下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑研究綜述 摘 要制造業(yè)能否升級對中國經(jīng)濟能否成功轉(zhuǎn)型起到至關(guān)重要的作用，而汽車制造業(yè)是我國制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。系統(tǒng)分析研究汽車產(chǎn)業(yè)升級的相關(guān)文獻，在對汽車產(chǎn)業(yè)升級內(nèi)涵的相關(guān)研究、產(chǎn)業(yè)鏈視角下汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑的相關(guān)研究、全球價值鏈視角下汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑的相關(guān)研究、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)視角下汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑的相關(guān)文獻研究基礎(chǔ)上，并對未來值得關(guān)注的問題進行了展望。Key產(chǎn)業(yè)升級；產(chǎn)業(yè)鏈；全球價值鏈；生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)F062.9A2095-3283（2018）05-0074-06Abstract： Whether the manufacturing can upgrade de

2、termines the successful transformation of Chinas industry， and the automobile industry is a pillar industry of Chinas manufacturing industry. Around a lot of related literature research on the automobile industrial upgrading， this paper tries to summarize the industrial chain， the global value chain

3、， the perspective of the producer services of Chinas automobile industry to upgrade path. It finally points out the future research direction of the China Automobile Industry Upgrade Path.Keywords： Industry Upgrade；Industry Chain；the Global Value Chain；the Producer Services作者簡介周蕾（1980-），女，浙江金華人，副教授，

4、博士，研究方向：服務(wù)經(jīng)濟。基金項目浙江省高校重大人文社科項目攻關(guān)計劃項目研究成果（項目編號：2014QN031）。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，世界各國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將各自的汽車產(chǎn)業(yè)鏈向全球延伸，形成了汽車產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈。經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)與消費的世界第一大國，通過各種方式參與全球價值鏈，但長期處于全球價值鏈的低端，存在汽車研發(fā)能力薄弱、技術(shù)升級緩慢、專業(yè)化程度不高、專業(yè)人才素質(zhì)較低、配套服務(wù)業(yè)不足等問題。因此，在全球價值鏈下加快我國汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展刻不容緩。本研究試圖歸納當前汽車產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)涵，總結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈、全球價值鏈、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)視角下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的路徑，并指出利用

5、貿(mào)易增加法分析國家或地區(qū)在汽車全球價值鏈上的國際分工地位以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)服務(wù)要素構(gòu)成，是研究汽車產(chǎn)業(yè)升級的全新視角，是下一步研究的熱點問題。一、汽車產(chǎn)業(yè)升級內(nèi)涵的相關(guān)研究從企業(yè)層面上，發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)升級主要依靠汽車企業(yè)的吸收能力、技術(shù)能力、研發(fā)能力以及創(chuàng)新能力的提升（Humphrey，2000；Lorentzen，Barnes，2004；閻海峰、程鵬，2009；邱國棟、田楊、鞏慶波，2015）；從產(chǎn)業(yè)鏈層面上，汽車產(chǎn)業(yè)升級指的是汽車企業(yè)通過關(guān)鍵零部件研發(fā)與制造、整車研發(fā)、整車制造、市場營銷、自主品牌建設(shè)等價值環(huán)節(jié)上價值量的提升，有效地進入產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、品牌運營以及市場營銷環(huán)節(jié)，從而高效整合整條產(chǎn)

6、業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置和效益最高的目標（丁志卿、吳彥艷，2009；劉宇、馬衛(wèi)、劉大慶，2012；王志勇、張聰群，2013）；從全球價值鏈層面上，汽車產(chǎn)業(yè)升級就是適時沿著全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向利潤更高或技術(shù)更復(fù)雜的資本和技能密集環(huán)節(jié)攀升（段文娟、聶鳴、張雄，2006）；從經(jīng)濟學角度出發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展包括微觀的汽車企業(yè)升級發(fā)展、中觀的汽車集群升級發(fā)展和宏觀的汽車政策升級發(fā)展3個層面（王小明，2014）；從管理學角度出發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)升級是一項系統(tǒng)工程，需要從技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新三方面能力來實現(xiàn)（馬衛(wèi)、劉宇，2014）。綜上，從不同的角度出發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)涵有不同的側(cè)重點。

