波斯灣航線貨運市場分析

1、3季度波斯灣航線貨運市場分析提示： 2012年 3季度波斯灣航線貨運市場分析訊：中國通用航空市場分析預測及投資價值評估報告（2012-2016 ）中國航空運輸市場運營現(xiàn)狀及盈利空間預測報告（2012-2016 ）文章導讀： 中國出口至波紅航線運價指數(shù)為 1172.28 點，較 8 月同期下跌3.9%。 澳新航線： 7 月初，澳新航線漲價后因未得貨量支撐逐步下跌。7 月，創(chuàng)歷史單月最大跌幅。波斯灣航線7 月 20 日正式進入傳統(tǒng)齋月，加之宏觀經濟基本面表現(xiàn)不佳，貨量大幅下跌；此外，該航線在上半年有萬箱船進入，導致供需失衡情況在淡季凸顯，個別航次船舶艙位利用率跌至五成。 7 月 27 日，上海航運

2、交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為853美元/TEU,較上月同期大 跌28.1%,創(chuàng)下SCFI發(fā)布以來最大的單月跌幅；中國出口到波紅航線運價指數(shù)為1368.24點，較上月同期下跌14.7%。8 月初，受齋月影響，貨量頹勢未改，市場平均運價一路下跌至800 美元 /TEU 以下，部分航商更開出650美元/TEU的低價以攬取貨源。至8月18日，傳統(tǒng)齋月正式結束，航商也于當周執(zhí)行運價恢復計劃，宣布漲幅為500美元/TEU。鑒于貨量表現(xiàn)有所恢復，漲價接近滿額執(zhí)行， 8 月 24 日，反映即期市場的上海出口至波斯灣基本港市場運價（ 海運及海運附加費 ） 為1221美元/TE

3、U,略高于6月末水平。8月24日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中 國出口至波紅航線運價指數(shù)為 1178.39 點，較 7 月同期下跌13.9%。9 月貨量有所回升，但由于航線船型逐步升級，貨量上升幅度遠不能填補日趨龐大的過剩運力，船舶平均艙位利用率僅徘徊在75%左右。由于供需矛盾仍然突出，市場運價跌勢未改，部分船公司單個航次運價跌幅超過400 美元 /TEU。 9 月 28 日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價 （海運及海運附加費）為770美元/TEU,較8月 同期下跌30.9%，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為1172.28 點，較 8 月同期下跌3.9%。 澳新航線：

4、7 月初，澳新航線漲價后因未得貨量支撐逐步下跌。7 月 27 日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（ 海運及海運附加費）為790美元/TEU,較6月同期下跌18.4%,運價回歸至漲價前水平；反映總體 市場的中國出口到澳新航線運價指數(shù)月平均為 938.9 點，較 6 月平均下跌3.0%。8月，澳新航線貨量表現(xiàn)波瀾不驚，但鑒于亞澳運價協(xié)議組織（AADA放開該航線艙位供給，供求失衡情況加劇，上海出發(fā)至澳新航線船舶平均艙位利用率在7 成左右。旺季貨量不盡人意導致該航線月中漲價計劃擱置，由于運價水平已探至低位，下行空間有 限，市場運價處于低位盤整態(tài)勢。 8 月 24 日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為766美元/TEU,較7月同期下跌3.0%。9 月，貨量有所上升，加上部分船公司著手控制運力供給，供需矛盾有所緩和。月初時貨量上升幅度不大，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。部分船公司開始力推200美元 /TEU 的漲價措施。進入中下旬，國慶節(jié)前出貨小高峰涌現(xiàn)，支撐運輸需求回升，船舶平均艙位利用率攀升至95%左右，漲價成果得以維持。9 月 28 日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)為 1013.69 點，較 8 月同期上漲7.6%。圖 20