CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道狀態(tài)精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書

1、 PAGE 23CRTS型板式無砟軌道軌道狀態(tài)精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書 1.適用范圍 本施工作業(yè)指導(dǎo)書適用于新建鐵路AA城市圈城際鐵路CRTSIII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)施工。2、作業(yè)準(zhǔn)備2.1人員培訓(xùn)組織培訓(xùn)，對精調(diào)人員進行精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)的人員全面掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求。作業(yè)人員應(yīng)固定，不應(yīng)任意調(diào)動；測量數(shù)據(jù)要有專人做分析計算，制定精調(diào)工作表，現(xiàn)場按表執(zhí)行調(diào)整。2.2.CPIII復(fù)測 對CPIII控制點進行全面復(fù)測，對測量數(shù)據(jù)進行平差處理。得出CP點的坐標(biāo)，與軌道板初鋪時計算出的坐標(biāo)進行比對，保證CP坐標(biāo)的準(zhǔn)確性，為軌道測量及精調(diào)做準(zhǔn)備。 2.3軌檢小車配備根據(jù)精調(diào)工作量和

2、工期要求合理配備軌檢小車，以滿足現(xiàn)場測量和調(diào)整的需要（500m/臺天）。2.4.調(diào)整件準(zhǔn)備根據(jù)軌道的結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，參考檢測成果資料，提前準(zhǔn)備各種尺寸相對應(yīng)的扣件調(diào)整件。2.5承軌臺編號對每個區(qū)間承軌臺進行編號。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測手段靜態(tài)檢測手段主要由軌檢小車檢查，靜態(tài)調(diào)整階段的軌道平順性評估和控制指標(biāo)主要有短波的高低、軌向；軌距；水平；長波的高低、軌向和軌距變化率等7項。軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差參見下表:表1 軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差表序號項 目平順性允許偏差1軌 距2mm2高 低弦長30m2mm/5m弦長300m10mm/150m3軌 向弦長30 m2mm/5m弦長300m

3、10mm/150m4扭 曲基長3 m3mm5水 平2mm6軌距變化率1/1000軌道幾何尺寸還須滿足：軌面高程允許偏差為 +4 / -6mm； 軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為10mm。4、工藝流程：無砟軌道施工完成，長軌鋪設(shè)放散、鎖定后，即開始了軌道靜態(tài)調(diào)整階段。靜態(tài)階段主要通過精調(diào)小車等測量設(shè)備對軌道狀態(tài)進行檢測和評估。靜態(tài)調(diào)整達到靜態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)后，線路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。軌道靜態(tài)調(diào)整的工藝流程如下圖所示： 施工準(zhǔn)備承軌臺編號軌道檢查現(xiàn)場標(biāo)示軌道適算軌道調(diào)整軌道復(fù)測軌道測量不合格圖1 軌道靜態(tài)調(diào)整的工藝流程5、施工程序及要求： 靜態(tài)調(diào)整的步驟分：軌枕編號、軌道檢查、軌道狀態(tài)測量、適算、調(diào)整件更換、復(fù)測

4、等幾個步驟。5.1 軌枕編號5.1.1軌枕編號方法：(1)全線采用貫通的連續(xù)里程，里程由 4 位數(shù)組成，表示公里數(shù)。(2)對 CP點進行編號來劃分區(qū)間，同一里程（以公里為單位） 下相鄰兩個 CP點之間為一個區(qū)間，區(qū)間號為兩位數(shù)字；順里程增 加方向分左（右）線對每個區(qū)間起始處的 CP點編號，編號是奇數(shù) 表示左線，是偶數(shù)表示右線，如：1534311，表示線路里程為 K1534 范圍左線第 11 個區(qū)間。(3)每個區(qū)間第一個軌枕編號：相對 CP點順里程增加方向最近 的軌枕作為該區(qū)間的第 1 個軌枕必須進行標(biāo)記，軌枕編號為 3 位數(shù)， 第一個軌枕編號為 001，其余以此類推, 直到下一個 CP為止，

