地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計探討

1、地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計討論摘要:當(dāng)前國內(nèi)城市地鐵建立方興未艾。以地鐵站為中心的地下空間大規(guī)模開發(fā)將揭開新一輪地下空間開發(fā)利用的序幕。文章以上海靜安寺地區(qū)地鐵站及其周邊的開發(fā)為例,分析當(dāng)前地下空間開發(fā)中存在的問題。從城市設(shè)計的視角討論了地鐵站及周邊地區(qū)地上、地下空間整合的方法。最后概括出創(chuàng)立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會對地下空間開發(fā)利用的方法論及其意義。關(guān)鍵詞:城市設(shè)計;靜安寺;地下空間;整合1引言隨著經(jīng)濟(jì)的開展,城市化進(jìn)程的加快,國內(nèi)城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如交通擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市脖。同時,城市的蔓延擴(kuò)張,低程度重復(fù)建立,占用

2、了大量農(nóng)田,極大浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化問題,進(jìn)步城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)效率,實(shí)在保護(hù)耕地,節(jié)約土地資源,進(jìn)展大規(guī)模的地下空間開發(fā),實(shí)現(xiàn)城市的“真三維立體開展,是解決這一問題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建立為龍頭的大規(guī)模地下空間開發(fā),正在國內(nèi)悄然興起。以地鐵為開展軸的地下空間線性開發(fā),結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點(diǎn)開發(fā),必將帶動整個城市地下空間網(wǎng)絡(luò)的形成。然而在大規(guī)模地鐵建立的同時,我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計之初未能意料到的問題,以及在實(shí)際使用中存在的問題。本文旨在結(jié)合靜安寺地鐵站及其周邊的開發(fā),從城市設(shè)計的視角重新審視當(dāng)前地鐵站開發(fā)中存在的問題,加以鑒戒,為以

3、后此類地區(qū)的開發(fā)積累經(jīng)歷。2上海靜安寺地鐵站及周邊開發(fā)簡介上海靜安寺地區(qū)位于南京西路的西端,是集商務(wù)、商業(yè)、高檔住宅、旅游、購物、休閑、娛樂于一體的魅力都市副中心。地鐵二號線在本地區(qū)設(shè)靜安寺站(如圖1所示),共有5個出入口。其中在靜安公園下結(jié)合5號出入口建立靜安寺下沉廣常地區(qū)內(nèi)南京西路與華山路穿插口車流量較大,人車混雜,是本地區(qū)的交通瓶頸。遠(yuǎn)期規(guī)劃中的地鐵6號線與地鐵7號線分別在華山路與常德路設(shè)站。靜安古寺結(jié)合軌道2號線同步進(jìn)展了現(xiàn)代化改造。地區(qū)內(nèi)城市九百廣場等一批商業(yè)建筑業(yè)已建成,商務(wù)寫字樓宇、高級賓館淋漓,其地下均已被大規(guī)模開發(fā),配建了一定數(shù)量的地下停車庫。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃建立的大型地塊正在加緊

4、開發(fā)之中。3城市設(shè)計的理論3.1概念由于城市系統(tǒng)的復(fù)雜性,以及作為開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的不可逆的演化過程,以及城市設(shè)計尚未有一個較為完善的學(xué)科體系,當(dāng)前對城市設(shè)計還沒有一個明確的定義、內(nèi)涵。綜合各家所長,概括地講,城市設(shè)計是以城市物質(zhì)體型和空間環(huán)境設(shè)計為形式,以城市社會生活場所設(shè)計為內(nèi)容,以進(jìn)步人的生活質(zhì)量、城市環(huán)境質(zhì)量、景觀藝術(shù)程度為目的,以城市文化特色展示為特征的規(guī)劃設(shè)計工作。城市設(shè)計貫穿城市規(guī)劃的始終,即從總體規(guī)劃階段到詳細(xì)規(guī)劃階段都要進(jìn)展城市設(shè)計。3.2內(nèi)容城市設(shè)計內(nèi)容大致上可以歸納為兩大類,即工程設(shè)計型和政策過程型。前者是以詳細(xì)方案設(shè)計為成果,一般都以規(guī)模比擬孝內(nèi)容比擬詳細(xì)的空間地段為對

