中國網(wǎng)約車服務(wù)業(yè)的協(xié)同治理研究-以SFIC模型為分析框架文獻綜述

1、2.文獻綜述2.1國內(nèi)文獻綜述：2.1.1網(wǎng)約車定義當(dāng)前，“滴滴打車”、“快的打車”等各種打車軟件盛行，帶來的不僅是出租車行業(yè)的變革，也產(chǎn)生了一種新的現(xiàn)象網(wǎng)約車。在構(gòu)建多樣化服務(wù)體系方面，出租車將分為巡游出租汽車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，專車簡稱網(wǎng)約車，巡游出租汽車噴涂安裝專門的出租汽車標(biāo)識。專車，快車，順風(fēng)車等都是網(wǎng)約車的組成部分。網(wǎng)約車及時，便捷，服務(wù)好，并能提供差異化的服務(wù)，滿足乘客多樣化、個性化的需求。12.1.2網(wǎng)約車發(fā)展歷程 郭國堅在網(wǎng)約車的發(fā)展歷程及全球治理模式中提出網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車共享方面的應(yīng)用。網(wǎng)約車在中國發(fā)展迅速，從滴滴打車開始，網(wǎng)約車的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)出租車服務(wù)質(zhì)量差、價

2、格貴、效率低的局面并且預(yù)約服務(wù)操作簡單，從而滿足了乘客的消費需求。網(wǎng)約車的服務(wù)模式是一種精準(zhǔn)的點對點服務(wù)即有專門車輛隨時隨地滿足乘客的個性化的出行需求，而這種服務(wù)模式的實現(xiàn)建立在高效的供需信息處理之上，大量涌現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)運輸平臺解決了這一難題。網(wǎng)約車產(chǎn)生之初處于政府監(jiān)管的盲點，網(wǎng)約車的存在是有其必要性的，但它的發(fā)展也帶來一些負(fù)面影響，比如極大地沖擊了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，且未納入到政府監(jiān)管的范圍，從合法性而言，經(jīng)常被認(rèn)定為非法運營行為。22.1.3美團戰(zhàn)略研究經(jīng)營戰(zhàn)略研究。葛根塔娜3（2013）通過搜集整理團購市場數(shù)據(jù)和運用SWOT分析工具探討了美團網(wǎng)的經(jīng)營戰(zhàn)略。孫清濤4（2015）則用SWOT分析法對

3、美團網(wǎng)的營銷環(huán)境進行分析，并建議美團網(wǎng)采取三方面的營銷策略：處理好內(nèi)部員工關(guān)系、爭取優(yōu)質(zhì)獨家商家、提供產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量保障。朱璋和周勤5（2014）基于雙邊市場理論構(gòu)建的定價模型分析美團網(wǎng)的運營，并提出美團網(wǎng)在新的競爭環(huán)境中可以采取差異化模式深化運營和O2O平臺縱向延伸的經(jīng)營策略。商業(yè)模式研究：劉培艷6（2017）以大眾點評網(wǎng)為例，研究了團購網(wǎng)站的運營模式存在的問題，并探討“O2O+SOLOMO”模式在團購行業(yè)中的應(yīng)用。曹元青7（2014）則從商業(yè)模式要素解析的角度詳細(xì)分析我國第三方點評網(wǎng)站的商業(yè)模式。同時，漆莉8（2014）從資產(chǎn)管理界面、客戶界面和盈利模式三個方面討論了美團網(wǎng)的商業(yè)模式。而

4、薛小偉9（2015）通過分析以美團網(wǎng)、大眾點評網(wǎng)為代表的國內(nèi)30家團購網(wǎng)站的運營，并從平臺商業(yè)模式和O2O模式的發(fā)展角度去研究如何提高美團網(wǎng)的運營效率。網(wǎng)頁后臺技術(shù)研究。隨著大眾點評網(wǎng)的業(yè)務(wù)多元化，與其合作的商家數(shù)量激增，李麗凱10（2015）基于大眾點評網(wǎng)新推出的“閃惠”業(yè)務(wù)，設(shè)計了相應(yīng)的優(yōu)惠系統(tǒng)，為大眾點評網(wǎng)的“閃惠”業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了技術(shù)建議?？祻姀?1（2013）針對大眾點評網(wǎng)、美團網(wǎng)等本地生活服務(wù)平臺，以面向產(chǎn)品的客戶定向機制為重點，研究了如何構(gòu)建用戶興趣偏好向量、面向線性模型的逆向k排名査詢和面向擴展模型的逆向Top-K-Ranks查詢這三個問題，最后提出了一個通用匹配框架來解決這三