5、現(xiàn)場可間隔 5 或 10 根軌枕（軌道板為承軌臺）距離進行編號，如1534311003，表示左線里程為 K1534，第 11 個區(qū)間的第 3 根軌枕（承軌臺）。見下列示意圖。編號1534311003說明里程CP3區(qū)間編號軌枕編號CPIII CPIII CPIII1534312 1534314 1534316(4)道岔區(qū)的岔枕編號：為了區(qū)別道岔區(qū)和區(qū)間地段，從軌枕編號上也能區(qū)別直（曲股）數(shù)據(jù)，另外引入一個數(shù)字以示區(qū)別，具體 如下：直股： 數(shù)字 = 2 曲股： 數(shù)字 = 3這樣，岔區(qū)的軌枕編號就有 11 個數(shù)字，比區(qū)間的軌枕編號多了 一個數(shù)字，該數(shù)字用于道岔區(qū)的第一根至最后一根軌枕。見下圖編號14

6、593162061說明里程CP3區(qū)間編號道岔區(qū)直股岔枕編號5.1.2 軌枕編號要求：(1)為便于在軌檢小車程序中輸入軌枕編號和詳細里程，須對區(qū) 段的 CPIII 控制點位置里程和兩 CPIII 控制點之間編號為 001 的第 一根軌枕的詳細里程（精確到 0.01m）制成表格，如“1225303001” 和“1225+005.10”，為建立統(tǒng)一的精調(diào)復(fù)測結(jié)果數(shù)據(jù)庫打下基礎(chǔ)。(2)以后運營期間的維修工作也需要此“編號系統(tǒng)”。出于這個 原因，每個區(qū)間的第一根軌枕都要求有清晰并且永久的標(biāo)記?？梢?在支撐層（或軌道板）上用螺栓固定不銹鋼鋼板，刻上本區(qū)間內(nèi)第 一塊軌枕的編號，如 1225303001，采用

7、統(tǒng)一大小和字體。每隔 10 個 軌枕在現(xiàn)場采用白底紅字油刷在線路左側(cè)的軌枕進行編號，方便速查找。52軌道檢查軌道檢查工作分兩個階段，一個階段在長鋼軌鋪設(shè)前，一個在軌道狀態(tài)測量前。做好此項工作對軌道調(diào)整至關(guān)重要。首先，長鋼軌鋪設(shè)前，對鋼軌、扣件、墊板、焊縫等應(yīng)逐個進行檢查，清潔，確保軌道狀態(tài)良好。其次，在長鋼軌鋪設(shè)并完成鎖定后，需再次檢測扣件系統(tǒng)，對損壞部件應(yīng)及時更換，扣壓力不足的，及時施擰到位。5.2.1鋼軌鋼軌要用肉眼全面查看，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。5.2.2.扣件 扣件應(yīng)安裝正確，無缺失、無損壞、無污染，扭力矩達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm，軌距擋

8、肩與軌距擋塊間隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。不正確的扣件如圖2所示。圖2彈條中部前端下顎與軌距擋塊間有間隙 圖3鋼軌吊空5.2.3墊板 墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面檢查。不符合要求的墊板如圖3所示。5.2.4焊縫 焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時通知鋪軌單位處理。鋼軌不平順如圖4、圖5所示。 圖4鋼軌側(cè)面不平順 圖5鋼軌頂面不平順5. 3軌道狀態(tài)測量5.3.1 CPIII復(fù)測CPIII復(fù)測分CPIII

