上海第三方物流發(fā)展研究分析報告

1、上海第三方物流進展研究報告近幾年，現(xiàn)代物流業(yè)已成為上海經(jīng)濟進展的新熱點，大力進展第三方物流又特不受到社會各界的關(guān)注。進展現(xiàn)代物流業(yè)，是上海加快建設(shè)國際貿(mào)易中心、國際航運中心的戰(zhàn)略選擇，關(guān)于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強都市綜合競爭能力具有十分重要的意義。 上?！笆濉币?guī)劃將現(xiàn)代物流業(yè)確定為重點進展的新興產(chǎn)業(yè)之一。2001年11月市政府頒布了上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進展重點專項規(guī)劃，專項規(guī)劃把構(gòu)筑“三大平臺”、建設(shè)三大物流園區(qū)和大力進展第三方物流列為物流業(yè)進展的三大任務(wù)。近三年來，由于市政府的重視、引導(dǎo)和扶持，相關(guān)行業(yè)、企業(yè)和社會各界的關(guān)注和努力，上?，F(xiàn)代物流業(yè)在物流規(guī)模、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息與網(wǎng)絡(luò)

2、、物流技術(shù)與裝備、物流園區(qū)、物流市場和物流人才隊伍等建設(shè)方面都有較快的進展，取得了可喜的成績。其中，由于上海經(jīng)濟特不是國際貿(mào)易的快速進展，工商企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)需求迅速增加，專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，第三方物流服務(wù)呈方興未艾的態(tài)勢，為上海經(jīng)濟進展做出了貢獻。但從總體來看，上海第三方物流的進展還不能適應(yīng)和滿足上?！八膫€中心”建設(shè)的需要，與發(fā)達國家第三方物流相比較存在著專門大的差距。為進一步推動上海第三方物流的進展，上海市物流學(xué)會于今年4月份開始策劃上海第三方物流進展研究課題，7月初立項，李厚圭會長任課題組組長，沈黎源、陳鶴皋任副組長。本課題與上海物流指南編寫與上海物流征稿相結(jié)合的方法，歷時半年，

3、完成了一個總報告，三個子課題：第一子課題為必須充分認(rèn)識第三方物流在上海經(jīng)濟進展中的戰(zhàn)略地位，第二個子課題為上海第三方物流現(xiàn)狀分析，第三個子課題為發(fā)達國家第三方物流綜述。大力進展第三方物流的戰(zhàn)略意義 (一)大力進展第三方物流，是上海經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化的必由之路上海經(jīng)濟要融人世界經(jīng)濟一體化之中，必須大力進展第三方物流，這是因為：第一，第三方物流的產(chǎn)生、進展是社會生產(chǎn)專業(yè)化分工的客觀要求。第三方物流產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代的美國，當(dāng)時由于經(jīng)濟從高增長進入低增長時期，市場的激烈程度近乎殘酷，產(chǎn)品需求向多品種小批量方向進展。多品種小批量的社會需求給制造企業(yè)和流通企業(yè)帶來的是時刻治理、空間治理和費用治理

4、方面的難度，因此人們開始注重企業(yè)核心競爭力，把不屬于企業(yè)核心競爭力的物流要素由白營轉(zhuǎn)向外包，最終產(chǎn)生了第三方物流。第三方物流，不同于以運輸、倉儲等單一功能等要緊內(nèi)容的傳統(tǒng)物流形式，也不同于制造業(yè)和流通業(yè)等企業(yè)的自營物流，與傳統(tǒng)物流相比較，第三方物流基于網(wǎng)絡(luò)信息化和服務(wù)功能的一體化，具有一系列的增值服務(wù)；與企業(yè)自營物流相比，第三方物流是由供需雙方以外的專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)，是面向社會的專業(yè)化的社會物流。由于從事專業(yè)化、社會化第三方物流服務(wù)的專業(yè)公司不斷地興起，進入20世紀(jì)80年代中期，第三方物流在歐美發(fā)達國家已逐漸地形成了物流行業(yè)，且正在不斷地壯大，并已成為市場經(jīng)濟發(fā)達國家的一種要緊物流模式

5、。如在美國，使用第三方物流的工商企業(yè)占57；在日本為80，歐盟為76。從全球情況來看，第三方物流的市場份額逐年擴大，據(jù)美國美智治理顧問公司的分析，資1996年全球第三方物流服務(wù)市場份額為1340億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的39；1998年為1740億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5；2000年為2070億美元，占當(dāng)年全球物流總支出55；2002年底約為 2810億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的7。據(jù)測算，從1996年到2002年末，全球物流市場的平均增長率為4，而全球第三方物流平均的年均增長率為13，是前者的3倍多。這一情況講明了社會生產(chǎn)專業(yè)化分工客觀要求的必定趨勢，反映了經(jīng)濟市場化的進程在加快

6、，同時更講明了第三方物流的巨大生命力。那么，國際上第三方物流在短短的20余年的時刻里，什么緣故能夠如此蓬勃進展?也確實是講，制造、流通等企業(yè)什么緣故會選擇物流業(yè)務(wù)外包?據(jù)美國財寶雜志報道，目前世界年收入5000萬美元以上的公司，都普遍開展了業(yè)務(wù)外包。鄧百氏公司的1998年全球業(yè)務(wù)外包研究報告表明，全球年營業(yè)額在5000萬美元以上的公司，在1998年業(yè)務(wù)外包的開支上升27，比1998年業(yè)務(wù)外包的總支出增加近2350億美元。出現(xiàn)這種情況的緣故大致可歸納為兩個方面： 一是制造業(yè)、流通業(yè)等企業(yè)面對日趨復(fù)雜激烈的市場競爭，物流業(yè)務(wù)外包是適應(yīng)社會生產(chǎn)專業(yè)化社會分工的客觀要求，是企業(yè)實現(xiàn)治理創(chuàng)新的客觀要求。

7、供應(yīng)鏈治理強調(diào)把企業(yè)要緊精力放在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，把非核心業(yè)務(wù)的物流業(yè)務(wù)外包出去，如此做，能充分發(fā)揮企業(yè)的特長，獲得更多的競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)的核心競爭能力。 二是第三方物流企業(yè)的綜合化、專業(yè)化、個性化的服務(wù)，遠遠優(yōu)于制造、流通企業(yè)自營物流的營運質(zhì)量和效率，為其解決了降低成本、減少庫存、擴展市場、增加效益等難題，實現(xiàn)了“雙贏”的目標(biāo)。第三方物流企業(yè)給企業(yè)(制造、流通企業(yè))帶來了眾多益處，其優(yōu)越性表現(xiàn)在以下幾點： 1、專注主業(yè)。第三方物流服務(wù)有利于企業(yè)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究和開發(fā)，以優(yōu)新產(chǎn)品參與國際競爭。 2、節(jié)約費用，減少資本積壓。第三方物流企業(yè)利用規(guī)模

