國際遠洋貨運項目商業(yè)計劃書

1、第一部分 公司基本情況一、項目名稱國際遠洋貨運經(jīng)營項目簡稱 國際航運二、公司司基本情情況1、公司司名稱：海聯(lián)升升騰國際際航運集集團(香港)有限公公司2、公司司性質(zhì)：股份份制（自自然人為為全國前前三名海海運公司司的老總總+同濟大大學主管管產(chǎn)業(yè)的的行家+高素質(zhì)質(zhì)的實業(yè)業(yè)家）3、公司司注冊地地：香港港4、公司司成立時時間：20004.125、公司司主營業(yè)業(yè)務(wù)：國際海海運6、公司司輔助業(yè)業(yè)務(wù)：二手船船買賣、貨代、船代、船員調(diào)調(diào)配、船船用物品品供應(yīng)7、內(nèi)地地經(jīng)營機構(gòu)臨時時總部: 青島市市珠海二二路55號專家家公寓22032044室8、船舶舶維護基基地：青青島開發(fā)發(fā)區(qū)黃島島船廠9、法人人代表：徐徐偉忠10

2、、總總經(jīng)理：隋樹德德三、公司司管理層層董事長：徐偉忠忠性別：男男年齡：455學歷：本本科工作經(jīng)歷歷：工作作二十年年來歷任任助教、副研究究員、教教授、校校產(chǎn)業(yè)集集團副總總經(jīng)理、大型公公司總經(jīng)經(jīng)理，對對市場研研究、企企業(yè)管理理、企業(yè)業(yè)風險、資產(chǎn)重重組、政政策環(huán)境境、企業(yè)業(yè)文化、社會政政治有相相當專業(yè)業(yè)的研究究，并在在長期的的實踐中中積累了了豐富的的綜合性性經(jīng)驗。負責方面面：在本本項目中中負責企企業(yè)上層層運作、高層企企業(yè)文化化及企業(yè)業(yè)管理、融資、企業(yè)發(fā)發(fā)展方向向、企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略貯貯備等眾眾多方面面。總經(jīng)理：隋樹德德性別：男男年齡：477歲學歷：專?？疲蠛筮M修為為本科。高級工工商管理理結(jié)業(yè)。工作經(jīng)歷歷：

3、工作作27年以以來，歷歷任船舶舶三管輪輪、二管管輪、大大管輪、輪機長長兼政委委、大型型國營國國際海運運集團公公司安全全/技術(shù)部部經(jīng)理、常務(wù)副副總經(jīng)理理等職。社會行業(yè)業(yè)任職：中國航航海學會會會員、中國造造船工程程學會會會員、青青島市造造船工程程學會常常務(wù)理事事；長期期負責船船舶安全全與技術(shù)術(shù)管理、船員管管理、IISM（國際船船舶安全全經(jīng)營和和防污染染）管理理與審核核、ISSPS（國際船船舶保安安）管理理、船舶舶PSCC（港口國國控制）工作；船舶能能源管理理、船舶舶買賣與與建造工工作；船船舶國際際海事公公約及船船級社船船舶檢驗驗規(guī)則實實施與監(jiān)監(jiān)控；曾曾參與船船舶陽極極防污防防腐設(shè)備備的研究究和項目

4、目實施，并共同同著有論論文；曾曾參與山山東省船船舶能源源節(jié)約研研究課題題；在企企業(yè)管理理方面，曾著有有國有企企業(yè)經(jīng)營營戰(zhàn)略與與調(diào)整、船員模模擬市場場等論文文。負責方面面：在本本項目中中負責企企業(yè)全面面運轉(zhuǎn)，主要包包括國內(nèi)內(nèi)外海運運業(yè)務(wù)的的計劃安安排，維維護海運運安全，保障企企業(yè)的效效益以及及營運過過程中對對船隊進進行管理理與經(jīng)營營，船舶舶建造、買賣項項目的開開發(fā)與實實施。副總經(jīng)理理：徐君君正性別：男男年齡：588學歷：大大學本科科工作經(jīng)歷歷：工作作三十余余年來歷歷任企業(yè)業(yè)股長、科長、處長和和大型企企業(yè)廠長長（總經(jīng)經(jīng)理），兼任建建設(shè)集團團總經(jīng)理理。負責方面面：具體體負責行行政綜合合管理、貨代、船

5、代、船員調(diào)調(diào)配、船船用物品品供應(yīng)方方面。副總經(jīng)理理：王開開軍性別：男男年齡：366學歷：本本科工作經(jīng)歷歷：工作作十八年年來，歷歷任水手手長、大大型國營營遠洋公公司安全主管、人事主主管、辦辦公室主主任。負責方面面：ISSM、ISPPS、航航行安全全、行政政綜合管管理、航航運調(diào)度度、海務(wù)等工工作。財務(wù)、經(jīng)經(jīng)濟、法法律管理理：已聘請請青島最最有實力力的會計計、稅務(wù)務(wù)事務(wù)所所（青島島聯(lián)合稅稅務(wù)師事事務(wù)所）做本公公司的總總代理、總顧問問。航運管理理和機務(wù)務(wù)監(jiān)督：隨船船舶數(shù)量量增加再再聘任專專職人員員四、公司司實力（一）同同濟大學學及其產(chǎn)產(chǎn)業(yè)簡介介1、同濟濟大學學學校簡介介同濟大學學是教育育部直屬屬重點大

6、大學。學學校創(chuàng)建建于19907年年，19952年年院系調(diào)調(diào)整后，同濟大大學成為為國內(nèi)土土木建筑筑領(lǐng)域規(guī)規(guī)模最大大、專業(yè)業(yè)最全的的工科大大學。119966年同濟濟大學合合并了原原上海城城市建設(shè)設(shè)學院和和上海建建筑材料料工業(yè)學學院， 20000年4月又與與上海鐵鐵道大學學合并，組建成成新的同同濟大學學。目前前同濟大大學是一一所擁有有理、工工、醫(yī)、文、法法、哲、經(jīng)濟、管理、教育99大學科科門類的的綜合性性大學。作為一一所研究究型大學學，同濟濟大學是是首批被被國務(wù)院院批準成成立研究究生院的的高校之之一。2、學校校全資、控股或或參股企企業(yè)上海同濟濟企業(yè)管管理中心心、上海海同濟企企業(yè)發(fā)展展總公司司、上海海

7、同濟科科技實業(yè)業(yè)有限公公司(上市公公司)、同港港集團等等幾大主主要公司司，并通通過這些些公司間間接控股股、參股股了幾十十家物流流、建筑筑、科技技、環(huán)保保等行業(yè)業(yè)的公司司，實力力雄厚。（二）自自然人現(xiàn)現(xiàn)在正在在管理或或曾經(jīng)管管理過的的公司：1、青島島升騰國國際貿(mào)易易有限公公司主業(yè)：焦焦炭（每每年可達達20萬噸噸）、鐵鐵礦砂、氧化鋁鋁粉、錳錳礦、鋼鋼材，明明年可比比貿(mào)易額額達200億人民民幣。2、中集集建設(shè)集集團上海海分公司司建設(shè)部直直屬企業(yè)業(yè)，每年年建設(shè)工工程量達達10億。3、山東東省國際際海運公公司山東航運運骨干涉涉外運輸輸企業(yè)。自19980年年成立以以來，始始終以“創(chuàng)第一一流的信信譽，創(chuàng)創(chuàng)第

