雙重寡頭壟斷下的“多角聯(lián)盟”策略分析

1、雙重寡頭頭壟斷下下的“多角聯(lián)聯(lián)盟”策略分分析以中中國轎車車產(chǎn)業(yè)為為例白讓讓/復(fù)旦大大學(xué)管管理學(xué)院院，上海海20004333原載產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟濟研究20005年第第2期【作者簡簡介】白讓讓讓(19967)，男，陜陜西長安安人，復(fù)復(fù)旦大學(xué)學(xué)管理學(xué)學(xué)院講師師、經(jīng)濟濟學(xué)博士士?！緝?nèi)容提提要】中中國轎車車生產(chǎn)企企業(yè)和產(chǎn)產(chǎn)品品種種在進入入管制放放松后的的急劇增增加，不不僅改變變了已有有的市場場 結(jié)構(gòu)構(gòu)，也使使長期受受到抑制制的需求求得到充充分的釋釋放。隱隱藏在這這一變化化背后的的是跨國國公司控控 制力力的增強強和本土土企業(yè)的的邊緣化化。本文文對“多角聯(lián)聯(lián)盟”現(xiàn)象的的發(fā)生進進行了一一個合作作博弈 的解釋釋，基本

2、本結(jié)論是是：(11)“多角聯(lián)聯(lián)盟”是管制制放松、雙重寡寡頭壟斷斷的背景景下，本本土企 業(yè)和跨跨國公司司基于能能力、資資源和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的的差異而而產(chǎn)生的的相互需需求的結(jié)結(jié)果；(2)“多角聯(lián)聯(lián) 盟”的流行行，可以以使跨國國公司在在較短時時間內(nèi)完完成對中中國轎車車產(chǎn)業(yè)的的重新劃劃分，國國內(nèi)市場場 的產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)得到提提升，付付出的代代價是本本土企業(yè)業(yè)在產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈競爭爭中將長長期處于于依附的的境地； (33)產(chǎn)業(yè)業(yè)組織與與技術(shù)進進步的協(xié)協(xié)調(diào)，即即從一味味的保護護向激勵勵性管制制的轉(zhuǎn)變變是遏制制“多角聯(lián)聯(lián) 盟”、“中中外外”等模式式弊端的的必然選選擇?！居⑽恼縏The rappid inccreaas

3、inng oof tthe nummberr off maanuffacttureer aand thee vaarieety of gooods of chiinas ccar inddusttriees aafteer tthe derreguulattionn,haas nnot onlly cchanngedd thhe mmarkket strructturee,buut sstimmulaatedd thhe ddemaand whiich wass sttraiinedd foor aa loong -teerm.Undder thiis cchannge werre tthe

4、strrenggth of traansnnatiionaal ccorpporaatioon cconttroll poowerr annd tthe friingee off naativve ffirmm.Thhis papper expplorres thee “mulltillateerall-allliaancee”usiing thee cooopeeratte ggamee appprooachh,wee shhow thaat:(1)tthe “mulltillateerall-allliaancee”wass thhe rresuult in thee reecipproc

5、cal demmandd beetweeen thee naativve aand traansnnatiionaal ccorpporaatioon,oon aaccoountt off diiffeerennce in thee coompeetennce,ressourrce andd inndusstriial chaain;(2)undder thiis wway thee trranssnattionnal corrporratiion couuld resstruuctuure thee chhinaas auttomoobilles inddusttry in thee shh

6、ortt -ttermm,buut tthe cosst ffor impprovve tthe prooducctioon sstruuctuure wass thhat thee deevellopmmentt off naativve iinduustrry bbecoome an apppenddagee too trranssnattionnal corrporratiion;(3)forr liimitted thee “mulltillateerall-allliaancee”thee inndusstriial pollicyy chhoicce sshouuld turrn

7、nnegaativve pprottecttionn too inncenntivve rreguulattionn.【關(guān) 鍵鍵 詞】轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)/寡寡頭壟斷斷/“多角聯(lián)聯(lián)盟”/產(chǎn)業(yè)業(yè)政策/企業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略/aautoomobbilee inndusstryy/olligoopolly/“mulltillateerall-allliaancee”/inndusstriial pollicyy/coorpoorattionn sttrattegyy一、引言隨著政政府進入入管制的的放松和和WTOO相關(guān)承承諾的逐逐步兌現(xiàn)現(xiàn)，中國國轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)在近幾幾 年發(fā)發(fā)生了顯顯著的變變化。這這種變化化不僅帶

8、帶來了需需求的“井噴”式增加加、產(chǎn)品品品種或或品牌數(shù)數(shù) 量的的豐富，也打破破了廠商商之間在在局部壟壟斷下所所形成的的默契合合謀，使使價格和和差異化化產(chǎn)品競競 爭成成為爭奪奪市場份份額的主主要手段段。與其其它產(chǎn)業(yè)業(yè)曾經(jīng)歷歷的激烈烈競爭不不同，它它既不是是國內(nèi)企企 業(yè)奪奪回外資資所占市市場的積積極戰(zhàn)略略，也不不是全行行業(yè)產(chǎn)能能過剩下下的惡性性競爭，而是在在需求和和 供給給都快速速增長的的條件下下，國內(nèi)內(nèi)主流企企業(yè)在跨跨國公司司的扶持持下，為為重新劃劃分中國國轎車市市 場的的格局而而采取的的一種重重要的策策略性行行為。所謂“多角聯(lián)聯(lián)盟”是指一一個本土土企業(yè)在在與兩個個或兩個個以上的的跨國公公司建立立

9、技術(shù)合合作或 合資企企業(yè)的同同時，這這些跨國國公司也也與不同同的本土土企業(yè)形形成了類類似關(guān)系系的一種種產(chǎn)業(yè)組組織狀 態(tài)。我我們的分分析將表表明，對對跨國公公司市場場進入管管制的放放松，使使轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)現(xiàn)了從 單一產(chǎn)產(chǎn)品主壟壟斷向寡寡頭壟斷斷的轉(zhuǎn)變變。這種種在跨國國公司主主導(dǎo)下的的產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)變革革，使國國內(nèi)原 有的依依靠政府府行政性性安排而而處于壟壟斷地位位的所謂謂主流企企業(yè)，在在巨大的的市場機機會來臨臨時， 紛紛放放棄了對對自主產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)的投資資，轉(zhuǎn)而而依賴跨跨國公司司的技術(shù)術(shù)和成熟熟品牌，以維持持原有 的市場場份額。這種行行為從短短期觀察察是理性性選擇的的結(jié)果，但長此此以往必必然