8、專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各物流環(huán)節(jié)能力的利用率，實現(xiàn)費用的節(jié)約，使企業(yè)從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。企業(yè)還由于物流業(yè)務(wù)外包能夠減少或無須支付運輸、倉庫設(shè)施的固定費用以及職員有關(guān)的開支。 3、減少庫存。第三方物流企業(yè)通過精心策劃的物流打算和適時的配送技術(shù)、手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。 4、分擔(dān)風(fēng)險。企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)外包，能夠分散自營物流由政府、經(jīng)濟、科技等市場環(huán)境因素產(chǎn)生的投資風(fēng)險，分散因企業(yè)自身的資源、能力有限所產(chǎn)生的存貨、配送等風(fēng)險，所有這些風(fēng)險可由第三方物流供應(yīng)商承擔(dān)或與第三方物流供應(yīng)商分擔(dān)風(fēng)險。 5、提升企業(yè)形象，擴大市場份額。第三方物流企業(yè)憑借豐富的物流

9、治理經(jīng)驗和優(yōu)良的運作與服務(wù)，不斷提高企業(yè)的顧客中意度，進而達到擴大銷售、提高市場份額的目的。 第二，從全球物流進展的歷程來看，不管是美國、日本、依舊歐洲等發(fā)達國家，都經(jīng)歷一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”的過程。那個過程首先是進行企業(yè)內(nèi)部資源整合和一體化，改變運輸、倉儲、生產(chǎn)、銷售等部門的物流職能和治理職能各自分立的狀況，形成以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)和一個統(tǒng)一的獨立的物流治理職能部門；其次是將物流資源整合和一體化擴展到供應(yīng)商、制造商、分銷商、客戶之間相互聯(lián)系、分工協(xié)調(diào)的整個產(chǎn)業(yè)鏈，形成以供應(yīng)鏈治理為核心的物流系統(tǒng)；再次是在此基礎(chǔ)上，為制造業(yè)、流通業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的第三方物

10、流企業(yè)，以其治理和整合物流資源的獨有功能，發(fā)揮有利于工商企業(yè)專注主營核心業(yè)務(wù)、有利于工商企業(yè)減少投資和降低成本、有利于提高工商企業(yè)形象和拓展市場等作用，以其物流服務(wù)的運營質(zhì)量和效率，吸引工商企業(yè)并促成工商企業(yè)樂意將自己的白營物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。第二方物流服務(wù)從工商企業(yè)等各經(jīng)濟部門分離出來，是“物流革命”的深層次進展的高級時期，是現(xiàn)代物流運作的進展方向。 第三，從發(fā)達國家現(xiàn)代物流體系的構(gòu)成來看，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)一般都具有以下三大體系： 一是比較完善的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備體系，包括網(wǎng)絡(luò)化的交通線路、現(xiàn)代化的運輸工具、倉儲、裝卸、搬運及包裝、流通加工的設(shè)備； 二

11、是擁有計算機系統(tǒng)技術(shù)和通訊技術(shù)有機結(jié)合而構(gòu)成的高效的物流信息體系；三是比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)體系。具有上述三大體系的現(xiàn)代物流業(yè)，是符合當(dāng)今先進生產(chǎn)力進展要求的，特不是專業(yè)化、社會化的第三方物流服務(wù)體系，是符合當(dāng)今經(jīng)濟全球化、一體化要求的分工與合作、專業(yè)化進展的潮流的?？傊?，經(jīng)濟全球化、一體化的進展過程要求物流的全球化、一體化。發(fā)達國家的實踐證明了國民經(jīng)濟中的新興的現(xiàn)代物流業(yè)不但為世界范圍的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和交易保障，而且通過物流的空間效用、時刻效用、信息效用、品種效用和批量效用來實現(xiàn)和放大物流的增值作用，使商品的價值和使用價值得以充分實現(xiàn)，并推動著社會生產(chǎn)

12、方式、商品流通方式以至于人民生活方式的改變?，F(xiàn)代物流業(yè)的成長與進展，在國際上已被認(rèn)為是國民經(jīng)濟進展的動脈和基礎(chǔ)，其進展程度成為衡量一個國家(或地區(qū))現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，并普遍把現(xiàn)代物流稱作為“第三利潤源”，被喻為促進現(xiàn)代經(jīng)濟進展的“加速器”。與此同時，全球物流業(yè)的進展歷程還表明，專業(yè)化、社會化的第三方物流服務(wù)體系的完善程度和水平又是衡量現(xiàn)代物流業(yè)的重要標(biāo)志，權(quán)威物流專家比較一致的看法是，只有當(dāng)獨立的第三方物流市場份額占社會物流總量的50以：時，現(xiàn)代物流業(yè)才算形成。 由此推斷，上海必須借鑒、引入發(fā)達國家“物流革命”的理念和運作經(jīng)驗?zāi)Ｊ?，結(jié)合上海的實際，大力進展第三方物流，只有逐步

13、完善專業(yè)化、社會化的第三方物流服務(wù)體系，不斷提高第三方物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，才能實現(xiàn)盡快融人世界經(jīng)濟一體化之中，才能加快“四個中心”的建設(shè)的進程，進而成為國際物流中心。 (二)大力進展第三方物流是上海物流業(yè)的重中之重 上海是近幾年全國物流熱的先行者之一，物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟增長的重要力量之一。在2000年實現(xiàn)增加值765億元，占當(dāng)年全市GDP的168，比1990年增長近7倍；2002年實現(xiàn)增加值703億元，占全市GDP比重的13。物流總量大幅增加，2002年已達57億噸，港口吞吐量2001年為221億噸，2002年為264億噸；集裝箱吞吐量自1998年開始年遞增100萬TEU箱以上，2

14、002年達8613萬TEU箱，居世界第4位。2003年12月初已突破1000萬TEU箱，穩(wěn)居世界第三位。然而，美中不足的是第三方物流服務(wù)還跟不上形勢進展的需要，能夠講它將是上海物流業(yè)進一步進展的瓶頸之一。這絕不是危言聳聽，這能夠從上海物流市場對第三方物流服務(wù)需求和第三方物流服務(wù)供給不足這對矛盾看出問題。我國加入WTO已進入第二年，人世后的先發(fā)效應(yīng)已逐步體現(xiàn)，上海申博成功后世博經(jīng)濟的展開，都將進一步拉動上海經(jīng)濟的進展，為上海經(jīng)濟接著保持平穩(wěn)、快速進展打下基礎(chǔ)。 上海自1992年起，國民經(jīng)濟連續(xù)保持二位數(shù)的增長速度，2002年實現(xiàn)GDP540876億元，增幅為109，比全國高29個百分點，人均國內(nèi)