8、一流流的服務(wù)務(wù)”為經(jīng)營營宗旨，艱苦創(chuàng)創(chuàng)業(yè)、勵勵精圖治治，目前前已形成成散雜貨貨運輸、集裝箱箱運輸和和船代、貨代、船員勞勞務(wù)輸出出、船舶舶修理、貨物報報關(guān)、船船舶供應(yīng)應(yīng)及酒店店賓館等等多種經(jīng)經(jīng)營一體體化的經(jīng)經(jīng)營格局局。公司擁有有交通部部首批國國際船舶舶運輸經(jīng)經(jīng)營許可可證和國國際班輪輪運輸經(jīng)經(jīng)營資格格證，船船舶主要要航行于于中國各各港口及及香港、日本、韓國、東南亞亞、西亞亞、非洲洲、南美美等500多個國國家和地地區(qū)。公公司現(xiàn)有有船岸員員工千余余名，其其中大專專以上學學歷和中中等技術(shù)術(shù)職稱的的各類專專業(yè)技術(shù)術(shù)人員占占到600以上上。20022年公司司被中國國船東互互保協(xié)會會授予“全國首首家連續(xù)續(xù)五年

9、實實現(xiàn)零賠賠付記錄錄的船公公司”，船舶舶安全優(yōu)優(yōu)質(zhì)運輸輸有著根根本的保保障。4、青島島泛海船船舶管理理有限公公司是經(jīng)交通通部主管管機關(guān)資資質(zhì)審批批，設(shè)立立的山東東省第一一家專業(yè)業(yè)性船舶舶管理有有限公司司。公司司擁有持持有船長長、輪機機長、電電機員、電子員員等適任任證書的的專業(yè)船船舶管理理人員，堅持以以船舶安安全營運運為己任任，秉承承“專業(yè)、高效、誠信、共贏”的企業(yè)業(yè)理念，目前為為山東省省國際海海運公司司、弘兆兆船務(wù)企企業(yè)有限限公司、Ontto SStarr Shhipppingg COO.,SS.A . 等等船東公公司實施施船舶管管理業(yè)務(wù)務(wù)，船容容、船貌貌、船舶舶在航率率及設(shè)備備完好率率得到船

10、船東的一一致好評評。（三）財財務(wù)現(xiàn)狀狀：1、財務(wù)務(wù)數(shù)據(jù)及及分析方方面詳見見報告第第九部分分。2、現(xiàn)在在公司擁擁有少量量(5000110000萬)的啟動動資金。（四）前前景預(yù)測測：（1）業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展展：公司司成立后后的經(jīng)營營，將主主要依托托擁有幾幾十年國國際海運運經(jīng)驗的的管理人人員以及及豐富的的市場資資源，經(jīng)經(jīng)營中、日、韓韓和俄羅羅斯以及及中東、東南亞亞和非洲洲航區(qū)，公司主主要領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)人都擁擁有固定定的航線線實力和和豐富的的市場資資源，人人力資源源強大。（2）高高級管理理人員來來源：原關(guān)系系單位的的調(diào)入原關(guān)系系單位的的借用人才市市場招聘聘公司的的培養(yǎng)：公司對對員工實實行人性性化管理理機制，對員工工職

11、業(yè)生生涯進行行合理規(guī)規(guī)劃，最最大限度度發(fā)揮員員工工作作積極性性，為個個人和企企業(yè)創(chuàng)造造最大價價值。第二部分分 項項目選址址及其優(yōu)優(yōu)勢一、注冊冊地在香香港的優(yōu)優(yōu)勢1、本地地充足的的業(yè)務(wù)量量香港20003年年的集裝裝箱總吞吞吐量位位居全球球第一位位。據(jù)香香港星星島日報報報道道，香港港特區(qū)政政府統(tǒng)計計處公布布的數(shù)據(jù)據(jù)顯示，香港220033年處理理20444.99萬個標標準箱，較20002年年上升77%，位位居全球球第一位位。香港緊鄰鄰中國大大陸，很很多大中中型涉外外中資企企業(yè)（例例：建材材、紡織織、能源源等）都都在香港港設(shè)有辦辦事機構(gòu)構(gòu)，而香香港又是是外商云云集之地地，其密密度、廣廣度均大大大優(yōu)于于

12、大陸，本公司司在香港港設(shè)立總總部能更更好地開開拓國際際貨運市市場。2、國際際金融中中心的穩(wěn)穩(wěn)固地位位香港金融融市場具具有資金金流動性性高，市市場根基基牢固以以及較高高透明度度，符合合國際標標準的規(guī)規(guī)例運作作等眾多多特點。海外專業(yè)業(yè)人士來來港工作作，也十十分容易易，這些些都進一一步推動動了金融融市場的的發(fā)展。在香港經(jīng)經(jīng)營的國國際金融融機構(gòu)數(shù)數(shù)目很多多。截至至20003年年年底，香香港共有有1344家持牌牌銀行，其中1121家家為外資資銀行。在全球球首1000家銀銀行中，有755家在港港營業(yè)。香港銀銀行的對對外資產(chǎn)產(chǎn)總值在在全球名名列高位位。以上各點點都為本本項目的的發(fā)展提提供了非非常好的的資金大

13、大環(huán)境。3、自由由的經(jīng)濟濟體系美國傳統(tǒng)統(tǒng)基金會會公布的的20004經(jīng)濟濟自由度度指數(shù)，繼續(xù)把把香港評評為全球球最自由由經(jīng)濟體體系，令令香港連連續(xù)第110年維維持在評評級的榜榜首。美國加圖圖學院聯(lián)聯(lián)同全球球50多多個經(jīng)濟濟學會，亦把香香港評為為全球最最自由的的經(jīng)濟體體系。國國際貨幣幣基金組組織把香香港列為為先進經(jīng)經(jīng)濟體系系。其它有名名的機構(gòu)構(gòu)，例如如世界經(jīng)經(jīng)濟論壇壇、國際際管理發(fā)發(fā)展研究究所及經(jīng)經(jīng)濟學人人信息中中心，同同樣認為為香港是是全球最最具競爭爭力的營營商地之之一。如此自由由寬松的的經(jīng)濟政政策環(huán)境境吸引了了眾多商商業(yè)人士士來此投投資經(jīng)營營，共同同發(fā)展。4、注冊冊方便有有利在香港注注冊公司司

14、非常方方便，香香港公司司沒有經(jīng)經(jīng)營范圍圍的限制制，可利利用香港港公司的的資質(zhì)在在國內(nèi)成成立臨時時管理機機構(gòu)，取取得PAANAMMA或其其它經(jīng)營營資格進進行船舶舶管理。二、經(jīng)營營總部在在青島的的優(yōu)勢1、工商商業(yè)發(fā)達達，城市市經(jīng)濟穩(wěn)穩(wěn)定持續(xù)續(xù)增長隨著青島島經(jīng)濟的的飛速發(fā)發(fā)展，青青島已經(jīng)經(jīng)成為沿沿黃海地地區(qū)最大大的對外外經(jīng)貿(mào)、金融、信息中中心和對對外交通通樞紐。中國5500強強名牌企企業(yè)中有有15家家生長在在青島，比如海海爾、青青島啤酒酒、海信信、澳柯柯瑪、雙雙星等中中外知名名品牌。20011年實現(xiàn)現(xiàn)全市生生產(chǎn)總值值13116億元元，比上上年增長長13.7%；20022年實現(xiàn)現(xiàn)全市生生產(chǎn)總值值151