5、象,例如部分地段的城市設(shè)計;后者那么以政策導(dǎo)引為成果,一般是規(guī)模范圍較大的地區(qū)或者是整座城市,例如某某地區(qū)城市設(shè)計或者某某市總體城市設(shè)計等。當(dāng)前一般情況下對于同一地段上述兩種類型的城市設(shè)計都要用到。城市設(shè)計根據(jù)設(shè)計對象的不同,其內(nèi)容、深度也略有不同。以靜安寺地區(qū)的城市設(shè)計為例,屬于部分城市設(shè)計,其內(nèi)容包括用地功能整合、道路交通系統(tǒng)、開放空間(地下開放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護(hù)、歷史保護(hù)、整體建筑形式、街廓設(shè)計、城市形態(tài)等九個方面。3.3理念城市設(shè)計的理念概括為以下五點(diǎn):(1)表達(dá)城市性質(zhì),注重文化傳統(tǒng);(2)設(shè)計尺度應(yīng)與城市規(guī)模相適宜;(3)突出城市特色,重塑城市形象;(4)強(qiáng)調(diào)以人為本,滿足

6、市民社會生活需要;(5)注重資源節(jié)約,構(gòu)建友好環(huán)境。3.4原那么城市設(shè)計的一般原那么為:(1)文脈性:城市設(shè)計首要考慮的是該區(qū)域的背景。(2)社會性、公眾性:每一項設(shè)計成果都要求有公眾、社會的參與。(3)過程性:要注重合理的創(chuàng)造過程,而并非引導(dǎo)某種固定的產(chǎn)品結(jié)果。(4)累積性:最終完成一個優(yōu)秀的城市設(shè)計,需要幾代人沿著一個共同的方向努力。4地下空間開發(fā)中存在的問題靜安寺地鐵站在開發(fā)及使用過程中暴露出來的問題,也是當(dāng)前我國在開發(fā)地鐵站時首當(dāng)其沖的問題,具有一定的普遍性。下面簡要概述靜安寺地區(qū)地下空間開發(fā)中存在的問題:4.1下沉式廣場規(guī)劃設(shè)計使用中的問題當(dāng)前城市中心區(qū)土地資源非常稀缺,市民對城市開

7、放空間的需求又很大,這就導(dǎo)致了下沉廣場的大量產(chǎn)生。同時,下沉廣場作為采光、換氣、集散以及緊急疏散的公共空間,被大量運(yùn)用于地鐵站出入口。下沉廣場產(chǎn)生了新的城市三維廣場空間,是集交通、購物、休閑、娛樂于一體的城市多功能高效疊合空間,為市民提供了較好的私密性,塑造了“城市客廳的新形象。但是,就靜安寺下沉廣場而言,筆者認(rèn)為存在以下缺乏:4.1.1標(biāo)志下沉廣場地面部分沒有明顯的標(biāo)志物或標(biāo)識物。以致筆者實(shí)地考察時,站在靜安寺一側(cè)還未發(fā)現(xiàn)下沉廣場,給使用它的人帶來了諸多不便。凡此種種,嚴(yán)重影響了下沉廣場作為“城市客廳的形象。4.1.2尺度下沉廣場豎向太深,寬高比不符合美學(xué)的審美要求(理論認(rèn)為,寬高比宜控制在

8、DH=1113之間)。實(shí)測已經(jīng)小于11,故實(shí)際使用上給人一種壓抑感。分析原因:地鐵2號線深度已確定,為了營造程度進(jìn)入地鐵站的出入形式,下沉廣場只能與地鐵5號出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要盡可能擴(kuò)大靜安公園的綠地面積,那么下沉廣場程度方向受到限制。因此,選擇如今這一尺度是上述因素互相妥協(xié)的結(jié)果。然而這種設(shè)計效果的好壞最終還要承受實(shí)際使用的檢驗。從對下沉廣場使用人流量的觀察來看,更多的人流是通過式的,很少停留,能坐下來的就更少,可見吸引力缺乏。顯然這種現(xiàn)象不是設(shè)計者的初衷。4.1.3天際線站在靜安寺下沉廣場上,環(huán)顧四周,天際線雜亂無章,沒有高大明確的地標(biāo)。連最具特色的靜安古寺也被地面上鮮有

