汽車鋼材物流供應(yīng)鏈龍頭福然德研究報(bào)告

1、汽車鋼材物流供應(yīng)鏈龍頭福然德研究報(bào)告 HYPERLINK /SH600109.html 一、第三方鋼材物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為中高端汽車、家電等行業(yè)企業(yè)或其配套廠商提供完整的鋼 材物流供應(yīng)鏈服務(wù)，包括采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、套裁、包裝、運(yùn)輸及配送等 服務(wù)，以及相應(yīng)的技術(shù)支持服務(wù)。 HYPERLINK /SH605050.html 公司成立于 2004 年，前身為上海友鋼鋼材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名為福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司實(shí)際控制人為崔建華和崔建兵兄弟，合計(jì)持股 65.17%。公司銷售的產(chǎn)品按是否經(jīng)過(guò)加工分為加工配送類鋼材和非

2、加工配送類鋼材， 具體產(chǎn)品分為鍍鋅鋼、冷軋鋼、熱軋鋼、電工鋼、彩涂鋼等鋼材卷料或板 料，相關(guān)產(chǎn)品被用于中高端汽車及家電制造業(yè)等金屬零部件的生產(chǎn)中。加工配送：公司根據(jù)下游客戶訂單進(jìn)行采購(gòu)后，按照客戶對(duì)產(chǎn)品的具 體需求對(duì)原材料進(jìn)行進(jìn)一步加工處理，然后進(jìn)行銷售；非加工配送：客戶對(duì)產(chǎn)品無(wú)加工需求，公司根據(jù)客戶訂單進(jìn)行采購(gòu)后， 按照客戶的使用需求將產(chǎn)品直接進(jìn)行銷售。汽車鋼材營(yíng)收占比 60%，盈利能力穩(wěn)定2019 年，由于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比下降 7.5%，公司營(yíng)收與利潤(rùn)均有小 幅度的下滑，整體經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健。2021 年前三季度，汽車市場(chǎng)回暖，公司 營(yíng)收 70.65 億元，同比增長(zhǎng) 64.95%，歸母凈利潤(rùn) 2.

3、53 億元，同比增 長(zhǎng) 28.18%。分產(chǎn)品看，2020 年加工配送與非加工配送營(yíng)收占比分別為 52%、47%。 根據(jù) 2019 年數(shù)據(jù)，加工配送各產(chǎn)品中鍍鋅占比最高，其次是冷軋和熱 軋，彩涂和電工鋼及其他占比較??；非加工配送各產(chǎn)品中冷軋和鍍鋅 占比較高，熱軋、彩涂、電工鋼及其他占比較小。分行業(yè)看，公司主要為汽車和家電行業(yè)等制造企業(yè)提供各類鋼材供應(yīng) 鏈服務(wù)，2020 年汽車鋼材產(chǎn)品的銷售收入占比 60%左右，為公司的主 要業(yè)務(wù)收入來(lái)源，家電鋼材占比 13%。毛利率受多因素影響，整體呈下滑趨勢(shì)2020 年，由于會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化，公司綜合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上漲

4、約 20%因素影響，三季度綜合毛利率較 2020 年下降 1.64pcts。分業(yè)務(wù)看，加工配送毛利率較穩(wěn)定，非加工配送毛 利率因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈明顯下滑。公司加工配送業(yè)務(wù) 98%以上成本占比為原材料，汽車家電板材等原材 料屬于大宗商品，其價(jià)格受多方面因素影響波動(dòng)較大。非公開(kāi)發(fā)行募集 6.5 億元用于建設(shè)新能源汽車板和鋁壓鑄項(xiàng)目2021 年 11 月，公司發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行 A 股股票預(yù)案，數(shù)量不超過(guò)本次 發(fā)行前公司總股本的 30%，即不超過(guò) 1.3 億股，募集資金總額不超過(guò) 6.5 億元，扣除相關(guān)發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額擬用于新能源汽車板生 產(chǎn)基地項(xiàng)目、新能源汽車鋁壓鑄建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。本次非公