15、18.22億元，比上年年增長114.66%；20033年實現(xiàn)現(xiàn)全市生生產(chǎn)總值值17880.33億元，比上年年增長115.99%，全全市經(jīng)濟濟持續(xù)快快速增長長，經(jīng)濟濟結(jié)構(gòu)進進一步調(diào)調(diào)整。2、世界界著名的的港口城城市青島港是是我國五五大港口口城市之之一。青青島港有有大港港港區(qū)、黃黃島油港港區(qū)和前前灣港區(qū)區(qū)三大港港區(qū)，共共有177座碼頭頭，800個泊位位（商用用 533 個），其中中萬噸級級以上的的深水泊泊位 2275 個。20033年吞吐吐量超越越1.44億噸，集裝箱箱吞吐量量超過4424萬萬標準箱箱，連續(xù)續(xù)三年跨跨越兩個個千萬噸噸級的大大臺階，躍居世世界集裝裝箱大港港前144強。20044年吞吐

16、吐量預(yù)計計完成11.6億億噸，實實現(xiàn)連續(xù)續(xù)四年每每年凈增增20000萬噸噸，集裝裝箱勁超超5000萬標準準箱，實實現(xiàn)港口口發(fā)展新新的跨越越。青島島港集裝裝箱運輸輸業(yè)務(wù)已已進入高高增長期期，發(fā)展展勢頭甚甚佳。據(jù)據(jù)預(yù)測220100年為3370萬萬標箱、20220年為為6200萬標箱箱。目前，青青島港已已開辟了了美國、日本、香港、歐洲、東南亞亞等十幾幾條國際際集裝箱箱航線，成為中中國沿海海第二大大集裝箱箱港和最最大的國國際集裝裝箱中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)港。220044年上半半年，青青島港完完成吞吐吐量81102萬萬噸，同同比增長長18.5%。集裝箱箱完成2243.7萬噸噸，同步步增長116.77%。港港口總收收入完

17、成成20.3億元元，同比比增長221%，港口經(jīng)經(jīng)濟運行行保持良良好發(fā)展展態(tài)勢。如此強勁勁的發(fā)展展勢頭，是本項項目盈利利的可靠靠保證之之一。3、中國國政府政政策的傾傾斜將會會給青島島更大的的發(fā)展空空間國務(wù)院在在國家計計劃中對對青島市市實行單單列，賦賦予其相相當于省省一級的的經(jīng)濟管管理權(quán)限限，并同同意在青青島市進進行經(jīng)濟濟體制綜綜合改革革試點。對于青島島市實行行計劃單單列和進進行經(jīng)濟濟體制綜綜合改革革，山東東省人民民政府、國務(wù)院院各有關(guān)關(guān)部門積積極給予予支持。關(guān)于計計劃單列列的具體體事宜，由國家家計委會會同有關(guān)關(guān)部門與與山東省省、青島島市具體體商定。如此優(yōu)厚厚的條件件將會讓讓青島的的城市經(jīng)經(jīng)濟朝著

18、著更加廣廣闊的方方向發(fā)展展。4、當?shù)氐卣畬⑽锪鳌⒏劭?、航運作作為地區(qū)區(qū)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的重重點青島作為為我國重重要的港港口城市市，與我我國北方方同類城城市相比比，具有有建設(shè)成成為國際際航運中中心的優(yōu)優(yōu)勢。為為了推動動青島市市經(jīng)濟更更快的發(fā)發(fā)展，促促進城市市建設(shè)更更大的進進步，加加快建設(shè)設(shè)現(xiàn)代化化國際都都市的進進程，青青島市政政府提出出了20010年年把青島島市初步步建設(shè)成成為以港港口貿(mào)易易、現(xiàn)代代工業(yè)、發(fā)達農(nóng)農(nóng)業(yè)、金金融服務(wù)務(wù)、旅游游度假，海洋科科研為主主要特色色的功能能完善、文明富富裕的社社會主義義現(xiàn)代化化國際城城市。一系列政政策的制制定以及及對青島島港口建建設(shè)的重重視，為為廣大海海運投資資者

19、提供供了更大大的發(fā)展展空間。三、與上上海、廣廣州相比比的優(yōu)勢勢1、綜合合成本低低20033年，全全國366個大中中城市人人均消費費支出為為82555.118元，青島比比平均水水平低22.4，排在在第100位，而而廣州和和上海的的人均消消費支出出分別是是115570.58元元和1110400.344元，分分別排在在第2和和第4位位，相對對而言，在青島島運作項項目所需需要的綜綜合成本本要遠遠遠低于以以上兩個個城市，甚至可可以說低低于中國國大部分分大中城城市。2、同行行競爭相相對小國際貨運運比起一一般性的的其它行行業(yè)（例例：房地地產(chǎn)等）雖具有有明顯的的優(yōu)勢，但同行行的競爭爭始終是是經(jīng)營團團隊永遠遠要

20、關(guān)注注的問題題。上海港是是我國最最大的港港口，也也是國際際著名的的中轉(zhuǎn)港港，同行行業(yè)的競競爭相當當激烈，相比之之下，青青島港同同行之間間的競爭爭相對會會小一些些。3、充足足的貨運運業(yè)務(wù)量量20044年上半半年，青青島貨運運業(yè)務(wù)量量同比增增長188.5%。全年年吞吐量量預(yù)計完完成1.6億噸噸，連續(xù)續(xù)四年每每年凈增增20000萬噸噸，實現(xiàn)現(xiàn)了港口口發(fā)展新新的跨越越。四、天時時地利人人和團隊優(yōu)優(yōu)勢1、豐富富的經(jīng)驗驗按照國家家航運管管理條例例要求，公司另另設(shè)持有有國際通通用的AA類一等等證書的的總船長長和總輪輪機長各各1名。公司現(xiàn)現(xiàn)有管理理層人員員均為大大學本科科以上學學歷，持持A類一一等船長長證書的

21、的一人，持A類類一等輪輪機長證證書的二二人，管管理人員員都具有有10年年以上航航海資歷歷和管理理經(jīng)驗。2、良好好的團隊隊協(xié)作精精神公司實行行人性化化合理分分配管理理制度，分工合合理,將將每個員員工放在在正確的的位置上上, 對對員工的的職業(yè)生生涯進行行準確規(guī)規(guī)劃，讓讓員工對對自己今今后的發(fā)發(fā)展方向向進行準準確定位位，從而而最大限限度地調(diào)調(diào)動員工工工作的的積極主主動性，發(fā)揮員員工最大大潛力。公司同時時輔以相相應(yīng)的機機制(如如業(yè)務(wù)培培訓、集集體活動動、利潤潤分享等等)，使使所有員員工形成成一個有有機的整整體,為為實現(xiàn)企企業(yè)的目目標而奮奮斗。我們的中中層以上上領(lǐng)導(dǎo)干干部除了了具備了了扎實的的專業(yè)知知識

