針對物流定義及其經(jīng)濟學剖析

1、物流定義義及其經(jīng)經(jīng)濟學剖剖析物流理論論產(chǎn)生、發(fā)展的的簡述及及其評述述、物流流理論的的產(chǎn)生和和發(fā)展概概要總結(jié)物流流理論的的產(chǎn)生和和發(fā)展，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)是在在特定背背景的歷歷史環(huán)境境下產(chǎn)生生的以達達到最優(yōu)優(yōu)化為目目的軍事事上的運運用。資資本主義義國家激激烈的市市場競爭爭，在經(jīng)經(jīng)濟上發(fā)發(fā)現(xiàn)了繼繼降低物物資消耗耗、節(jié)約約活勞動動消耗之之后的“第三利利潤泉”，亦即即減少社社會流通通總成本本而相對對增加的的利潤，看到了了國家經(jīng)經(jīng)濟和企企業(yè)發(fā)展展的新方方式，因因此，企企業(yè)開始始把尋求求成本和和服務(wù)差差異化優(yōu)優(yōu)勢轉(zhuǎn)向向向與企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)相關(guān)聯(lián)聯(lián)的前后后延伸的的物流領(lǐng)領(lǐng)域，使使得物流流的能力力得到了了充分的的發(fā)揮，也

2、促使使物流理理論和技技術(shù)的不不斷發(fā)展展。物流學的的產(chǎn)生是是近二、三十年年來國外外發(fā)達國國家興起起的一門門新興學學科，當當時它是是系統(tǒng)管管理科學學的新的的重要分分支。值值得一提提的是正正是由于于經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的需需要和市市場的競競爭才使使物流理理論有了了新的發(fā)發(fā)展，逐逐步成為為一門獨獨立的研研究領(lǐng)域域和新的的學科。它的發(fā)發(fā)展大致致可以分分為以下下幾個階階段：第一階段段：也就就是我們們現(xiàn)在稱稱之為“貨物配配送”的階段段。這一一階段中中最主要要的一個個概念就就是“PD”概念，美國的的學者認認為這是是企業(yè)開開始從生生產(chǎn)領(lǐng)域域轉(zhuǎn)到非非生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域的開開始，是是物流開開始在經(jīng)經(jīng)濟領(lǐng)域域上得到到成功的的標志。這一

3、期期間，美美國學者者對物流流理論最最大的貢貢獻是開開始將這這門新興興的學科科與傳統(tǒng)統(tǒng)的學科科相結(jié)合合，并且且將之與與當時發(fā)發(fā)展的較較為成熟熟的運籌籌學理論論成功嫁嫁接。第二階段段：到七七、八十十年代，以日本本學者為為主，通通過對經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展過程的的研究得得到了很很大的啟啟示，亦亦即經(jīng)濟濟發(fā)展越越是到了了高級階階段，越越是依賴賴于整個個物資系系統(tǒng)的效效率，而而不是其其復(fù)雜系系統(tǒng)中的的生產(chǎn)過過程。而而以此為為突破口口發(fā)展出出了有關(guān)關(guān)采購、庫存、運輸和和運作方方案一體體化的理理論物流管管理。這這也是我我們現(xiàn)在在將Loogissticcs 翻翻譯成物物流的起起因。第三階段段：進入入九十年年代，這這種一

4、體體化的物物流又有有了進一一步的發(fā)發(fā)展，誕誕生了物物流的供供應(yīng)鏈理理論。供供應(yīng)鏈理理論使物物流理論論從單一一的公司司行為提提升到了了處于整整個市場場競爭環(huán)環(huán)境下的的高度，在經(jīng)濟濟領(lǐng)域中中能真正正讓企業(yè)業(yè)在競爭爭中取得得優(yōu)勢的的是從單單一的公公司一體體化物流流延伸至至供應(yīng)鏈鏈上的全全部公司司的整體體物流。供應(yīng)鏈鏈理論的的主導(dǎo)思思想是市市場的競競爭已經(jīng)經(jīng)不再是是同類型型的企業(yè)業(yè)之間，而是在在企業(yè)所所處的整整個供應(yīng)應(yīng)鏈之間間。、對物物流理論論發(fā)展評評述從物流理理論的發(fā)發(fā)展階段段和現(xiàn)狀狀來看，雖然已已經(jīng)發(fā)展展成為了了一門綜綜合性的的學科，同時，國外的的學者也也意識到到了在經(jīng)經(jīng)濟中的的作用，但是，物流在