9、人使用的殘疾人電梯亭遮擋了。這就使得下沉廣場的使用者容易迷失方向,產(chǎn)生不安、錯覺等急躁情緒。可見,下沉廣場的附屬設(shè)施以及周圍高大建筑物等的位置規(guī)劃是值得認(rèn)真商榷的,要組織好天際線。4.1.4環(huán)境的適宜性地下建筑物的附屬設(shè)施,例如地鐵車站的風(fēng)井,地下變電站的排風(fēng)口等,與周圍環(huán)境的交融歷來是一個擺在設(shè)計者面前的難題。這些設(shè)施假如處理不當(dāng),不能與周圍環(huán)境交融,不僅破壞地面的景觀,而且影響地區(qū)整體的環(huán)境效益。將靜安寺廣場西北角地鐵車站的風(fēng)井設(shè)計為帶音樂噴泉的水池,既美化了環(huán)境,同時也使得風(fēng)井與周圍公園、古寺的環(huán)境氣氛融為一體,吸引了大量的人流駐足觀看,可謂一大創(chuàng)新。但是從下沉廣場本身的使用效率來看,利

10、用率并不高。其設(shè)計形態(tài)、裝飾裝修、建筑小品、商業(yè)餐飲業(yè)態(tài)等是需要重新考慮的。4.2周邊交通的組織問題當(dāng)前開發(fā)地下空間的首要目的是解決中心區(qū)的交通擁堵。修建地鐵、地下停車庫、地下車行道、地下人行道等可以有效地組織人流、車流,實(shí)現(xiàn)地面上人、車分流,徹底解決交通瓶頸,進(jìn)而支撐商圈的繁榮。目前靜安寺地鐵站的交通組織歸納起來存在以下問題:4.2.1地下人行道尚未形成網(wǎng)絡(luò)地下人行道只有設(shè)置成網(wǎng)絡(luò)覆蓋到地鐵站周圍一定半徑范圍時,才能發(fā)揮地下連通的作用。就靜安寺地鐵站而言,跨越華山路的地下通道還沒有建成。乘坐地鐵的人流要從華山路一邊到另一邊,必須垂直上下,而且在擁擠的道路上等待紅綠燈。人車混雜,步行環(huán)境非常惡

11、劣。結(jié)合軌道交通2號線對地下通道設(shè)置了預(yù)留,盡管遠(yuǎn)期規(guī)劃了地下通道,但是對現(xiàn)階段繁忙的華山路、南京西路穿插口的瓶頸問題并未得到及時疏解。這違犯了城市設(shè)計的原那么:過程性。即城市設(shè)計不是追求最終的結(jié)果,而是要在執(zhí)行每一步的過程中都盡可能到達(dá)最優(yōu)。靜安寺地鐵站的建立沒有及時解決部分的交通瓶頸問題。4.2.2地下停車場規(guī)劃建立不統(tǒng)一由于此地段規(guī)劃建立的時間參差不齊,控制標(biāo)準(zhǔn)和力度不統(tǒng)一,致使有些建筑物配建了地下停車庫,有些建筑物至今沒有開發(fā)地下空間;而且即使配建了地下停車庫的建筑物,其開發(fā)的規(guī)模大孝深度的控制等也有很大差異。這就使得地下停車場互相之間的連通有困難,無法形成規(guī)模效益;同時各個建筑物分別