10、使中中國的本本土企 業(yè)在全全球化產(chǎn)產(chǎn)業(yè)布局局中，從從對跨國國公司單單純的研研究與開開發(fā)能力力依賴，不斷地地陷入對對其生 產(chǎn)方式式、營銷銷理念、乃至基基礎(chǔ)性服服務(wù)的倚倚重，從從而使本本土企業(yè)業(yè)處于邊邊緣化的的境地。打破 這一“宿命”的重要要手段就就是依靠靠產(chǎn)業(yè)政政策，激激勵本土土企業(yè)以以各種方方式提高高自主開開發(fā)能 力，這這是日韓韓等“后發(fā)”國家轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)成長的的共同路路徑。二、進進入管制制放松與與寡頭壟壟斷的形形成1.產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織織政策失失效與進進入管制制放松轎車工工業(yè)作為為汽車工工業(yè)的主主體，在在汽車工工業(yè)尤其其是經(jīng)濟濟大國的的發(fā)展中中占有舉舉足輕重重的 地地位。但但是由于于起步很很晚，在在

11、我國直直到八十十年代末末才受到到政府的的重視，有了較較為清晰晰的 發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃。在地地方政府府和一些些行業(yè)管管理部門門權(quán)力逐逐漸擴大大，轎車車工業(yè)受受關(guān)稅保保護利潤潤豐 厚厚的背景景下，進進入管制制就成為為一種必必然。但但是由于于以下三三個主要要原因的的存在，進入管管制 一一直處于于低效運運作狀態(tài)態(tài)。(1)超超額利潤潤的長期期存在和和顯著的的帶動效效應(yīng)，使使許多地地區(qū)和行行業(yè)在上上世紀(jì)九九十年代代初均 提出了了加快發(fā)發(fā)展轎車車工業(yè)的的設(shè)想和和規(guī)劃。受產(chǎn)業(yè)業(yè)管制和和資金供供給的限限制，那那些無法法進入 國家規(guī)規(guī)劃的轎轎車項目目，只能能采取迂迂回的方方式，盡盡量避免免與國家家計劃撞撞車，如如將基建

12、建項目 化整為為零，或或以技術(shù)術(shù)改造名名義生產(chǎn)產(chǎn)與轎車車產(chǎn)品相相近的產(chǎn)產(chǎn)品，更更多的不不經(jīng)過國國家權(quán)威威部門 的認(rèn)證證，只在在本地銷銷售。對對于這些些行為，行業(yè)的的主管部部門一般般難以采采取有效效的措施施進行 制止，只能在在事后予予以認(rèn)可可。(2)汽汽車行業(yè)業(yè)的管理理體系，尤其是是管制權(quán)權(quán)力的雙雙層安排排，也使使其不可可能對已已經(jīng)發(fā)生生的進 入行為為實施有有效的懲懲罰。長長期容納納的一個個后果就就是，在在新進入入企業(yè)的的主銷區(qū)區(qū)，市場場結(jié)構(gòu) 會發(fā)生生不利于于原有寡寡頭的變變化，如如果輔之之以地方方政府的的市場分分割措施施，后果果會更嚴(yán)嚴(yán)重。 作為回回應(yīng)，在在位者要要么利用用價格競競爭維護護原有

13、的的地位，要么開開發(fā)或引引進新的的產(chǎn)品，主動 占領(lǐng)尚尚未被填填補的市市場。轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)的競爭爭就從邊邊緣性進進入向相相互進入入過渡。(33)進入入管制低低效的另另一個來來自體制制安排的的原因就就是產(chǎn)業(yè)業(yè)管制主主體機構(gòu)構(gòu)缺乏應(yīng)應(yīng)有的權(quán)權(quán)威 。以往的的行業(yè)主主管部門門是一個個集行業(yè)業(yè)管理和和經(jīng)營為為一體的的準(zhǔn)政府府組織，沒有被被賦予有有效 的的管制權(quán)權(quán)和相應(yīng)應(yīng)的資源源，機構(gòu)構(gòu)的頻繁繁變化也也使其難難以樹立立自己的的威信。具體而而言，行行業(yè) 管管理與部部門管理理、國家家經(jīng)濟綜綜合管理理與企業(yè)業(yè)具體經(jīng)經(jīng)營活動動交叉混混亂，尤尤其是在在進入和和價 格格兩方面面，國家家認(rèn)定的的管制機機構(gòu)并沒沒有相應(yīng)應(yīng)的權(quán)

14、力力和手段段，管制制機構(gòu)的的權(quán)威性性很低。對 轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)而言，這一機機構(gòu)幾乎乎沒有管管制權(quán)，而是分分別由計計委和經(jīng)經(jīng)貿(mào)委擁擁有。上述三三個因素素的長期期存在不不僅使產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織織政策從從其頒布布伊始就就處于不不斷被突突破和修修正 的的境地，也使利利用“市場換換技術(shù)”的初衷衷被主流流企業(yè)的的合資依依賴癥所所抵消。而價格格和稅 費安排排的不合合理，為為一些沒沒有技術(shù)術(shù)含量和和規(guī)模效效應(yīng)的企企業(yè)的生生存創(chuàng)造造了巨大大的利潤潤空間 ，中國國的轎車車產(chǎn)業(yè)呈呈現(xiàn)出“有規(guī)模模，無技技術(shù)；規(guī)規(guī)模小，不退出出”的特異異現(xiàn)象。為提高高國 內(nèi)內(nèi)企業(yè)應(yīng)應(yīng)對加入入WTOO的競爭爭能力，行業(yè)的的主管部部門從220011年

15、起取取消了不不合理的的進入管管制 方方式，用用公告告制代代替原有有的目目錄管管理，并并對與進進入相關(guān)關(guān)的項目目、投資資、合資資等 領(lǐng)領(lǐng)域的政政策進行行相應(yīng)的的調(diào)整，這在一一定程度度上標(biāo)志志著進入入管制的的極大放放松。2.進進入管制制放松與與行政性性壟斷結(jié)結(jié)構(gòu)的瓦瓦解原原有的以以邊緣化化方式從從事轎車車生產(chǎn)的的企業(yè)，在進入入管制放放松后基基本上均均獲得了了“準(zhǔn)生 證”，這不不僅增加加了行業(yè)業(yè)中的企企業(yè)數(shù)目目，也引引發(fā)了激激烈的價價格競爭爭。為維維持既有有的壟斷斷 地位位，主導(dǎo)導(dǎo)企業(yè)不不得不通通過引進進技術(shù)或或外方合合資者現(xiàn)現(xiàn)有品牌牌的方式式，力圖圖在短期期填補市市 場需需求的巨巨大缺口口。產(chǎn)品品