5、開(kāi)發(fā)行 A 股股票方案已經(jīng)公司第二屆董事會(huì)第十三次會(huì)議審 議通過(guò)，尚需獲得公司股東大會(huì)的審議通過(guò)以及中國(guó)證監(jiān)會(huì)的核準(zhǔn)。二、汽車用鋼規(guī)模大，板材加工產(chǎn)能釋放2.1 汽車行業(yè)用鋼需求量大，新能源汽車提供發(fā)展機(jī)遇我國(guó)汽車行業(yè)用鋼占鋼材消費(fèi)總量 5%左右近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)處于穩(wěn)定發(fā)展階段，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021 年 1- 11 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 2317.2 萬(wàn)輛和 2348.9 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 3.5%和 4.5%，我國(guó)巨大的汽車用鋼量為鋼鐵物流及其細(xì)分行業(yè)提供 了廣闊的發(fā)展空間?！半p碳”目標(biāo)提出的背景下，下游新能源汽車行業(yè)有較大發(fā)展空間。 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021 年 1-11 月，新能

6、源汽車產(chǎn)銷分別為 302.3 萬(wàn) 輛和 299 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng) 1.7 倍，已遠(yuǎn)超 2020 年全年產(chǎn)銷量。 HYPERLINK /SH600617.html 根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022 年中國(guó)汽車總銷量將達(dá)到 2750 萬(wàn)輛，同比增 長(zhǎng) 5.4%。根據(jù)國(guó)金新能源組預(yù)測(cè)，2022 年中國(guó)新能源車銷量有望達(dá) 到 500 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 56%。目前鋼材是汽車制造的主要原料，由于汽車制造用鋼材品種較多，包 括鋼板（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板等）、優(yōu)質(zhì)鋼棒材（包括碳素結(jié)構(gòu)鋼、 合金結(jié)構(gòu)鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等）、鋼帶、型鋼、管 材及其他品種。其中以鋼板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主，熱軋板主要用于載重汽車車

7、架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞，輪 輻等。冷軋板主要用于車身，要求鋼板成形性能良好，表面質(zhì)量好， 厚度公差小。高端品牌乘用車車身用鋼多為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。以乘用車（包含轎車、SUV、MPV 和交叉型乘用車）為例，據(jù)前瞻產(chǎn) 業(yè)研究院公布數(shù)據(jù)，汽車用鋼中鋼板占比最大，占全部用鋼的 52%左 右，其次是優(yōu)質(zhì)鋼（包括碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、彈簧鋼、易切鋼、 冷鐓鋼、耐熱鋼等，其中齒輪鋼用量最多）占 31%、帶鋼占 6.5%、型 鋼占 7%、鋼管占 3%、金屬制品及其他占 1%。汽車制造業(yè)是我國(guó)鋼材消耗量較大的行業(yè)，我國(guó)汽車行業(yè)鋼材消費(fèi)量 與汽車產(chǎn)量密切相關(guān)，近兩年我國(guó)汽車產(chǎn)量連

8、續(xù)下降，汽車行業(yè)鋼材 消費(fèi)量也隨之下降。2020 年，我國(guó)汽車行業(yè)鋼材消費(fèi)量 5250 萬(wàn)噸， 同比下降 1.9%，占我國(guó) 2020 年鋼材消費(fèi)總量的比重為 5.3%。汽車行業(yè)鋼材用量約占汽車總重量的 70%左右整車制造過(guò)程中，轎車單車鋼材耗量 1.1 噸，SUV 單車鋼材耗量 1.4 噸，MPV 單車鋼材耗量 1.42 噸，交叉型乘用車單車鋼材耗量 1.05 噸， 火車單車鋼材耗量 3.35 噸，客車單車鋼材耗量 4.43 噸。測(cè)算得出 2020 年整車制造各車型鋼材消費(fèi)量分別為轎車鋼材消耗量 1011 萬(wàn)噸，SUV 鋼材消耗量 1316 萬(wàn)噸，MPV 鋼材消耗量 144 萬(wàn)噸，交叉型乘用車