5、在經(jīng)濟學學上的研研究，除除了“第三利利潤泉”和“物流系系統(tǒng)的潛隱狀狀態(tài)顯現(xiàn)現(xiàn)出來”之外，并沒有有在經(jīng)濟濟理論上上做過深深的探索索和研究究，這使使得物流流在理論論上難以以實現(xiàn)質(zhì)質(zhì)的飛躍躍。從現(xiàn)現(xiàn)在的物物流理論論來看，可以歸歸納總結(jié)結(jié)為這樣樣一句話話：現(xiàn)在在的物流流只是揭揭示了物物流活動動中各個個環(huán)節(jié)的的內(nèi)在聯(lián)聯(lián)系，而而沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)物流流在經(jīng)濟濟范疇內(nèi)內(nèi)的真正正的“潛隱狀狀態(tài)”。除此之外外，對于于一些工工業(yè)較為為發(fā)達的的國家，尤其是是一些對對物流有有著迫切切需要的的國家來來講，很很難從一一開始就就找到正正確的理理論來指指導(dǎo)物流流實踐，因而，總是處處于這樣樣一種狀狀態(tài)：似似乎看到到了物流流對國家家經(jīng)濟

6、有有很大的的作用，但是，往往又又不知該該如何著著手發(fā)展展。更多多的只是是這些國國家的企企業(yè)跟著著發(fā)達國國家的企企業(yè)成功功模式進進行模仿仿和學習習。鑒于于各國的的實際情情況的不不同，盡盡管個別別企業(yè)能能夠獲得得成功，但是，大多數(shù)數(shù)的企業(yè)業(yè)停留在在摸索和和艱難的的行進之之中，同同時，卻卻很難從從國家經(jīng)經(jīng)濟這個個整體高高度上有有所突破破。馬克思主主義哲學學告訴我我們理論論對于實實踐有著著巨大的的指導(dǎo)作作用，對對于物流流也是同同樣，物物流的理理論對于于物流的的實踐同同樣有著著巨大的的指導(dǎo)作作用。在在知識經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達達的今天天，理論論對于國國家經(jīng)濟濟的發(fā)展展的作用用顯得越越來越強強大，我我們國家家步入市市

7、場經(jīng)濟濟就是一一個最好好的例證證。反過過來看物物流的發(fā)發(fā)展，為為什么我我國在發(fā)發(fā)展物流流上沒有有更大的的實質(zhì)性性的發(fā)展展，很關(guān)關(guān)鍵的一一個原因因就是沒沒有更深深、更適適合中國國國情的的物流理理論作為為指導(dǎo)。以至于于，敏銳銳的學者者，我國國物流研研究的泰泰斗在九九九年就就提出了了“物流的的靈魂在在于系統(tǒng)統(tǒng)，物流的的水平在在于科技技，物流的的關(guān)鍵在在于管理理，物流的的成敗在在于體制制”，由此此可見，我國物物流理論論在系統(tǒng)統(tǒng)分析、科技水水平、管管理能力力和體制制研究上上的缺乏乏可見一一斑。二、物流流的定義義正如馬克克思發(fā)現(xiàn)現(xiàn)商品價價值的本本質(zhì)和高高度精煉煉哲學的的定義一一樣，我我們對物物流的理理解不

8、能能停留在在物流的的具體表表現(xiàn)上，關(guān)鍵的的是要把把握物流流的精髓髓，從表表面上的的具體形形式提升升到高度度抽象、內(nèi)涵和和外延均均有明確確表達界界定的層層次上來來，因此此，抓住住物流的的本質(zhì)是是個關(guān)鍵鍵。目前，對對物流尚尚無統(tǒng)一一的定義義,普遍遍認同的的是美國國物流管管理協(xié)會會的定義義：“物流是是為滿足足消費者者需要而而進行從從起點到到終點間間的原材材料、中中間過程程庫存、最后產(chǎn)產(chǎn)品和相相關(guān)信息息有效流流動和儲儲存的計計劃、實實施和控控制管理理過程”。從目前對對物流的的理解來來看，這這個概念念顯然沒沒有從物物流本質(zhì)質(zhì)出發(fā)，盡管將將物流在在經(jīng)濟領(lǐng)領(lǐng)域的環(huán)環(huán)節(jié)做了了整合型型的描述述，但卻卻過分強強調(diào)

9、物流流的過程程，忽視視了在宏宏觀經(jīng)濟濟中物流流所發(fā)揮揮的作用用，同時時，從微微觀角度度來看，并沒有有將物流流作為一一個完整整的系統(tǒng)統(tǒng)加以考考慮，以以至于混混淆了物物流和供供應(yīng)鏈關(guān)關(guān)系。那么，物物流的本本質(zhì)到底底是什么么？在形形式上物物流可以以表現(xiàn)為為“從起點點到終點點間的原原材料、中間過過程庫存存、最后后產(chǎn)品和和相關(guān)信信息有效效流動和和儲存的的計劃、實施和和控制管管理過程程”，而從從內(nèi)在的的本質(zhì)上上來看是是對國民民經(jīng)濟和和企業(yè)系系統(tǒng)中的的各種過過程中的的資源的的整合，整合的的根本目目的就是是降低社社會流通通總成本本。因此此，可以以看出的的是物流流的本質(zhì)質(zhì)就是降降低社會會生產(chǎn)、流通和和服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域