16、和價格格競爭的的結(jié)果體體現(xiàn)在市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)上，就就是行政政性壟斷斷的瓦解解 和寡寡頭壟斷斷的初步步確立。20001年年進入管管制規(guī)則則放松后后，企業(yè)業(yè)數(shù)目和和獨立品品牌的數(shù)數(shù)量都呈呈現(xiàn)不斷斷增加的的勢態(tài)，其 后后果是市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)可競爭爭性的提提高(見見表1)。按照照企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)出集中中度CRR4和CCR8判判斷，已已經(jīng)從22 0000年的的貝恩“寡占型”，轉(zhuǎn)變變?yōu)?0003年年的“寡占型”。CRR4的降降低尤為為顯著，基本 上接近近可競爭爭狀態(tài)，CR88變化的的滯后說說明企業(yè)業(yè)之間規(guī)規(guī)模差距距也在不不斷縮小小。民營營企業(yè)和和 新的的合資企企業(yè)在這這一變化化過程中中，曾發(fā)發(fā)揮不同同的作用用。管制制放松

17、之之初，國國內(nèi)民營營企業(yè)的的 擴張張引發(fā)的的價格戰(zhàn)戰(zhàn)主要集集中在微微型轎車車和“準(zhǔn)轎車車”市場，合資企企業(yè)的反反應(yīng)并不不激烈， 隨著著大企業(yè)業(yè)新產(chǎn)品品推出速速度的加加快和新新的合資資企業(yè)規(guī)規(guī)模的提提升，全全局性的的價格競競爭終于于 在加加入WTTO兩年年后爆發(fā)發(fā)，在使使需求得得到極度度短暫的的釋放后后，轎車車行業(yè)的的增幅很很快就步步入 迅迅速下降降之中，市場一一度十分分低迷。 表1 進入管制放松前后轎車市場的總體變化(20002003)年度 企業(yè)數(shù)(個) 品牌數(shù)量(個) 規(guī)模(萬輛) 企業(yè)產(chǎn)出集中度 全部 合資企業(yè) 全部 外資 生產(chǎn)量 銷售量 CR4 CR82000 16 7 33 26 60

18、.47 61.27 77.29% 98.01%2001 16(4) 9 45 37 70.35 72.15 67.72% 92.63%2002 23 11 64 44 109.08 112.6 61.62% 85.60%2003 38 12 88 53 218.93 215.41 47.12% 65.27%注釋：根根據(jù)慣例例，同一一品牌的的不同排排量可被被視為多多個品牌牌。資資料來源源：中中國汽車車工業(yè)經(jīng)經(jīng)濟年鑒鑒(22000020003)。由由于企業(yè)業(yè)更多地地注重細(xì)細(xì)分市場場上的地地位和勢勢力變化化，我們們依據(jù)兩兩種基本本的分類類標(biāo)準(zhǔn)(注 ：關(guān)于兩兩個指標(biāo)標(biāo)的具體體含義詳詳見多納納德產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)

19、濟濟學(xué)與組組織第第8章(20000)。)對市市場結(jié) 構(gòu)進行行了詳盡盡的分析析。按照照最常用用的貝恩恩分類法法，在220000年所有有的細(xì)分分市場都都屬于接接近 壟壟斷的寡寡占型，到到了20002年年除了因因為品牌牌之間差差距很大大的微型型車市場場仍是寡寡占型外 ，其余余三個市市場都轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣压颜夹停?jīng)經(jīng)濟型轎轎車市場場一度接接近寡占占型，這這與產(chǎn)業(yè)業(yè)競爭 的實際際情況十十分吻合合。赫芬芬達爾赫希曼曼指數(shù)(HHII)的變變化更能能反映這這種趨勢勢，在三三年 中中已經(jīng)從從高寡占占型(119522.111)向低低寡占型(115777.799)和型(111433.755)轉(zhuǎn)化化，這一一指 數(shù)數(shù)的下降降

20、進一步步證明前前幾位企企業(yè)市場場勢力更更趨平均均，也標(biāo)標(biāo)志著寡寡頭壟斷斷結(jié)構(gòu)的的確立，具 體體結(jié)果見見表2。 表2 細(xì)分市場的集中度變化(20002002)規(guī)格(排量) CR4(%) HHI 2000年 2001年 2002年 2000年 2001年 2002年1.0 94.84 78.01 81.78 2749.54 1992.85 2071.061.01.6 91.57 48.30 59.48 3816.9 959.84 1219.351.62.5 86.77 77.87 61.71 2476.99 954.8 1169.312.5 100.00 70.04 70.73 7007.82 2

21、089.13 2067.15資料來來源：中國汽汽車工業(yè)業(yè)經(jīng)濟年年鑒(20000220022)。根據(jù)表表2數(shù)據(jù)據(jù)分析表表明，進進入管制制的放松松、企業(yè)業(yè)數(shù)目的的增加和和獨立品品牌的擴擴張使中中國的 轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)從企企業(yè)和細(xì)細(xì)分市場場兩個角角度判斷斷，均已已進入寡寡頭壟斷斷的狀態(tài)態(tài)，競爭爭激烈的的經(jīng)濟 型和中中級轎車車市場正正在向競競爭型結(jié)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化化，這構(gòu)構(gòu)成了我我們分析析“多角聯(lián)聯(lián)盟”的一個個重要 結(jié)構(gòu)條條件或依依據(jù)。3.跨跨國公司司主導(dǎo)下下的雙重重寡頭壟壟斷無無論是從從全球范范圍，還還是轎車車生產(chǎn)大大國內(nèi)部部分析，以集中中度為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)均表現(xiàn)現(xiàn) 出相相對穩(wěn)定定的寡頭頭壟斷特特征。從從2

22、0世世紀(jì)900年代后后期起，全球汽汽車業(yè)發(fā)發(fā)生的重重要事件件莫過 于不斷斷掀起的的合并與與重組浪浪潮。經(jīng)經(jīng)過幾次次大的變變革，世世界汽車車工業(yè)已已經(jīng)形成成“6 + 3” 的競競爭格局局(注：這里“6”指通用用、福特特、戴姆姆勒克萊斯斯勒、豐豐田、大大眾、雷雷諾日 產(chǎn)產(chǎn)，“3”代表本本田、標(biāo)標(biāo)致雪鐵龍龍和寶馬馬。)。20002年，按廠商商計算的的產(chǎn)出集集中度CCR4 和CRR8各為為45%和577%，分分別屬于于貝恩的的“寡占型”和植草草益的“高、中中寡占型型”。這 一特點點在轎車車產(chǎn)業(yè)更更為突出出，20003年年的生產(chǎn)產(chǎn)集中度度CR44和CRR8分別別是422.733%和667.223%，也

