地下鐵道車站設計參考

1、-1-1設計依據(jù)、設計范圍、原則及采用標準11設計依據(jù)沈陽市地鐵建設指揮部與鐵道第三勘察設計院簽定的沈陽市地鐵一號線工程I標段初步設計合同2003年9月；沈陽市地鐵一號線一期工程總體設謊終版，鐵道第三勘察設計院2005年2月；沈陽市地鐵一號線工程總體設計咨詢審查意,贈國國際工程咨詢公司，2003年7月；地鐵設計規(guī)范XGB50157-2003及國家或行業(yè)頒發(fā)的現(xiàn)行其它相關(guān)各專業(yè)的設計規(guī)范等。12設計范圍洪湖北街站設計范圍包括自車站起點里程CK4+000.38至車站終點里程CK4+168.08總長167.7米之間的站廳、站臺、出入口通道、風道及地面設備用房的建筑設計部分。13設計原則及采用標準1.

2、3.1設計原則車站的總體設計符合沈陽市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系應盡量減少房屋拆遷管線改移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(口)等部位的通過能力應相互匹配。車站建筑設計，應簡潔、明快、大方易于識別，并應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。平面布置應保證環(huán)控、供電、通信、信號、給排水、售檢票、樓(扶)梯等各設備系統(tǒng)的使用功能，力求緊湊、合理，方便乘客使用和運營管理。本站處在城市道路下應滿足主體結(jié)構(gòu)上覆

3、土厚度及城市市政管線要求。車站的規(guī)模及通過能力應滿足遠朋0Q5年)設計客流量的需要。遠期設計客流量為遠期預測高峰小時客流量乘以超高峰系數(shù)1心.巾。地下車站及車站出入口通道、風道設計應符合相應的人防要求。車站應具有對火災、水淹和地震災害的防范設施，防火災應貫徹“預防為主、防消結(jié)合”的原則。車站設計，除執(zhí)行初步設計技術(shù)要求外，還應執(zhí)行國家及沈陽市的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定。車站的人防防護等級為級，除滿足地鐵的運營要求外，還應符合設防的有關(guān)規(guī)定。1.3.2設計所遵循的規(guī)范標準地鐵設計規(guī)范XGB50157-2003o建筑設計防火規(guī)范：(2001年版)(GBJ16-87)。城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范GJ50-

4、200D。國家、地方的建筑設計有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)標準。133主要技術(shù)標準本站設計執(zhí)行沈陽市地鐵1號線工程初步設計技術(shù)要求中的有關(guān)章、節(jié)的規(guī)定和其它相關(guān)專業(yè)規(guī)程、規(guī)范中有關(guān)的技術(shù)標準。車站站廳設備管理用房裝修后凈高：2400mm公共區(qū)裝飾后地面至吊頂?shù)酌妫?000mm公共區(qū)地坪裝飾面厚度：150mm吊頂內(nèi)預留管線高度：300mm車站站臺118000mm側(cè)站臺寬度：b$2.5m站臺計算長度裝飾后站臺曲至軌頂fl咼度1050mm站臺層公共區(qū)地坪裝飾面厚度100mm站臺邊緣至線路中心線（直線段）1500mm軌頂曲至卜部結(jié)構(gòu)頂曲咼度560mm邊墻內(nèi)緣至線路中心線（直線段）2150mm（3）出入口：

5、出入口數(shù)量不應少于個，-般宜邀個出入口，出入口總寬度應滿足防災疏散要求。（4）樓梯、自動扶梯與電梯車站內(nèi)公共區(qū)樓梯每個梯段的踏步級數(shù)應不為砂樓梯休息平臺寬:12001800mm樓梯踏步尺寸（寬X高）300X150mm樓梯最小寬度：單向樓梯凈寬：1800mm雙向樓梯凈寬：2400mm當樓梯凈寬大芳600mm時，應在中線上設置中間扶手樓梯口部欄桿高度：1200mm樓梯梯段扶手高度：900mm樓梯臺階面至上部障礙物的最小高度：2300mm站臺與站廳間上行設自動扶梯F行設樓梯，出入口按規(guī)范要求設置自動扶梯及備用樓梯?？紤]殘疾人出入方便，應設垂直升降電梯或輪椅升降機。（5）車站乘客通行各部位的最大通過能

6、力- -表1.3-1部位名稱每小時通過人數(shù)lm寬通道：單向通行5000雙向通行4000lm寬樓梯：單向下樓4200單向上樓3700雙向混行3200lm寬自動扶梯0.6m/s）z+Tb站臺寬度，單位n；n橫向柱數(shù)；單位個；z橫向柱寬；單位n；T組人行梯與自動扶梯寬度之和，單I位Bd=2x2.5+lx0.8+3.78=9.58m站臺寬度取10譏5.2.3樓梯及自動扶梯(站臺與站廳之間)(1厳客流量計算上行自動扶梯寬度(3878+426)X1.3/9600=0.59m設計采用2部1米寬自動扶梯，滿足要求；(2厳客流量計算下行樓梯寬度：(4168+463X1.3/4200=1.63m,設計采用3部凈寬