9、平面網(wǎng)和高程控制網(wǎng)兩部分進行，主要是保證CPIII網(wǎng)的精度，從而保證軌道狀態(tài)測量的準(zhǔn)確度，為精調(diào)奠定基礎(chǔ)。(1)應(yīng)根據(jù)復(fù)測成果進行平面控制點的穩(wěn)定性分析，按“同精度復(fù)測坐標(biāo)較差” 應(yīng)小于5mm及相鄰點坐標(biāo)差之差應(yīng)小于2mm作為判別標(biāo)準(zhǔn)，滿足限差要求可認(rèn)為點位穩(wěn)固。超過限差要求應(yīng)結(jié)合線下工程結(jié)構(gòu)及高程復(fù)測成果進行分析判斷，特別要結(jié)合沉降評估結(jié)論進行分析判斷。(2)復(fù)測成果各項精度指標(biāo)滿足CPIII精度要求時，復(fù)測精度較好（一般同精度復(fù)測坐標(biāo)較差小于 4mm），宜采用原網(wǎng)成果進行長軌精調(diào)作業(yè)；對于其他情況宜采用復(fù)測成果。(3)根據(jù)復(fù)測成果進行高程控制點的穩(wěn)定性分析，按復(fù)測與原測高程成果較差不大于5

10、mm、相鄰點對高差較差小于8L及同一里程一對CPIII點間高差較差小于1mm作為判別標(biāo)準(zhǔn)，滿足限差要求可認(rèn)為點位穩(wěn)固，超過限差要求應(yīng)結(jié)合線下工程結(jié)構(gòu)及高程復(fù)測成果進行分析判斷，特別要結(jié)合沉降評估結(jié)論進行分析判斷。(4)對于復(fù)測成果存在系統(tǒng)性偏差或超限控制點超過20%的路段，須報評估單位重新進行評估。5.3.2現(xiàn)場軌道狀態(tài)測量根據(jù)復(fù)測成果，在長軌鋪設(shè)完成并鎖定后，對軌道幾何狀態(tài)進行測量。實施現(xiàn)場測量工作時，應(yīng)注意：(1)全站儀設(shè)站 設(shè)站誤差應(yīng)控制：X、Y值0.7mm以內(nèi)，特殊地段可控制在1mm以內(nèi)；方向誤差控制在1.0秒以內(nèi)，特殊地段可控制在1.4秒以內(nèi)。 (2)測量采用軌檢小車對軌道進行逐根軌

11、枕連續(xù)測量，每次測量長度不宜超過60m，一站建立一個文件夾，當(dāng)換站誤差較小時，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。兩站搭接長度不得少于8根軌枕。測量需要進行兩遍，兩次測量要錯開設(shè)站位置。對于測量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應(yīng)現(xiàn)場采用塞尺及1m直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態(tài)進行復(fù)查，查找原因，確認(rèn)測量果的可靠性，為下步調(diào)整提供數(shù)據(jù)。圖6 軌道測量儀器及方法(3)每站測量距離不得大于65m，最好在60m內(nèi)，過長則遠端和近端的高程偏差過大，最終無法正確調(diào)整。(4)對個別突變點，應(yīng)立即復(fù)測確認(rèn)。同時根據(jù)需要現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)可分站保存數(shù)據(jù)，連續(xù)保存測量成果時，應(yīng)注明換站位置。(5)測量工作必須細致，最好先實施測量兩

12、遍，第二遍須對第一遍測量搭接段測量數(shù)據(jù)進行確認(rèn)，此項工作亦慢不宜快。5.4適算 適算就是借助相關(guān)軟件，對測量數(shù)據(jù)進行分析，并反復(fù)進行模擬調(diào)整，得出合理的軌道狀態(tài)調(diào)整方案。5.4.1 測量數(shù)據(jù)整理軌道精調(diào)的檢測設(shè)備有兩種，一種可直接通過儀器自帶軟件生成適算表格。一種通過手動先輸出原始測量值，然后依據(jù)30m和300m弦基本定義，人工生成適算表。見下圖：適算表樣圖5.4.2 適算的步驟和原則5.4.2.1步驟 “先高低、后水平；先軌向、后 軌距”的工作程序系統(tǒng)調(diào)整超限點。先適算基本軌的高低，使得基本軌的短波、長波平順性指標(biāo)達到要求；再模擬調(diào)整非基本軌的高程，使得適算后的水平（超高）值滿足要求。先適算