22、、創(chuàng)創(chuàng)新意識識和較強強的工作作技能外外，還善善于與員員工溝通通。3、良好好的敬業(yè)業(yè)精神與與高度的的責任心心我們的員員工均具具有良好好的敬業(yè)業(yè)精神以以及極佳佳的團隊隊協(xié)作意意識，對對待工作作認真負負責，兢兢兢業(yè)業(yè)業(yè)，積極極迎接挑挑戰(zhàn)，為為公司和和個人做做出最大大貢獻。第三部分分 市市場需求求情況一、當前前國際航航運市場場的格局局1、宏觀觀環(huán)境中中的“中國因因素”隨著中國國經(jīng)濟穩(wěn)穩(wěn)定、持持續(xù)而高高速的發(fā)發(fā)展，中中國在世世界經(jīng)濟濟中的地地位也越來來越重要要。20033年中國國進口排排名世界界第三，進口額額占全球球5.33%；出出口排名名世界第第四，出出口額占占全球55.9%，在進進口的貨貨物中，有大

23、量量的初級級產(chǎn)品，因而對對海上運運輸?shù)男栊枨罅繕O極大。20033年全球球海貿(mào)新新增運量量92000萬噸噸，僅中中國就占占了74400萬萬噸，為為總量的的80%。有關(guān)關(guān)專家預(yù)預(yù)測，到到20110年，與中國國有關(guān)的的貨物將將占國際際海運量量的133%。近幾年來來，全球球干散貨貨航運市市場最引引人注目目的變化化是以中中國為主主，印度度等國為為次的海海運需求求的迅速速發(fā)展，而傳統(tǒng)統(tǒng)海運強強國日本本、歐盟盟、美國國等國的的海運需需求則停停滯不前前。有關(guān)市場場的此消消彼長，請參見見以下主主要干散散貨貿(mào)易易國家和和地區(qū)近近十年海海運市場場三大干干散貨貨貨種鐵礦礦石、煤煤炭、糧糧食海運運量變化化情況。單位：百

24、百萬噸 資料料來源：英國CCLARRKSOONS199551996619977199881999920000200112002220033年均增長率歐盟288.7280285.7303.8284.5300.8306.6309.3309.72.300%日本268.5272.2282.6275.9279.3302.8295.7302.7317.25.400%中國87.1187.5510190.99103.4133.5185.4205.3242.317.220%美國180158.6143.3144.2129.2127.7117.598.88109.2-4.337%印度10.4414.9917.224

25、8.4451.4456.445660.3366.1159.550%全球1,02221,03361,10071,10001,11151,21191,24491,28891,36683.766%如表所示示，在過過去九年年中，中中國主要要外貿(mào)干干散貨海海運量年年增長率率為177.2%，日本本為5.4%，歐盟國國家僅為為2.33%。美美國則因因近年煤煤炭出口口大減，增長率率呈負數(shù)數(shù)。我們還可可注意到到，近三三年來，中國海海運量的的增長速速度明顯顯加快，平均年年增速已已達199%。就就中國海海運增長長量對世世界海運運總增長長量的貢貢獻比例例來看，中國的的影響力力較增速速更為驚驚人。由由上表可可見，過過去

26、三年年全球三三大貨種種總海運運量增量量分別為為2,9900萬萬噸、33,9000萬噸噸及7,9000萬噸；而相應(yīng)應(yīng)中國的的海運量量增量分分別為55,1990萬噸噸、1,9900萬噸以以及3,7000萬噸。也就是是說，220011年若不不是中國國干散貨貨海運量量增長55,1990萬噸噸，全球球干散貨貨海運量量增長將將出現(xiàn)22,0000多萬萬噸的負負數(shù)；220022年及220033年中國國增量則則約占全全球增量量50%左右。由以上分分析可見見，目前前雖然在在總量上上中國海海運量稍稍遜于歐歐盟、日日本等傳傳統(tǒng)干散散貨海運運大國，但其增增長速度度是歐盟盟、日本本遠不能能比的。由于近近年海運運量增量量占

27、全球球增量的的50%以上，中國已已成為推推動全球球干散貨貨海運業(yè)業(yè)的主導(dǎo)導(dǎo)力量，而歐盟盟、日本本等國家家和地區(qū)區(qū)的市場場影響力力正日趨趨衰落。中國占據(jù)據(jù)干散貨貨市場主主導(dǎo)地位位是一個個逐步形形成的過過程。十十年以前前，中國國干散貨貨海運市市場開始始持續(xù)快快速增長長，但由由于絕對對值尚小小，對市市場影響響不大，直至近近年中國國的完成成量才產(chǎn)產(chǎn)生質(zhì)變變，成為為左右全全球干散散貨市場場的主導(dǎo)導(dǎo)力量。展望未來來，中國國對市場場的主導(dǎo)導(dǎo)力量將將隨著其其海運需需求的增增長而更更加強大大。據(jù)測測算，今今后十年年如果中中國內(nèi)地地、日本本、歐美美及全球球總體海海運需求求均按過過去九年年的增長長速度變變化，屆屆時

28、，我我國干散散貨海運運量占全全球的比比例從目目前的117%至至18%上升至至30%。若按按過去三三年的速速度增長長，則為為全球總總海運量量40%左右。屆時，中國對對市場的的影響力力將是無無可比擬擬的。當當然，印印度、俄俄羅斯等等國外海海運量也也在快速速增長，但預(yù)期期市場份份額仍將將遠落后后于中國國。2、船舶舶市場國際航運運市場上上，大型型船舶尤尤其是巴巴拿馬型型、好望望角型散散裝貨源源不穩(wěn)，價格變變數(shù)起伏伏很大，風險大大，而且且港口受受限制、操作不不靈便，大部分分為長航航線定線線航行，不適應(yīng)應(yīng)目前亞亞洲地區(qū)區(qū)的航運運市場，而且船船舶價值值升降波波動很大大，在當當前競爭爭激烈的的國際市市場上承承

29、受的壓壓力和風風險較大大。目前市場場上6-8千噸噸級的散散雜貨船船在中、日、韓韓航線、東南亞亞航線上上都特別別實用，而且鋼鋼材、工工業(yè)用料料、土雜雜貨物、建筑用用料、工工業(yè)原料料等貨源源十分充充足。該該船型從從結(jié)構(gòu)上上適貨能能力強，操作靈靈便，具具有自裝裝卸能力力，適應(yīng)應(yīng)于各種種港口裝裝載貨物物，符合合常規(guī)發(fā)發(fā)展，造造價較低低，成本本回攏快快。預(yù)計該船船型在近近10年年亞洲專專區(qū)的航航運市場場上將會會很搶手手，無論論是持續(xù)續(xù)經(jīng)營還還是其它它方式操操作都具具有相當當優(yōu)勢。3、市場場前景從需求角角度來看看，20003年年以來，受中國國市場龐龐大需求求推動，全球鐵鐵礦石消消費量增增幅將超超過5%；未

30、來來兩年內(nèi)內(nèi)有望保保持更高高水平。中國市市場對礦礦砂的龐龐大需求求，已成成為租船船市場一一股巨大大動力，推動谷谷物和其其它消費費品貨運運市場運運輸租金金上升。此外歐歐洲市場場今年也也有較大大變化,各地政政府正推推動建立立煤炭儲儲備制度度，存量量已經(jīng)跌跌至警戒戒線水平平，對運運煤用的的海岬型型船運輸輸?shù)男枨笄蟠笤觥?有理由由相信，國際干干散貨航航運市場場在未來來幾年內(nèi)內(nèi)將持續(xù)續(xù)繁榮。受國際際運輸市市場運費費上漲影影響，國國內(nèi)船舶舶運力傾傾向于外外貿(mào)運輸輸而不愿愿投入到到內(nèi)貿(mào)運運輸航線線，導(dǎo)致致船舶運運力緊張張，預(yù)計計未來幾幾年沿海海運輸市市場仍將將是一片片繁忙的的景象。結(jié)論：以前：航航運市場場總