9、鋼材消耗量 41 萬(wàn)噸，客車鋼材消耗量 201 萬(wàn)噸，貨車鋼 材消耗量 1601 萬(wàn)噸。汽車鋼鐵物流行業(yè)區(qū)域性特征顯著，行業(yè)集中度與利潤(rùn)水平有望提升汽車鋼鐵物流行業(yè)作為上游鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)及下游汽車制造行業(yè)的中間 環(huán)節(jié)，其行業(yè)的一般經(jīng)營(yíng)模式為根據(jù)下游客戶需求向鋼廠進(jìn)行鋼材采 購(gòu)，并按照終端客戶需求進(jìn)行加工后配送至客戶，其定價(jià)模式一般為 “基材價(jià)格+綜合服務(wù)費(fèi)”進(jìn)行合理定價(jià)，其主要盈利來(lái)源于倉(cāng)儲(chǔ)、加 工、配送等服務(wù)費(fèi)用以及相關(guān)的 JIT、金融、信息等增值服務(wù)費(fèi)用。 HYPERLINK /SH600960.html 隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車配套企業(yè)以整車廠為核心已經(jīng)形 成六大產(chǎn)業(yè)集群，分別為：

10、東北汽車產(chǎn)業(yè)集群（黑龍江、吉林、遼寧）、 環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群（北京、天津、河北）、長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群（江 蘇、浙江、上海）、珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群（廣東）、中部汽車產(chǎn)業(yè)集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽車產(chǎn)業(yè)集群（四川、重慶），因此汽車 鋼鐵物流行業(yè)具有明顯的區(qū)域性。大型的汽車鋼材物流供應(yīng)鏈公司與國(guó)內(nèi)主流汽車制造企業(yè)或上游鋼鐵 制造企業(yè)逐漸形成了較穩(wěn)定的合作關(guān)系。未來(lái)領(lǐng)先的大型汽車鋼材物 流供應(yīng)鏈企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)整合中小型物流企業(yè)，行業(yè)整體集中度將進(jìn)一 步提高。隨著行業(yè)內(nèi)專業(yè)的第三方汽車鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的服務(wù)向多 樣化和深度化發(fā)展，行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模及市場(chǎng)覆蓋能力整體增長(zhǎng)，行業(yè) 利潤(rùn)水平也將整體隨

11、之提升。2.2 汽車板材供應(yīng)鏈龍頭，產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張“多對(duì)多”供應(yīng)鏈體系，公司國(guó)內(nèi)市占率約為 7.5%根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，汽車板材約占整體用鋼的 52%左右，按此 計(jì)算，2020 年汽車鋼板需求量約為 2500 萬(wàn)噸。根據(jù)中國(guó)冶金報(bào) 公布數(shù)據(jù)，按 39.50%的分銷比例計(jì)算，通過(guò)分銷渠道銷售量約為 1000 萬(wàn)噸。2020 年公司汽車鋼材銷售量約 75 萬(wàn)噸，計(jì)算約占全國(guó)汽 車鋼材分銷量的比例約 7.5%。在業(yè)務(wù)模式上，公司打破了汽車鋼鐵物流基材供應(yīng)商與整車廠商、家 電廠商或其配套商等終端用戶“一對(duì)一”、“一對(duì)多”或“多對(duì)一”供 應(yīng)的傳統(tǒng)模式，利用自身規(guī)?；?、信息化、品牌化優(yōu)勢(shì)，整合上游鋼 廠

12、資源和下游終端用戶需求，形成上游鋼材基材供應(yīng)商與終端用戶 “多對(duì)多”的供應(yīng)鏈體系。九大生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)公司整體業(yè)務(wù)布局圍繞主流整車制造企業(yè)生產(chǎn)基地“臨廠而建”，最大 限度的貼近整車主機(jī)廠。目前公司在上海、重慶、長(zhǎng)春建有生產(chǎn)基地， 在南昌、佛山、青島、成都、無(wú)錫、合肥、馬鞍山等地設(shè)立銷售子公 司或辦事處。同時(shí)，公司還將繼續(xù)擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)布局，目前公司已在寧德、開(kāi)封、 武漢、合肥等地新建加工配送中心，將形成“九大生產(chǎn)基地，輻射全 國(guó)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)”的業(yè)務(wù)布局。上下游資源穩(wěn)定，規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著通過(guò)十余年的服務(wù)和開(kāi)拓，公司凝聚了千余家穩(wěn)定客戶，并與國(guó)內(nèi)主 流汽車配套商、家電生產(chǎn)企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作。上游，公