5、個問題。吳哲雯12等人（2014）則結(jié)合問卷調(diào)查詳細(xì)分析了大眾點評網(wǎng)的盈利模式、經(jīng)營理念和用戶體驗，并為開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)第三方應(yīng)用程序的團隊提供研發(fā)建議。 實證分析研究。呂秀瑩13（20011）通過定性與定量的方法深入研究了大眾點評網(wǎng)的第三方評價對消費者購買意愿的影響。何瓊峰14（2014）基于大眾點評網(wǎng)的游客評論數(shù)據(jù)，結(jié)合扎根理論探究了文化遺產(chǎn)景區(qū)游客滿意度的影響因素。孟健和姜燕15（2015）實證分析了大眾點評網(wǎng)用戶生成內(nèi)容的動機。黃冰毅16（2016）則基于大眾點評網(wǎng)的靜態(tài)頁面上的餐飲團購產(chǎn)品的基本數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析和回歸分析，結(jié)果顯示：能否獲得最大優(yōu)惠是團購消費者最關(guān)注的因素、消費者的評

6、分會對銷售份額產(chǎn)生直接影響、適當(dāng)延長團購項目的有效期有利于促進團購份數(shù)的增長。高沁韻和朱小棟17（2016）基于美團APP的統(tǒng)計量數(shù)據(jù)進行了實證分析，結(jié)果表明：在移動團購應(yīng)用上，評論數(shù)是影響銷量的最關(guān)鍵因子，但對商品滿意度的影響比較小；同時，團購產(chǎn)品的折扣和適用范圍會對評論數(shù)有顯著的正向影響。對于美團點評來說，O2O領(lǐng)域仍有很大一塊蛋糕沒有切入，吃喝玩樂與出行服務(wù)有天然的結(jié)合優(yōu)勢。打車對于美團來說是個熟業(yè)務(wù)，對它的用戶來說是個好場景。一直做點評和團購的美團有著管理線下外部團隊的大量經(jīng)驗，雖然業(yè)務(wù)不同但并不是從零開始，有許多線下的坑不會再踩一遍。而美團的用戶打車去商場，然后順手團購消費，或是在消

7、費場所用手機結(jié)賬后直接打車回家，亦是一個非常自然的用戶場景，美團在O2O領(lǐng)域的經(jīng)驗將成為它進入網(wǎng)約車行業(yè)的最好助力，這也是美團進入網(wǎng)約車行業(yè)最大的核心競爭力。2.1.4美團進入網(wǎng)約車之后所存在的問題：第一、美團進入網(wǎng)約車行業(yè)之后難以快速平衡乘客與司機的關(guān)系，導(dǎo)致各種網(wǎng)約車事故頻發(fā)，如陳一新18(2017)、羅茜19（2017）、陳博20（2017）認(rèn)為網(wǎng)約車自身交通事故不斷，乘客與司機之間的關(guān)系如何協(xié)調(diào)還需要網(wǎng)站平臺加強監(jiān)管，而美團剛上線北京就被交通委約談，背后原因正是目前層出不窮的網(wǎng)約車事故，網(wǎng)約車的迅速發(fā)展使得我國法律完善速度不能跟上實際需要，因此倒逼行政部門加強對網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管，美團初

8、入網(wǎng)約車行業(yè)困難重重。第二、O2O業(yè)務(wù)受到其他公司挑戰(zhàn)，王占鋒21（2018）經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，在美團雄心勃勃進入網(wǎng)約車行業(yè)時，它的老對手餓了么和攜程正在試圖兩面夾擊美團，美團的O2O業(yè)務(wù)正是它發(fā)展網(wǎng)約車的基礎(chǔ)，一旦根基不穩(wěn)，盲目進入新行業(yè)，未來前景令人堪憂。對美團而言，如何處理O2O業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車之間的關(guān)系，也是決定它日后能在新行業(yè)立足的根本。第三、網(wǎng)約車行業(yè)客戶忠誠度不高，王倩22（2018）認(rèn)為美團進入網(wǎng)約車行業(yè)另一個困難就是客戶的忠誠度難以保證，中國的網(wǎng)約車行業(yè)是通過創(chuàng)業(yè)公司不斷燒錢逐步培養(yǎng)起來，而消費者養(yǎng)成利用互聯(lián)網(wǎng)打車的習(xí)慣則是各種各樣的補貼，因此在這種情況下客戶的忠誠度難以保障，根據(jù)最