31、體上上，國際際蕭條，國內(nèi)蕭蕭條，則則航運市市場不宜宜投資，否則回回收期太太長，現(xiàn)在：航航運市場場總體上上，國際際蕭條，國內(nèi)繁繁榮，則則航運市市場正宜宜投資，回收期期五年左左右，盈盈利保持持期效會會較長。預(yù)計8-15年年后：航航運市場場總體上上國際繁繁榮，國國內(nèi)繁榮榮，則航航運市場場不宜投投資，回回收期更更短，但但盈利保保持期太太短。二、國際際海運市市場的利利潤變化化空間1、中國國因素的的影響中國加入入WTOO后，在在1000多個國國家和地地區(qū)享有有最惠國國待遇，這將有有利于打打破貿(mào)易易壁壘和和經(jīng)濟封封鎖，擴擴大出口口。據(jù)預(yù)預(yù)測，隨隨著中國國進出口口貿(mào)易量量的增加加，外貿(mào)貿(mào)的海運運量每年年將以8

32、8至110的的速度遞遞增，這這無疑給給航運業(yè)業(yè)帶來了了發(fā)展機機遇。中中國已成成為驅(qū)動動全球海海運需求求增長的的主要動動力來源源，特別別是在干干散貨運運輸、油油輪運輸輸和集裝裝箱班輪輪運輸三三大市場場上。20033年我國國進口：鐵礦石114 8813萬萬噸，占占全球礦礦石交易易量的228.55%，比比20002年增增加了33 6663萬噸噸，而全全球鐵礦礦石海運運量只增增加了44 3000萬噸噸，中國國的增加加量占了了75%，是礦礦石海運運市場的的主要增增長點。原油9 1122萬噸，占全球球原油交交易量的的5.44%，增增加了22 1771萬噸噸。原木木2 5546萬萬立方米米，大豆豆2 007

33、4萬萬噸，成成品油22 8224萬 噸，汽汽車及底底盤1772 3339輛輛。20033年我國國出口：焦炭和半半焦炭114722萬噸。在這些貨貨物中，除了少少量來自自東南亞亞以外，大多來來自澳洲洲或美洲洲，遠涉涉重洋，推動了了干散貨貨運價的的迅速抬抬高。以以鐵礦石石為例，20003年我我國進口口量增加加了36663萬萬噸，以以至一年年之內(nèi)，鐵礦石石的運價價從7美美元漲到到20美美元。集裝箱運運輸市場場上，220033年我國國進出口口集裝箱箱39887萬TTEU，比20002年年增長331%，占全球球份額的的43.3%。而且，20003年我我國港口口集裝箱箱吞吐量量增長率率高達330.88%，完

34、完成了44 8667萬TTEU，雄踞世世界第一一?！爸袊蛞蛩亍币殉蔀闉橥苿雍：Ｉ霞b裝箱運輸輸市場的的重要動動力?！爸袊蛞蛩亍睂b裝箱運輸輸市場影影響最大大的是對對世界集集裝箱港港口格局局的影響響。世界界集裝箱箱港口的的格局在在19年年中發(fā)生生了巨變變：由歐歐美主導(dǎo)導(dǎo)轉(zhuǎn)向以以亞洲為為中心，而在亞亞洲又以以中國為為最大的的亮點。由于我我國集裝裝箱運輸輸?shù)娘w速速發(fā)展，擁有大大量干線線航線的的集裝箱箱港口迅迅速增加加，使我我國港口口對境外外集裝箱箱港口的的依賴性性大大減減少，境境外周邊邊港口的的中轉(zhuǎn)功功能萎縮縮。因此此可以認認為，全全球集裝裝箱港口口格局的的巨變，在很大大程度上上是“中國因因素

35、”所起的的作用?！爸袊蛞蛩亍睂H際航運市市場的影影響不但但表現(xiàn)在在推動國國際海運運市場的的增長上上，而且且還表現(xiàn)現(xiàn)在其國國家政策策對國際際海運市市場的影影響上。從20003年年底對部部分投資資過熱行行業(yè)，特特別是鋼鋼鐵業(yè)所所采取的的宏觀調(diào)調(diào)控措施施，在一一季度后后期逐漸漸開始產(chǎn)產(chǎn)生作用用，并傳傳導(dǎo)致國國際航運運市場，這國際際航運市市場大幅幅波動的的重要原原因。中國強勁勁的出口口能力，是航運運業(yè)的主主要動力力，長遠遠來說，日后貨貨運空間間的增長長將每年年上升，增幅可可達每年年百分之之七至八八，雖然然偶爾會會出現(xiàn)供供過于求求的情況況，但整整體來說說，航運運業(yè)仍需需大量貨貨運空間間的投入入。結(jié)論

36、：以前：中中國經(jīng)濟濟總體發(fā)發(fā)展上，國家鼓鼓勵，企企業(yè)放手手，導(dǎo)致致經(jīng)濟過熱，則航運運市場不不宜投資資，否則則總體運運力會很很快超量量?，F(xiàn)在：中中國經(jīng)濟濟總體發(fā)發(fā)展上，國家調(diào)調(diào)控，企企業(yè)放手手，導(dǎo)致致經(jīng)濟適適度加熱，則航運運市場正正宜投資資，總體體運力基基本匹配配，盈利利保持期期效長。預(yù)計815年年后：中中國經(jīng)濟濟總體發(fā)發(fā)展上，國家調(diào)調(diào)控，企企業(yè)緊縮縮，可能會導(dǎo)導(dǎo)致經(jīng)濟濟過冷，則航運運市場不不宜投資資，否則則回收期期太長。2、國際際航運運運價世界的貨貨運市場場不斷加加溫，當當前國際際租船業(yè)業(yè)相當紅紅火，貨貨主租不不到船，壓港現(xiàn)現(xiàn)象較為為嚴重，在一些些國家和和地區(qū)，貨船十十分緊缺缺，如在在越南、菲

37、律賓賓等東南南亞，租租船非常常困難，從而導(dǎo)導(dǎo)致海運運價格一一路攀升升，甚至至每隔一一兩周，運價就就往上高高走，平平均的漲漲幅在55%左右右。最近在歐歐陸煤炭炭、遠東東鐵礦石石和美灣灣谷物三三大主力力貨盤的的強勢推推動下，國際干干散貨運運輸市場場繼續(xù)升升溫，波波羅的海海干散貨貨運價指指數(shù)上升升到47727點點，比前前一時間間又上升升了2005點，升幅為為4.553%。如巴拿拿馬型船船市場，最近的的波羅的的海巴拿拿馬型船船運價指指數(shù)一度度達到446099點，上上升了1197點點，升幅幅4.447%。20004年建建造的新新船（77.6萬萬載重噸噸）從日日本至中中國航次次日租金金升至33.8萬萬美元