23、表表現(xiàn)為寡寡頭壟斷斷的結(jié)構(gòu)構(gòu)。按照照國別計計算的全全部汽車車生產(chǎn)和和銷售量量集中度度CR44和CRR8分別別是 ：53.9%、55.42%和744.3%、733.7%，也是是一種典典型的寡寡頭壟斷斷結(jié)構(gòu)。在各國國內(nèi)部，也呈 現(xiàn)出寡寡頭壟斷斷的結(jié)構(gòu)構(gòu)。以CCR3為為例，法法國為999.22%(119955年)、美國為為70%(19998年年)、日日本 是是77%(19998年年)、中中國是448.11%(220011年)。在這種種結(jié)構(gòu)下下，生產(chǎn)產(chǎn)能力卻卻長期居居高不下下，企 業(yè)之間間的競爭爭日趨激激烈。220022年，全全球汽車車工業(yè)的的設(shè)備利利用率平平均只有有69%，大大大低于11 9990年

24、的的80%。主要要的傳統(tǒng)統(tǒng)市場如如北美、歐洲、日本已已經(jīng)處于于飽和狀狀態(tài)，甚甚至有所所衰退。 發(fā)展展中國家家如中國國、印度度、韓國國已經(jīng)成成為新一一輪競爭爭的中心心。資料來來源：OOICAA(1999920003)。從生生產(chǎn)或市市場銷售售的角度度并不能能理解汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)國際寡寡頭壟斷斷的本質(zhì)質(zhì)，這是是一種基基于“ 產(chǎn)業(yè)業(yè)競爭空空間化”的市場場結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)的的是少數(shù)數(shù)規(guī)模巨巨大的企企業(yè)之間間的相互互依賴關(guān)關(guān)系。在在 中國國的轎車車產(chǎn)業(yè)中中，這種種關(guān)系表表現(xiàn)為跨跨國公司司對產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)和競競爭策略略等產(chǎn)業(yè)業(yè) 運行行的關(guān)鍵鍵活動或或價值鏈鏈區(qū)間的的直接控控制。具體而而言，跨跨國公司司對中國國

25、轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的核核心控制制力表現(xiàn)現(xiàn)在兩個個方面，一是現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品品結(jié) 構(gòu)構(gòu)和市場場結(jié)構(gòu)的的控制權(quán)權(quán)掌握在在其手中中，服從從其全球球化布局局的戰(zhàn)略略安排。這一點點可以從從品 牌牌的市場場份額和和生產(chǎn)能能力兩個個方面得得以證明明，詳見見表4。二是國國內(nèi)企業(yè)業(yè)的結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整和和企 業(yè)業(yè)之間的的兼并重重組也有有跨國公公司的參參與，在在一定程程度上甚甚至由后后者所左左右。以以近期的的幾 個個重大重重組為例例，天津津汽車與與一汽集集團的聯(lián)聯(lián)合重組組，實際際上是豐豐田與天天津汽車車合資生生產(chǎn) 威威馳轎車車的前提提之一；上海汽汽車收購購山東煙煙臺車身身廠，是是通用提提高在中中國生產(chǎn)產(chǎn)能力的的重 要要一步，其收購購柳

26、洲五五菱后的的技術(shù)支支持也來來自通用用。中國國汽車走走出國門門的第一一步，上上海 汽汽車參股股韓國大大宇等舉舉措，都都是美國國通用以以上海通通用、金金杯通用用、上汽汽通用五五菱和煙煙臺 為為基點，對中國國市場全全方位、多角度度布局，以對抗抗德國大大眾的中中間環(huán)節(jié)節(jié)。而德德國大眾眾則 一一直尋求求將自己己在中國國的兩個個強勢產(chǎn)產(chǎn)品的銷銷售統(tǒng)一一在一個個共同體體中，只只是由于于中方企企業(yè) 之之間的競競爭和政政策限制制而暫時時無法實實施，但但隨著WWTO協(xié)協(xié)議中，我國對對汽車業(yè)業(yè)服務(wù)開開放承 諾期限限的即將將到來，跨國公公司在中中國轎車車產(chǎn)業(yè)的的控制力力將不斷斷增強(注：220044年6月月南北 “

27、大眾”同時大大幅降價價行為是是德國大大眾應(yīng)對對通用威威脅的一一次聯(lián)合合演習(xí)。)。資料料來源：根據(jù)中國汽汽車工業(yè)業(yè)年鑒(2000220003)進進行的不不完全統(tǒng)統(tǒng)計。一個完完整的轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈應(yīng)該該包括研研發(fā)、制制造(沖沖壓、焊焊接、油油漆和組組裝)、營銷、車貸 融資和和售后服服務(wù)等環(huán)環(huán)節(jié)，由由于企業(yè)業(yè)能力和和經(jīng)營環(huán)環(huán)境的不不同，每每一個環(huán)環(huán)節(jié)都有有可能成成為利 潤的來來源，前前提是它它能夠形形成規(guī)模模經(jīng)濟、多元化化、品質(zhì)質(zhì)、創(chuàng)新新、靈活活生產(chǎn)以以及持續(xù)續(xù)成本 降低的的效應(yīng)。截至目目前還沒沒有一家家跨國公公司能從從上述六六個方面面都獲得得利潤，日本的的企業(yè) 如豐田田的成長長主要依依靠精益益生產(chǎn)方

28、方式所產(chǎn)產(chǎn)生的規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟和成本本優(yōu)勢，福特公公司的利利潤則 來自多多元化，尤其是是汽車金金融服務(wù)務(wù)的創(chuàng)新新，歐洲洲的老牌牌企業(yè)如如大眾、寶馬依依靠品質(zhì)質(zhì)維持 著很高高的顧客客忠誠和和高額邊邊際收益益。由于于制造活活動的規(guī)規(guī)模和能能力主要要來自資資本和勞勞動力 這兩個個傳統(tǒng)的的生產(chǎn)要要素，它它們已經(jīng)經(jīng)從稀缺缺轉(zhuǎn)為過過剩狀態(tài)態(tài)，因此此主要的的跨國公公司不再再過分 強調(diào)這這一階段段的優(yōu)勢勢。同時時，隨著著國際經(jīng)經(jīng)濟貿(mào)易易投資壁壁壘的逐逐漸消除除或降低低，資本本自由 流動性性的提高高，使勞勞動力的的比較優(yōu)優(yōu)勢不再再為其原原發(fā)地所所獨有。但是，觀察我我國轎車車產(chǎn)業(yè) 在全球球化生產(chǎn)產(chǎn)中的布布局就會會發(fā)現(xiàn)