13、基本軌的軌向，使得基本軌的短波、長波平順性指標(biāo)達到要求；再模擬調(diào)整非基本軌的平面位置，使得適算后的軌距值滿足要求。5.4.2.2適算原則(1）高低：適算后的高低平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順，無劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小于0.65mm，即變化率控制在1內(nèi)。適算標(biāo)準(zhǔn)考慮測量誤差，應(yīng)設(shè)定為1.5mm。(2）水平/超高：適算后的水平剩余調(diào)整量相鄰點值應(yīng)無劇烈變化，數(shù)值過度平滑，相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小于0.65mm（靜態(tài)三角坑指標(biāo)為3mm/3m），適算標(biāo)準(zhǔn)可設(shè)定為1.5mm。(3）軌向：適算后的軌向平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順，無劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕平面位置變化值應(yīng)小于0.65mm，適算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)定為1.

14、5mm；(4）軌距：適算后的軌距剩余調(diào)整量相鄰點值應(yīng)無劇烈變化，數(shù)值過度平滑，變化率應(yīng)控制在1，即適算標(biāo)準(zhǔn)相鄰點位數(shù)值差值設(shè)定為0.65mm；適算標(biāo)準(zhǔn)可設(shè)定為1.5mm。(5）絕對位置：高程和平面位置的絕對位置宜在滿足高低、軌向平順性指標(biāo)的前提下。軌面高程應(yīng)滿足+4 / -6mm，緊靠站臺須滿足+4 / 0mm；平面位置可按10mm控制，緊靠站臺須滿足 -10/0mm。5.4.2.3生成調(diào)整作業(yè)表依據(jù)適算結(jié)果，結(jié)合調(diào)整件特點，將調(diào)整量轉(zhuǎn)化成調(diào)整件，最后生成現(xiàn)場調(diào)整作業(yè)表。5.4.3適算標(biāo)準(zhǔn)和方法要點(1)適算時，對個別突變點和測量換站點的處理應(yīng)該慎重，以先不調(diào)整為原則，在適算表中注明，現(xiàn)場再次

15、復(fù)核無誤后處理； （2）軌向調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌），對基準(zhǔn)股鋼軌方向進行精確調(diào)整，短波（30m）1.5mm合格率100%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （3）軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：1.5mm合格率100%，軌距變化率1.0，相鄰兩根軌枕變化率0.65；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （4）高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側(cè)鋼軌），對基準(zhǔn)股鋼軌高低進行精確調(diào)整，短波（30m）1.5

16、mm合格率100%，長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （5）水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1.5mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕0.5mm，間隔三根軌枕1.5mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （6）適算調(diào)整，應(yīng)先消滅較大的成段偏差，再進行短波和變化率的調(diào)整； （7）基本軌和非基本軌的調(diào)整，應(yīng)遵循對稱對應(yīng)調(diào)整的原則；（8）為更好地對適算數(shù)據(jù)進行有效控制，宜應(yīng)用電子表格公式功能添加短波軌向和短波高低兩欄，并添加平面、高程、軌距變化率欄；通過條件格式按各項指標(biāo)控制原則對超限點設(shè)定不同背景色；

17、同時插入調(diào)整后的高低、軌向折線圖。（9）適算允許偏差見下表：表2 適算平順性指標(biāo)允許偏差表序號項 目過程控制偏差允許偏差1軌距1.5mm2mm軌距變化率1/10002高低弦長30m1.5mm/5m2mm/5m弦長300m10mm/150m10mm/150m高程變化率1/10003軌向弦長30 m1.5mm/5m2mm/5m弦長300m10mm/150m10mm/150m平面位置變化率1/10004扭曲基長3 m3mm5水 平1.5mm2mm表3 模擬適算表模擬調(diào)整量模擬調(diào)整后的剩余調(diào)整量里程左軌高程右軌高程左軌平面右軌平面高程高程變化率高低短波,5m高低修正平面位置平面位置變化率軌向短波,5m