38、。北太平平洋往返返航程交交易興旺旺，期租租行情極極為堅挺挺，期租租11-13個個月和期期租2年年的日租租金分別別創(chuàng)3.55萬萬和2.85萬萬美元歷歷史新高高。在大大西洋地地區(qū)，船船運市場場行情同同樣異常常強勁，19997年建建造的現(xiàn)現(xiàn)代船（6.996萬載載重噸），從美美灣至遠遠東航次次日租金金3.99萬美元元，加665萬美美元空航航補貼費費。即期期租船交交易也水水漲船高高，7.4萬噸噸載重噸噸的現(xiàn)代代船，從從歐陸至至遠東日日租金高高達3.95萬萬美元。波羅的海海干散貨貨運價指指數(shù)(BBDI)是根據(jù)據(jù)散貨的的種類和和干散貨貨船的大大小等因因素進行行綜合計計算得出出來的衡衡量運價價的數(shù)值值,在通通

39、常情況況下以110000點作為為海運企企業(yè)贏利利與否的的分水嶺嶺。目前前BDII指數(shù)在在40000點上上方，這這對于干干散貨航航運而言言利潤將將有30000點點之巨，這是十十分令人人振奮的的利潤。因此航航運股將將有望從從海運指指數(shù)飚升升中受益益。泛太平洋洋穩(wěn)定協(xié)協(xié)議（TTSA）最近制制定了明明年的運運費加幅幅，由于于太平洋洋航線的的運作成成本持續(xù)續(xù)上升，建議運運費加幅幅最少要要有111%112，視航線線和運輸輸模式而而定。另另外，明明年將繼繼續(xù)實施施旺季附附加費，而付運運貨物至至繁忙的的港口，運費加加幅將更更大。TTSA稱稱，船公公司與貨貨運商在在明年簽簽訂最新新的服務(wù)務(wù)合約時時，實施施最新的

40、的運費安安排，即即加幅不不應(yīng)遲于于5月11日實施施。另外外，TSSA又建建議，明明年6月月15日日至111月300日貨運運旺季期期間，每每大柜應(yīng)應(yīng)征收4400美美元旺季季附加費費，幅度度與今年年情況相相同。港口擁堵堵可能還還要持續(xù)續(xù)一段時時間，這這對船東東和經(jīng)營營者來說說是一個個有利因因素，有有助于維維持運價價和租金金水平，對吸收收額外運運力、擴擴大船舶舶的有效效需求來來說都有有好處。主要干干散貨如如鐵礦砂砂和煤等等的運費費，將因因貨量持持續(xù)和各各地港口口壓港造造成的貨貨船運力力損失，在不久久的將來來持續(xù)升升高。3、船舶舶市場隨著國際際貿(mào)易量量的擴大大和船舶舶航運安安全及環(huán)環(huán)保要求求的提高高，

41、船舶舶市場需需求總體體穩(wěn)定，并呈現(xiàn)現(xiàn)“一大、二高、三新”(大噸噸位、高高技術(shù)含含量、高高附加值值、新船船型、新新技術(shù)、新工藝藝)的特特點，到到20110年，國際船船舶市場場的年需需求量將將在45500萬萬載重噸噸左右，每年增增長111.5%，而其其中亞洲洲國家主主要是日日本、韓韓國、中中國將可可以拿到到80%左右的的船舶建建造訂單單。世界五大大航運國國之一的的中國，隨著經(jīng)經(jīng)濟快速速發(fā)展和和加入WWTO后后對外貿(mào)貿(mào)易量的的大幅增增加，國國內(nèi)船舶舶的需求求量也相相當大，國內(nèi)對對海運需需求量年年增長率率保持在在8至至10，尤其其是石油油、天然然氣運量量的增多多，對液液貨輪需需求強勁勁，主要要航運集集

42、團“十五”期間對對新船需需求量超超過2000萬載載重噸，據(jù)原國國家計委委統(tǒng)計，中國對對外貿(mào)易易運輸(集團)總公司司、中國國海運(集團)總公司司、中國國遠洋運運輸(集集團)總總公司三三大航運運公司“十五”期間將將新增各各類船舶舶近2000艘，計10000萬萬載重噸噸，總金金額達4450億億人民幣幣，隨著著我國海海運業(yè)的的進一步步發(fā)展，各航運運公司對對新船的的年需求求量預(yù)測測達到3300萬萬載重噸噸。我國國遠洋船船隊因相相對老化化，國內(nèi)內(nèi)船舶需需求在未未來515年年內(nèi)也將將保持強強勁增長長。三、國際際海運市市場及中中國區(qū)域域的船級級1、中型型船舶的的優(yōu)勢在國際航航運市場場上，大大型船舶舶尤其是是巴

43、拿馬馬型、好好望角型型散裝貨貨源不穩(wěn)穩(wěn)，價格格變數(shù)起起伏很大大，風險險大。而而且港口口受限制制、操作作不靈便便，大部部分為長長航線定定線航行行，不適適應(yīng)目前前亞洲地地區(qū)的航航運市場場。而且且船舶價價值升降降波動很很大，在在當前競競爭激烈烈的國際際市場上上承受很很大的壓壓力和風風險。所所以目前前不宜于于購買此此類船舶舶，公司司當前處處于起步步階段，對我們們來講，這種船船型只可可作為投投機式的的其它方方式操作作，目前前不宜作作為經(jīng)營營。中型型船舶有有利于我我們目前前的操作作，大型型船舶可可等公司司壯大后后經(jīng)營。6-8千千噸級的的散雜貨貨船目前前市場上上較少，當前中中、日、韓、俄俄羅斯航航線和東東南

44、亞航航線對其其需求迫迫切。在在與幾家家航運企企業(yè)相關(guān)關(guān)專家進進行深入入探討后后，我們們對未來來的航運運市場進進行分析析，選定定幾種船船型以適適應(yīng)今后后幾年航航運市場場的需求求。目前前選定的的66000DWWT多用用途船在在當前航航運市場場上應(yīng)用用很少。這種船船型在中中、日、韓航線線、東南南亞航線線都特別別實用，而且鋼鋼材、工工業(yè)用料料、土雜雜貨物、建筑用用料、工工業(yè)原料料等貨源源十分充充足。2、中型型船舶的的具體特特點（1）裝裝載貨物物類型方方便，鋼鋼材、干干雜貨、散雜貨貨、大件件貨物都都可適裝裝；（2）操操作靈便便，具有有自裝卸卸能力，適應(yīng)于于各種港港口；（3）該該船型符符合常規(guī)規(guī)發(fā)展；（4

45、）造造價較低低成本回回攏快。預(yù)計該船船型在近近10年年亞洲的的航運市市場上將將會很搶搶手，無無論是持持續(xù)經(jīng)營營還是其其它方式式操作都都具有相相當優(yōu)勢勢。第四部分分 項項目的價價值所在在一、符合合加入WWTO后后我國經(jīng)經(jīng)濟總量量高速發(fā)發(fā)展的需需要改革開放放二十年年多年來來，中國國國民生生產(chǎn)總值值以年均均近100%的增增長率創(chuàng)創(chuàng)造了舉舉世矚目目的經(jīng)濟濟發(fā)展業(yè)業(yè)績。特特別是加加入WTTO后，經(jīng)濟增增長又迎迎來一個個新的高高峰期，20001年GGDP為為959933億億元，220022年GDDP為11023398億億元，220033年GDDP為11166694億億元, 按可比比價格計計算，比比上年增增