12、修建地下停車庫,不能共用地下車行道進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò),這對地下空間資源構(gòu)成極大的浪費(fèi);而且錯綜復(fù)雜的地面出入口也會對動態(tài)交通產(chǎn)生影響。4.2.3地下車行道施行困難規(guī)劃中的此地區(qū)地下將建成連通大部分地下停車庫的地下車行環(huán)道。然而施行起來困難比擬大。由于本地區(qū)規(guī)劃中還有地鐵6號線在華山路設(shè)站,地鐵7號線在常德路設(shè)站,烏魯木齊北路又有地下過境道路,這就使得地區(qū)內(nèi)本來緊張的道路地下空間資源更加吃緊。歸根到底是在規(guī)劃設(shè)計之初對地下車道考慮不周全,缺乏全面的統(tǒng)籌,系統(tǒng)的規(guī)劃。目前,比擬可行的方案是設(shè)置半環(huán)(溝通本地區(qū)一部分地下停車庫),這樣地下車庫群的規(guī)模效應(yīng)將會大打折扣,對環(huán)境的改善也不是非常顯著。如圖2。轉(zhuǎn)

13、貼于論文聯(lián)盟.ll.4.3周邊地塊的開發(fā)問題靜安公園與下沉廣場的結(jié)合是非常具有創(chuàng)意的。下沉廣場南側(cè)的伊美購物中心建筑頂面高出地面2左右,結(jié)合靜安公園在其上面作堆土處理,植樹種草,布置涼亭,構(gòu)造公園上下起伏的山丘地貌,可謂是匠心獨(dú)用。對靜安古寺這一歷史遺留的保護(hù)結(jié)合地鐵站的開發(fā)同步進(jìn)展。將靜安古寺的地下一層開發(fā)作為設(shè)備、藏儲經(jīng)書等用房,其地面一層?xùn)|、西兩側(cè)開發(fā)商業(yè)用房,彌補(bǔ)了商業(yè)的缺乏,改善了購物環(huán)境,滿足了香客購物的需求。成功實(shí)現(xiàn)了對靜安古寺的現(xiàn)代化改造。值得一提的是,此地區(qū)的商業(yè)、商務(wù)等大體量建筑物的開發(fā)。九百城市廣場由于進(jìn)展了很好的城市設(shè)計,其建筑體量、高度、裝修裝飾風(fēng)格、建筑小品、色彩等

14、均與古寺環(huán)境相交融。但是在開發(fā)周邊建筑時未考慮建立的時間周期,沒能統(tǒng)籌安排建立時序,使得本來可以解決的問題被無限制的拖延了。例如華山路西側(cè)在建的會德豐廣場,從招投標(biāo)到中標(biāo)到最后的建成,歷時已經(jīng)很久,目前仍在建立中。這就使得華山路地下過街通道得不到及時落實(shí),交通混雜遲遲得不到解決。合理的做法應(yīng)當(dāng)是如前所述,先期結(jié)合地鐵2號線開發(fā)過街通道,后期再與會德豐廣場地下主體工程連通。4.4開發(fā)管理問題靜安公園和靜安寺下沉廣場分屬于兩個不同的業(yè)主,靜安古寺與地鐵2號線也屬于兩個不同的管理集團(tuán)。如何打破各自的權(quán)限與地域界限,實(shí)現(xiàn)不同實(shí)體的空間整合;如何制定公平的費(fèi)用分?jǐn)傉吲c合理的管理開發(fā)體制,實(shí)現(xiàn)土地資源的

15、集約利用,是開發(fā)管理的重要環(huán)節(jié)。不同業(yè)主的嚴(yán)密配合與協(xié)調(diào)溝通,將推動地區(qū)的一體化建立,既節(jié)約了建立資金,也創(chuàng)立了高效和諧的環(huán)境。靜安寺地區(qū)的開發(fā)是這方面的一個成功事例。由于各個城市、各個地塊的歷史文脈不同,建立背景相異,所以在此問題上還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是有一點(diǎn)是肯定的:即不同功能地塊的整合。5城市設(shè)計在地下空間開發(fā)中的整合建立5.1地下開放空間的地上、地下整合作為地下開放空間的下沉廣場可以與地下商場或地鐵車站出入口等整合建立。要始終圍繞“讓絕大部分公眾喜歡的、合適各個年齡段人群使用的“城市客廳新形象的建立理念,在選址、標(biāo)志、尺寸、圍合、天際線、環(huán)境等方面慎重設(shè)計,實(shí)現(xiàn)地上、地下的統(tǒng)一。建