7、國內(nèi)外學者對汽車產(chǎn)業(yè)升級更多關(guān)注企業(yè)微觀層面的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)、市場營銷、品牌建設(shè)等核心能力的提升，從而向利潤更高或者技術(shù)更復(fù)雜的資本和技能密集環(huán)節(jié)攀升。二、產(chǎn)業(yè)鏈視角下汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑的相關(guān)研究汽車產(chǎn)業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)了國民經(jīng)濟150多個行業(yè)，上游涉及鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、有色金屬、機械、電子、化工、建材、石油等行業(yè)，下游涉及運輸、銷售、售后、保險、維修服務(wù)業(yè)。這些不同行業(yè)的企業(yè)通過生產(chǎn)過程中的技術(shù)、經(jīng)濟等方式聯(lián)系建立起生產(chǎn)服務(wù)協(xié)作體系就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈。國外學術(shù)界很少使用“產(chǎn)業(yè)鏈”（industry chain）這一概念，主要從一些相關(guān)概念，如Fredriksson和Lindma

8、rk（1979）的生產(chǎn)系統(tǒng)（production system）概念，Hopkins和Wallerstein（1986）的商品鏈（commodity chains）概念，Dicken（1986）的生產(chǎn)鏈（production chain）概念出發(fā)進行相關(guān)研究。國內(nèi)學者認為汽車產(chǎn)業(yè)鏈是汽車產(chǎn)業(yè)重要組織模式。從產(chǎn)業(yè)鏈的視角研究產(chǎn)業(yè)升級不再僅僅是簡單地由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)、資本密集型產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)換，還包含著同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的勞動密集型環(huán)節(jié)向技術(shù)密集型和資本密集型環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換，即產(chǎn)業(yè)鏈上的升級，這就為分析和研究汽車產(chǎn)業(yè)升級提供了新的視角（吳彥艷，2009）。吳彥艷（2009）提出產(chǎn)業(yè)鏈角度下產(chǎn)業(yè)

9、升級的基本路徑有兩條：一條是線性的升級或循序漸進的升級，即從附加值低的環(huán)節(jié)逐漸轉(zhuǎn)換到附加值高的環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)連續(xù)的、漸進式的產(chǎn)業(yè)升級；另一條是非線性的升級或躍遷式的升級，即從一條產(chǎn)業(yè)鏈躍遷到另一條附加值更高的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。纂良群、王成東、胡乃祥（2011）從區(qū)域和全球化兩個角度提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級的四種路徑：核心企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的分層協(xié)作路徑、戰(zhàn)略聯(lián)盟路徑、自主型全球價值鏈路徑、嵌入型全球價值鏈路徑。王志勇、張聰群（2013）認為汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括技術(shù)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)和市場環(huán)節(jié)，從這3個環(huán)節(jié)得出汽車產(chǎn)業(yè)升級的4個基本能力：技術(shù)升級能力、生產(chǎn)制造能力、市場盈利能力和產(chǎn)業(yè)配套能力，并從這4個能力

10、出發(fā)，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級的路徑。產(chǎn)業(yè)鏈視角下汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑研究強調(diào)提升產(chǎn)業(yè)鏈的兩端核心環(huán)節(jié)，即研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)和市場銷售環(huán)節(jié)，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)升級。三、全球價值鏈視角下汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑的相關(guān)研究隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，越來越多的學者開始關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)在全球的增值活動，即汽車產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈。20世紀90年代末汽車產(chǎn)業(yè)升級的概念引入到汽車全球價值鏈分析的框架中。從全球價值鏈視角來看，汽車產(chǎn)業(yè)升級表現(xiàn)為汽車企業(yè)嵌入全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，通過獲取技術(shù)進步和市場聯(lián)系，從而順著產(chǎn)業(yè)鏈的階梯從低增加值活動向高增加值活動逐步提升的一個過程。Humphrey和Memedovic（2003）通過對全球