15、生產(chǎn)總值接近5000美元；全社會固定資產(chǎn)投資總額首次突破2000億元達215841億元，同比增長82，增幅為近年來之最；工業(yè)總產(chǎn)值847605億元，同比增長146；全社會消費品零售總額203521億元，同比增長93；進出口總額72664億美元，其中出口32055億美元，同比增長193和16；直接汲取外資方面，簽訂合同項目3012個，簽訂合同金額10576億美元，實際汲取外資金額5030億美元。上?？鐕少徶行牡某闪ⅲ藝鴥?nèi)外戶，2003跨國采購洽談會，76家跨國采購商和4500多家供應(yīng)商聚會洽談，許多中外企業(yè)建立了聯(lián)系并達成一批出口成交意向。 上海經(jīng)濟持續(xù)、平穩(wěn)、快速的增長，促進了物流業(yè)的

16、穩(wěn)定進展，提供了更為寬敞的進展空間，與此同時，對現(xiàn)代物流業(yè)也提出更高、更新的要求，特不是對第三方物流服務(wù)的需求更為迫切。具體地講，上海物流市場對專業(yè)化、社會化的第三方物流服務(wù)需求，要緊表現(xiàn)為4個方面： 第一，制造業(yè)為降低成本、專注于主營業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力的需要。工業(yè)是上海經(jīng)濟進展的重要動力，其占本市GDP的50。上海社會物流費用占GDP的20中，不要求降到美國的10，而降到15，2002年上海GDP為5408億元，據(jù)此推算，則可節(jié)約物流費用或?qū)a(chǎn)出利潤2704億元。如從工業(yè)總產(chǎn)值來看，我國一般工業(yè)品平均的物流費用占商品價格的40，而英美等國僅占10-32，假如能夠降到30，則可從2002

17、年工業(yè)總產(chǎn)值847605億元中減少成本8476億元。在流淌資本占用、庫存資金的嚴(yán)峻積壓等方面也白費驚人。造成這種狀況的一個重要緣故，是受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的治理模式和經(jīng)營思想的阻礙，物流治理水平低、流程不合理、高成本、低效率、低效益。 目前，上海許多工業(yè)企業(yè)看到了那個差距和可挖掘的潛力，對現(xiàn)代物流理念、第三利潤源泉等開始有了一定的認(rèn)識，意識到在激烈的國內(nèi)外市場競爭中，為了降低成本、提高企業(yè)核心競爭力，改變傳統(tǒng)的大而全、小而全的經(jīng)營模式，變企業(yè)自營物流為外包物流，同意第三方物流服務(wù)盡管還受體制、機制及運作水平的制約，但這是大勢所趨，因此，對專業(yè)化、社會化的第三方物流服務(wù)需求必將與日俱增。

18、第二，商業(yè)連鎖超市、便利店大進展的需要。近幾年上海的商業(yè)連鎖、超市、便利店進展迅速，2002年商品購銷總額達943853億元，其中，商品銷售總額首次突破5000億元； 社會消費品零售總額203521億元，同比增長93；市內(nèi)連鎖商業(yè)、大賣場、超市、便利店等網(wǎng)店接近3500家，銷售額突破700億元，同比增長35，占全市商品零售額的30；市外購銷金額達9007億元，銷售門店遍布20多個省市。如此大的物流規(guī)模和空間，成千上萬的品種、規(guī)格，還涉及到數(shù)以千計生產(chǎn)廠商和批發(fā)供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)聯(lián)系，加上數(shù)量巨大的，食品、飲料、日用生活等快速消費品配送物流，更增加了這種零售物流的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，任何一家生產(chǎn)廠商或供

19、應(yīng)商和任何一家經(jīng)銷商都不可能憑自我的運行系統(tǒng)來完成， 上海8家便利有限公司擁有3300多家便利門店普遍存在的虧損狀況，其緣故除與高速進展和過度競爭直接相關(guān)外，商品的物流成本高是一個不可忽略的因素。為此，必須借助專業(yè) 化、社會化的第三方物流服務(wù)，否則的話，勢必增加物流成本，延緩商品周轉(zhuǎn)速度，進而阻礙市場銷售和減弱市場競爭力。第三，社會物流資源和物流流程整合的需要。上海的交通運輸、倉儲設(shè)施、加工配送、信息通訊等物流相關(guān)行業(yè)由于分屬不同的部門、行業(yè)、地區(qū)，存在體制、治理等方面的差異，一定程度上阻礙社會物流資源整合的力度，由此造成資源利用率較低，白費現(xiàn)象嚴(yán)峻。如公路運輸方面，據(jù)有關(guān)主管部門測算，每年進

20、出上海的外省市貨運車輛1000多萬輛次，返程空駛率近49，假如空駛率下降一個百分點，這些車輛的油耗、車輛損耗就可少支出3000萬元，因流速慢造成的損失更是難估量。據(jù)有關(guān)專家測算，上海道路運輸企業(yè)的交易手段與技術(shù)落后，平均里程率僅為517，假如里程利用率每提高1個百分點，每年就能帶來50007Y公里里程的增長；至于分散在工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的貨運車輛大大超過專業(yè)運輸企業(yè)的擁有量，它們的利用率更低，空駛閑置造成的白費損耗更為驚人。還有上海的倉庫設(shè)施、物流人員方面也都存在嚴(yán)峻閑置、空閑白費的情況。所有這些，差不多上急需通過整合來提高物流資源利用率和效益的。上海目前的物流流程尚未改變傳統(tǒng)的“交通警察，各管一

21、段”的模式，不管是企業(yè)物流依舊社會物流，差不多上分割切斷的，企業(yè)內(nèi)部物流流程被分割切斷，企業(yè)與企業(yè)之間、物流各環(huán)節(jié)之間的縱向或橫向流程更是被分割切斷的，這不利于物流流程整體效益的發(fā)揮，因此，物流流程也必須進行改造和整合。那么，物流資源與物流流程如何進行整合呢?大力進展第三方物流是一條重要途徑。通過第三方物流企業(yè)運用供應(yīng)鏈治理原理和方法，去整合工商企業(yè)、運輸倉儲企業(yè)的物流資源和物流流程的改造和重組，實現(xiàn)社會物流資源的優(yōu)化配置，這是行之有效的被國內(nèi)外實踐驗證的有效途徑。第四，國際物流迅速進展的需要。隨著我國人世和經(jīng)濟全球化趨勢的推進，新一輪國際產(chǎn)業(yè)帶轉(zhuǎn)移表現(xiàn)出速度加快、目的地多元化、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動轉(zhuǎn)