10、內(nèi)的的成本。而從物流流的內(nèi)涵涵和外延延來看，它的范范疇應(yīng)當當屬于經(jīng)經(jīng)濟領(lǐng)域域。物流流在它的的產(chǎn)生和和發(fā)展過過程中所所發(fā)展起起來的理理論和技技術(shù)是支支撐物流流發(fā)展最最好的基基石。因因此，物物流理論論發(fā)展的的最高階階段就是是在和經(jīng)經(jīng)濟學的的結(jié)合上上。這是是個必然然。由上，可可以對物物流可以以有一個個明確的的界定，我們就就應(yīng)當將將物流定定義為：物流是是降低社社會生產(chǎn)產(chǎn)、流通通和服務(wù)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)總成本本的科學學理論和和先進技技術(shù)的總總和。從這個定定義中，不難發(fā)發(fā)現(xiàn)物流流所具備備的特點點、本質(zhì)質(zhì)和內(nèi)涵涵。從宏觀經(jīng)經(jīng)濟角度度上看，降低社社會流通通成本意意味著相相對增加加GDPP。GDDP都是是我們大大家不陌

11、陌生的概概念，它它最核心心的部分分是：創(chuàng)創(chuàng)造了多多少價值值。注意意：這個個價值的的含義指指的是產(chǎn)產(chǎn)品從采采購到生生產(chǎn)再到到最后的的消費者者購買完完畢這個個全過程程中各個個環(huán)節(jié)的的總和（而非整整合）?！?0000年，我國全全社會支支出的流流通費用用達177,8880億元元，約占占GDPP的200，只只要降一一個百分分點，就就可節(jié)約約資金1178億億元”。不管管統(tǒng)計的的口徑如如何，這這畢竟是是國家權(quán)權(quán)威部門門的統(tǒng)計計數(shù)據(jù)。從這個個結(jié)論中中，必須須得到的的兩點啟啟示是：流通環(huán)環(huán)節(jié)創(chuàng)造造的價值值和流通通環(huán)節(jié)所所能創(chuàng)造造價值的的潛力。這是有有根據(jù)的的：發(fā)達達國家的的流通費費用所占占GDPP的比例例一般在

12、在10%左右，這說明明了在這這個環(huán)節(jié)節(jié)上我們們的差距距，而發(fā)發(fā)達國家家也基本本上經(jīng)歷歷了這樣樣一個階階段：降降低這個個環(huán)節(jié)的的總消耗耗。因此此，可以以得出的的結(jié)論是是：流通通過程總總消耗的的降低就就相對的的增加了了GDPP。馬克克思相對對剩余價價值論的的思想還還是很有有用的，只不過過我們把把這種相相對的概概念用在在了宏觀觀領(lǐng)域。因此，物流被被稱之為為被叫做做“第三利利潤泉”也是從從一種相相對的角角度作為為評判的的。從微觀領(lǐng)領(lǐng)域來看看，一個個企業(yè)從從原材料料采購一一直到生生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品流通通到消費費者有著著很多的的過程，而每個個過程可可以用馬馬克思主主義的勞勞動價值值論分析析如下：采購的原原材料的

13、的商品價價值可表表示為：G=CC+V+M。經(jīng)經(jīng)過生產(chǎn)產(chǎn)和流通通后，由由于商品品中又增增加了社社會勞動動，此時時，商品品的價值值可以表表示為：G1=C1+V1+M1，顯然，由于增增加了社社會勞動動，這兩兩個價值值是有著著明顯的的區(qū)別，此時，后者應(yīng)應(yīng)是在前前者的基基礎(chǔ)上增增加了勞勞動所創(chuàng)創(chuàng)造的新新的價值值Ls，可以表表達為：G1=G+LLs，而而Ls作作為整個個生產(chǎn)和和流通中中的勞動動所創(chuàng)造造的價值值又可以以表達為為：Lss =CCs+VVs+MMs，也也就是這這個生產(chǎn)產(chǎn)和流通通過程中中能創(chuàng)造造利潤的的可變成成本和不不變成本本的消耗耗。很明顯，如果將將L按照照以前運運輸、儲儲存各個個環(huán)節(jié)來來劃分，

14、可以認認為Lss是由LL1，LL2， ，LLn個環(huán)環(huán)節(jié)構(gòu)成成，（當當然，這這時的企企業(yè)物流流已不再再是各個個環(huán)節(jié)的的簡單組組合），在各個個環(huán)節(jié)上上產(chǎn)生的的消耗假假如用LLs1，Ls22， ，LLsn來來表示，作為總總體集成成化了的的價值LLs，從從物流整整體角度度講，絕絕不是LL1，LL2，Lnn各個環(huán)環(huán)節(jié)消耗耗簡單的的疊加，亦即LLsLs11+Lss2+Lssn，而而是整體體意義上上的系統(tǒng)統(tǒng)整合，遠遠小小于費用用的簡單單加合。因此，物物流是能能夠在一一定技術(shù)術(shù)和管理理基礎(chǔ)上上通過對對勞動資資料、勞勞動對象象和勞動動者整合合而大幅幅度降低低以前獨獨立各個個環(huán)節(jié)上上勞動的的總消耗耗，這就就是“系