13、司是寶武鋼鐵集團(tuán)汽車板材的穩(wěn)定服務(wù)商，是寶武鋼鐵集團(tuán) 彩涂、無(wú)取向電工鋼產(chǎn)品認(rèn)證經(jīng)銷商，是首鋼集團(tuán)汽車板材戰(zhàn)略服務(wù) 商，是邯寶鋼鐵、鞍鋼蒂森克虜伯、本鋼集團(tuán)、唐山鋼鐵集團(tuán)的汽車 板年度協(xié)議服務(wù)商。 HYPERLINK /SZ000550.html 下游，認(rèn)證通過(guò)后，公司已成為上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車、 上汽通用、長(zhǎng)安福特、沃爾沃、吉利汽車、江鈴汽車等多個(gè)中高端合 資品牌及自主品牌汽車配套商汽車鋼板的穩(wěn)定供應(yīng)商。公司 2020 年全年銷售訂單 70.08 億元、實(shí)際完成銷售 66.89 億元，全 年訂單完成率為 95.45%。2020 年公司前五大客戶銷售占比 17.57%。目前年加工能力

14、 100 萬(wàn)噸，保供能力強(qiáng)公司通過(guò)多年的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，一方面上游與國(guó)內(nèi)主要的汽車鋼材 生產(chǎn)商建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠提供各個(gè)鋼廠不同規(guī)格、不 同型號(hào)、不同特性的鋼材原料。目前公司在上海、重慶、長(zhǎng)春三個(gè)生產(chǎn)基地配備 30 條生產(chǎn)線，年加工 能力約 100 萬(wàn)噸左右，可加工鋼材品類多達(dá)數(shù)百種，另外，公司在武 漢、開(kāi)封、寧德新建生產(chǎn)基地，全部達(dá)產(chǎn)后，可增加公司年加工能力 約 67 萬(wàn)噸左右，另外，公司目前在三個(gè)生產(chǎn)基地建有倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)能力 約為 310 萬(wàn)噸，能夠最大限度的滿足客戶對(duì)產(chǎn)品的不同需求。公司對(duì)部分客戶實(shí)現(xiàn) JIT（JustInTime）的供貨模式，即以小時(shí)為單位 配送貨物，在滿足客

15、戶“保供”的前提下，實(shí)現(xiàn)客戶“低庫(kù)存”甚至 “零庫(kù)存”生產(chǎn)需求，同時(shí)提供完善的售后服務(wù)。募投項(xiàng)目產(chǎn)能爬坡中，定增投建安徽新能源汽車板項(xiàng)目公司 IPO 募投項(xiàng)目中開(kāi)封年剪切汽車鋼板 24 萬(wàn)噸建設(shè)項(xiàng)目、武漢加工 配送中心建設(shè)項(xiàng)目、寧德汽車板加工配送中心建設(shè)項(xiàng)目、上海加工配 送中心產(chǎn)品升級(jí)優(yōu)化等 4 個(gè)項(xiàng)目已于 2021 年上半年將陸續(xù)建成投產(chǎn)， 完全達(dá)產(chǎn)時(shí)間 2-4 年，合計(jì)新增加工產(chǎn)能 71.5 萬(wàn)噸/年。根據(jù)公告，公司擬設(shè)立全資子公司“安徽福然德汽車科技有限公司” 投資建設(shè)新能源汽車板生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資 3 億元，建設(shè)周期 18 個(gè) 月。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年均銷售收入 85278.90 萬(wàn)

16、元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí) 現(xiàn)年均凈利潤(rùn) 4390.79 萬(wàn)元。三、依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，切入鋁合金壓鑄賽道3.1 汽車輕量化大勢(shì)所趨，鋁壓鑄材料滲透率將提升鋁合金為汽車輕量化主要材料汽車輕量化，是在保證汽車的強(qiáng)度、安全性和可靠性不降低的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而達(dá)到提高汽車的動(dòng)力性、減少燃 料消耗、降低排氣污染的目的。新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，續(xù)航里程是 制約其發(fā)展和影響消費(fèi)者選擇的重要因素，在同等條件下，輕量化的 車身無(wú)疑可以實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。因此，新能源汽車發(fā)展將推動(dòng)車 用鋁合金部件的發(fā)展。鋁的密度約為鋼的 1/3，是應(yīng)用最廣泛的輕量化材料，鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼 鐵制造汽車零部件，可使整車重量減輕