22、移的態(tài)勢。這為上海進一步擴大利用外資和對外經(jīng)濟交流提供了有利的機遇，為上?，F(xiàn)代物流，特不是為國際物流制造了寬敞的進展空間。上海的進出口總額1996年至2001年的平均增長速度為214，2002年進出口總額為72664億美元，同比增長193。二是利用外資出現(xiàn)了新一輪高潮，簽訂直接汲取外資合同金額1996年至2001年的平均增長速度為23，2002年達10576億美元，同比增長434；直接汲取外資實際到位金額19962001年平均增長速度為57，2002年達5030億美元，同比增長145。與此同時，3萬多家的外商獨資、合資企業(yè)雨后春筍般地人住上海，目前世界500強企業(yè)中有300多家登陸上海。三是上

23、海已建成亞洲規(guī)模最大的跨國采購中心，開始為沃爾瑪、家樂福、歐培德等48家跨國采購機構(gòu)以及近1800家各類跨國公司貿(mào)易常住代表提供采購服務(wù)。以上三方面因素的分析講明，上海的國際物流進展有巨大的潛力，而國際物流的進展更需要具有現(xiàn)代物流的理念、治理水平和實際運行手段和技術(shù)的第三方物流服務(wù)行業(yè)來支撐。上面分析了上海物流市場對第三方物流服務(wù)需求的巨大潛力，而現(xiàn)實的情況是上海第三方物流服務(wù)供給能力嚴(yán)峻不足，不能滿足市場對第三方物流服務(wù)的需求。在當(dāng)前的上海物流市場上，運輸能力特不是陸路運輸能力和倉儲能力過剩，處在價格和過度的無序競爭之中，供大于求的狀況是不爭的事實；而市場上對專業(yè)化、社會化、多功能的第三方物

24、流服務(wù)處于需大于供、供不應(yīng)求的狀況也是不爭的事實。綜上所述，不管是從國際第三方物流進展歷程和它的價值貢獻來看，依舊從上海經(jīng)濟進展的要求和第三方物流服務(wù)的現(xiàn)狀來看，大力進展第三方物流關(guān)于上海現(xiàn)代物流業(yè)的進展和上海建設(shè)成為四個中心的國際大都市都具有十分重要的略意義和實踐意義。 二、上海第三方物流進展現(xiàn)狀 (一)關(guān)于第三方物流含義、范圍的界定 第三方物流的概念引入我國并得到廣泛認(rèn)可僅是近幾年的情況，目前，不治理論界依舊實際工作者，對第三方物流概念的認(rèn)識與理解還專門不一致，為了確保分析研究的準(zhǔn)確性，必須對第三方物流進行界定，這對上海第三方物流現(xiàn)狀的分析和研究來講，必須首先解決的問題。 在本課題的調(diào)查研

25、究過程中，對第三方物流含義和范圍是如此界定的： 一是以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語為依據(jù)。物流術(shù)語中指出，第三方物流(Third party Logistics，簡稱3PL或TPL)是指“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。依照那個定義，我們理解為， “第三方”這一詞是相對“第一方”(供方)發(fā)貨人和“第二方”(需方)收貨人而言的； “物流企業(yè)”提供的物流服務(wù)，即在物資的實際流淌鏈中并不是一個獨立的參與者，也能夠講不擁有物資的所有權(quán)，而是代表“第一方”或“第二方”來執(zhí)行的。因此，我們理解的第三方物流，是指生產(chǎn)、流通經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好生產(chǎn)、商貿(mào)主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活

26、動(自營物流)，以合同方式托付給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)(物流業(yè)務(wù)外包)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持緊密聯(lián)系，以達到對物流全過程治理和操縱的一種物流運作與管治理的業(yè)務(wù)模式。 二是結(jié)合上海當(dāng)前第三方物流運作的實際情況和參照國外第三方物流服務(wù)的經(jīng)驗。上海的第三方物流的進展還處于起步時期，界定第三方物流不能完全按照國外發(fā)達國家的要求。 我們認(rèn)為，為了推進上海第三方物流的進展，可采取先簡后繁逐步規(guī)范的方法，可先從物資的所有權(quán)歸屬、物流功能、服務(wù)合同形式和物流信息系統(tǒng)等4個方面來界定。具體地講： 1、從事物流活動的物流企業(yè)，對物資不擁有所有權(quán)，僅是同意托付組織物流活動； 2、從事物流活動的物流企業(yè)，要整合2

27、個以上的物流功能，不是從事單一的物流活動； 3、從事物流活動的物流企業(yè)，有較固定的服務(wù)客戶并簽訂物流服務(wù)合同的期限在一年以上。 4、從事物流活動的物流企業(yè)，擁有物流信息系統(tǒng)，具有整合供應(yīng)鏈諸環(huán)節(jié)信息源的能力。 凡具備以上4個條件的物流企業(yè)，均列入本課題研究的第三方物流企業(yè)范圍。 (二)上海第三方物流進展的動因 目前上海第三方物流服務(wù)出現(xiàn)方興未艾的態(tài)勢，是上海社會經(jīng)濟進展的客觀要求，是社會化、專業(yè)化生產(chǎn)進展的必定產(chǎn)物。具體地講，要緊表現(xiàn)在以下幾個方面：第一， 上海國有制造企業(yè)(工業(yè)生產(chǎn)企業(yè))開始關(guān)注企業(yè)物流，專業(yè)化第三方物流需求初露端倪。 隨著經(jīng)濟全球化進程的加速，上海逐漸成為“世界工廠”的基地

28、之一，制造業(yè)面臨著日趨激烈的國內(nèi)外市場競爭，對物流是“第三利潤源”開始有了初步認(rèn)識，并開始著手優(yōu)化企業(yè)物流治理，重組企業(yè)物流流程，把企業(yè)非核心的物流業(yè)務(wù)采納外包模式，以專注于主業(yè)，提高企業(yè)核心競爭力和降低物流成本成為許多生產(chǎn)企業(yè)的愿望和要求，尤其是企業(yè)銷售物流是如此，如冠生園集團食品系列產(chǎn)品銷售物流外包給虹鑫第三方物流去做。 第二，上海商業(yè)連鎖超市、便利店的大進展，促進了專業(yè)化的第三方物流的進展。 近幾年來上海的商業(yè)連鎖、超市和便利店在市內(nèi)外超常規(guī)的進展，催生造就了一批專業(yè)都市配送物流的第三方物流企業(yè)，如虹鑫、北芳、百歲、惠爾、佳宇等民營物流起初差不多上從做這一業(yè)務(wù)起家的。 第三，外資企業(yè)的大