9、新的數(shù)據(jù)顯示，在美團上線之后，滴滴的用戶忠誠度下降了8.9%，原因則是美團開啟了新一輪的“燒錢”補貼大戰(zhàn)，然而在補貼之后客戶如何選擇正是美團將來要面臨的另一個重要問題。2.1.5美團網(wǎng)約車發(fā)展策略：王小寧,方星23(2014)看來，打車軟件本身具有跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，打車軟件應(yīng)該增加同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。所謂跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指車輛、司機與乘客之間能夠形成良好的匹配度。使用打車軟件的乘客越多，其所吸引的司機使用相同打車軟件的數(shù)量也越多，而司機又能夠引起周邊乘客使用數(shù)量的增加，乘客和司機作為平臺兩端，相互吸引、相互促進，形成良好的循環(huán)關(guān)系，這也就是所謂的打車軟件的跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。所謂同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，是指司機與司機之間

10、雖然是競爭關(guān)系，但乘客與乘客之間逐步形成一種相互傳遞、相互影響的關(guān)系，這也就是同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。陳威如認(rèn)為，這種關(guān)系會形成一種正向的同邊效應(yīng)關(guān)系。而所謂正向，則是指平臺能夠通過各種措施來引導(dǎo)更多的乘客使用統(tǒng)一打車平臺進行打車。這當(dāng)然也是美團日后發(fā)展的重要核心內(nèi)容，倘若能順利的將其轉(zhuǎn)變?yōu)槊缊F進入網(wǎng)約車行業(yè)的核心競爭力，那么日后美團可以在網(wǎng)約車行業(yè)走的更遠(yuǎn)，作為這個行業(yè)的后來者，也將發(fā)揮自身獨特的競爭模式。2.2國外文獻綜述：2.2.1.網(wǎng)約車的定義：美國作者Botsman，Rachel24所著的Whats Mine Is Yours講述了共享經(jīng)濟作為一個新興的經(jīng)濟形式，在介紹了共享經(jīng)濟的運作模式時選

11、取了典型的房租共享企業(yè)Airbnb以及網(wǎng)約車平臺Uber。對網(wǎng)約車平臺的運行進行了簡要的陳述，并在消費者角度出發(fā)介紹了消費者參與共享過程中的重要性。布拉德斯通(Brad Stone)25在所著的The Upstarts: Uber, Airbnb, and the Battle for the New Silicon Valley闡述了商業(yè)運營新的模式。嶄新的商業(yè)模式在一定程度上改變了政府對商業(yè)的管理模式以及企業(yè)與消費者之間的關(guān)系。2.2.2核心競爭力核心競爭力是一個產(chǎn)生時間較短，但又迅速成為研究熱點的概念。20世紀(jì)80年代初，以邁克爾波特26的著作競爭戰(zhàn)略及競爭優(yōu)勢為代表的競爭戰(zhàn)略理論成為戰(zhàn)

12、略管理理論的主流。當(dāng)企業(yè)戰(zhàn)略管理學(xué)家?guī)允紡钠髽I(yè)自身素質(zhì)上尋找競爭優(yōu)勢的來源時，就意味著核心競爭力理論的萌芽已經(jīng)出現(xiàn)。美國學(xué)者普拉哈拉德27（和英國學(xué)者哈默爾（在哈佛商業(yè)評論上發(fā)表一文，正式提出“核心競爭力”這一概念，標(biāo)志著企業(yè)核心競爭力理論正式誕生。普拉哈拉德認(rèn)為核心競爭力是組織中的積累性學(xué)識，特別是如何協(xié)調(diào)不同生產(chǎn)技能和整合多種技術(shù)流的學(xué)識。核心競爭力的形成不是企業(yè)內(nèi)技能或技術(shù)的簡單堆砲，而是需要有機協(xié)調(diào)和整合。27巴頓認(rèn)為核心競爭力的基礎(chǔ)是知識，學(xué)習(xí)能力是核心寬爭力的核心。核心競爭力是指有企業(yè)特性、不易交易，并為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢的企業(yè)專有知識和信息，是企業(yè)所擁有的提供競爭優(yōu)勢的知識體系。核