11、汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的系統(tǒng)研究指出，發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)通過嵌入全球價值鏈有利于該產(chǎn)業(yè)的升級，而零部件供應(yīng)商的功能升級有賴于政府政策的開放和支持，從而融于全球價值鏈。Sturgeon和Biesebroeck（2011）比較了金融危機后發(fā)展中國家中國、印度以及墨西哥的汽車企業(yè)在全球價值鏈中的發(fā)展路徑和扮演的角色，指出這三個國家在開始其汽車產(chǎn)業(yè)時都不同程度依靠發(fā)達國家的直接投資，但因為中國的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和市場規(guī)模的擴大，同時通過收購國外汽車生產(chǎn)企業(yè)，獲取先進的機器和設(shè)計能力，使其汽車產(chǎn)業(yè)逐漸變得更獨立和自主，從而在全球汽車價值鏈中向上移動。他們還總結(jié)了發(fā)展中國家汽車供應(yīng)商成功的三個經(jīng)驗：第一，獲得世界性的

12、質(zhì)量標準，這是開始全球汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)的必要條件；第二，提高生產(chǎn)率，只有生產(chǎn)力水平足夠高，產(chǎn)品的價格才會下降，才能成為一個可靠的汽車供應(yīng)商；第三，汽車企業(yè)必須要有相應(yīng)的設(shè)計能力，這是成為國內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商的前提條件。國內(nèi)學者對全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級研究往往是從中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式開始的。邱國棟，郭蓉娜，刁玉柱（2016）把進入全球價值鏈的企業(yè)分為研發(fā)優(yōu)勢類企業(yè)、技術(shù)優(yōu)勢類企業(yè)和產(chǎn)能優(yōu)勢類企業(yè)。具體到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，一般認為有三種，即中外合資型模式、自主創(chuàng)新型模式和本土聯(lián)合經(jīng)營型模式（孫慶峰，2004；周煜、聶鳴，2007；寇小玲、王溥，2008；焦媛媛、范靜燕、李科，2009；纂良群、

13、王成東、胡乃祥，2011）。而通過對中外合作型模式和自主創(chuàng)新型模式比較，學者們更傾向于自主創(chuàng)新模式。楊東進（2008）通過轎車行業(yè)嵌入全球價值鏈模式與自主全球價值鏈模式的績效比較分析，自主GVC模式在自主品牌建設(shè)、片段化程度、自主權(quán)、“干中學”效果、創(chuàng)新能力、響應(yīng)社會期望等方面的實際績效優(yōu)于嵌入GVC模式；國外經(jīng)濟更是顯示，自主GVC模式在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有成功的范例，而嵌入GVC模式是否成功，尚缺乏事實的證明。因此中國汽車工業(yè)政策應(yīng)該向自主GVC模式傾斜。周煜、聶鳴、張輝（2008）指出中國合資企業(yè)位于全球價值鏈的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、品牌等方面受到跨國汽車公司的控制，跨國汽車公司的技術(shù)知

14、識和經(jīng)驗并沒有主動向國有汽車企業(yè)擴散，中國的合資企業(yè)沒有形成真正意義上的升級；中國自主創(chuàng)新汽車企業(yè)通過工藝流程升級、產(chǎn)品升級、功能升級、從構(gòu)建國內(nèi)價值鏈跨越到低端用戶的全球價值鏈的價值鏈升級來占領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)高附加值環(huán)節(jié)，融入全球汽車價值鏈網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級。黃乃文、楊永聰（2012）通過實證研究指出“市場換技術(shù)”的合資模式并沒有給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來技術(shù)能力成長，全球價值鏈下的中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然停留在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車的自主研發(fā)能力還很欠缺。也有學者指出我國汽車制造業(yè)理想的發(fā)展模式應(yīng)該是以自主創(chuàng)新型、外資主導(dǎo)型、共同經(jīng)營型相結(jié)合的一種混合型發(fā)展模式，其中商用汽車以自主開發(fā)型模式為主，而轎車以