18、軌向修正水平/超高水平變化率三角坑軌距軌距變化率承軌臺ID號1328329.0500001.30-0.30.50-0.70.80.10.10.3013293140011328329.6600001.30.3-0.1-0.20.50.30.080.70.700.10.3013293140021328330.2900001-0.2-0.52-0.60.20.30.2210.700.10.3013293140031328330.9500001.2-0.1-0.85-1-0.10-0.230.40.700.20.3013293140041328331.5600001.30.1-0.77-0.8-0.1

19、0-0.10.60.70.100.30.213293140051328332.1700001.20-0.95-1-0.10.10.080.80.60-0.20.1013293140061328332.8100001.2-0.1-0.88-1-0.20.1-0.080.60.60.1-0.10.1013293140071328333.4600001.3-0.3-0.85-1-0.3-0.1-0.110.60.5-0.2-0.50.1013293140081328334.0700001.60.1-0.59-0.7-0.200.050.70.7-0.1-0.40.101329314009132833

20、4.7200001.5-0.1-0.61-0.7-0.20.6-0.150.60.80.1-0.50.10.113293140101328335.3400111.6-0.6-0.34-0.5-0.8-0.3-1.05-0.40.7-0.3-0.70013293140111328336.0100112.20.10.30.2-0.50.2-0.92-0.21-0.1-0.50-0.113293140121328336.6500112.1-0.10.120-0.70.2-0.96-0.21.1-0.2-0.30.1-0.213293140131328337.300112.200.160.1-0.9-

21、0.1-0.86-0.21.3-0.10.10.3013293140141328337.9500112.2-0.10.020-0.80.1-1.44-0.71.4-0.10.50.301329314015 5.4.4.形成調(diào)整量表 對計算的調(diào)整量進行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場調(diào)整。表4 調(diào)整量表軌枕編號里程調(diào)整量調(diào)整件備注左軌右軌左軌右軌橫向縱向橫向縱向外側(cè)內(nèi)側(cè)墊片外側(cè)內(nèi)側(cè)墊片5. 5軌道調(diào)整5.5.1調(diào)整方法（1）軌距、軌向調(diào)整 軌距、軌向調(diào)整通過更換軌距擋塊來實現(xiàn)。 根據(jù)設(shè)計要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的軌距調(diào)整范圍為10mm。軌距調(diào)節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現(xiàn)5mm范圍

22、內(nèi)的橫向調(diào)節(jié)，每步調(diào)節(jié)1.0mm。（2）高低、水平調(diào)整高低、水平通過更換軌墊來實現(xiàn)。根據(jù)設(shè)計要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的高程調(diào)整范圍為26-4mm。高度調(diào)整方式，分別通過嵌入1mm或2mm塑料調(diào)高墊板實現(xiàn)。5.5.2軌道調(diào)整的步驟 （1）現(xiàn)場標(biāo)示根據(jù)調(diào)整方案和對應(yīng)的承軌臺號首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標(biāo)記調(diào)整件的型號。 （2）調(diào)整件擺放 根據(jù)現(xiàn)場的標(biāo)示，把調(diào)整件準(zhǔn)確無誤的擺放在承軌臺擋肩的兩側(cè)。調(diào)整件擺放要有專人復(fù)核，擺放要整齊，以便于更換。 （3）松扣件 根據(jù)現(xiàn)場的標(biāo)示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開。軌溫在設(shè)計鎖定溫度20范圍內(nèi)，可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大于5根承軌臺；軌溫超出鎖