13、心競爭力的基礎(chǔ)是知識，學(xué)習(xí)能力是核心競爭力的核心。282.2.3網(wǎng)約車的管理國外的網(wǎng)約車可分為“私人租賃車輛”29與“路網(wǎng)車輛”兩種類型。前者是非常規(guī)出租車、有別于提供公共服務(wù)但以搭載乘客為目的的車輛30；后者是經(jīng)TNC（交通網(wǎng)絡(luò)公司）相關(guān)在線平臺認(rèn)證可提供客運服務(wù)非營利性質(zhì)的私家車。對網(wǎng)約車的監(jiān)管是國內(nèi)外的熱點話題。在網(wǎng)約車的準(zhǔn)入方面，因網(wǎng)約車是依托于平臺信息技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)空間中興起的車輛，不同國家對新的監(jiān)管體系的建立奠定了一定的理論基礎(chǔ)。而在具體操作層面，美國作為網(wǎng)約車的誕生地，該國在審核方面的權(quán)力分配與具體標(biāo)準(zhǔn)制定，都值得借鑒。以UBER為例，在美國也經(jīng)歷了由被通知禁止運營、引起廣泛討論、相

14、關(guān)部門進行系統(tǒng)調(diào)查到成立相關(guān)法案、被合理監(jiān)管的過程。網(wǎng)約車平臺的代表Uber誕生于美國，美國的加利福尼亞州也是世界上第一個承認(rèn)網(wǎng)約車合法地位的地區(qū)，加州對于網(wǎng)約車的監(jiān)管沒有按照傳統(tǒng)的監(jiān)管思維套用對出租車的監(jiān)管方式，而是在明確其合法地位時創(chuàng)設(shè)了一個新的概念“交通網(wǎng)絡(luò)公司”。美國學(xué)者例如Germain Belzile31、NewNicole32、Paul Teske33普遍對Uber持樂觀的觀點，認(rèn)為網(wǎng)約車是一種順應(yīng)潮流的新模式，主張對于平臺的監(jiān)管采用放權(quán)給平臺的態(tài)度，由“政企合作”進行監(jiān)管，這是考慮到由政府對車輛、駕駛員的準(zhǔn)入條件進行一一排查工作量太大，政府將這些排查工作交給網(wǎng)約車平臺來做，政府

15、集中精力對平臺進行監(jiān)管就行；對于車輛的性能要求只需達到基本的安全標(biāo)準(zhǔn)，比出租車的車輛要求低很多，而且車輛進入網(wǎng)約車市場無須經(jīng)過行政許可，大量私家車可以進入網(wǎng)約車市場中，有利于閑置資源利用率的提高，共享經(jīng)濟活力的增加。在作為網(wǎng)約車起源地的美國，截止到2016年已有至少23個州都已出臺相關(guān)法律承認(rèn)了網(wǎng)約車的合法身份。342013年加州第一部監(jiān)管網(wǎng)約車的法案Decision adopting rules and regulations to protect public safety while allowing new entrants to the transportation industry

16、就將網(wǎng)約車平臺創(chuàng)新定位為“運輸網(wǎng)絡(luò)公司”，并且賦予了網(wǎng)約車平臺較為嚴(yán)苛的責(zé)任以保護出行乘客的合法權(quán)益。同時美國在立法上關(guān)注到了網(wǎng)約車的“承運人責(zé)任”與傳統(tǒng)承運人責(zé)任有所不同，需要區(qū)別對待，注意到了網(wǎng)約車平臺除了信息整合之外還要承擔(dān)保障旅客運輸安全的重要責(zé)任，值得我國借鑒。35與美國學(xué)者不同的是，英國學(xué)者如K.Casey Strong36、J Davis37都主張將網(wǎng)約車納入英國傳統(tǒng)的約租車行業(yè)中進行規(guī)制。起初，網(wǎng)約車的出現(xiàn)以其廉價、方便、快捷迅速獲得了市場，對同樣以預(yù)約為主要特色的約租車造成了沖擊，直到英國高等法院的判決出來才確認(rèn)了網(wǎng)約車的合法地位。主張英國將網(wǎng)約車接入約租車的范圍內(nèi)予以規(guī)制，

17、而約租車需要獲得準(zhǔn)入許可，但是準(zhǔn)入條件比出租車行業(yè)中另一類巡游出租準(zhǔn)入條件寬松，對于人員、網(wǎng)約車平臺的準(zhǔn)入條件也較為寬松，對網(wǎng)約車的健康發(fā)展起到激勵的作用。2.3文獻評述綜上所述，網(wǎng)約車作為一種新生事物，如任其亮38（2017）、胡瑩39（2017）、孟慶吉40（2017）、任其亮41（2017）都有不同的看法，目前學(xué)界對它的看法褒貶不一，這也是新生事物最初所要面對的主要問題，開辟新行業(yè)的同時，也會受到各種質(zhì)疑，整個行業(yè)在走向規(guī)范化的過程中都是需要慢慢轉(zhuǎn)化。美團很大的可能是先進軍網(wǎng)約車市場，在通過用戶的基量大小來決定是否再拓展其他業(yè)務(wù)，現(xiàn)如今都提倡環(huán)保出行，綠色城市，提出智能電動汽車以及共享電

