公路隧道施工成本控制

1、公路隧道施工成本控制摘要：眾所周知，公路工程發(fā)展越來(lái)越快。公路工程從項(xiàng)目可行性研究開(kāi)始， 經(jīng)過(guò)勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、竣工驗(yàn)收等過(guò)程，最終投入運(yùn)營(yíng)，各個(gè)環(huán)節(jié)都涉 及資金的籌措、使用、耗費(fèi)、收支以及資金預(yù)測(cè)、計(jì)劃控制、成本核算、管理， 確保工程項(xiàng)目以盡可能低的成本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。隨著我國(guó)走出去戰(zhàn)略的 不斷推行和國(guó)內(nèi)工程市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放步伐的加快，國(guó)內(nèi)公路工程施工企業(yè)面臨更多 機(jī)遇的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，行業(yè)市場(chǎng)利潤(rùn)空間日益縮減，為此，公路工程施 工企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，除了不斷提高機(jī)械化施工水平、加強(qiáng)項(xiàng)目管理外，還 必須著力于施工成本的管理與控制，公路工程項(xiàng)目施工成本包括從開(kāi)工到竣工的 直接成本

2、費(fèi)用和部分間接費(fèi)用。所以，工程施工成本管理必須結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，以 直接成本和間接成本核算為重點(diǎn)，以貨幣為主要計(jì)量單位，對(duì)工程從開(kāi)工到竣工 所發(fā)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行全面而系統(tǒng)的管理與控制，最終促使工程經(jīng)濟(jì)效益和 社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：成本管控；公路施工；對(duì)策引言近些年來(lái)，人們對(duì)施工成本的管理與控制的重視程度逐漸加深。對(duì)于施工項(xiàng) 目而言，其是否成功在很大程度上都取決于成本，所以從這一角度上看，做好成 本管控工作可以促進(jìn)項(xiàng)目順利竣工與穩(wěn)定發(fā)展。但是事實(shí)上，當(dāng)前我國(guó)的公路工 程施工成本管理水平依舊比較低，極大的束縛了公路建設(shè)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。由此 可見(jiàn)，做好公路工程施工的成本管理工作，從而為公路工程的未

3、來(lái)發(fā)展提供理論 建議有十分重大的意義。1、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，隧道工程是公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，再加上 隧道工程獨(dú)特的施工工藝性和方法，在很多時(shí)候每公里的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通路基 工程的施工成本，新時(shí)代的背景下人們?cè)絹?lái)越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這 是公路工程施工過(guò)程當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，許多 施工單位在具體的工作過(guò)程當(dāng)中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對(duì)成本的控制力度，最 終導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)與其所設(shè)定的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。2、公路工程中隧道工程施工成本控制的重要性公路項(xiàng)目施工過(guò)程中，隧道工程由于其特有的施工工藝及施工方法，其

4、每公 里造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般路基工程，所以對(duì)其進(jìn)行有效的成本控制是整個(gè)公路工程施 工中較為重要的一環(huán)。隧道工程常常作為一條在建公路工程的控制性、重點(diǎn)工程， 它控制著整個(gè)工程的進(jìn)度、工期。施工企業(yè)在施工過(guò)程中會(huì)為了趕進(jìn)度而忽視了 成本控制，從而無(wú)法達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)法使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。例如莆 炎高速公路永泰梧桐至尤溪中仙段（三明市境）路基土建工程起于三明市和福州 市交界山頭頂（分界點(diǎn)位于珠峰隧道內(nèi)），終于華口村設(shè)華口樞紐互通與廈沙高 速公路連接，路線全長(zhǎng)23.39公里。其中路基土建工程A3標(biāo)段，起訖里程為 K150+180-K155+100，位于尤溪縣中仙鄉(xiāng)境內(nèi)，路線全長(zhǎng)4.92公里，總投資

5、 43838萬(wàn)元，其中隧道工程2.47公里，占整個(gè)標(biāo)段長(zhǎng)度的50%，隧道造價(jià)26402 萬(wàn)元占整個(gè)標(biāo)段總造價(jià)的60%，因此做好隧道成本的控制對(duì)整個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)有著十 分重要的意義。3、公路隧道施工成本控制3.1加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的管控公路工程施工質(zhì)量并非越高越好，應(yīng)以達(dá)到使用要求為限，一旦超過(guò)使用要 求，就會(huì)造成質(zhì)量過(guò)剩和施工資源浪費(fèi)，施工企業(yè)務(wù)必恰當(dāng)處理質(zhì)量與成本之間 的關(guān)系，努力探尋引起的質(zhì)量損失與質(zhì)量控制、預(yù)防和檢驗(yàn)費(fèi)用等成本之間的均 衡點(diǎn)，建立和實(shí)施公路工程全面質(zhì)量管理體系，各分部分項(xiàng)工程開(kāi)始前進(jìn)行技術(shù) 交底，完成后通過(guò)驗(yàn)收保證施工質(zhì)量達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，有效 防止因質(zhì)量事故導(dǎo)致