29、，我們正正好處于于產(chǎn)業(yè)鏈鏈中不再再創(chuàng)造核核心競爭爭力的環(huán)環(huán)節(jié)上 。以下下的分析析將表明明，“多角聯(lián)聯(lián)盟”雖然在在短期能能夠使國國內(nèi)企業(yè)業(yè)的勞動動力或本本土市場場營 銷銷優(yōu)勢得得到進一一步的挖挖掘，但但從產(chǎn)業(yè)業(yè)長期良良性成長長的目標(biāo)標(biāo)出發(fā)，這種合合作并不不能順利利地 使使其核心心能力本本土化，如何形形成中國國轎車的的自生能能力或本本土核心心競爭優(yōu)優(yōu)勢，仍仍值得關(guān)關(guān)注 。三、“多角聯(lián)聯(lián)盟”：基于于相互需需求的合合作博弈弈分析1.“多角聯(lián)聯(lián)盟”的短期期均衡如前所所述，跨跨國公司司和本土土企業(yè)在在轎車產(chǎn)產(chǎn)品價值值鏈中擁擁有不同同的資源源和核心心競爭優(yōu)優(yōu)勢 ，構(gòu)成了了在全球球化產(chǎn)業(yè)業(yè)布局中中相互合合作的

30、基基礎(chǔ)。為為分析的的方便，我們將將跨國公公司的優(yōu)優(yōu)勢 簡簡化為產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)和設(shè)計計能力，國內(nèi)企企業(yè)則有有本地銷銷售網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和經(jīng)驗驗。二者者之間之之所以能能夠 形形成“多角聯(lián)聯(lián)盟”的格局局，實際際上是一一個多期期博弈的的結(jié)果。第一一期，“自然”選擇中中國轎車車市場的的潛在規(guī)規(guī)模和成成長速度度，顯然然這是一一個公共共信息 ，在現(xiàn)現(xiàn)有的進進入限制制和關(guān)稅稅水平下下，跨國國公司的的最優(yōu)選選擇必然然是“合資”。第二二期，國國內(nèi)主流流企業(yè)受受能力約約束，為為實現(xiàn)短短期利潤潤最大化化，相互互競爭的的最優(yōu)策策略亦 是通過過“合資”引進現(xiàn)現(xiàn)實的產(chǎn)產(chǎn)品。第三期期，跨國國公司和和國內(nèi)企企業(yè)策略略的一致致性，導(dǎo)導(dǎo)致了“

31、多角聯(lián)聯(lián)盟”的發(fā)生生。我我們用一一個簡單單的例子子來證明明這一博博弈均衡衡。假定定有兩個個跨國公公司A和和B，它它們分別別擁 有有X(XX3)和和Y(YY3)個個成熟產(chǎn)產(chǎn)品；三三個國內(nèi)內(nèi)主流企企業(yè)(aa、b和和c)，各自有有一個能能力為qq, a、q,b和和q,c的的銷售網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。不不考慮價價格競爭爭和產(chǎn)品品替代效效應(yīng)的影影響，如如果股權(quán)權(quán)的比 重相等等，可以以計算出出不同狀狀態(tài)下的的收益。短短期合作作博弈“多角聯(lián)聯(lián)盟”的發(fā)生生有其特特殊的條條件。首首先，它它要求中中國的轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)， 在在達到一一定的規(guī)規(guī)模之前前必須保保持一定定的增長長速度，否則每每個合資資企業(yè)的的“全系列列化”產(chǎn) 品品布局，

32、一定會會引發(fā)激激烈的市市場競爭爭，已有有的分析析已證明明在需求求下降時時合作易易瓦解。其 次次，中國國的關(guān)稅稅要保持持一定的的水準(zhǔn)，使跨國國公司不不易從直直接投資資向出口口戰(zhàn)略轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化，尤尤其 是是日韓等等國的制制造商，它們已已經(jīng)在勞勞動力比比中國更更為廉價價的東南南亞地區(qū)區(qū)形成了了一定的的生 產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模。第三，國內(nèi)的的主流或或新進入入企業(yè)在在短期沒沒有形成成既有知知識產(chǎn)權(quán)權(quán)又有規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟的 新新產(chǎn)品，這主要要取決于于政府的的扶持力力度或激激勵措施施。最后后，產(chǎn)業(yè)業(yè)政策不不發(fā)生大大的變化化， 特特別是在在市場準(zhǔn)準(zhǔn)入方面面如果取取消獨資資的限制制，跨國國公司將將利用長長期合資資積累的的品牌和和本

33、土土化優(yōu)勢勢，放棄棄與中方方企業(yè)的的合作，或者使使中國企企業(yè)僅僅僅擁有有有限的股股份(注注：在我我國 日日用洗滌滌劑行業(yè)業(yè)的合資資中，合合資企業(yè)業(yè)一般會會把中國國的傳統(tǒng)統(tǒng)品牌束束之高閣閣，國內(nèi)內(nèi)企業(yè)的的結(jié) 局局往往是是既丟掉掉了市場場份額，也失去去對品牌牌的控制制。)。通過對對中國未未來轎車車市場的的預(yù) 測測以及新新產(chǎn)業(yè)政政策所傳傳遞信息息的分析析，我們們發(fā)現(xiàn)，短期內(nèi)內(nèi)上述條條件基本本上都可可以得到到滿 足足，所以以“多角聯(lián)聯(lián)盟”很可能能成為一一種較穩(wěn)穩(wěn)定的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織織模式。2.“多角聯(lián)聯(lián)盟”與產(chǎn)業(yè)業(yè)學(xué)習(xí)、模仿的的路徑和和障礙目前，對中國國轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)成長長的路徑徑選擇存存在兩種種截然不不同的觀

34、觀點。一一些研究究認(rèn)為，過 去去十余年年“市場換換技術(shù)”政策是是失敗或或低效的的，繼續(xù)續(xù)走合資資只能使使中國的的轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)處于于 長期期的依附附狀態(tài)，無法形形成相對對獨立的的產(chǎn)業(yè)鏈鏈和國際際競爭優(yōu)優(yōu)勢，因因此應(yīng)以以自主開開發(fā)代替替 技術(shù)術(shù)外化。另一個個不同的的觀點是是，在轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)已經(jīng)是是國際化化生產(chǎn)格格局的大大背景下下，不必必 強調(diào)調(diào)民族品品牌的作作用，中中國轎車車產(chǎn)業(yè)的的定位就就是“大規(guī)模模制造”，只有有等到本本土企業(yè)業(yè)成 長長到一定定規(guī)模時時才具有有自主開開發(fā)的能能力和可可能，也也就是依依附發(fā)展展具有長長期性。下面的的分 析析將表明明，“多角聯(lián)聯(lián)盟”是產(chǎn)業(yè)業(yè)組織和和企業(yè)治治理結(jié)構(gòu)構(gòu)的一