15、共同經(jīng)營型模式為主（孫慶峰，2004）。還有學者認為當前以嵌入GVC為主的合資模式和以構(gòu)建GVC為主的自主創(chuàng)新模式都有利于促進中國汽車產(chǎn)業(yè)升級，只是在自主權(quán)、價值鏈治理、學習能力和創(chuàng)新能力等方面，自主創(chuàng)新模式具有更大的優(yōu)勢（周煜、聶鳴，2007）。依照全球價值鏈產(chǎn)業(yè)升級的層次分類，國內(nèi)學者對汽車產(chǎn)業(yè)升級進行了設(shè)計。段文娟、聶鳴、張雄（2006）認為在全球價值鏈的視角下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級策略如下：我國整車生產(chǎn)企業(yè)從第三世界汽車的設(shè)計與生產(chǎn)入手；優(yōu)秀零部件企業(yè)向供應(yīng)商發(fā)展；一般零部件企業(yè)從修理用零部件市場切入；汽車生產(chǎn)劣勢企業(yè)向汽車營銷與銷售或售后服務(wù)發(fā)展。他們認為我國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)升級和跨越式發(fā)展

16、，應(yīng)該在全球價值鏈視角下將資源和能力集中到最擅長的領(lǐng)域，以培育和保持核心競爭力，并適時沿著全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向利潤更高或技術(shù)更復(fù)雜的資本和技能密集環(huán)節(jié)攀升。代文建（2013）指出我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取的升級路徑是首先實現(xiàn)環(huán)節(jié)間的功能升級，同時兼顧流程升級和產(chǎn)品升級，在生產(chǎn)能力達到一定階段以后，再來實現(xiàn)環(huán)節(jié)內(nèi)的功能升級并實現(xiàn)價值鏈的升級，最后由此進入下一個階段的升級過程。國內(nèi)學者非常強調(diào)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新對于中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中升級有著重要意義。馬衛(wèi)、劉宇（2014）指出技術(shù)的高低直接影響汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和層級，因此全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級首先是技術(shù)升級，以自主創(chuàng)新的方式掌握核心技術(shù)是汽車發(fā)展的

17、必經(jīng)之路。馬濤（2015）通過對主要工業(yè)化國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析指出，全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新往往先在領(lǐng)頭的汽車企業(yè)內(nèi)實現(xiàn)，而實現(xiàn)創(chuàng)新的主要途徑是加大研發(fā)投入，從而不斷提高要素的知識資本積累，這也是開放條件下在生產(chǎn)要素的微觀層面進行全球價值鏈產(chǎn)業(yè)升級的途徑。中國勞動力結(jié)構(gòu)多元化，各種勞動力資源都比較豐富，應(yīng)該加大研發(fā)投入和職業(yè)技能培訓(xùn)，不斷向國內(nèi)增加值含量更高、技術(shù)更復(fù)雜的資本和知識密集型環(huán)節(jié)攀升。邱國棟、田楊、鞏慶波（2015）從全球價值鏈視角出發(fā)指出，合資企業(yè)或自主企業(yè)根據(jù)自身情況選擇完全自主創(chuàng)新、引進式創(chuàng)新或聯(lián)合創(chuàng)新的創(chuàng)新方式來實現(xiàn)企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新，提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，來