7、1.8米的樓梯，滿足要求；53集散廳布置及客流組織集散廳位于站廳中部公共區(qū)際要通過合理布置通往站臺的樓扶梯及自動售檢票設施使客流流線簡捷、通暢(詳M4-JZ-02A03A)o客流組織本著以安全、方便、快速、舒適的原則，最大限度的方便客流進、出站，避免客流交叉、迂回。確保在緊急狀態(tài)下安全、快速疏散。進、出站客流:進站乘客由地面出入口下到站廳非付費區(qū)經(jīng)閘機進入付費區(qū)，通過樓扶梯設施下到站臺候車；出站客流反向流動。54設備管理用房車站主要的管理用房及通風機禰電、消防泵房等設備用房布置在站廳層兩端，大部分管理用房集中設置在站廳東端并設有專用通道直達地酈管理用房及電力、給排水用房布置在站臺兩端牽引變電所

8、與西端風亭合建于地面詳見圖Z04-JZ-02A03A、12A）。車站主要設備管理用房見表4-1-2車站行車管理用房表541房間名稱規(guī)模（H1）備注車站控制室40站廳層站長室16站廳層警務室11.1/11.1站廳層售票室6.6X2站廳層補票室4.4X2站廳層盥洗室9.2站廳層清掃工具間7.8/8.6站廳層站臺層女更衣10.6站廳層男更衣17.9站廳層女衛(wèi)生間/男衛(wèi)生間7.3/6.1站廳層庫房11.4站廳層站務員室9站臺層-5-車站設備用房表542房間名稱規(guī)模（H1）備注信號設備室39.6站廳層通信設備室49.7站廳層公共移動通信設備室42.8站臺層票務室18.2站廳層AFC機房16.8站廳層通號

9、電纜間13.2/12.8站廳層信號電源室9.9站廳層專用照明配電室13.2/18站廳層照明配電室11.3/12.6站臺層通風機房172.8/192站廳層小系統(tǒng)通風機房55.8/67.2站廳層地面電纜井46.8站廳層站臺層地面總面積（夾個）廢水泵房25.6站臺層風機監(jiān)控室33.6/27.7站廳層消防泵房27站廳層變配電室156.4站臺層配電室55.5/26.5站廳層站臺層氣瓶間20.4/22.8站廳層牽引變電用房747.9地面55出入口通道、風亭等輔助建筑5.5.1出入口通道車站共設4個出入口通道，均播級人防防護。1號出入口結(jié)合1號風亭設于交叉路口東北角于洪區(qū)鄉(xiāng)政府東側(cè)用地內(nèi)，邛Om寬的設備管理

10、區(qū)專用通道合建，總寬度為6.5m；2號出入口設于西北角原沈陽龍騰壓型鋼板有限公司用地內(nèi),寬度為4.0m；3號出入口結(jié)鈕號風亭及部分設備管理用房設在沈陽高壓開關(guān)廠醫(yī)院用地內(nèi)，寬度為5.0皿4號出入口預留，通過計算，出入口總寬度已滿足進、出客流通過和緊急情況下疏散的要求。每個通道均設置上扶梯及備用樓梯一部,號出入口設有供殘疾人使用的垂直電梯。1號出入口通道為人防出入口通道，其它出入口通道戰(zhàn)時進行封堵。5.5.2風號車站共設兩組風道凍端1號風亭結(jié)合出入口設于交叉路口東北角于洪區(qū)鄉(xiāng)政府東側(cè)用地內(nèi)。西範號風亭結(jié)合出入口及部分設備管理用房設在沈陽高壓開關(guān)廠醫(yī)院用地內(nèi)。所有風井戰(zhàn)時均進行封堵。56無障礙設計

11、本工程地面至站廳設垂直電梯部，設在車站西南狽零號出入口內(nèi)，提升高度9.3m,與地面之間通逑坡道聯(lián)系。站廳至站臺設垂直電梯一瞬升高度4.9m。站臺邊設盲道，盡量短直便捷。防災設計6.1防火設計6.1.1設計原則為了保證公民生命財產(chǎn)的安全，在建筑設計中貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的方針采取防火措施，防止和減少火災危害。建筑防火設計，必須遵遁國家的有關(guān)方針政策從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理生產(chǎn)和安全、重點和一般的關(guān)系，采用行之有效的先進防火技術(shù)做到促進生產(chǎn)保障安全，方便使用，經(jīng)濟合理。本次設計按同一時間發(fā)生一次火災考慮設計。6.1.2等級和分類本站耐火等級為一級（包括車站主體、地面設備用房及出入口、風