35、種種混合，它不同同于以往往的“一 對對一”合作模模式，在在合適的的外部壓壓力和內(nèi)內(nèi)部激勵勵下，這這一結(jié)構(gòu)構(gòu)有可能能為國內(nèi)內(nèi)主流企企業(yè)的 成長提提供更有有利的環(huán)環(huán)境。要要達到這這一效果果的主要要途徑就就是“干中學(xué)學(xué)”和“投資性性學(xué)習(xí)” (注注：對這這兩類學(xué)學(xué)習(xí)的詳詳細(xì)研究究見參考考文獻3。)。(1)“干中學(xué)學(xué)”是生產(chǎn)產(chǎn)活動的的消極、被動和和低成本本的產(chǎn)物物，它對對轎車生生產(chǎn)效率率的提高高有 著著關(guān)鍵的的作用。原因在在于，無無論是要要形成規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟還是研研發(fā)能力力，都離離不開具具體的實實踐 ，隨著時時間的推推移，實實踐活動動會產(chǎn)生生學(xué)習(xí)和和經(jīng)驗效效應(yīng)，將將已有的的經(jīng)驗轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成企企業(yè)或產(chǎn)產(chǎn)業(yè) 的的

36、公共知知識，從從而提高高產(chǎn)業(yè)的的整體競競爭力。日本和和韓國均均在與歐歐美等先先進國家家企業(yè)的的長 期期合作、合資中中，以生生產(chǎn)能力力的提高高為起點點，形成成了一定定的自生生能力，并為能能力的擴擴展 提提供了基基礎(chǔ)性支支持?！岸嘟锹?lián)聯(lián)盟”的格局局實際上上給中國國企業(yè)提提供了一一個絕好好的學(xué)習(xí)習(xí)機會 ，不同同生產(chǎn)方方式和經(jīng)經(jīng)營風(fēng)格格的跨國國公司在在一國范范圍內(nèi)的的聚集達達到了前前所未有有的密集集程度 ，這種種技術(shù)外外溢和產(chǎn)產(chǎn)品擴散散無疑會會加速中中國轎車車企業(yè)的的“學(xué)習(xí)”步伐和和效率。(22)“投資性性學(xué)習(xí)”。在生生產(chǎn)要素素和投資資自由流流動的條條件下，通過在在不同價價值區(qū)間間的投 資也能能漸進地

37、地提高企企業(yè)的競競爭力和和適應(yīng)力力。從較較為積極極的視角角來觀察察，“多角聯(lián)聯(lián)盟”也 是是國內(nèi)企企業(yè)的一一種主動動性投資資行為，可以使使其擺脫脫政府對對產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)和和技術(shù)的的“規(guī)劃” ，從從原有的的純生產(chǎn)產(chǎn)類學(xué)習(xí)習(xí)，向工工藝、管管理、研研發(fā)等領(lǐng)領(lǐng)域滲透透。同時時，對跨跨國公司司而言， 與中中國不同同類型企企業(yè)的合合作，既既可以擴擴張品牌牌的知名名度和市市場份額額，也為為其實現(xiàn)現(xiàn)在中國國 的“本土化化”提供了了新的機機會，從從而減輕輕了其在在歐美等等傳統(tǒng)市市場能力力過剩的的壓力。當(dāng)然然，要通通過上述述途徑提提高本國國的自主主開發(fā)和和全球市市場上的的競爭能能力，還還需要克克服“ 多角角聯(lián)盟”所造成

38、成的學(xué)習(xí)習(xí)惰性，這種惰惰性也許許不會對對本土企企業(yè)的贏贏利產(chǎn)生生大的沖沖擊，但但 會導(dǎo)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈競爭爭力的低低下，以以至于無無法有效效地控制制產(chǎn)業(yè)和和企業(yè)的的良性成成長。學(xué)學(xué)習(xí)的障障 礙來來自以下下幾個方方面：(1)從“單一依依賴”到“多角依依賴”，使國國內(nèi)能及及時獲得得不同類類型的先先進產(chǎn)品品，而中中國 轎轎車市場場的需求求結(jié)構(gòu)正正處于不不斷的變變化和細(xì)細(xì)分中，跨國公公司的已已有產(chǎn)品品和能力力已經(jīng)能能夠 完完全滿足足這種變變化的要要求，國國內(nèi)企業(yè)業(yè)就可能能失去本本土創(chuàng)新新的動力力。(2)“多角聯(lián)聯(lián)盟”的普及及，為跨跨國公司司現(xiàn)有成成熟品牌牌的快速速擴散提提供了市市場機會會，而轎轎 車作作為

39、一種種“標(biāo)識”性的耐耐用品，其更新新需求主主要來自自消費者者的忠誠誠和認(rèn)知知。國外外品牌 的不斷斷增長一一定會壓壓縮本土土企業(yè)的的市場機機會和空空間，從從而使民民族品牌牌的成長長面臨更更激烈 的競爭爭，后續(xù)續(xù)開發(fā)能能力萎縮縮。(3)盡盡快擁有有相對獨獨立的研研發(fā)能力力是提高高產(chǎn)業(yè)鏈鏈競爭力力的一個個捷徑，日韓等等國主要要轎車 生產(chǎn)企企業(yè)的成成功經(jīng)驗驗已經(jīng)證證明了這這一路徑徑的功效效，但其其前提是是從進口口替代向向出口戰(zhàn)戰(zhàn)略 的的轉(zhuǎn)變。由于國國內(nèi)市場場處于初初期的成成長階段段，消費費者的需需求以產(chǎn)產(chǎn)品的基基本功能能為主，并 將將持續(xù)很很長時期期，廠商商只要在在規(guī)模上上能滿足足這種初初級需求求就有

40、可可能獲得得較高的的回報，無 須須投入巨巨額資金金進行產(chǎn)產(chǎn)品的后后續(xù)開發(fā)發(fā)或儲備備。相反反，如果果實施的的是出口口導(dǎo)向的的產(chǎn)業(yè)政政策 ，為滿足足轎車消消費已經(jīng)經(jīng)十分成成熟的國國家或地地區(qū)消費費者對差差異化的的需求，沒有研研發(fā)能力力的 支支撐只能能長期停停留在低低檔廉價價品的水水平。顯顯然，無無論是跨跨國公司司控制下下的國內(nèi)內(nèi)主導(dǎo)企企業(yè) ，還是擁擁有一定定自主開開發(fā)能力力的新進進入企業(yè)業(yè)，在現(xiàn)現(xiàn)行的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策和市場場環(huán)境下下，均沒沒有 實實施出口口戰(zhàn)略的的激勵。四、資資源、能能力不對對稱與本本地企業(yè)業(yè)的邊緣緣化“多角角聯(lián)盟”格局的的形成，反映了了本土企企業(yè)和跨跨國公司司在現(xiàn)有有的市場場條件、管