18、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)層面上的升級或?qū)崿F(xiàn)價值鏈的跨越。還有學者指出在全球價值鏈下我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從市場勢力擴張、技術(shù)能力提升以及兩者結(jié)合這三條路徑來促進產(chǎn)業(yè)升級（丁志卿、吳彥艷，2009）。此外，國內(nèi)學者提出構(gòu)建國內(nèi)汽車價值鏈。沈洊（2006）指出通過組建國內(nèi)自己的供應(yīng)商體系，關(guān)注汽車零部件企業(yè)的利潤增長、產(chǎn)業(yè)組織的相應(yīng)調(diào)整來提升汽車制造業(yè)的價值鏈價值。喬靜、陳達飛（2013）以全球價值鏈為視角，探討了安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的途徑：需要著眼于各產(chǎn)業(yè)鏈條附加值的提高，加強產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的合作與交流，政府制定促進市場競爭和激勵企業(yè)創(chuàng)新的政策。綜上，國外對全球價值鏈視角下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的研究停留在中國汽車

19、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿@些升級成果上，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)今后如何發(fā)展，如何在汽車全球價值鏈上升級等問題很少涉及。國內(nèi)對全球價值鏈視角下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的研究層出不窮，國內(nèi)學者認為汽車產(chǎn)業(yè)有中外合資型、自主創(chuàng)新型和本土聯(lián)合經(jīng)營型三種發(fā)展模式。其中自主創(chuàng)新型模式優(yōu)于中外合資型模式，在構(gòu)建國內(nèi)汽車價值鏈的基礎(chǔ)上更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈上的升級。依照全球價值鏈產(chǎn)業(yè)升級的層次分類，國內(nèi)學者指出我國汽車產(chǎn)業(yè)首先實現(xiàn)全球價值鏈環(huán)節(jié)間的功能升級，同時兼顧流程升級和產(chǎn)品升級，再實現(xiàn)環(huán)節(jié)內(nèi)的功能升級并達到價值鏈的升級，最后再進入下一個階段的升級過程。國內(nèi)學者認為在全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)通過自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場

20、勢力擴張或市場勢力擴張與技術(shù)能力提升兩者結(jié)合的方式形成自己的核心技術(shù)能力，構(gòu)建國內(nèi)汽車價值鏈，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級。四、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)視角下汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑的相關(guān)研究隨著全球主要的汽車生產(chǎn)國家生產(chǎn)能力過剩，汽車制造商已經(jīng)無法單純從汽車制造環(huán)節(jié)獲取高額利潤。而經(jīng)濟全球化趨勢的日益加深，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸從汽車制造業(yè)向汽車服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。江靜、劉志彪（2009）通過實證研究指出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)在全球價值鏈中的升級有顯著正相關(guān)關(guān)系。Contreras，Carrillo和Alonso（2012）通過案例研究結(jié)果顯示，知識密集型的企業(yè)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供信息協(xié)調(diào)、培訓(xùn)、融資等更高價值的服務(wù)，從而在汽車全球價值鏈

21、上扮演了更重要的角色。代文建（2013）指出汽車服務(wù)業(yè)處于微笑曲線的右端高附加值部分，做好汽車服務(wù)這一價值鏈的高端環(huán)節(jié)，尤其是汽車金融，也就抓住了利潤的高增長點。正因為汽車服務(wù)業(yè)能引入技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，培育汽車企業(yè)的差異化優(yōu)勢，并創(chuàng)造市場新的需求，帶來外部知識收益（劉雪峰，2011；張晨妤，2014），國內(nèi)學者段文娟、聶鳴、張雄（2006）指出支撐汽車產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)業(yè)一定要同步發(fā)展和完善，如物流業(yè)、金融業(yè)。賈永軒、喬軍（2012）在汽車服務(wù)利潤一書中指出中國的汽車服務(wù)業(yè)將會凸顯很多商機，即售后服務(wù)、汽配零售、汽車保險、汽車融資、汽車資訊、汽車廣告、智能交通、汽車娛樂、汽車俱樂部和汽車文化等汽