23、定軌溫2030時，可松開單個承軌臺扣件進行調(diào)整。 （4）扣件更換 扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應(yīng)對螺桿進行保護，以免螺桿造成污染?？奂痖_以后，把標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一放在線間，對承軌臺上的雜物進行清理，并避免雜物進入螺栓孔內(nèi)；更換軌墊時，先由工人用撬杠抬升鋼軌，取出標(biāo)準(zhǔn)件并清理承軌槽；清理完畢后，將調(diào)整件逐一安裝到位。（5）緊固扣件 調(diào)整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。圖 更換扣件和復(fù)查 （6）扣件復(fù)查 用塞尺進行扣件空隙及更換型號的復(fù)查，確保準(zhǔn)確。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順

24、），如果不是，用撬杠往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對焊縫進行處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處，如果是，就通知鋪軌單位對焊縫進行處理，相反，就更換成合適的軌墊。（7）標(biāo)準(zhǔn)件歸類 把換下來的標(biāo)準(zhǔn)件分類整理，軌距擋塊用綁扎帶按每串20個穿綁起來，軌墊按每摞20個用封箱膠帶或綁扎帶捆起來。所有換下來的標(biāo)準(zhǔn)件集中放在線間，等下班收工時再帶出線外，分類放在指定的位置，做到工完場清。5.5.3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點1、對適算時標(biāo)記的突變或特殊點位，在更換扣件前，用弦線和塞尺進行復(fù)查，并檢測扣件系統(tǒng)是否存在遺失、污染和錯誤安

25、裝等問題；2、在擺放調(diào)整件前、更換調(diào)整件時均須反復(fù)核對更換扣件、調(diào)整方向是否正確；3、更換扣件前后，須用塞尺、弦線檢測更換處前后扣件狀態(tài)是否正常，通過現(xiàn)場情況確定最佳調(diào)整方案，并做好記錄。 5. 6軌道復(fù)測5.6.1復(fù)測前準(zhǔn)備 （1）把第一次調(diào)整記錄整理備案，以便復(fù)測時復(fù)核。 （2）對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 5.6.2.測量（1）工藝步驟同上“軌道狀態(tài)測量”。不同的是，設(shè)站位置應(yīng)與上次測量設(shè)站位置錯開，以確保能對上次換站接頭段落進行精確測量。（2）對調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進行軌枕連續(xù)測量。5.6.3.數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整 （1）對比第一次測量數(shù)據(jù)，對復(fù)

26、測數(shù)據(jù)進行適算分析，不滿足精度要求的地段重新調(diào)整，如此反復(fù)，一般3次調(diào)整，即能將軌道狀態(tài)調(diào)整到規(guī)范要求，最后采集數(shù)據(jù)。（2）形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”并備案。5.6.4施工進度 在無外界干擾的情況下，使用軌道小車，每工作日可測量500600m，根據(jù)人員以及設(shè)備的配置，一個工作日可以更換400套軌距擋塊和200個軌墊（折合單線8001200m）。6.勞動組織：根據(jù)現(xiàn)場軌道精調(diào)工期要求，配置了相關(guān)的人員，具體詳見表所示。 表5 人員配置表職務(wù)人數(shù)主要職責(zé)組長1負責(zé)精調(diào)施工的總體工作技術(shù)主管1負責(zé)對測量數(shù)據(jù)的分析、調(diào)整方案的制定和施工工藝的控制技術(shù)員2負責(zé)現(xiàn)場軌道的調(diào)整及調(diào)整記錄的整理測量員4負責(zé)現(xiàn)場軌道的測量安全員1負責(zé)現(xiàn)場施工的安全材料員1負責(zé)施工所需材料施工工人12負責(zé)現(xiàn)場軌道調(diào)整7.材料要求根據(jù)軌檢情況，準(zhǔn)備各種尺寸相對應(yīng)的扣件調(diào)整件。8.設(shè)備機具配置靜態(tài)檢測設(shè)備：軌檢小車、全站儀、軌道檢測尺 全站儀 軌道檢測尺軌檢小車表6 主要的測量儀