29、量涌人，形成了目前上海第三方物流需求的主體之一。 目前，上海的外商投資企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和出口創(chuàng)匯都占全市的60以上，上繳利稅占全市13以上，外資已成為上海經(jīng)濟進展的重要生力軍。外資企業(yè)在物流領(lǐng)域按供應(yīng)鏈治理原理要求，一般將企業(yè)物流那個非核心業(yè)務(wù)剝離出去外包給專業(yè)化物流公司去做，由此產(chǎn)生了許多為生產(chǎn)企業(yè)提供“物流一體化”服務(wù)的第三方物流企業(yè)，如全方物流是百事食品、東昌西泰克物流是通用汽車供應(yīng)鏈上的緊密型戰(zhàn)略伙伴，是企業(yè)生產(chǎn)的物流配送中心。 第四，上海國際物流的迅速進展，為第三方物流服務(wù)提供了寬敞的進展空間。上海對外貿(mào)易年平均增長速度在20以上，上?？诎丁按笸P(guān)”工作推行空運物資“7x 24”小時通

30、關(guān)的服務(wù)模式，為上海國際物流進展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，這不僅吸引了國際物流巨頭，為國際物流服務(wù)的國內(nèi)第三方物流企業(yè)也應(yīng)運而生，據(jù)外高橋保稅區(qū)2002年統(tǒng)計，第三方物流企業(yè)就有78家。 第五，上海社會物流資源和物流流程的整合，需要大力進展第三方物流。上海物流業(yè)還處于分屬在不同部門、行業(yè)和地上海物流業(yè)還處于分屬在不同部門、行業(yè)和地區(qū)，存在體制、治理等方面的差異，社會物流資源的整合力度低，資源利用率低，白費現(xiàn)象嚴(yán)峻；社會物流流程也未改變傳統(tǒng)的封閉、分割格局，嚴(yán)峻阻礙物流整體效率的提高。因此，社會物流資源和物流流程都急需改造和整合，那個整合的功能勢必要通過大力進展第三方物流來實現(xiàn)，這是被國內(nèi)外實踐經(jīng)驗所證明

31、的。 此外，上海電子商務(wù)的進展也要求進展第三方物流。 (三)上海第三方物流企業(yè)進展情況 據(jù)有關(guān)主管部門框算，2002年底與物流相關(guān)的運輸、倉儲、快遞等企業(yè)近6萬家，運輸行業(yè)企業(yè)占45萬余家、快遞企業(yè)6000余家、倉儲企業(yè)1000余家、國際貨代企業(yè)520家。這些數(shù)量眾多的物流相關(guān)企業(yè)，絕大多數(shù)規(guī)?；?、集約化程度低下，與現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)含要求有極大的差距。 為了適應(yīng)專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的迅速增加，近三年里在這些數(shù)目眾多的物流企業(yè)中，出現(xiàn)了具備多種物流服務(wù)功能、擁有物流信息系統(tǒng)和掌握現(xiàn)代物流理念、服務(wù)方式和手段的第三方物流企業(yè)。依照前面界定第三方物流企業(yè)的4條標(biāo)準(zhǔn)來衡量，經(jīng)物流學(xué)會、交通、倉儲

32、、國際貨代等相關(guān)物流行業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，上海大致有上百家第三方物流企業(yè)。這些第三方物流企業(yè)的由來，大致有以下7種類型： 一是從從事主干運輸?shù)膰衅髽I(yè)延伸服務(wù)功能的第三方物流企業(yè)，如國字號的上海中遠、中海、中外運等特大型第三方物流企業(yè)，市屬國營的交通大眾物流、長發(fā)國際貨代、鐵路鐵聯(lián)物流以及市聯(lián)運總公司、云峰物流等等。 二是從從事倉儲業(yè)務(wù)的國有企業(yè)轉(zhuǎn)型延伸服務(wù)功能的第三方物流企業(yè)，如商業(yè)儲運的全方物流、友誼物流、物資集團的長橋物流、新華圖書的世紀(jì)秋雨物流等。 三是新興的民營第三方物流企業(yè)，如虹鑫物流、北芳物流、百歲物流、惠爾物流、佳宇物流、佳吉快運等等。 四是生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自營物流轉(zhuǎn)制后面向

33、社會的第三方物流，如金山石化物流、紡織三毛物流、頂通物流等等。 五是外省市國營或民營進住上海的第三方物流企業(yè)，如揚子江快運(海南航空與上海機場集團出資組建)、華宇物流(黑龍江佳木斯)、申絲物流(上海輕工與牡丹江)、華威物流(江蘇鹽城)。 六是中外合資的第三方物流企業(yè)，如上外物流(上實外聯(lián)發(fā))、安吉天地物流、大眾佐川急便物流、日陸外聯(lián)發(fā)物流(危險品)、新天天大眾低溫物流、東昌西泰克物流、熙可物流等等。 七是外商獨資第三方物流企業(yè)，如前面提到的國際物流巨頭和香港嘉里物流、東方海外集運、華潤物流、和黃天百物流、馬士基物流等等。 (四)上海第三方物流企業(yè)的類型 上海的國內(nèi)第三方物流企業(yè)大差不多上從傳統(tǒng)

34、物流(儲運企業(yè))轉(zhuǎn)型而來，要緊是通過學(xué)習(xí)、掌握現(xiàn)代物流理念和先進的第三方物流運作模式，結(jié)合自身的實際情況和市場需求，在某一領(lǐng)域、行業(yè)提供專業(yè)化的第三方物流服務(wù)。具體的類型要緊有四類： 一是延伸功能型。要緊有二種情況，一是指傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)在原有的設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)范圍的基礎(chǔ)上延伸物流功能、擴展服務(wù)項目和形式、開拓物流增值服務(wù)，這是當(dāng) 前普遍采納的方法。二是生產(chǎn)或流通企業(yè)的自營物流部門剝離出去，除承擔(dān)母體企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外，面向社會承接其他企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)。此貼子差不多被作者于2004-12-31 9:36:01編輯過-這是我們共同的物流家園! 二是投資型。要緊指傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)，憑

35、借資本優(yōu)勢新建物流企業(yè)承擔(dān)第三方物流服務(wù)。如上海商業(yè)儲運公司投資數(shù)千萬元組建全方物流與美國百事食品結(jié)成長期 緊密型合作關(guān)系，為其提供物流供應(yīng)鏈治理服務(wù)，是百事食品的物流配送中心。 三是逐漸積存型。要緊指不管是資本依舊物流功能都通過原始累積的逐步進展的過程。北芳物流是最典型的事例，上世紀(jì)80年代末，北芳是為零星客戶提供儲存服務(wù)的鄉(xiāng)村小倉庫，后進展打包托運服務(wù)，購一輛卡車送貨到車站、機場、碼頭，然后為三資企業(yè)提供進出口報關(guān)、保稅區(qū)物資內(nèi)外轉(zhuǎn)庫、發(fā)運、配送等一條龍物流服務(wù)，再進展到與全國30個省會都市的運輸公司建立物流聯(lián)盟，目前的物流業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到為外資企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈治理，為生產(chǎn)企業(yè)的JIT配送