46、長9.1，是19997年年以來增增長最快快的年份份。20004年年經(jīng)濟增增長保持持了較快快速度，初步核核算，上上半年國國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)總值5587773億元元，同比比增長99.7%，比去去年同期期提高00.9個個百分點點。二、提高高了青島島和青島島開發(fā)區(qū)區(qū)總體海海運能力力20022年青島島港吞吐吐量超越越1.22億噸，同比增增長200%，一一年凈增增兩千萬萬噸，提提前3年年實現(xiàn)了了“十五”計劃吞吞吐量發(fā)發(fā)展目標標，較十十三年前前翻兩番番，充分分顯示了了中國、山東、青島經(jīng)經(jīng)濟入世世后的強強勁發(fā)展展勢頭。青島港港正朝著著東北亞亞樞紐港港闊步前前進。220044年111月122日吞吐吐量突破破1.44億噸

47、，超過220033年全年年總量。到20005年年，吞吐吐量可能能突破11.5億億噸，集集裝箱突突破7000萬標標準箱。到20010年年，吞吐吐量可能能突破22億噸，集裝箱箱達到110000萬標準準箱以上上。在青島港港口經(jīng)濟濟發(fā)展的的大好形形勢下，國內(nèi)外外著名的的物流大大企業(yè)、大公司司紛紛搶搶灘，專專業(yè)化物物流園區(qū)區(qū)和企業(yè)業(yè)開始涌涌現(xiàn)，如如海爾、海信、澳柯瑪瑪、國風風，馬士士基物流流、伊藤藤忠國際際物流、韓國韓韓進海運運、勝獅獅國際貨貨柜、以以色列以以星航運運、山東東海豐集集團、遠遠洋大亞亞貨運、中儲股股份等世世界5000強和和國內(nèi)外外著名大大公司，先后建建設(shè)了前前灣國際際物流園園區(qū)、遠遠洋大亞

48、亞物流園園、中儲儲物流基基地、青青島交運運國際物物流園、中膠糧糧油儲備備庫等一一批專業(yè)業(yè)物流園園區(qū)，提提供港口口操作、貨運代代理、船船務(wù)代理理、水路路和公路路運輸、倉儲及及其它物物流增值值服務(wù)，滿足了了區(qū)內(nèi)進進出口企企業(yè)正在在生成和和發(fā)展的的專業(yè)化化物流服服務(wù)需求求，形成成了外商商合資、外商獨獨資、國國有、民民營等多多種所有有制物流流企業(yè)共共同發(fā)展展的局面面。由此可見見，青島島海運能能力繼續(xù)續(xù)擴充，航運市市場利潤潤空間很很大，我我公司在在這種大大好機遇遇下?lián)屨颊际袌?，增加航航線，將將從某種種程度上上，繁榮榮當?shù)亟?jīng)經(jīng)濟，促促進青島島港口經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)發(fā)展。三、符合合青島市市政府的的總體產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策和

49、未來來發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略近年來，青島市市委、市市政府確確定了一一個跨世世紀發(fā)展展戰(zhàn)略，以港興興市，建建設(shè)北方方國際航航運中心心，同時時決定將將經(jīng)濟重重心向西西海岸黃黃島區(qū)域域遷移，并明確確指出，這是青青島建設(shè)設(shè)現(xiàn)代化化國際城城市的重重點目標標和重要要前提之之一，這這將會有有利于促促進商流流、人流流、資金金流、信信息流向向青島集集中，形形成萬商商云集的的局面，繁榮三三產(chǎn)，促促進一、二產(chǎn)業(yè)業(yè)的結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整與與產(chǎn)業(yè)升升級，進進一步發(fā)發(fā)揮青島島區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟中心心城市的的龍頭作作用。四、為企企業(yè)帶來來可觀的的經(jīng)濟效效益目前不少少的企業(yè)業(yè)家抓住住航運發(fā)發(fā)展的諸諸多機遇遇，在運運力不足足的情況況下投資資購買船船舶，對對

50、于散雜雜貨而言言，運量量大于運運力的供供求矛盾盾將持續(xù)續(xù)一個相相當長的的階段。目前航航運市場場投資的的回報率率一般不不低于335%，甚至可可高達550%。第五部分分 項項目的運運作情況況一、業(yè)務(wù)務(wù)準備我公司相相關(guān)主要要領(lǐng)導(dǎo)具具有幾十十年的航航運經(jīng)營營經(jīng)驗，原航線線遍及世世界各地地：美洲洲、歐洲洲、澳洲洲、亞洲洲等國家家和地區(qū)區(qū)，主要要以散雜雜貨為主主，集裝裝箱和其其它為輔輔?，F(xiàn)在我公公司相關(guān)關(guān)主要領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)有在在東南亞亞及非洲洲航線領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)三艘艘萬噸和和8千噸級級船舶以以及在中中日韓航航線上領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)十幾幾艘3-8千噸噸級船舶舶的相當當豐富的的經(jīng)驗。在我公司司將要經(jīng)經(jīng)營的幾幾條航線線上，業(yè)業(yè)務(wù)量比比較多

51、，據(jù)不完完全統(tǒng)計計，在東東南亞航航線上，散貨約約有15500萬萬噸/年，在在非洲航航線上，散貨約約5000萬噸/年；在在中日航航線上，散貨約約有58800萬萬噸/年，在在中韓航航線上，散貨約約20000萬噸噸/年。散散雜貨船船運力嚴嚴重不足足，急需需增加散散雜貨船船運力。二、船只只準備1、洽談?wù)勝徺I的的船購船已全全球跟蹤蹤千余條條船，現(xiàn)現(xiàn)重點物物色選擇擇二十余余條，有有完整的的電子文文檔等相相關(guān)資料料，計劃劃購買666000 DWWT船舶舶四艘，現(xiàn)在達達成意向向的已有有兩艘。2、已談?wù)労每赏锻度虢ㄔO(shè)設(shè)的船當前，造造船業(yè)十十分火爆爆，各船船廠造船船訂單爆爆滿，大大部分船船廠已訂訂到20006-2

52、0008年。現(xiàn)在我我公司及及聯(lián)手企企業(yè)與青青島開發(fā)發(fā)區(qū)黃島島船廠等等多家船船廠經(jīng)磋磋商達成成了建造造66000DWWT船型型的計劃劃，數(shù)量量為100艘，建建設(shè)工期期到20010年年。3、掛靠靠、內(nèi)部部合作的的船預(yù)定掛靠靠船3艘，其其中40000噸噸級1艘，70000噸噸級1艘，90000噸噸級1艘。4、66600DDWT船船舶主要要規(guī)范船型：單單甲板，直艙壁壁，機駕駕合一，多用途途船；船級：CCCS船旗：香香港總長：1103.7M垂線間長長：977.5MM型寬：117.22M型深：88.5MM吃水：66.9MM載重：666000DWTT航速：112KTTS船員：114人主要動力力設(shè)備：主機、副

53、機采采用國產(chǎn)產(chǎn)；燃油油1200/1880MGGO;造價/工工期：人人民幣5550萬萬美元/9個月月內(nèi)（預(yù)預(yù)計20005年年3月開工工，20006年年1月上航航線）。三、辦公公條件公司準備備在青島島市區(qū)黃黃金地段段選擇正正式辦公公場所，毗鄰青青島CBBD（中中央商務(wù)務(wù)區(qū)），靠近青青島東部部海濱，緊鄰政政府駐地地，交通通便利，可為員員工提供供舒適、輕松的的工作環(huán)環(huán)境。四、設(shè)備備、其它它硬件的的投入1、在香香港的營營運中心心和青島島的辦事事處已初初步就緒緒；2、基本本辦公設(shè)設(shè)施齊全全，部分分經(jīng)營及及業(yè)務(wù)人人員已到到位，隨隨著項目目的進行行，其它它人員可可迅速就就位。第六部分分海運運計劃與與規(guī)模1、目