12、亭等附屬建筑2本工程為交通建筑，本次設計不考慮物業(yè)開發(fā)。車站內(nèi)設置消火栓給水系統(tǒng)和滅火牌設火災自動報警系統(tǒng)在重要設備-6-房間邊均設氣體消防設備室占廳層靠近3號出入口設消防泵房間,面積為27皿。6.1.3總平面布置洪湖北街站設在洪湖北街與沈大路交口下，地下雙層島式車站。車站的主體基本為東西向布置。設四個出入口通道兩組風道。1、2、3、4號出入口分別位于交叉路口的四個象限內(nèi)。兩端風亭分別結(jié)合、3號出入口布置。出入口及兩端風亭與周圍建筑的距離均6m,滿足防火要求。6.1.4防火分區(qū)及防煙分區(qū)防火分區(qū)本站共分為4個防火分區(qū),站臺層、站廳層的公共區(qū)為個防火分區(qū),站廳兩端的設備管理用房區(qū)、地面設備管理用

13、房各1冷防火分區(qū)。除公共區(qū)外，防火分區(qū)面積小1500m2,面積分別為B64m2、1400.ini。每個分區(qū)之間采用防火墻防火墻上的門采用甲級防火門開啟方向為疏散方向每個防火分區(qū)至少有兩個直通安全區(qū)域的出口。防煙分區(qū)各防煙分區(qū)結(jié)合結(jié)構(gòu)梁布置每個防煙分區(qū)面積小予50誡，且不跨越防火分區(qū)，在設備管理用房區(qū),采用隔墻到頂?shù)男问椒指粼诠矃^(qū)，采用結(jié)構(gòu)板底設擋煙板分隔，吊頂滿足一定的孔隙率，通道口及樓、扶梯四周設置擋煙垂幕。6.1.5消防車道及安全疏散出入口、風亭及地面設備用房正對的馬路可用做消防車道。車站內(nèi)所設樓梯和通道的通過能力能保證在遠期高峰小時客流量時發(fā)生火災情況下，6分鐘內(nèi)將一列車的乘客以及站臺

14、上的候車人員及工作人員疏散完畢。站臺公共區(qū)至站廳公共區(qū)設部凈寬1.8m的樓梯及兩訓.0m寬的自動扶梯，自動扶梯在緊急疏散時全部向疏散方向運彳其中1部按檢修停運考慮其余樓扶梯設施的通過能力按.9的系數(shù)折減后要滿足疏散要求。事故疏散復核：按防災要求，車站站臺層的事故疏散時間按6min內(nèi)將一列車乘客、站臺上-7候車的乘客及工作人員疏散完畢進行驗算。T=1+(Q+Q2)/0.9A(N-l)+ABQi_l列車乘客數(shù)(人)Q?站臺上候車乘客和站臺上工作人員(人)A自動扶梯通過能力(/min.m)1A人行樓梯通過能力(Tniiri.in)乙N_自動扶梯臺數(shù)B_A行樓梯總寬度61)Q2=(4168+463)X

15、1.3/15+20=422(人)T二(1440+422)/0.95.4X3700/60+9600(2-1)/60+l=5.2mi*6min站臺至站廳設置總寬.4m寬樓梯及兩部上行扶梯，滿足疏散要求。站廳公共區(qū)共設4個出入口通道，總寬M8m,人員集中的東端設備管理用房區(qū)設1.3m寬的專用通道直達地面，疏散通道的長度均旳m寬度滿足疏散要求。站臺上最不利點距疏散梯的距離菊m。設備管理用房區(qū)內(nèi)房門距安全出口的最遠距離為55m應急照明：為確保發(fā)生火災時能順利地疏散乘廉公共區(qū)、出入通道、樓梯等處，重要值班室及重要設備機房等均設置應急照阻t入通道、樓梯等處、人行通道拐彎處等均設置疏散誘導照明。6.1.6建筑

16、構(gòu)造所有墻體采用200厚混凝土加氣砌塊墻并砌到結(jié)構(gòu)樓板的底面耐火極限4.0小時。設備用房及防火分區(qū)隔墻上按防火要求設置甲級防火門或防火卷簾門。穿過防火墻的管道與墻的縫隙應進行防火封堵。擋煙垂幕在結(jié)構(gòu)頂板TOOmm,耐火極限為.5小時。結(jié)構(gòu)梁、板均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，耐火等級為一級。疏散用的門向疏散方向開啟。6.1.7裝飾材料的選用站廳層、站臺層所有裝修材料均采用非燃燒材料。62防淹設計車站出入口為防水淹，暫按室內(nèi)外高遊Omm考慮，非常情況下采用臨時防淹措施處理。7環(huán)境保護本站充分考慮了環(huán)境保護問瞬站建筑裝飾盡可能采用環(huán)保材槨低污染。衛(wèi)生間污水采用化糞池處理再排入市政污水管網(wǎng)。采取降噪措施。達到城市區(qū)域環(huán)境震動標準的要求，減少對城市環(huán)境的影響。施工期間盡可能減少對環(huán)境的破壞。第四冊洪湖北街站第一部分建筑目錄1.設計依據(jù)、設計范圍、原則及采用標.準1.1設計依據(jù)1.2設計范圍1.3設計原則及采用標準2.工程概況2.1站位2.2站址周邊環(huán)境3.車站規(guī)模.15.5出入口通道、風