17、 30%-40%。其中鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)可 減重 30%，鋁散熱器比銅的輕 20%-40%，全鋁車身比鋼材減重 40% 以上，汽車鋁輪轂可減重 30%。政策上對(duì)鋁合金等輕量化材料的鼓勵(lì)導(dǎo)向也較為明顯。2019 年 10 月， 國(guó)家發(fā)改委發(fā)布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019 年本），其中提到在 鼓勵(lì)類汽車類別中，將“鋁合金、鎂合金”列入輕量化材料應(yīng)用項(xiàng)目。輕量化趨勢(shì)下鋁合金壓鑄件滲透率有望提升壓鑄是一種利用高壓強(qiáng)制將金屬熔液壓入形狀復(fù)雜的金屬模內(nèi)的一種 精密鑄造法，生產(chǎn)過(guò)程集合了材料、模具和工藝等各項(xiàng)技術(shù)能力，具 備較高的技術(shù)壁壘，目前壓鑄技術(shù)是鋁合金部件的主要生產(chǎn)方式。鋁合金壓鑄件在汽車引擎系統(tǒng)、傳動(dòng)系

18、統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及車 身結(jié)構(gòu)件均有廣泛的應(yīng)用。其中，動(dòng)力系統(tǒng)鋁合金的滲透率高于 90%， 底盤和車身結(jié)構(gòu)件滲透率較低，在輕量化和一體化壓鑄背景下，有望 逐步提升。鋁壓鑄件行業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)格局分散。根據(jù)中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)壓 鑄企業(yè)有 3000 多家，其中汽車壓鑄件占?jí)鸿T業(yè)總產(chǎn)量 70%，汽車用壓鑄 件中鋁合金占比超 80%，但絕大多數(shù)規(guī)模都比較小，產(chǎn)量在萬(wàn)噸以上的僅 有幾十家，競(jìng)爭(zhēng)格局分散。國(guó)外成熟壓鑄企業(yè)數(shù)量較少，但專業(yè)化程度高。傳統(tǒng)車身制造工藝：沖壓-焊裝-涂裝-總裝主機(jī)廠的沖壓車間主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)高質(zhì)量要求的大型外覆蓋件（側(cè)圍、 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、門外板等）。內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件由分布在全

19、國(guó)的供應(yīng)商 負(fù)責(zé)制造，主機(jī)廠采購(gòu)。焊裝車間在接收到?jīng)_壓車間的覆蓋件和供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)件、分總成后， 將之組裝連接（包括焊接、鉚接、涂膠等方式）在一起，形成汽車的 白車身總成（BIW）。涂裝車間負(fù)責(zé)對(duì)焊接完成后的 BIW 進(jìn)行防腐和噴漆處理?？傃b車間負(fù)責(zé)將電氣、內(nèi)外飾、動(dòng)力總成等零部件組裝到涂裝后的 BIW 之上。一體化壓鑄技術(shù)壁壘較高材料方面，應(yīng)用于大型一體壓鑄件的鋁合金材料需要有優(yōu)異的鑄造性 能，具備高延伸率及較高強(qiáng)度，以滿足安全性能（碰撞測(cè)試）要求和 零件連接要求。模具方面，由于壓鑄機(jī)的鎖模力較大，模具受擠壓后容易產(chǎn)生應(yīng)力變 形，因此對(duì)模具加工的平整度以及密封性有著很高的要求。設(shè)備方面，高真空

20、壓鑄對(duì)壓鑄單元的性能要求大幅提升，一般要求壓 鑄機(jī)具有大噸位和合模力、高壓射重復(fù)性、短的填充時(shí)間、高的壓射 速度等特點(diǎn)。熱處理工藝方面，為解決熱處理過(guò)程中出現(xiàn)的變形問(wèn)題，需要對(duì)壓鑄 模具和壓鑄工藝進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，合理布局充型順序，使結(jié)構(gòu)件 整體實(shí)現(xiàn)順序凝固。特斯拉 Model Y 一體化壓鑄后底板總成，下車體總成重量降低 30%2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 將采用一體化壓鑄后底板總成，利 用 6000 噸壓鑄機(jī) GigaPress 將 70 個(gè)零部件一體化壓鑄為 1-2 個(gè)大型 鋁鑄件，可將下車體總成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。由于所有零件一次壓鑄成型，