36、和“零庫存”服務(wù)。 四是引進型。要緊是指引進高級物流治理人才和引進國外物流先進理念、運作模式來壯大、進展非資產(chǎn)型的治理型第三方物流企業(yè)。虹鑫物流是最突出的成功事例。虹鑫物流董事長曾赴日本攻讀沖繩國際大學(xué)物流專業(yè)，虹鑫的總經(jīng)理、3個部門總監(jiān)、十幾個項目經(jīng)理大多數(shù)從外資公司的物流治理部門引進，組成了一流的優(yōu)秀治理團隊，全公司擁有380多為治理人員，沒有一位貨車駕駛員，公司沒有一輛貨運卡車和自己的倉庫，完全*先進的物流理念和物流治理來完成數(shù)十家快消費品供應(yīng)商的3000多家超市的配送業(yè)務(wù)，還承擔(dān)美國的二家汽車零配件供應(yīng)商巨頭的涉及12個省市的汽車廠的JIT配送業(yè)務(wù)。 (五)上海第三方物流企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域

37、(對象)與服務(wù)內(nèi)容分析目前，上海第三方物流企業(yè)的服務(wù)市場的分布情況，也是講服務(wù)的領(lǐng)域(對象)與服務(wù)內(nèi)容可從國際與國內(nèi)物流兩個方面來分析： 一是服務(wù)于國際物流領(lǐng)域，直接為進出口貿(mào)易服務(wù)的進出口物流服務(wù)。服務(wù)于國際物流領(lǐng)域是目前第三方物流服務(wù)的主市場，據(jù)業(yè)內(nèi)人士可能，其占我國第三方物流市場的80以上份額。為進出口貿(mào)易服務(wù)的物流供應(yīng)商，要緊是外資獨資或合資企業(yè)，做得好的國內(nèi)第三方物流企業(yè)的服務(wù)重點也在國際物流領(lǐng)域。這一特征在外高橋保稅區(qū)和松江出口加工區(qū)表現(xiàn)得更加突出。外資獨資的第三方物流企業(yè)目前還沒有國內(nèi)運輸權(quán)，它們一般和有運輸權(quán)的國內(nèi)物流企業(yè)合資或合作，來完成國際物流的全程服務(wù)。第三方物流企業(yè)從事

38、國際物流的類型大致有以下幾個方面： 1、服務(wù)于進口貿(mào)易的物流服務(wù)。要緊為進口商品、加工貿(mào)易、外資獨資或合資生產(chǎn)企業(yè)零配件分撥配送等提供全程物流服務(wù)。 2、服務(wù)于出口貿(mào)易的物流服務(wù)。要緊為出口商品提供集貨、拼箱、倉儲、運輸、報關(guān)、報送等一系列物流服務(wù)。 3、服務(wù)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流服務(wù)。要緊為物資從境外直通式運入保稅區(qū)進行保稅儲存又轉(zhuǎn)往第三國過程中的保稅儲備、多國拼箱、運輸和相關(guān)增值服務(wù)。 4、服務(wù)于保稅區(qū)或出口加工區(qū)的加工企業(yè)的物流服務(wù)。要緊為加工企業(yè)的來料加工、進料加工及采購國內(nèi)料件加工和加工產(chǎn)品的國內(nèi)外銷售提供配套的物流服務(wù)。 5、服務(wù)于保稅區(qū)的國外商品展示及分銷的物流服務(wù)。要緊是為國外大宗商品

39、如汽車從國外直運保稅區(qū)后的進庫、保稅存放、展示、為國內(nèi)客戶報關(guān)打稅、交貨等物流服務(wù)。 二是服務(wù)于國內(nèi)物流領(lǐng)域，為生產(chǎn)制造業(yè)、流通業(yè)等提供第三方物流服務(wù)。 國內(nèi)物流領(lǐng)域的第三方物流服務(wù)相關(guān)于國際物流而言，存在較大的差距，服務(wù)面較狹窄，服務(wù)的內(nèi)容、功能較單一，所占市場份額也偏低。國內(nèi)第三方物流服務(wù)領(lǐng)域從以下幾個方面來分析。 1、從行業(yè)物流來看，第三方物流服務(wù)的面依舊顯得狹窄，開始使用并有一定規(guī)模的第三方物流服務(wù)的行業(yè)要緊集中在：(1)汽車行業(yè)使用第三方物流表現(xiàn)在汽車整車銷售物流、汽車制造零配件供應(yīng)物流和汽車售后維修零配件物流。如安吉天地物流是目前國內(nèi)最大的第三方汽車物流企業(yè)，東昌西泰克物流為上海通

40、用、沈陽金杯、煙臺大宇等提供現(xiàn)代物流一體化治理服務(wù)。 (2)快速消費品行業(yè)如食品、飲料、洗滌、化妝品、日用雜貨等，使用第三方物流服務(wù)的較為普遍。虹鑫、百歲、北芳、熙可等10多家第三方物流企業(yè)都在做快速消費品配送物流。 (3)電子電器家電行業(yè)使用第三方物流服務(wù)也較普遍。這要緊是電子、電器、家電產(chǎn)品銷售的區(qū)域性、全國性的特點所決定的。上海中遠等物流企業(yè)都將家電物流作為重要模塊。 (4)因產(chǎn)品性質(zhì)的專門性對運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)有專門要求的行業(yè)也普遍使用第三方物流。如上海中遠的化工產(chǎn)品物流，大眾、云峰等的危險品物流，新天天的低溫冷藏保鮮物流等。 2、從地域范圍來看，產(chǎn)生了不同的第三方物流服務(wù)。要緊表現(xiàn)

41、為： (1)全國性的配送。如和黃、東方海外等物流企業(yè)，為某一企業(yè)(項目)或幾個企業(yè)做全程物流實現(xiàn)全國性的配送。 (2)全國性零擔(dān)快運。如華宇集團物流、佳吉快運等企業(yè)在全國普設(shè)服務(wù)網(wǎng)點，形成網(wǎng)絡(luò)，為眾多企業(yè)的各類零星物資完成干線運輸。 (3)都市配送。如大眾佐川急便物流以分布合理的健全的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范化的行業(yè)操作模式，做到上門取貨，個性化服務(wù)，實現(xiàn)”門對門”的配送服務(wù)。 3、從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)看，第三方物流企業(yè)的類型要緊有兩大類： 一是在整個供應(yīng)鏈中，要緊從事采購供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等一個環(huán)節(jié)或幾個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。目前，上海第三方物流企業(yè)大都屬于這一類型，而且側(cè)重于采購供應(yīng)物流和銷售物流