22、車服務(wù)方面。但中國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)比較落后，這才導(dǎo)致自主汽車產(chǎn)業(yè)升級緩慢（朱偉華，2013）。王怡文、吳殊（2009）梳理了重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成，指出與我國絕大多數(shù)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況相同，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)主要參與了汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈中的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而服務(wù)、采購、研發(fā)等環(huán)節(jié)還沒有全面參與。馮笑羽（2013）在其研究中指出汽車服務(wù)業(yè)作為汽車后市場的黃金產(chǎn)業(yè)，近些年并沒有隨著中國整體汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展而大幅提升，存在著規(guī)模小、缺乏品牌優(yōu)勢、專業(yè)人才缺乏、金融業(yè)務(wù)不完善和保險業(yè)務(wù)落后等問題。張晨妤（2014）指出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的影響機制：通過實證分析方法將6類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)利潤、創(chuàng)新兩方

23、面進行檢驗，指出從總體上來看生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)整體對汽車制造業(yè)的利潤和創(chuàng)新均有促進作用。但具體而言，科技研發(fā)服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)的影響偏重于創(chuàng)新方面；租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)的創(chuàng)新影響較大；金融對于汽車制造業(yè)利潤和創(chuàng)新的提升均有較大作用；批發(fā)和零售業(yè)對于利潤影響較大，而對于創(chuàng)新影響不大；信息傳輸與計算機服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)的利潤和創(chuàng)新都有顯著影響；交通運輸與倉儲郵政業(yè)對汽車制造業(yè)利潤影響較大，對創(chuàng)新影響不顯著。陳銀玉（2015）通過理論和實證研究指出道路建設(shè)對提升汽車服務(wù)業(yè)的地位具有重要的作用，金融的深化尤其是汽車租賃業(yè)務(wù)的開展以及二手車市場的成熟對于汽車服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位提升具有較強的促進作用。正是

24、基于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)本身發(fā)展的不足，以及對汽車制造業(yè)的這些影響與作用，國內(nèi)學者提出了相關(guān)建議。嚴婷（2007）以汽車金融服務(wù)為例，研究了汽車金融公司融資規(guī)模擴大、專業(yè)汽車金融公司建立、專業(yè)化汽車金融人員培養(yǎng)、各項信用制度的完善對提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。王怡文、吳殊（2009）指出在全球價值鏈下重慶汽車產(chǎn)業(yè)需要提高汽車制造業(yè)服務(wù)水平，才能完成汽車產(chǎn)業(yè)的升級。蓋國鳳（2009）提出建立良好的制度是發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)的重要保證。馮笑羽（2013）提出推進金融市場發(fā)展，完善政策法規(guī)，提高服務(wù)人員素質(zhì)等發(fā)展策略，旨在促進中國汽車服務(wù)業(yè)的快速健康發(fā)展。張鶴（2014）通過案例分析法結(jié)合大連市汽車與生產(chǎn)性服務(wù)

25、業(yè)的現(xiàn)狀，設(shè)計出兩者在不同發(fā)展階段的三種不同協(xié)同發(fā)展路徑：在發(fā)展初期，汽車產(chǎn)業(yè)擔當“樹葉”的角色而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)擔負“樹根”的使命；在發(fā)展中期，汽車產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)逐漸趨向配套發(fā)展；在發(fā)展后期，汽車產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界開始模糊，兩者互動融合、配合密切，最終釋放出整體協(xié)同效應(yīng)。在汽車制造業(yè)向汽車服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢下，國內(nèi)學者都意識到汽車服務(wù)業(yè)能創(chuàng)造市場新的需求，帶來外部知識收益，有著巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，但目前中國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，學者們紛紛提出了完善相關(guān)政策制度建設(shè)、提高服務(wù)人員素質(zhì)、促進汽車服務(wù)市場發(fā)展等建議。通過總結(jié)上述文獻可以看出，關(guān)于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)的研究更多是對汽車服