41、制約約束 下下的一種種理性選選擇，但但從長期期觀察，它必然然通過對對產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)和消費費者行為為的 影影響，造造成本土土企業(yè)的的邊緣化化，甚至至已有比比較優(yōu)勢勢的喪失失。11.本土土企業(yè)的的資源、能力與與在全球球化產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈布局局中的劣劣勢地位位價值值鏈和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鞘寝I車企企業(yè)形成成核心競競爭力的的兩個關(guān)關(guān)鍵性因因素，“多角聯(lián)聯(lián)盟”方式的的 普遍遍流行，也正是是因為本本土企業(yè)業(yè)和跨國國公司在在這兩個個環(huán)節(jié)上上具有一一定程度度上的互互補性。 傳統(tǒng)統(tǒng)意義上上，一個個較為完完整的轎轎車生產(chǎn)產(chǎn)價值鏈鏈，只考考慮研究究與開發(fā)發(fā)、配件件供應(yīng)、制造( 沖壓壓、焊接接、油漆漆和組裝裝)、營營銷、售售

42、后服務(wù)務(wù)等活動動，隨著著產(chǎn)業(yè)鏈鏈的延伸伸，融資資、租賃賃 甚至至保險服服務(wù)也逐逐漸被轎轎車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)所所融合，對福特特、通用用等跨國國公司而而言，后后者對利利 潤的的貢獻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳傳統(tǒng)業(yè)務(wù)務(wù)。分分析圖22我們發(fā)發(fā)現(xiàn)，價價值鏈的的不同活活動對企企業(yè)核心心競爭力力或利潤潤的貢獻獻存在很很大差異異， 尤尤其是隨隨著資本本、人力力的自由由流動，價值鏈鏈可以實實現(xiàn)空間間上的分分離。不不同國家家或地區(qū)區(qū)的 生生產(chǎn)要素素密集程程度、市市場條件件、已有有生產(chǎn)能能力和經(jīng)經(jīng)驗是跨跨國公司司進行產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈布布局的重重要 決決定因素素。我國國轎車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)優(yōu)勢價值值區(qū)間主主要局限限在勞動動密集型型的組裝裝業(yè)務(wù)、對本土土

43、市 場場的了解解和營銷銷經(jīng)驗、以及已已形成的的營銷網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)等三三個環(huán)節(jié)節(jié)，除了了銷售業(yè)業(yè)務(wù)在國國家的關(guān)關(guān)稅 保保護下還還能獲取取較高利利潤外，低技術(shù)術(shù)含量的的沖壓、油漆、焊接和和組裝活活動的贏贏利能力力十 分分有限，只能寄寄托于市市場規(guī)模模的持續(xù)續(xù)擴張。對市場場規(guī)模增增長的共共同預(yù)期期，引導(dǎo)導(dǎo)各個跨跨國 公公司將戰(zhàn)戰(zhàn)略的重重點和裝裝配線向向中國轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移。它它們利用用在品牌牌、品質(zhì)質(zhì)、技術(shù)術(shù)(包括括設(shè)備、生 產(chǎn)產(chǎn)、管理理模式、營銷理理念)、資金、人才等等諸多方方面的優(yōu)優(yōu)勢，占占據(jù)了產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈中中能夠帶帶來 高高額利潤潤的環(huán)節(jié)節(jié)。在“多角聯(lián)聯(lián)盟”的不斷斷擴張中中，合資資企業(yè)的的數(shù)目也也在顯著著增加。由于

44、 降低了了國產(chǎn)化化的要求求，新建建立合資資企業(yè)的的產(chǎn)品投投放周期期急劇縮縮短，有有些企業(yè)業(yè)在很短短的時 間內(nèi)就就具有了了較大的的規(guī)模，隱藏在在這一現(xiàn)現(xiàn)象背后后的是“CKDD(coomplletee-knnockkdowwn，完完全 散散件組裝裝)和SSKD(semmi-kknocckdoown，半散件件組裝)”生產(chǎn)方方式的再再次泛濫濫。為維維持已有有的 市市場地位位，主流流企業(yè)也也在一定定程度上上放棄了了對成熟熟的國內(nèi)內(nèi)配套體體系的進進一步完完善和優(yōu)優(yōu)化 ，而加大大了引進進新產(chǎn)品品和進行行新一輪輪合資的的力度。20002年以以來，發(fā)發(fā)動機和和部件組組成的進進 口金金額幾乎乎占轎車車產(chǎn)業(yè)收收入的

45、11/3，達60008800億億元人民民幣。在在這一輪輪的市場場競爭中中， 最最大的受受益者還還是跨國國公司。為了與與“6 + 3”結(jié)盟，國內(nèi)企企業(yè)主動動將合資資的持股股比例 降到國國家規(guī)定定的最低低水平，使大多多數(shù)的跨跨國公司司不僅獲獲得了極極其豐厚厚的產(chǎn)品品銷售回回報， 也從生生產(chǎn)設(shè)備備、零部部件出口口和自主主品牌的的使用中中，將大大部分利利潤據(jù)為為己有?；凇岸嘟?聯(lián)盟”的產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈布局局強化的的是本土土企業(yè)的的裝配能能力，在在一定程程度上錯錯失了提提升制造造能力 的有利利時機。22.“多角聯(lián)聯(lián)盟”與本土土企業(yè)的的邊緣化化“多多角聯(lián)盟盟”在一定定范圍內(nèi)內(nèi)是市場場結(jié)構(gòu)和和企業(yè)治治理結(jié)構(gòu)構(gòu)的一

46、種種中間狀狀態(tài)，從從市場結(jié)結(jié)構(gòu) 特特別是“五種競競爭力量量”的解釋釋出發(fā)，它反映映的是轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)中跨國國公司與與國內(nèi)企企業(yè)、供供 應(yīng)商商與生產(chǎn)產(chǎn)者之間間的競爭爭或合作作的利益益關(guān)系。同時，它又使使企業(yè)與與其股東東、供應(yīng)應(yīng)者、潛潛 在或或現(xiàn)實的的競爭者者的身份份發(fā)生錯錯位。中中間狀態(tài)態(tài)帶來的的一個顯顯著后果果是跨國國公司控控制力的的 增強強，亦即即原有主主導(dǎo)企業(yè)業(yè)和新進進入民營營企業(yè)的的邊緣化化。做出出這一判判斷的主主要依據(jù)據(jù)來自以以 下兩兩個方面面：(1)合合資企業(yè)業(yè)中本土土企業(yè)的的控制力力下降?？鐕九c本本土主流流企業(yè)的的合作并并沒有停停留在 雙邊合合資的水水平上，它們利利用現(xiàn)有有產(chǎn)業(yè)