6、公路工程施工成本的增加。3.2公路隧道施工中的成本控制公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對(duì)直接成本和間接成本的控制。而 直接成本主要指的是人工費(fèi)用，材料費(fèi)用等等內(nèi)容。在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)， 他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成 本的控制顯得尤為重要。人工費(fèi)用的控制我們可以采取承包的方式，通過(guò)設(shè)定具 體的目標(biāo)和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說(shuō)我們可以對(duì)開(kāi)挖，機(jī)械 隊(duì)和拌合站采取承包的策略，鋪底等等內(nèi)容，而機(jī)械隊(duì)則進(jìn)行加工以及機(jī)械設(shè)備 維修等等內(nèi)容。實(shí)行具體的責(zé)任落實(shí)制度，做到層層承包，也就是說(shuō)項(xiàng)目部與作 業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組

7、與個(gè)人都制定層層嚴(yán)密的承包任 務(wù)書(shū)，將員工的收入與項(xiàng)目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)。另外一個(gè)方面我們還 要不斷的改善勞動(dòng)組織關(guān)系，最大限度的避免浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強(qiáng)對(duì)施工 人員的技術(shù)和安全培訓(xùn)力度，加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間 接成本主要指的是管理費(fèi)用，臨時(shí)租房，租地等等所產(chǎn)生的費(fèi)用。做好這部分內(nèi) 容的成本控制可以有效地實(shí)現(xiàn)科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標(biāo)，具體的我們可 以將那些可以分解的費(fèi)用根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行分解實(shí)行包干使用制度，嚴(yán)格 控制好各種非生產(chǎn)性費(fèi)用的關(guān)系和比例。3.3推行責(zé)任成本管理控制隧道工程施工成本責(zé)任成本核算貫穿于以上各種控制措施中，是目前有效控制工程成本

8、的重要 手段。其主要的作法是，將項(xiàng)目直接發(fā)生成本和費(fèi)用的各生產(chǎn)單位和業(yè)務(wù)部門(mén)， 劃分成若十個(gè)責(zé)任中心，然后根據(jù)各中心的責(zé)任范圍，編制各中心的責(zé)任預(yù)算， 并采取內(nèi)部合同等形式逐級(jí)進(jìn)行承包。責(zé)任成本核算的重點(diǎn)是預(yù)算的二次分解及 考核兌現(xiàn)，沒(méi)有預(yù)算的二次分解，責(zé)任成本核算將無(wú)從談起，而考核兌現(xiàn)則是開(kāi) 展責(zé)任成本管理工作的靈魂，對(duì)職工沒(méi)有評(píng)價(jià)和說(shuō)法，責(zé)任成本管理就成了空中 樓閣，失去了存在的意義。要系統(tǒng)的控制成本就要推行責(zé)任成本管理。通過(guò)責(zé)任 成本管理推行項(xiàng)目的規(guī)范化管理，完善施工方案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化制度，建立合同的逐 級(jí)評(píng)審制度，規(guī)范物資采購(gòu)、施工隊(duì)招標(biāo)選用與報(bào)批、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、撥款等關(guān)鍵性 管理程序，嚴(yán)格合

9、同化管理;健全激勵(lì)、約束機(jī)制。3.4建立完善的成本管理信息系統(tǒng)依托于成本管理信息系統(tǒng)，可以在很大程度上增強(qiáng)成本管理的細(xì)化程度，由 此提升施工成本的控制效率。當(dāng)形成一套高效的信息系統(tǒng)后，可以擺脫傳統(tǒng)手工 信息記錄的弊端，此時(shí)系統(tǒng)中所存在的信息準(zhǔn)確性較高，在信息收集過(guò)程中便可 進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析與核算工作，在信息群體中篩選出對(duì)企業(yè)有利與無(wú)利的信息。此 外，成本管理信息的完整性可以提升部門(mén)之間的配合效率，此時(shí)信息在彼此之間 的傳遞也變得更為高效。結(jié)語(yǔ)總之，公路隧道工程的成本控制需要通過(guò)全員的參與及完善的制度進(jìn)行強(qiáng)化。 通過(guò)全員的參與及獎(jiǎng)懲制度調(diào)動(dòng)全體參建人員對(duì)成本控制的積極性，促進(jìn)工程項(xiàng) 目成本控制的有效實(shí)施。另外還要加強(qiáng)成本控制有關(guān)體系制度的建設(shè)，建立健全 管理制度，明確人員責(zé)任，保障隧道工程成本控制的有效實(shí)施。成本控制的根本 目的在于通過(guò)成本控制管理的各種手段，降低施工成本，以達(dá)到成本最低增加效 益。參考文獻(xiàn)：任圓圓.