26、務(wù)業(yè)內(nèi)涵、現(xiàn)狀、策略、戰(zhàn)略等方面進行定性研究，研究方法集中在理論研究和案例分析等，實證研究逐步增多，但將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與中國汽車產(chǎn)業(yè)升級結(jié)合的研究較少。五、結(jié)論與展望汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其升級對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的未來發(fā)展具有決定性引導(dǎo)作用。汽車產(chǎn)業(yè)之所以對我國經(jīng)濟影響重大，主要原因就是因為其具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強、開拓新市場能力強以及促進相關(guān)技術(shù)發(fā)展、提高勞動生產(chǎn)率等特征，對消費者的收入消費水平的提高作用以及促進國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展作用都是顯而易見和重要的。正是因為汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位，國內(nèi)外學者展開了大量的研究，尤其是全球價值鏈視角下的汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑的研究。綜合當前全球價值鏈視角下

27、的汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑研究，我們可以得到以下結(jié)論：1.從全球價值鏈視角來看，汽車產(chǎn)業(yè)升級表現(xiàn)為汽車企業(yè)嵌入全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，通過獲取技術(shù)進步和市場聯(lián)系，從而順著產(chǎn)業(yè)鏈的階梯從低增加值活動向高增加值活動逐步提升的一個過程；2.嵌入全球化的產(chǎn)業(yè)鏈分為嵌入GVC為主的合資模式、以構(gòu)建GVC為主的自主創(chuàng)新模式和本土聯(lián)合經(jīng)營型模式三種模式，其中自主創(chuàng)新型模式在構(gòu)建國內(nèi)汽車價值鏈的基礎(chǔ)上更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈上的升級；3.自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新對于中國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建GVC為主的自主創(chuàng)新模式有著非常重要的意義。已有的研究表明了全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，奠定了進一步研究的基礎(chǔ)，也昭示了未來研究的方向，

28、具體如下：第一，利用全球價值鏈理論分析不同國家或地區(qū)在汽車全球價值鏈上的國際分工地位。海關(guān)傳統(tǒng)的貿(mào)易數(shù)據(jù)已經(jīng)不能真實反映國與國之間的全球網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)狀況，會出現(xiàn)重復(fù)統(tǒng)計的問題，因此Koopman等（2010）利用國際投入產(chǎn)出表以貿(mào)易增加值的核算方法提出國際分工地位指標，以出口產(chǎn)品真正實現(xiàn)的附加值來解釋一個國家或地區(qū)在全球價值鏈中的國際分工地位。貿(mào)易增加值法為研究全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級提供了更為有利的工具，如姜姍（2016）利用國內(nèi)增加值占總產(chǎn)出比、參與度指數(shù)、GVC指數(shù)，從而判定中國汽車行業(yè)在國際分工中的地位不斷上升，但與德、日、美這些汽車發(fā)達國家還存在很大差距。但這種方法沒有考慮到全球價值鏈的

29、下游“售后服務(wù)、市場營銷、物流配送”等服務(wù)增加值，因此如何構(gòu)建一個涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈全部環(huán)節(jié)增加值的指數(shù)，從而反映汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈分工中的真實地位，是一個有待深入的重要課題。第二，利用全球價值鏈理論分析不同國家或地區(qū)在汽車全球價值鏈上產(chǎn)業(yè)內(nèi)服務(wù)要素構(gòu)成。在現(xiàn)代分工格局下，制造業(yè)的競爭力并不在制造過程本身，而在于制造過程所投入高級生產(chǎn)者服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量。越往價值鏈高端攀升，制造業(yè)所內(nèi)含的技術(shù)與服務(wù)越專業(yè)，而那些集聚在價值鏈高端的制造企業(yè)，正是通過投入含有難以競爭、難以模仿以及可持續(xù)創(chuàng)造價值的高級要素的生產(chǎn)者服務(wù)，構(gòu)筑了進入壁壘，把其他制造企業(yè)排擠在了價值鏈的低端（陳愛貞等，2008；裴長