47、政政策的漏漏洞和地地區(qū)型集集團的支支持，正正在以多多種形 式加大大對中國國市場和和產(chǎn)業(yè)的的滲透。對企業(yè)業(yè)的治理理結(jié)構(gòu)有有顯著影影響的就就是目前前流行的的“中 中中外”模式(見圖33)，即即本土企企業(yè)、合合資企業(yè)業(yè)、外資資企業(yè)所所建立的的新的合合資企業(yè)業(yè)。在這這 種復(fù)復(fù)雜的股股權(quán)結(jié)構(gòu)構(gòu)中，本本土主流流企業(yè)企企圖以股股權(quán)的稀稀釋換取取跨國公公司的技技術(shù)支持持或產(chǎn)品品 ，但但后者在在董事會會中的控控制權(quán)的的強化，使本土土企業(yè)原原本有限限的“話語權(quán)權(quán)”進一步步被剝奪奪 。(22)“合資品品牌”擴張、密集競競爭與本本土企業(yè)業(yè)成長環(huán)環(huán)境惡化化。合資資企業(yè)對對中國轎轎車市場場 的主主導(dǎo)作用用在20001年年

48、曾受到到本土品品牌(如如吉利、奇瑞)的一定定沖擊，但隨著著新一輪輪合資企企 業(yè)的的建成投投產(chǎn)，包包括主流流企業(yè)開開發(fā)的民民族品牌牌在內(nèi)的的本土品品牌市場場份額，在經(jīng)歷歷短暫的的 上升升后，又又有被合合資品牌牌再次邊邊緣化的的風(fēng)險。20002年，在新投投放的338個轎轎車產(chǎn)品品中，自自 主開開發(fā)的只只有4個個，合資資企業(yè)推推出的有有22個個，其余余的122個也是是通過技技術(shù)合作作引進的的成熟 產(chǎn)品和和品牌。這一趨趨勢在22003320004年年更為明明顯，由由大眾和和通用控控制的合合資企業(yè)業(yè)所實施施 的全全系列產(chǎn)產(chǎn)品戰(zhàn)略略，利用用已經(jīng)形形成的銷銷售網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、強勢勢品牌效效應(yīng)和高高的顧客客忠誠，不僅

49、實實 現(xiàn)了了原有品品牌規(guī)格格上的差差異化，而且向向其并沒沒有顯著著比較優(yōu)優(yōu)勢的市市場進行行了強勢勢進入， 以壓壓縮本土土品牌的的成長空空間。國國內(nèi)的非非主流企企業(yè)，雖雖然抓住住了近年年來產(chǎn)業(yè)業(yè)快速增增長的機機 會，提高了了生產(chǎn)規(guī)規(guī)模，但但其產(chǎn)品品大多處處于細(xì)分分市場的的末端，企業(yè)的的生存能能力主要要源于關(guān)關(guān) 稅政政策和地地方政府府的刻意意保護，其競爭爭優(yōu)勢并并沒有像像一些專專家所分分析的那那樣強。主流企企 業(yè)主主動放棄棄對自主主品牌的的開發(fā)，中小企企業(yè)無力力應(yīng)對市市場需求求的持續(xù)續(xù)下降，必然使使本土企企 業(yè)長長期處于于邊緣化化狀態(tài)。3.“多角聯(lián)聯(lián)盟”長期化化的風(fēng)險險：產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的“墨西哥哥”

50、困境后起轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)強國(如日韓韓)在經(jīng)經(jīng)歷過一一定時期期的SKKDCCKD組組裝階段段后，其其產(chǎn)業(yè)政政策的制制 定者者均對本本國企業(yè)業(yè)提出了了開發(fā)自自主產(chǎn)品品的要求求。豐田田、日產(chǎn)產(chǎn)、現(xiàn)代代等企業(yè)業(yè)雖然也也先后與與 當(dāng)時時的跨國國公司進進行過合合資或合合作，其其成功的的一個主主要啟示示是在早早期就樹樹立了獨獨立品牌牌 的目目標(biāo)，為為了實現(xiàn)現(xiàn)該目標(biāo)標(biāo)，現(xiàn)代代甚至中中斷了與與福特公公司的長長期合作作關(guān)系。在上世世紀(jì)六十十 年代代，墨西西哥的轎轎車產(chǎn)量量已經(jīng)是是韓國的的10倍倍，經(jīng)過過三十多多年的發(fā)發(fā)展，由由于路徑徑不同，雖 然然目前其其產(chǎn)量仍仍近1000萬輛輛，但沒沒有一家家墨西哥哥本土企企業(yè)進

51、入入全球前前50位位，而韓韓國卻誕誕 生了了諸如大大宇、現(xiàn)現(xiàn)代、起起亞等世世界企業(yè)業(yè)和品牌牌。墨西西哥轎車車產(chǎn)業(yè)的的主導(dǎo)權(quán)權(quán)完全被被跨國公公 司所所擁有，其產(chǎn)量量的955%以上上由“6 + 3”所提供供，產(chǎn)出出的900%都用用于出口口，但并并沒有衍衍 生出出一個較較為完整整的零部部件產(chǎn)業(yè)業(yè)。由于于毗鄰美美國和加加拿大這這一全球球最大市市場，加加之政府府 對外外資采取取近乎自自由放任任的政策策，其轎轎車產(chǎn)業(yè)業(yè)實際上上已經(jīng)成成為跨國國公司進進入北美美的“組 裝裝”基地。印度、巴西等等發(fā)展中中人口大大國也存存在類似似問題，因此期期望依賴賴與跨國國公司的的 長期期合資或或技術(shù)引引進，并并不能使使產(chǎn)業(yè)的的生產(chǎn)方方式自動動地向有有利于提提高本土土競爭能能力的方方 向發(fā)發(fā)展，必必需以合合適的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織織和技術(shù)術(shù)政策，鼓勵本本土企業(yè)業(yè)的研發(fā)發(fā)投資。五、結(jié)結(jié)論與政政策建議議市場需需求的持持續(xù)增長長、產(chǎn)業(yè)業(yè)組織政政策以及及本土企企業(yè)的資資源與能能力劣勢勢，使“多角聯(lián)聯(lián)盟 ”成為跨跨國公司司力圖在在較短時時間內(nèi)低低成本進進入中國國轎車市市場，并并占據(jù)主主導(dǎo)地位位的一個個重 要要策略。這一策