42、。滲透于生產(chǎn)加工制造過程的生產(chǎn)物流和進人流通領(lǐng)域后的回收物流，專門少有第三方物流企業(yè)涉及。例如：上海東昌西泰克從事的汽車零配件、物料JIT配送是采購供應(yīng)物流的一個典型。虹鑫物流從事的快速消費品商業(yè)連鎖配送物流是銷售物流的典型。 二是提供貫串整個供應(yīng)鏈的全程物流服務(wù)。目前，上海的第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)(或流通企業(yè))提供供應(yīng)鏈全過程物流服務(wù)的還處于起步時期，但已成為許多第三方物流企業(yè)的追求目標(biāo)，并已有做得較好的典型：前面提及的從倉庫、送貨等傳統(tǒng)物流服務(wù)起家的北芳物流，已進展成為飛利浦亞洲公司、艾佩達電子通訊設(shè)備上海公司等跨國公司提供跨越國界的JIT配送制、零庫存治理和物流增值服務(wù)。全方物流與美國

43、百事食品公司是供應(yīng)鏈上的緊密型合作伙伴，全方物流選址在百事食品廠旁，做百事食品的物流配送中心。 4、從企業(yè)資產(chǎn)擁有權(quán)來看，第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型兩類企業(yè)。 目前，上海第三方物流企業(yè)大多數(shù)是資產(chǎn)型的，大到國字號的上海中遠、中海、中外運華東等資產(chǎn)以億計的國內(nèi)物流巨頭，小到新型的民營第三方企業(yè)也起碼有幾百萬、上千萬的固定資產(chǎn)，以億計的民營企業(yè)也有幾個。另一方面，上海也出現(xiàn)了非資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，如虹鑫物流。我們講的非資產(chǎn)型企業(yè)，并不是講非資產(chǎn)型企業(yè)沒有資產(chǎn)，像虹鑫物流的注冊資金確實是500萬人民幣，而是講非資產(chǎn)型企業(yè)不是*建物流基地、搞運輸倉庫等物流硬件差不多建設(shè)去完成物流運作，而是要

44、緊*治理、*整合社會物流資源去完成物流運作。虹鑫物流不像其他第三方物流企業(yè)先建廟后請和尚的做法，一開頭沒有搞大投資、添置運輸工具、建設(shè)配送儲存基地，而是將有限的資金用到人才、信息軟件建設(shè)上面，收到了事半功倍的效果。目前，虹鑫物流沒有一輛自己的貨運卡車、沒有一名貨運駕駛員，而擁有300多治理人員、擁有優(yōu)秀的治理團隊，*運用供應(yīng)鏈治理的理念、規(guī)劃和運作模式，*整合社會物流資源，*信息治理系統(tǒng)、*治理與服務(wù)去贏得市場與用戶，近幾年的市場營業(yè)收入以40以上的增幅進展。當(dāng)前，上海對第三方物流服務(wù)的需求還專門不旺盛，社會物流資源又大量閑置，利用率偏低，假如用大量資金去搞物流固定資產(chǎn)投資，其中蘊藏著較大的風(fēng)

45、險，幾千萬元甚至以億計的投資，何時能得到回報呢?因此，進展非資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)比搞大投入去新建資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)顯得可行。這也是國外發(fā)達國家的流行做法。三、上海第三方物流業(yè)存在的問題 從第三方物流進展?fàn)顩r分析能夠看出，由于近幾年上海經(jīng)濟進展對專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的迅速增加，出現(xiàn)了一批服務(wù)功能多樣、信息治理系統(tǒng)較完善、初步掌握現(xiàn)代物流服務(wù)理念和運作模式的第三方物流企業(yè)，第三方物流服務(wù)呈現(xiàn)方興未艾的態(tài)勢，但從總體來講，不管是第三方物流進展的市場環(huán)境，依舊第三方物流的服務(wù)理念、規(guī)模、服務(wù)功能、服務(wù)方式與手段、服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量等方面都不能適應(yīng)上海經(jīng)濟進展的需要，與國外第三方物流相比較差距就

46、更大，具體表現(xiàn)為： (一)從第三方物流的市場環(huán)境來看，有利因素許多，但不利的制約因素一時還難以幸免。我們既要看到這些有利因素，更要看到不利因素。那個不利因素表現(xiàn)在二個方面，一是治理問題，二是市場需求問題。治理上的問題要緊是治理的滯后，制約著第三方物流的進展。如政府把大力進展第三方物流列為“卜五”專項規(guī)劃的三大措施之一，方向是指明了，但在政策支撐、規(guī)章制度、運作規(guī)范、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的具體部署和措施未能跟上，宏觀引導(dǎo)、調(diào)空和監(jiān)管的力度尚不夠強；又如，政府治理的職能整合也不夠，行業(yè)、部門、地區(qū)的分散治理、各自為政的局面尚未打破，體制性約束是十分明顯的；再如，全市性的有一定規(guī)模的、具有阻礙力和權(quán)威性的

47、物流行業(yè)協(xié)會尚未建立，這對第三方物流業(yè)的進展的阻礙是顯而易見的。 關(guān)于第三方物流服務(wù)的需求問題，要緊是需求還不夠多不夠大，遠未形成應(yīng)有的市場規(guī)模。這是第三方物流業(yè)進展面臨的一個“瓶頸”。前面我們分析的第三方物流企業(yè)和第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域要緊是面對外資、合資企業(yè)，涉及國內(nèi)企業(yè)的是極少數(shù)。當(dāng)前，上海的絕大多數(shù)國內(nèi)制造企業(yè)和流通企業(yè)，仍是堅持過去長期適應(yīng)的“大而全，小而全”的做法，堅持“肥水不外流”、堅持自己搞物流。據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36由企業(yè)自身承擔(dān)，46是由供應(yīng)商承擔(dān)，第三方物流企業(yè)僅承擔(dān)18；產(chǎn)成品銷售 物流中，企業(yè)自理占241，企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成占598

48、，完全由第三方物流企業(yè)來完成的僅占161。在商業(yè)流通企業(yè)中，物流由企業(yè)自理的比例高達765，供貨商承擔(dān)的占176，第三方物流企業(yè)的份額就不到6了。據(jù)我國權(quán)威部門的估算，我國第三方物流服務(wù)的市場份額僅占全國物流市場的2。我們對上海的實際數(shù)據(jù)未做全面調(diào)查，也未見到報刊披露過，依照我們掌握的第三方物流的經(jīng)營情況來看，那個數(shù)據(jù)大致上反映了我們上海的實際情況。事實講明，工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)這種以自我服務(wù)為主、自成體系的自營物流模式，是制約上海第三方物流業(yè)快速進展的最為不利的因素。 (二)從第三方物流企業(yè)的情況來看，存在的問題是多方面的。 1、企業(yè)數(shù)量少、經(jīng)營規(guī)模小。上海那個特大型都市、工業(yè)類不齊全的、行業(yè)