15、統(tǒng)整整合效應(yīng)應(yīng)”在物流流理論上上的具體體表現(xiàn)，也就是是企業(yè)的的“第三利利潤泉”。三、物流流是一種種生產(chǎn)力力的理論論詮釋因此，我我們有必必要從經(jīng)經(jīng)濟學的的角度來來重新認認識物流流。在這這里一個個最主要要的觀念念應(yīng)當明明確：物物流是生生產(chǎn)力。這個觀觀點主要要基于如如下兩點點：首先，物物流是一一門科學學。一方面，從最初初20世世紀300年代美美國軍方方開始的的雛型研研究發(fā)展展到現(xiàn)在在的具有有現(xiàn)代化化特征的的高級物物流理論論，形成成了一個個以運輸輸學、管管理學為為基礎(chǔ)，綜合了了先進的的當代服服務(wù)營銷銷理論、綜合集集成理論論、技術(shù)術(shù)創(chuàng)新理理論和系系統(tǒng)學理理論的一一個具有有比較獨獨立和相相對完整整的理論論

16、體系。另一方面面，這些些理論在在現(xiàn)代的的物流實實踐中經(jīng)經(jīng)過了不不斷反復(fù)復(fù)的糾正正、修改改，最終終是被實實踐證明明了的適適合社會會發(fā)展的的科學的的理論，并且這這些理論論還在不不斷的發(fā)發(fā)展著。因此，物流發(fā)發(fā)展到現(xiàn)現(xiàn)今已是是一門較較為完善善的科學學理論。目前，物物流理論論仍然還還在不斷斷的發(fā)展展和完善善之中?，F(xiàn)代物物流學作作為一門門新興理理論，如如果僅僅僅認為是是運輸學學和系統(tǒng)統(tǒng)工程的的組合是是遠遠不不夠的，當務(wù)之之急是理理清與已已經(jīng)發(fā)展展的較為為完善的的傳統(tǒng)學學科之間間的關(guān)系系，尤其其是與經(jīng)經(jīng)濟理論論、運輸輸理論的的聯(lián)系與與區(qū)別，更加重重視在本本學科上上的理論論創(chuàng)新。由于物物流的核核心是信信息技術(shù)

17、術(shù)在物流流實踐中中的具體體應(yīng)用，因此，要進行行有的放放矢地研研究信息息理論，同時，在物流流實踐的的標準化化、程序序化、信信息化和和新技術(shù)術(shù)的支持持理論上上進行廣廣泛而且且深入的的研究和和擴展，尤其是是在知識識經(jīng)濟時時期與信信息理論論的結(jié)合合研究上上，在理理論上為為物流實實踐實現(xiàn)現(xiàn)質(zhì)的飛飛躍作好好準備。其次，物物流是一一種技術(shù)術(shù)。在物流發(fā)發(fā)展的初初期，是是以手工工作業(yè)、機械作作業(yè)為主主，比較較落后；中期主主要是走走的專業(yè)業(yè)化、機機械化的的道路，相對有有了較大大進步；到了現(xiàn)現(xiàn)在，從從發(fā)達國國家的企企業(yè)來看看，已進進入了一一個較高高物流階階段：注注重市場場營銷服服務(wù)手段段和產(chǎn)生生規(guī)模效效益，而而且更

18、加加重視高高新技術(shù)術(shù)在物流流實踐中中的應(yīng)用用。目前，物物流技術(shù)術(shù)的狀況況大致可可以概括括為：是是以電子子信息技技術(shù)為基基礎(chǔ)，結(jié)結(jié)合現(xiàn)代代化的管管理、服服務(wù)、經(jīng)經(jīng)營方式式，尤其其是在第第三方物物流出現(xiàn)現(xiàn)和發(fā)展展之后，當代先先進的各各項理論論和技術(shù)術(shù)在物流流實踐中中的應(yīng)用用更為廣廣泛和迅迅捷。這這些自不不待言。綜上，可可以得出出“物流是是一門科科學技術(shù)術(shù)”這一結(jié)結(jié)論。根根據(jù)小平平同志著著名的科科學論斷斷“科學技技術(shù)是第第一生產(chǎn)產(chǎn)力”，不難難得知：物流就就是一種種生產(chǎn)力力。物流是一一種生產(chǎn)產(chǎn)力這一一結(jié)論告告訴我們們：物流流本身是是離不開開人類社社會經(jīng)濟濟范疇的的，只有有深刻認認識物流流生產(chǎn)力力各要素

19、素之間的的緊密聯(lián)聯(lián)系的關(guān)關(guān)系和與與之相對對應(yīng)生產(chǎn)產(chǎn)關(guān)系的的關(guān)系，才能促促進物流流的健康康和快速速發(fā)展，同時，也要求求我們按按照物流流發(fā)展的的規(guī)律，應(yīng)用科科學的物物流理論論指導(dǎo)物物流實踐踐，充分分結(jié)合高高新技術(shù)術(shù)的發(fā)展展廣泛應(yīng)應(yīng)用于物物流實踐踐，物流流必將會會有一個個快速而而穩(wěn)定的的發(fā)展。物流是生生產(chǎn)力這這一結(jié)論論還告訴訴我們重重要的是是轉(zhuǎn)化為為生產(chǎn)力力，因此此，物流流貴在實實踐。此此外，對對我國物物流發(fā)展展的形勢勢必須要要有一個個清醒的的認識，應(yīng)當說說，我國國的物流流還是剛剛剛起步步，處在在初級發(fā)發(fā)展階段段，因此此，應(yīng)當當從一種種全新的的角度來來看待現(xiàn)現(xiàn)代的物物流，對對物流的的發(fā)展一一定要結(jié)結(jié)