16、立真正效勞市民的高效城市開放空間。5.2建筑與交通系統(tǒng)的整合運(yùn)用地下空間解決交通的擁堵問題,實(shí)現(xiàn)城市的三維空間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。依靠軌道交通建立,在地鐵站周圍一定范圍內(nèi)開發(fā)建筑物的地下空間,用地下步行道連通起來。同時與地鐵車站、公交換乘、地下停車庫等互相連通,實(shí)現(xiàn)不同交通工具的零換乘以及方便快捷的到達(dá)各個建筑物內(nèi)部。地下停車庫統(tǒng)一規(guī)劃,用地下環(huán)道連通,控制并合理布置出入口數(shù)量,實(shí)現(xiàn)地下空間資源的集約化利用,有效解決地面交通問題。5.3人工與自然環(huán)境的整合當(dāng)前城市中心寸土寸金的地方可以保持像靜安公園這么大的一塊公共綠地已是非常困難的了。這就得益于政府部門、城市規(guī)劃部門強(qiáng)有力的政策保障與城市設(shè)計的施行。為

17、了彌補(bǔ)中心區(qū)的功能性缺陷,彌補(bǔ)綠地占用而造成的建立空間的缺乏,應(yīng)大面積開發(fā)公共綠地下的地下空間,作為商業(yè)、效勞業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、公共效勞部門、市政根底設(shè)施或停車庫等用處,作為地面功能的補(bǔ)充。靜安寺下沉廣場與靜安公園的結(jié)合就是這方面非常好的一個實(shí)例。5.4歷史傳統(tǒng)與新建筑環(huán)境的整合中心區(qū)的歷史遺留保護(hù)將帶來許多問題:占用珍貴的地面空間;削弱中心區(qū)作為商務(wù)、商業(yè)等的職能;給本已不堪重負(fù)的交通帶來額外的旅游交通負(fù)擔(dān)等。但是一個地區(qū)的文脈很大程度上表達(dá)在歷史遺留,故城市設(shè)計必須將其保護(hù)并更新作為本地區(qū)的特色,吸引游客提升地區(qū)知名度。因此對歷史遺留的保護(hù)就必須對其進(jìn)展現(xiàn)代化改造,開發(fā)地下空間資源,解決

18、上述一系列問題。對靜安寺的改造和地下空間的利用就是一個比擬成功的案例。5.5新建筑與周圍環(huán)境的整合地下建筑的一些附屬設(shè)施,例如地鐵站風(fēng)井,地下商店街排風(fēng)口,變電站通風(fēng)口等都要置于地面,而且還要裸露地面一定高度。在本地區(qū)尋找安置的地段已經(jīng)相當(dāng)困難,與周圍環(huán)境處理不當(dāng)那么有損地區(qū)整體環(huán)境形象。例如日本長崛地下街的排風(fēng)口直接設(shè)置于道路一側(cè),雖經(jīng)裝修設(shè)計,但仍顯突兀,沒有很好地融入周圍環(huán)境,損壞了地區(qū)景觀。采用城市設(shè)計手法,巧妙將這些附屬設(shè)施與城市景觀整合,會收到意想不到的效果。靜安寺地鐵站西風(fēng)井設(shè)計成帶音樂噴泉的水池,可謂一箭雙雕,事半功倍。如圖3、圖4。5.6用地功能整合開發(fā)地下空間,歸根到底是利用地下空間資源來支撐地面功能,解決城市開展中出現(xiàn)的制約因素。為此,根據(jù)開展規(guī)劃與需求預(yù)測,把需要建立在地下的設(shè)施逐步轉(zhuǎn)入地下,例如交通、商業(yè)、根底設(shè)施等,以支持地面功能的正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)。地鐵站周圍適宜結(jié)合站址建立大型地下?lián)Q乘樞紐以及方便的地下步行網(wǎng)絡(luò),連通的地下停車系統(tǒng),有魅力的地下開敞空間,開放綠地、歷史遺留地段的地上、地下整合開發(fā),共創(chuàng)友好環(huán)境,實(shí)現(xiàn)地上、地下功能