49、繁多的、國內(nèi)外貿(mào)易發(fā)達的國際大都市，僅有近百的第三方物流企業(yè)，大概與四個中心的建設(shè)不相適應(yīng)。企業(yè)的經(jīng)營收入除上海中遠、中海華東、中外運華東的超十億以外，少數(shù)在5億左右，大多數(shù)在億元上下，小的只有上千萬元。如此的經(jīng)營規(guī)模，顯然小了些。 2、企業(yè)服務(wù)的領(lǐng)域(對象)存在”三多三少”,即從事國際物流服務(wù)的多國內(nèi)物流服務(wù)的少，從事外資、合資企業(yè)物流服務(wù)的多國內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的少、從事銷售物流服務(wù)的多供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流服務(wù)的少。這種狀況的存在，講明第三方物流企業(yè)還不夠成熟，服務(wù)面較狹窄，市場的覆蓋面不夠?qū)挕?3、物流服務(wù)功能仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，增值服務(wù)不多。數(shù)第三方物流企業(yè)的物流功能還要緊停留在儲存、運輸、配

50、送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，關(guān)于加工、JIT配送、“零庫存”治理、物流咨詢與培訓(xùn)、物流信息服務(wù)等增值服務(wù)方面做得不夠，特不是具有物流方案與運作策劃與規(guī)劃、庫存操縱與管決策和做物流供應(yīng)鏈治理等能力的第三方物流企業(yè)還不多見。 4、企業(yè)缺少專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。許多第三方物流企業(yè)的市場定位不明確，缺乏專業(yè)性和專注領(lǐng)域，不像國外的第三方物流企業(yè)一般都各有自己的擅長的服務(wù)領(lǐng)域、專門的行業(yè)物流有專業(yè)的物流公司來運作，往往是哪里有生就到哪里去競爭、去爭奪，一轟而上、無序競爭是較普遍的現(xiàn)象。 5、企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度普遍較低，不健全、不善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，制約著服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的提高，尚沒有足夠的吸引力

51、讓生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)樂意把自營物流外包出去。6、物流人才短缺，特不是掌握現(xiàn)代物流理念，具有現(xiàn)代物流策劃、治理能力和現(xiàn)代物流運作經(jīng)驗的中、高級人才遠遠不能滿足需求。此外，企業(yè)的服務(wù)方式與手段、服務(wù)的設(shè)施設(shè)備和服務(wù)能力等方面都不能適應(yīng)上?，F(xiàn)代物流業(yè)進展的需要。四、上海第三方物流業(yè)的進展 上海第三方物流業(yè)的進展，要針對上海第三方物流進展的現(xiàn)狀和存在的問題，按照市政府”十五”規(guī)劃的要求，對比發(fā)達國家第三方物流進展的經(jīng)驗和實踐，認(rèn)真總結(jié)，積極開拓，勇于創(chuàng)新。進展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，涉及到政府、社會、供需企業(yè)等方方面面，需要各方齊心協(xié)力地去探究、實踐。在新一輪經(jīng)濟進展中，上海第三方物流要做大做強，成

52、為上海經(jīng)濟增長的新亮點和支柱，必須從政府、企業(yè)和社會3個層面上著手，解決面臨的問題和矛盾，全力推進第三方物流的進展。 (一)從政府層面上看，政府的宏觀指導(dǎo)、規(guī)劃和政策扶持是至關(guān)重要的，對第三方物流進展有著舉足輕重的阻礙。從美國、日本、歐洲物流進展的過程中可清晰地看到政府在這方面的強有力的作用，特不是日本政府1997年制定的綜合物流施策大綱、2001年又進行修訂成新綜合物流施策大綱，對物流的進展方向、目標(biāo)直至一系列的具體舉措作了規(guī)定，為日本物流跳躍式進展起到了積極作用。上海第三方物流要在短時刻內(nèi)有一個快速進展，建議市政府要關(guān)注以下幾個方面：第一，盡快制定上海第三方物流業(yè)進展規(guī)劃，明確第三方物流進

53、展方針、總體目標(biāo)、實施步驟和舉措，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)進展需要的相關(guān)制度規(guī)范，進展和完善適應(yīng)上海新經(jīng)濟進展需要的社會化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)體系。第二，強化政府治理職能整合的力度，建立政府物流治理職能部門的協(xié)調(diào)機制，打破行業(yè)、部門、地區(qū)等各自為政、分散治理的局面，消除治理上的體制性障礙，營造第三方物流進展的良好的制度環(huán)境。 建立政府相關(guān)治理部門間協(xié)調(diào)機制的可供選擇方案：一是由市發(fā)改委牽頭，負責(zé)協(xié)調(diào)市經(jīng)委、交通、鐵道、民航、外經(jīng)委、海關(guān)、工商等各個相關(guān)部門的政策；二是組成由相關(guān)部門為成員的部門聯(lián)席會議，專門負責(zé)研究、制訂和協(xié)調(diào)成員進展的相關(guān)政策，其具體辦事機構(gòu)可由市發(fā)改委牽頭組織。 第三，強化物

54、流資源的整合力度，遵循物流市場規(guī)律，按市場化原則運作，優(yōu)化配置社會物流資源，打破行業(yè)壟斷、條塊分割和”大而全”、”小而全”的自我封閉狀況，促進物流資源進入市場，強化供應(yīng)鏈治理，擴大第三方物流需求，大力培育、完善第三方物流市場體系，并加快與國際市場接軌的步伐。 第四，大力培育、扶持和進展一大批規(guī)模較大、治理水平和技術(shù)水平較高、綜合服務(wù)能力較強的大型第三方物流企業(yè)，使之成為物流市場的支柱和骨干力量，成為上海乃至我國第三方物流進展的領(lǐng)先者?？晒┻x擇的方案有：一是鼓舞運輸、倉儲等傳統(tǒng)國有物流企業(yè)依照自身的資源優(yōu)勢，延伸物流功能和服務(wù)范圍，向社會全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變；二是鼓舞多元化投資主體進入第三方物流服務(wù)市場，特不是通過工商、金融、稅收征管等政策優(yōu)惠措施吸引、鼓舞市內(nèi)外的民營資本的進人；三是鼓舞和扶持現(xiàn)有實力、有優(yōu)勢、有特長的第三方物流企業(yè)通過合資、合作、兼并、整合等措施擴大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)綜合競爭能力。 第五，加強物流行業(yè)協(xié)會