20、合我國國的實際際情況，建設(shè)中中國特色色的物流流。四、物流流和三個個產(chǎn)業(yè)之之間的關(guān)關(guān)系物流是經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的新動動力。從我們國國家的經(jīng)經(jīng)濟體制制來看，以前是是計劃經(jīng)經(jīng)濟，生生產(chǎn)什么么根據(jù)國國家發(fā)展展的計劃劃和目標標，過分分關(guān)注生生產(chǎn)的效效率，不不太注重重社會的的需求、流通的的整個過過程和經(jīng)經(jīng)濟效益益，也就就是很多多學者提提出的“重生產(chǎn)產(chǎn)、輕流流通”的問題題。這好好像是一一輛馬車車，喂給給馬多少少飼料，它就只只能走到到多遠，由供給給拉著需需求前行行。現(xiàn)在，國國家逐步步步入了了市場經(jīng)經(jīng)濟，市市場的動動力來源源于需求求，開始始真正的的從社會會的內(nèi)部部推動經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)發(fā)展。簡簡言之，以前是是在“拉動”，現(xiàn)在

21、在是在“推動”。好比比是一輛輛汽車，需求就就象是它它的內(nèi)部部原動力力，原動動力從內(nèi)內(nèi)部發(fā)生生，驅(qū)使使著車前前行。我國經(jīng)濟濟發(fā)展到到現(xiàn)在，已經(jīng)明明顯的從從市場經(jīng)經(jīng)濟中得得到了巨巨大的益益處，也也充分認認識到了了經(jīng)濟發(fā)發(fā)展需求求的重大大貢獻，然而現(xiàn)現(xiàn)在的需需求的原原動力來來自于何何處，也也就是說說是什么么在提升升國民經(jīng)經(jīng)濟的需需求呢？答案就就是：物物流。物物流就是是當代經(jīng)經(jīng)濟需求求的引擎擎，現(xiàn)代代經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的原原動力。現(xiàn)在對產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的概概念來講講，除了了第一和和第二產(chǎn)產(chǎn)業(yè)較為為清晰之之外，其其他一些些新興的的產(chǎn)業(yè)很很難有一一個明確確的劃分分?，F(xiàn)在在說物流流是第三三產(chǎn)業(yè)明明顯缺乏乏理論根根據(jù)，物物流既

22、不不是第三三產(chǎn)業(yè)，也不是是“綜合性性”產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)經(jīng)濟中的的作用就就是生產(chǎn)產(chǎn)力。對于物流流來講，打一個個不是很很貼切的的比方：物流好好像是羊羊肉串的的串子將將三個產(chǎn)產(chǎn)業(yè)串在在一起，并融入入到三個個產(chǎn)業(yè)之之中。將將所有三三個產(chǎn)業(yè)業(yè)“串”在一起起，整合合著這三三個產(chǎn)業(yè)業(yè)的資源源，發(fā)揮揮著三個個產(chǎn)業(yè)單單獨發(fā)揮揮作用所所不能起起到的作作用，而而且經(jīng)濟濟系統(tǒng)經(jīng)經(jīng)過物流流成為一一體，可可以達到到三個產(chǎn)產(chǎn)業(yè)獨立立產(chǎn)生效效率和獲獲得效益益所不能能達到的的更高的的效率和和更大的的效益，既對國國民經(jīng)濟濟的發(fā)展展有著巨巨大的推推動作用用，又對對于整體體推進三三個產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展有著巨巨大的發(fā)發(fā)揮潛力力。因此，物物流是

23、當當代經(jīng)濟濟驅(qū)動的的引擎。我們必必須從宏宏觀的角角度高度度加以重重視和研研究，結(jié)結(jié)合我們們國家的的實際，走出一一條中國國特色的的物流之之路。第三方物物流新論論一、現(xiàn)階階段對第第三方物物流的認認識第三方物物流的概概念在引引入我國國之后，很多的的學者、專家、政府官官員，尤尤其是物物企業(yè)，都在研研究如何何發(fā)展第第三方物物流，因因此，對對于第三三方物流流這個概概念出現(xiàn)現(xiàn)了眾多多不同的的闡述和和解釋?，F(xiàn)階段段幾個比比較流行行的關(guān)于于第三方方物流概概念的觀觀點主要要有：1、第三三方物流流就是純純粹的貨貨代很多研究究者從實實踐操作作的角度度，認為為第三方方物流實實際上就就是貨物物代理的的運作，他們認認為只要