21、零件數(shù)量比 Model3 減少 79 個(gè)，焊點(diǎn)大 約由 700-800 個(gè)減少到 50 個(gè)，由于應(yīng)用了新的合金材料，特斯拉一體 壓鑄的后底板總成不需要再進(jìn)行熱處理，制造時(shí)間由傳統(tǒng)工藝的 1-2 小時(shí)縮減至 3-5 分鐘，并且能夠在廠內(nèi)直接供貨。特斯拉下一步計(jì)劃將應(yīng)用 2-3 個(gè)大型壓鑄件替換由 370 個(gè)零件組成的 整個(gè)下車體總成，重量將進(jìn)一步降低 10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加 14%。3.2 投資建設(shè)新能源汽車鋁壓鑄生產(chǎn)基地項(xiàng)目根據(jù)公告，公司擬設(shè)立全資子公司“安徽優(yōu)尼科汽車科技有限公司”投資 建設(shè)新能源汽車鋁壓鑄生產(chǎn)基地項(xiàng)目，土地購(gòu)臵與固定資產(chǎn)投資額預(yù)計(jì)為 人民幣 4.8 億元，建設(shè)周期不超過(guò)

22、 24 個(gè)月。 HYPERLINK /SH600219.html 公司將借助已有的上游鋁材資源（戰(zhàn)略合作單位南山鋁業(yè)）和下游客戶資 源（主流汽車主機(jī)廠或其配套廠商），利用較為先進(jìn)的鋁壓鑄生產(chǎn)設(shè)備和生 產(chǎn)工藝建設(shè)，在合肥或周邊投資建設(shè)該項(xiàng)目。項(xiàng)目用地約 120 畝，建成約 4.85 萬(wàn)平方米的工業(yè)廠房，分別購(gòu)臵 3500 噸、4200 噸和 6200 噸合計(jì)三 套壓鑄島及周邊配套設(shè)備。依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，客戶高度重疊本項(xiàng)目與公司目前的上游合作單位及下游客戶關(guān)聯(lián)度較高，且公司已 掌握較為領(lǐng)先的鋁壓鑄生產(chǎn)工藝并計(jì)劃引進(jìn)先進(jìn)的鋁壓鑄生產(chǎn)設(shè)備， 且有合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的汽車輕量化需求的加持。切入汽

23、車結(jié)構(gòu)輕量化賽道，提供多方位產(chǎn)品服務(wù)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)上游供應(yīng)商的需求 已不僅是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)确矫嫘枨?，同時(shí)需結(jié)合汽車輕量 化角度進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工以及先期介入業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)的整體考量。公司從汽車板材的輕量化切入汽車結(jié)構(gòu)件和汽車底盤輕量化，兩者核 心理念與 EVI 的先期介入服務(wù)保持一致。此次通過(guò)鋁壓鑄項(xiàng)目的建設(shè) 實(shí)施，在有利于為客戶提供汽車板供應(yīng)鏈服務(wù)的同時(shí)還能為客戶提供 更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而不斷提升客戶滿意度。增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升盈利能力近五年來(lái)，伴隨著汽車輕量化政策的持續(xù)大力推行和新能源汽車產(chǎn)銷 量的迅速增長(zhǎng)，鋁合金壓鑄技術(shù)的難點(diǎn)不斷得到攻克，全國(guó)鋁合金

24、產(chǎn) 銷量快速增長(zhǎng)，鋁合金在汽車行業(yè)的運(yùn)用增速明顯。因此，借助于公 司已有的上下游客戶資源，將有利于該項(xiàng)目的成功實(shí)施，同時(shí)還有助 于增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力以及提升市場(chǎng)持續(xù)盈利能力。3.3 激光落料技術(shù)落地，推進(jìn)智能加工供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上傳統(tǒng)上，用壓力機(jī)把所需材料從板類母材上分離出來(lái)，稱為落料。在汽車 制造領(lǐng)域，目前出現(xiàn)的多種科技進(jìn)步，對(duì)于汽車供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是巨大的 機(jī)遇。激光切割是先進(jìn)制造方式之一，近年來(lái)在該領(lǐng)域得到了快速發(fā) 展。用激光切割機(jī)代替沖壓落料線中的壓力機(jī)，就形成了激光落料線，激光落 料實(shí)現(xiàn)了完全數(shù)字化和柔性化落料生產(chǎn)，是重要的技術(shù)進(jìn)步。與沖壓 落料相比，激光切割不需要沖裁搭邊，排樣不受模具限制而更靈活， 因此激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高