18、車分時租賃等?，F(xiàn)在的出行方式就是地鐵、公交、出租車加上共享汽車、單車等，而網(wǎng)約車平臺后續(xù)還可能將推出其他技術(shù)型的出行方式，而這些將會構(gòu)成未來最主要的出行模式。而美團作為一家在O2O方面特別出色的企業(yè)，它過往的經(jīng)驗也是它進入新行業(yè)的一種助力，各界人士對美團打車未來發(fā)展充滿期待，如姜林燕42（2018）、螞蟻43（2018）、方浩44（2018）都希望能夠在它進入網(wǎng)約車行業(yè)以后能夠為這個行業(yè)帶來新鮮的玩法。對一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，如果能順利進入市場，意味著能瞬間打開知名度和市場份額。而宋龍艷45（2018）認(rèn)為國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前基本由滴滴壟斷，盡管美團打車是一個后來者，但背靠巨頭資源以及業(yè)務(wù)聯(lián)動能力

19、，滴滴可能將面臨一定壓力，不可否認(rèn)，美團打車會是消費者出行打車的一個新選擇。盡管目前來說，美團打車的覆蓋范圍還是不敵滴滴，但憑借其市場功底，不斷壯大起來也只是時間問題。滴滴當(dāng)初大力開拓市場的時期，實施了一系列的優(yōu)惠舉措，成功地吸引了大批車主的加入和大量乘客的使用，迅速地打響了網(wǎng)約車的頭號品牌。這種發(fā)展路徑與當(dāng)初的共享單車行業(yè)何其相似，不少學(xué)者研究例如楊振宇46（2017）、鄒凌遠(yuǎn)47（2017）、賀佳雯48（2017）共享單車之后發(fā)現(xiàn)大量燒錢背后是客戶的快速流失，如無例外，美團打車也會以類似的形式進行推廣，以此提高自身在網(wǎng)約車市場的知名度和吸引力，分得更多的市場份額。想必滴滴對此也不會無動于衷

20、，兩者競爭，拼車拼價，直接的受惠者無疑是用戶，誰家實惠，就選誰，燒錢之后才是競爭最激烈的時刻。核心競爭力這個概念十分新穎，發(fā)展歷程不超過一百年，國內(nèi)外學(xué)者對它都進行了各種深入的探討，目前已經(jīng)形成較為完善的體系，結(jié)合網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及美團自身的發(fā)展來看，借助核心競爭力這個完整的體系去分析是本篇論文的主要工作，然而不論是共享單車還是網(wǎng)約車平臺，都是靠前期大額燒錢來抓住用戶，把用戶黏住，讓用戶依賴，在技術(shù)層面上并沒有形成一個真正構(gòu)架。而是通過燒錢來搶占自身在市場的份額，但是這樣的方式已經(jīng)“大白于天下”，這種模式很可能會被模仿，在這個方面，滴滴和美團都沒有形成良好的技術(shù)壁壘，雙方的競爭已經(jīng)無法避免

21、，如申杰49（2018）、孫冰50（2018）等學(xué)者分析的一樣，雙方在網(wǎng)約車行業(yè)終有一戰(zhàn)，換言之，誰先能在這方面拉開差距，形成自己的核心競爭力，誰將會在未來的市場變革中占據(jù)先機。美團進入網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)有一年時間，目前它已經(jīng)解決資質(zhì)不足的問題，順利在多個城市開始業(yè)務(wù)，其中最重要的城市就是北京，北京對于不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，都是一個最佳試驗場所，這里是中國的政治中心，集聚著中國最優(yōu)秀的一批人才，這里金融貿(mào)易發(fā)達，可以說中國正在發(fā)生的一切新事物大多與此有關(guān)，因此在北京發(fā)生的一切都是美團進入其他城市的經(jīng)驗，成功上線北京對美團而言意義重大。然而美團目前仍未解決的問題是擺脫不了網(wǎng)約車行業(yè)大量燒錢的現(xiàn)狀，而這