24、要能夠從從客戶手手里拿到到貨源，第三方方物流也也就是下下家的客客戶，但但是他們們不占有有貨物，只是作作為客戶戶的代理理在某幾幾個實際際操作環(huán)環(huán)節(jié)的代代理，比比如說：倉儲、裝卸、長途運運輸或者者市內(nèi)配配送。事事實上，貨物代代理經(jīng)營營這實際際上所作作的工作作就是委委托，可可以不需需要網(wǎng)絡(luò)絡(luò)性質(zhì)的的經(jīng)營，僅僅在在某一個個點就可可以完成成所有貨貨物在點點到點之之間的人人和作業(yè)業(yè)和流動動，而在在收取費費用上，基本上上是來源源于差價價或者代代理費。2、第第三方物物流只是是一種概概念，在在中國純純術(shù)語炒炒作有些學者者認為第第三方物物流只是是一種概概念是因因為我國國目前還還沒有出出現(xiàn)像發(fā)發(fā)達國家家那樣的的第三

25、方方物流企企業(yè)，因因此，更更有甚者者提出我我國目前前不存在在第三方方物流，第三方方物流只只是一種種空想的的理想主主義。他他們認為為我國的的第三方方物流高高科技含含量太低低、整合合能力不不強、缺缺乏運作作人才和和沒有客客戶關(guān)系系維護理理念，由由此而斷斷定我國國沒有第第三方物物流，現(xiàn)現(xiàn)在在我我國暢談?wù)劦谌椒礁緵]沒有意義義，尤其其是在社社會實踐踐上面，他們認認為移植植國外發(fā)發(fā)展第三三方物流流的經(jīng)驗驗，我國國還需要要有至少少十年或或者二十十年的時時間。目目前在中中國談?wù)撜摰谌椒轿锪鲗賹儆诔醋髯?，是為為個別或或者某些些物流企企業(yè)做廣廣告、擴擴大宣傳傳的做法法。3、第三三方物流流就是合合同物流流有的

26、人認認為所謂謂第三方方物流實實質(zhì)上就就是合同同物流，也就是是說與客客戶簽訂訂合同之之后，到到這個階階段，就就可以稱稱作為第第三方物物流了，因為，客戶物物流業(yè)務(wù)務(wù)合同的的簽訂就就意味著著客戶將將他們的的物流業(yè)業(yè)務(wù)外包包出來了了交給了了物流企企業(yè)來運運作，來來進行這這樣操作作的物流流企業(yè)就就是第三三方物流流。而不不去考慮慮物流企企業(yè)在簽簽訂合同同之后的的去整合合其他相相關(guān)資源源以滿足足客戶需需求的后后續(xù)階段段。他們認為為只要第第三方物物流就是是要和生生產(chǎn)或者者商業(yè)企企業(yè)簽訂訂合同，如何運運作是無無關(guān)緊要要的，以以什么方方式來滿滿足客戶戶的需求求都是由由此而衍衍生出來來的，而而不是第第三方物物流企業(yè)

27、業(yè)應(yīng)該是是前就已已經(jīng)具備備的能力力。4、第三三方物流流是除企企業(yè)物流流之外的的所有物物流供應(yīng)應(yīng)商的統(tǒng)統(tǒng)稱更多的學學者認為為，第一一方和第第二方實實質(zhì)上就就是指貿(mào)貿(mào)易買賣賣的雙方方，如果果他們自自己的企企業(yè)來運運作物流流，也就就是企業(yè)業(yè)物流。其實，這和我我國當初初計劃經(jīng)經(jīng)濟體制制下的企企業(yè)“大而全全”、“小而全全”那樣，物流業(yè)業(yè)務(wù)完全全有自己己的企業(yè)業(yè)來完成成。那么么第三方方物流就就是除了了他們自自己運作作之外的的另外一一種情形形，也就就是說，只要他他們將業(yè)業(yè)務(wù)外包包給哪一一家企業(yè)業(yè)或者哪哪幾家企企業(yè)，那那么這些些供應(yīng)商商就是第第三方物物流。他們認為為，只要要承擔生生產(chǎn)（商商業(yè)）企企業(yè)外包包出來

28、業(yè)業(yè)務(wù)的企企業(yè)就是是第三方方物流，在這點點上，和和合同物物流有類類似之處處，在區(qū)區(qū)分第二二方尚有有一些明明確之處處，但是是沒有做做出明確確的界定定和劃分分。二、第三三方物流流和第二二方物流流的區(qū)別別從前面的的關(guān)于第第三方物物流現(xiàn)階階段流行行的觀點點來看，基本上上都存在在著兩個個致命的的錯誤，其中一一個就是是沒有將將第二方方物流和和第三方方物流進進行嚴格格的界定定和區(qū)分分。從理論和和實踐的的角度來來看，第第三方物物流在當當今的中中國已經(jīng)經(jīng)不是一一個新的的概念，但是由由于沒有有對這個個概念作作一個明明確的界界定，導(dǎo)導(dǎo)致了很很多理論論的誤區(qū)區(qū)和物流流企業(yè)在在實際操操作上的的失誤，尤其是是物流企企業(yè)在