30、洪等，2012）。劉志彪（2008）指出重視高級生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)投入，建立現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)同定位和協(xié)同集聚機制，有利于制造業(yè)集群加入全球價值鏈的過程。江靜等（2009）在全球價值鏈的分析框架下，指出服務(wù)業(yè)與制造業(yè)地理上的“客戶供應(yīng)商”關(guān)系降低了制造業(yè)交易成本，服務(wù)業(yè)發(fā)展促進制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升。已有文獻主要論述分析了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對全球價值鏈推動提升作用的存在性，沒有深入分析其中的作用機理，因而得出的政策含義也就只簡單停留在“應(yīng)該如何利用生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提升汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈”這個層面上，沒有回答“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提升汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈的條件是什么，機理如何”。因此深入分析汽車產(chǎn)業(yè)融入全球價值

31、鏈過程中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)全球化與制造業(yè)全球化的內(nèi)在聯(lián)系、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)全球化對全球價值鏈的共同作用機理等問題，可以進一步揭示生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提升汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的路徑。第三，進一步闡述汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)引進到技術(shù)創(chuàng)新的實現(xiàn)路徑。技術(shù)引進是后發(fā)國家技術(shù)的基本來源，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的重要因素之一，但是如何實現(xiàn)從技術(shù)引進向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)化，不僅僅是現(xiàn)在而且是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期存在的問題?，F(xiàn)有文獻大多集中在制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)的理論研究、實證分析及政策研究，鮮有在區(qū)分傳統(tǒng)國有汽車企業(yè)與新興民營汽車企業(yè)的基礎(chǔ)上，大樣本分析這兩類企業(yè)技術(shù)演化的影響因素、實現(xiàn)路徑等，因此在區(qū)分傳統(tǒng)國有汽車企業(yè)和新興民營汽車企

32、業(yè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新績效指標體系，衡量汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與研發(fā)升級路徑，也是一個亟待進一步解決的問題。Reference1陳銀玉.我國汽車服務(wù)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位及其影響因素的研究D.上海師范大學，2015：44-48.2代文建.全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級J.商業(yè)經(jīng)濟，2013（10）：4.3丁志卿，吳彥艷.我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的路徑選擇與對策建議基于全球價值鏈的研究視角J.社會科學輯刊，2009（1）：105-106.4段文娟，聶鳴，張雄.全球價值鏈視角下的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級研究J.科技管理研究，2006（2）：37.5馮笑羽.中國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展策略研究J.經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，201

33、3（16）： 15-18.6黃乃文，楊永聰.“市場換技術(shù)”成功了嗎？基于中國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗研究J.科技管理研究，2012（14）：26-29.7焦媛媛，范靜燕，李科.中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈治理模式及產(chǎn)業(yè)升級研究J.科技管理研究，2006（6）：389-390.8江靜，劉志彪.生產(chǎn)性服務(wù)發(fā)展與制造業(yè)在全球價值鏈中的升級以長三角地區(qū)為例J.南方經(jīng)濟，2009（11）：36-44.9李曉陽，吳彥艷，王雅林.產(chǎn)業(yè)升級路徑選擇研究以我國汽車產(chǎn)業(yè)為例J.北京交通大學學報（社會科學版），2010（2）：23.10劉宇，馬衛(wèi)，劉大慶.我國汽車產(chǎn)業(yè)升級微觀機理研究J.科技管理研究，2012（13）：137.11邁克爾波特.國家競爭優(yōu)勢M.華夏出版社，1995.12馬濤.全球價值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級：基于汽車產(chǎn)業(yè)的國際比較J.國際經(jīng)濟評論，2015（1）：111.13馬衛(wèi)，劉宇.我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的多種模式研究J.江西社會科學，2014（5）：54.14喬靜，陳達飛.全球價值鏈視角下的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展