54、前前：（1）購購買66600噸噸級干散散貨船22艘；（2）建建造66600噸噸級干散散貨船22艘；（3）掛掛靠船33艘，其其中40000噸噸級1艘，70000噸噸級1艘，90000噸噸級1艘。2、計劃劃：（1）22-4年年內(nèi)購66000090000噸級級干散貨貨船4艘，其其中66600噸噸級船22艘；（2）22-4年年造50000噸噸級船11艘，66600噸噸級船33艘；（3）22-4年年內(nèi)部掛掛靠船33艘，其其中40000噸噸級船22艘，70000噸噸級船11艘。第七部分分創(chuàng)立立條件一、國內(nèi)內(nèi)政策條條件1、大大陸海運保保護政策策我國對海海運業(yè)采采取的扶扶植與優(yōu)優(yōu)惠政策策。通常常以財政政補貼、

55、貨載優(yōu)優(yōu)惠和對對外國海海運業(yè)管管理與限限制著這這三個方方面實現(xiàn)現(xiàn)保護政政策。財政補貼貼是指國國家對海海運實行行稅金的的減免或或資金補補貼，包包括國營營船隊由由政府控控股進行行營運補補貼；設(shè)設(shè)立海運運發(fā)展基基金或海海運再投投資基金金；對買買船和造造船提供供低息貸貸款；以以舊船折折算新船船進行更更新補貼貼。貨載優(yōu)惠惠是通過過頒布法法規(guī)、用用外貿(mào)合合同控制制貨載和和簽訂雙雙邊或多多邊條約約以規(guī)定定優(yōu)先使使用締約約國船舶舶的方法法使本國國船舶得得到貨載載的條件件。對外國海海運業(yè)的的管理與與限制是是通過管管理與限限制外國國海運在在本國有有關(guān)國際際海運市市場上的的活動，以達到到保護本本國海運運業(yè)的目目的。

56、2、香港港貿(mào)易易自由政政策香港一向向采取自自由貿(mào)易易政策，因此基基本上全全無貿(mào)易易壁壘。貨物進進出香港港均無須須繳付關(guān)關(guān)稅。進進口簽證證和出口口簽證的的手續(xù)簡簡單，大大部分產(chǎn)產(chǎn)品均無無需申領(lǐng)領(lǐng)許可證證便可進進口和出出口。目前，香香港是以以下國際際貿(mào)易機機構(gòu)的成成員，并并積極參參與有關(guān)關(guān)事務(wù)：o世界界貿(mào)易組組織o亞太太區(qū)經(jīng)濟濟合作會會議o太平平洋經(jīng)濟濟合作議議會o亞洲洲發(fā)展銀銀行o世界界海關(guān)組組織o聯(lián)合合國亞洲洲和太平平洋地區(qū)區(qū)經(jīng)濟社社會委員員會二、業(yè)務(wù)務(wù)條件1、環(huán)境境優(yōu)勢中國5000強名名牌企業(yè)業(yè)中有115家生生長在青青島，比比如海爾爾、青島島啤酒、海信、澳柯瑪瑪、雙星星等中外外知名品品牌。眾

57、眾多名牌牌企業(yè)在在此合作作為青島島創(chuàng)造了了良好的的發(fā)展經(jīng)經(jīng)濟的環(huán)環(huán)境。2、國際際貿(mào)易公公司的運運量青島港是是中國大大陸五大大港口之之一，吞吞吐量已已突破一一億噸。集裝箱箱運量達達3500萬標箱箱，居中中國大陸陸第3位。青青島是我我國重要要的港口口城市，是我國國五大外外貿(mào)口岸岸之一，已與世世界1330多個個國家和和地區(qū)的的4500多個港港口建立立了貿(mào)易易往來，成為我我國重要要的國際際貿(mào)易口口岸和海海上運輸輸樞紐。青島港自自二零零零一年突突破億噸噸，至今今已連續(xù)續(xù)四年成成為億噸噸大港，且所用用的時間間越來越越短。今今年以來來，青島島港加快快了建設(shè)設(shè)新港區(qū)區(qū)的步伐伐，使之之具有了了世界一一流的大大碼

58、頭、大泊位位、大堆堆場、大大橋吊，加上碼碼頭工人人不斷刷刷新裝卸卸世界記記錄，使使得國內(nèi)內(nèi)外船公公司紛紛紛中轉(zhuǎn)該該港，新新增航線線十六條條，吞吐吐量大增增，突破破億噸僅僅用了二二百二十十五天。第八部分分實施施中的相相關(guān)政策策一、船舶舶營運中中的環(huán)境境保護1、船舶舶營運中中易出現(xiàn)現(xiàn)的環(huán)境境污染及及排放標標準營運過程程中易出出現(xiàn)的環(huán)環(huán)境污染染包括含含油污水水、生活活污水、船舶垃垃圾以及及其它飄飄浮垃圾圾等。含油污水水：系指指含有原原油和各各種石油油產(chǎn)品的的污水。生活污水水：系指指含有糞糞、尿及及船舶醫(yī)醫(yī)務(wù)室排排出的污污水。漂浮物質(zhì)質(zhì)：系指指漂浮的的墊艙物物料、襯襯料及包包裝材料料等。其它垃圾圾：系

59、指指紙制品品、破布布、玻璃璃、金屬屬、瓶子子、陶磁磁品及其其類似廢廢棄物。其中含油油污水內(nèi)內(nèi)河排放放區(qū)域排排放濃度度不大于于15毫升升/升，距距最近陸陸地122海里以以內(nèi)不大大于155毫升/升，距距最近陸陸地122海里以以外海域域不大于于1000毫升/升。船舶生活活污水最最高容許許排放濃濃度：生化化需氧量量不大于于50毫升升/升；懸懸浮物不不大于1150毫毫升/升，大大腸桿菌菌內(nèi)河不不大于2250個個/1000毫升升，距最最近陸地地4海里以以內(nèi)沿海海不大于于2500個/1000毫升升，距最最近陸地地412海里里沿海不不大于110000個/1000毫升升。塑料制品品禁止投投入水域域；漂浮浮物內(nèi)河

60、河禁止投投入水域域，距最最近陸地地25海里里以內(nèi)，禁止投投入水域域；食品品廢棄物物及其它它垃圾內(nèi)內(nèi)河禁止止投入水水域，未未經(jīng)粉碎碎的禁止止在距最最近陸地地12海里里以內(nèi)投投棄入海海，經(jīng)過過粉碎顆顆粒直徑徑小于225毫米米時，可可允許在在距最近近陸地33海里之之外投棄棄入海。2、船舶舶營運中中相關(guān)環(huán)環(huán)境標準準船舶污污染物排排放標準準(GBB35552-883)船舶工工業(yè)污染染物排放放標準(GB442866-844)船舶污污染物監(jiān)監(jiān)測分析析方法（GB330977-822）3、公司司將嚴格格按照以以上有關(guān)關(guān)標準及及國際上上通常的的相關(guān)標標準、法法規(guī)、法法律對船船舶進行行經(jīng)營管管理，切切實維護護海洋環(huán)