29、發(fā)發(fā)展方向向上的定定位、戰(zhàn)戰(zhàn)略選擇擇和實際際操作方方面無路路可循或或者走向向錯誤。在這里，首先應(yīng)應(yīng)該明確確的是第第三方物物流和第第二方物物流的區(qū)區(qū)別。很多的物物流企業(yè)業(yè)都自稱稱為第三三方物流流，無論論是港口口企業(yè)、道路運運輸企業(yè)業(yè)或者車車隊、船船公司、鐵路貨貨運站和和運輸企企業(yè)、航航空公司司、還是是這些專專業(yè)資源源衍生的的貨代企企業(yè)都美美其名曰曰為第三三方物流流。其實實這是一一個很大大的誤區(qū)區(qū)，關(guān)鍵鍵是在于于沒有明明確第二二方物流流和第三三方物流流之間的的本質(zhì)區(qū)區(qū)別。從我國目目前物流流企業(yè)的的實際運運作情況況和理論論角度來來看，應(yīng)應(yīng)當從是是否擁有有資源這這個角度度去區(qū)別別第二方方和第三三方物流

30、流。第二二方物流流應(yīng)是指指擁有專專業(yè)性資資源的物物流企業(yè)業(yè)，而第第三方物物流則是是利用自自身的特特殊資源源優(yōu)勢整整合這些些專業(yè)性性資源的的物流企企業(yè)。因此，這這兩個概概念在本本質(zhì)上的的區(qū)別就就是：是是否擁有有專業(yè)性性資源和和是否通通過整合合手段去去整合了了專業(yè)性性資源。同時，也可以以明確第第二方物物流的概概念，亦亦即是指指那些擁擁有專業(yè)業(yè)性資源源的企業(yè)業(yè)。三、第三三方物流流的概念念、核心心和企業(yè)業(yè)分類前面談到到的關(guān)于于第三方方物流的的現(xiàn)階段段流行的的幾個觀觀點還存存在著另另外一個個致命的的錯誤就就是沒有有深入挖挖掘第三三方物流流的本質(zhì)質(zhì)和核心心。作為為第三方方物流看看似是得得到客戶戶的物流流業(yè)

31、務(wù)的的外包，實際上上遠遠不不是這樣樣的簡單單，因為為更重要要的是為為客戶提提供物流流服務(wù)，滿足客客戶物流流的需求求，因此此，第三三方物流流的本質(zhì)質(zhì)應(yīng)該是是為客戶戶提供物物流服務(wù)務(wù)，完成成客戶的的物流業(yè)業(yè)務(wù)、滿滿足需求求。如何完成成這些業(yè)業(yè)務(wù)和滿滿足需求求，則是是第三方方物流的的核心整合合。整合合資源是是第三方方物流必必須具備備的能力力，也是是第三方方物流的的核心。通過整整合相關(guān)關(guān)的資源源，對資資源的控控制、引引導(dǎo)資源源的實際際運作、分步驟驟實現(xiàn)不不同階段段客戶的的需求則則是第三三方物流流所必須須認真完完成的，因為一一旦資源源能力不不足、對對資源的的管理和和控制力力不強必必將會導(dǎo)導(dǎo)致客戶戶的流逝

32、逝，沒有有了客戶戶，第三三方物流流將會面面臨著巨巨大的經(jīng)經(jīng)營壓力力。第三方物物流的概概念由此此就可以以得知應(yīng)應(yīng)是：通通過自身身的資源源優(yōu)勢整整合社會會專業(yè)性性資源為為客戶提提供物流流外包服服務(wù)的模模式。這這個概念念的核心心就是整整合，本本質(zhì)就是是服務(wù)。第三方物物流從其其定義來來看其實實質(zhì)就是是整合。那么整整合的核核心就是是市場和和資源。通過為為客戶提提供解決決方案，將客戶戶資源擁擁有，占占有市場場，擁有有了貨源源再去整整合運輸輸、倉儲儲等資源源，完成成對客戶戶的承諾諾，滿足足客戶的的需求，完成對對客戶的的服務(wù)。如何實現(xiàn)現(xiàn)整合市市場擁有有貨源對對于第三三方物流流來講是是至關(guān)重重要的。這取決決于第

33、三三方物流流自身所所擁有的的資源。這些資資源可以以是客戶戶關(guān)系資資源、政政府關(guān)系系資源和和某些方方面有比比較優(yōu)勢勢的資源源等，例例如：資資金優(yōu)勢勢、人才才優(yōu)勢、信息技技術(shù)優(yōu)勢勢、對供供應(yīng)商的的控制優(yōu)優(yōu)勢、信信譽優(yōu)勢勢、行業(yè)業(yè)經(jīng)驗優(yōu)優(yōu)勢等等等。那么，從從現(xiàn)在第第三方物物流的發(fā)發(fā)展實際際狀況來來看，我我國的第第三方物物流企業(yè)業(yè)可以分分為三種種類型：純管理理型、資資產(chǎn)/管管理復(fù)合合型和其其他。目前的第第三方物物流企業(yè)業(yè)存在的的狀況看看，純管管理型的的第三方方物流企企業(yè)應(yīng)當當說占了了絕大多多數(shù)，這這里主要要是指那那些沒有有資源的的第三方方物流企企業(yè)：貨貨代企業(yè)業(yè)、為客客戶提供供物流咨咨詢、解解決方案案