22、背后透露出的是中國互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的轉(zhuǎn)移，獲取新流量的價格不斷攀升，為了獲取新客戶美團需要不斷進行補貼，而它這次所面臨的對手滴滴也是通過一次又一次的燒錢大戰(zhàn)走過來的“前輩”，如何擺脫網(wǎng)約車行業(yè)燒錢的頑疾也是美團需要思考的問題。其次美團尚未解決的問題是通過燒錢而獲得的新用戶忠誠度普遍不高，如何維系這一批新用戶的忠誠度，保證美團打車的活躍度也是美團所要面臨的另一難題。最后，網(wǎng)約車行業(yè)事故頻發(fā)，監(jiān)管力度變得更加嚴(yán)厲，如何處理好乘客與司機之間的關(guān)系，互聯(lián)網(wǎng)打車實質(zhì)就是搭建一個司機與乘客的平臺，安全問題是首要問題，安全出行保證每一個用戶順利到達則是這個行業(yè)的目標(biāo)。個人看法是利用跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，使用打車軟件的乘客

23、越多，其所吸引的司機使用相同打車軟件的數(shù)量也越多，而司機又能夠引起周邊乘客使用數(shù)量的增加，乘客和司機作為平臺兩端，相互吸引、相互促進，形成良好的循環(huán)關(guān)系，所謂同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，是指司機與司機之間雖然是競爭關(guān)系，但乘客與乘客之間逐步形成一種相互傳遞、相互影響的關(guān)系，這也就是同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這種關(guān)系會形成一種正向的同邊效應(yīng)關(guān)系。而所謂正向，則是指平臺能夠通過各種措施來引導(dǎo)更多的乘客使用統(tǒng)一打車平臺進行打車，從而形成美團自身核心競爭力。參考文獻：1白鳳鵬. 網(wǎng)約車發(fā)展過程中存在問題及對策的研究J. 科技經(jīng)濟導(dǎo)刊, 2017(26):273+275.2郭國堅, 李勝璪. 網(wǎng)約車的發(fā)展歷程及全球治理模式J.

24、神州, 2018. 3葛根塔娜. 內(nèi)蒙古地區(qū)網(wǎng)絡(luò)團購企業(yè)發(fā)展現(xiàn)況淺析J. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟, 2013(13):33-35.4孫清濤. 美團網(wǎng)競爭力分析及對策J. 全國流通經(jīng)濟, 2015(24):8-9. 5朱璋, 周勤. 基于美團網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)團購定價策略與運行機制分析J. 產(chǎn)業(yè)組織評論, 2014.6劉培艷. O2O電商模式下團購網(wǎng)站定價策略研究以大眾點評網(wǎng)為例J. 商業(yè)經(jīng)濟研究, 2017(17):85-87.7曹元青.大眾點評的創(chuàng)新服務(wù)商業(yè)模式淺析基于Osterwalder模式J.經(jīng)濟研究導(dǎo)刊,2014(34):189-190.8漆莉.美團網(wǎng)運營模式研究J.重慶工商大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),

25、2014,31(12):108-110.9薛小偉.移動互聯(lián)網(wǎng)時代:團購類網(wǎng)站更深層次實施O2O的方法探究以美團網(wǎng)為例J.商場現(xiàn)代化,2015(3):72-74.10李麗凱.“閃惠”:大眾點評創(chuàng)新O2O“新模式”J.上海信息化,2015(10):69-71.11康強強,江舟,金澈清,等.TPCHSuite:一個TPC-H自動化測試工具的設(shè)計與實現(xiàn)C/中國數(shù)據(jù)庫學(xué)術(shù)會議.2013.12吳哲雯,叢依蕾,羅玉宏.基于移動互聯(lián)網(wǎng)的第三方應(yīng)用程序開發(fā)優(yōu)化研究以大眾點評網(wǎng)為主要案例J.中國市場,2014(6):62-63.13呂秀瑩.淺析Web2.0環(huán)境下我國第三方點評網(wǎng)站的發(fā)展現(xiàn)狀以大眾點評網(wǎng)和豆瓣網(wǎng)為例

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28、ative Consumption, 2010, 81(3):385-394.25Metzger M L. Book Review: The Upstarts: How Uber, Airbnb, and the Killer Companies of the New Silicon Valley Are Changing the WorldJ. Journal of Applied Management & Entrepreneurship, 2017, 22(3):73-75.26Porter M. Competitive Advantage of NationsM/ The compet

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