34、和建設(shè)設(shè)信息系系統(tǒng)等等等企業(yè)。在這些些企業(yè)中中，貨代代企業(yè)應(yīng)應(yīng)該是第第三方物物流的雛雛型，嚴嚴格意義義上的初初級階段段，這些些企業(yè)普普遍層次次比較低低，尤其其是在信信息化建建設(shè)為客客戶提供供服務(wù)方方面更是是欠缺。而這樣樣的物流流企業(yè)更更側(cè)重為為客戶提提供實際際的操作作，通過過整合資資源根據(jù)據(jù)客戶的的要求進進行相關(guān)關(guān)運作達達到客戶戶的要求求。資產(chǎn)/管管理復(fù)合合型的第第三方物物流在我我國是一一種新的的發(fā)展模模式。因因為客戶戶的要求求越來越越高，如如果完全全是憑借借整合專專業(yè)性的的資源，而自己己什么資資源也沒沒有的情情況下，很難以以應(yīng)對突突發(fā)出現(xiàn)現(xiàn)的緊急急情況，無法保保證對客客戶的承承諾，會會降低服

35、服務(wù)的質(zhì)質(zhì)量，基基于這種種基礎(chǔ)上上發(fā)展起起來的復(fù)復(fù)合型第第三方物物流已經(jīng)經(jīng)開始在在成為一一種趨勢勢，而且且現(xiàn)在一一些第二二方物流流企業(yè)也也開始在在多元化化發(fā)展，也開始始在考慮慮整合其其他的相相關(guān)專業(yè)業(yè)性資源源，朝著著第三方方物流發(fā)發(fā)展。第三方物物流從理理論角度度來看，應(yīng)該經(jīng)經(jīng)歷這樣樣的三個個階段：初級的的貨物代代理階段段、高級級貨物代代理階段段和第三三方物流流階段。目前的的很多貨貨物代理理企業(yè)基基本上還還處于初初級和高高級階段段這兩個個時期。第三方方物流在在中國運運作雖然然比較普普遍，但但是從對對第三方方物流的的要求來來看，無無論是規(guī)規(guī)模、施施里，還還是經(jīng)營營管理水水平，都都還遠未未達到國國外

36、的經(jīng)經(jīng)營水平平。因此此，尚需需要做很很大的努努力。四、第三三方物流流的特點點從目前國國內(nèi)外第第三方物物流發(fā)展展和現(xiàn)狀狀來看，第三方方物流具具有以下下基本特特征：1、建立立在現(xiàn)代代信息技技術(shù)基礎(chǔ)礎(chǔ)上信息技術(shù)術(shù)的發(fā)展展是第三三方物流流出現(xiàn)的的必要條條件，信信息技術(shù)術(shù)實現(xiàn)了了數(shù)據(jù)的的快速、準確地地傳遞，提高了了倉庫管管理、裝裝卸運輸輸、采購購、訂貨貨、配送送發(fā)運、訂單處處理的自自動化水水平，使使訂貨、倉儲、運輸、流通加加工實現(xiàn)現(xiàn)一體化化；企業(yè)業(yè)可以更更方便地地使用信信息技術(shù)術(shù)與物流流企業(yè)進進行交流流和協(xié)作作，企業(yè)業(yè)之間的的協(xié)調(diào)和和合作有有可能在在短時間間內(nèi)迅速速完成；同時，物流管管理軟件件的飛速速發(fā)

37、展使使混雜在在其他業(yè)業(yè)務(wù)中的的物流活活動的成成本能被被精確計計算出來來，還能能有效管管理物流流渠道中中的商流流，這就就使企業(yè)業(yè)有可能能把原來來在內(nèi)部部完成的的作業(yè)交交由物流流公司運運作。用用于支撐撐第三方方物流的的信息技技術(shù)包括括實現(xiàn)信信息快速速交換的的EDII技術(shù)、實現(xiàn)資資金快速速支付的的EFTT技術(shù)、實現(xiàn)信信息快速速輸入的的條形碼碼技術(shù)和和實現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)上交易易的電子子商務(wù)技技術(shù)等。第三方方物流在在信息技技術(shù)上所所要做的的核心就就是從面面向內(nèi)部部管理向向市場客客戶服務(wù)務(wù)轉(zhuǎn)變，必須要要有很好好的與客客戶對接接的系統(tǒng)統(tǒng)，從而而完成客客戶的指指令和滿滿足客戶戶對信息息方面的的需求。2、基于于合同管管理的契契約服務(wù)務(wù)第三方物物流和客客戶之間間存在著著契約關(guān)關(guān)系，只只有這樣樣才能明明確雙方方的責任任和權(quán)利利，對于于第三方方物流來來講還存存在一種種契約