電力設(shè)備與新能源行業(yè)~氫能與燃料電池行業(yè)專題：政策為舵氫能與燃料電池揚帆起航

1、核心觀點燃料電池國補、地補、管理、地方規(guī)劃政策回顧與前瞻國補：技術(shù)指標(biāo)門檻將會升高，我們認(rèn)為2019年燃料電池補貼政策中，燃料電池系統(tǒng)功率要求將超過40kW（原30kW），所選取的指標(biāo)也會更加科學(xué)，兼顧氫能+燃料帶電池，預(yù)計增加電堆功率密度、冷啟動性能、儲氫量/密度、用氫補貼等方面標(biāo)準(zhǔn)。地補：2019已發(fā)布的地補中反映地方對燃料電池的看好，一方面，補貼額度燃料電池車高于純電動車的地區(qū)占比高達67%；另一方面，有部分地方不僅補車，還補加氫站。根據(jù)2019年補貼政策，除燃料電池車外，地補將加強對加氫站配套設(shè)施的補助。氫能管理：氫氣與天然氣性質(zhì)、用途類似，目前普遍按天然氣模式管理。地方規(guī)劃：呈現(xiàn)氫能

2、供給中心+下游應(yīng)用中心疊加的分布，內(nèi)容上更為精細化，車+加氫站等同重視， 2020/2025累計推廣燃料電池汽車2/15萬輛，超出預(yù)期100%/50%，加氫站200/650座，超出預(yù)期100%/117%。投資邏輯預(yù)計國補技術(shù)指標(biāo)將較2018年升高，疊加地方推廣規(guī)劃目標(biāo)高，產(chǎn)業(yè)化推進有望超預(yù)期，利好技術(shù)和市場上具有先發(fā)布局的標(biāo)的，重點推薦雄韜股份、大洋電機、東方電氣。加氫站等配套設(shè)施建設(shè)進度落后（27座），市場空間大（2020年目標(biāo)100座）。預(yù)計未來地補向加氫站支持力度大；目前氫能體系參照天然氣管理，利好在天然氣領(lǐng)域積累深厚、切入氫能領(lǐng)域并市場化進程領(lǐng)先的標(biāo)的，建議關(guān)注中材科技、厚普股份。后續(xù)

3、催化關(guān)注：2019年燃料電池汽車補貼、燃料電池“十城千輛”項目、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20212035年)。 HYPERLINK / 風(fēng)險因素：補貼扶持力度不及預(yù)期，技術(shù)突破不及預(yù)期，燃料電池汽車銷量不及預(yù)期。CONTENTS目錄補貼政策：指引強，驅(qū)動行業(yè)呈跨越式進步氫能管理：待改革，匹配燃料電池產(chǎn)業(yè)節(jié)奏發(fā)展規(guī)劃：目標(biāo)高，產(chǎn)業(yè)化有望超預(yù)期推進補貼政策：指引強，驅(qū)動行業(yè)呈跨越式進步海外：法規(guī)、戰(zhàn)略、路線圖多途徑支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展國補：技術(shù)指引和產(chǎn)業(yè)化動能III.地補：支持配套設(shè)施建設(shè)眾多發(fā)達國家通過建立能源法案、能源戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖等途徑，積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源，改變能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)能源去碳化，

4、減少對傳統(tǒng)一次能源的依賴歐盟2005年 碳排放交易體系2006年 歐盟能源戰(zhàn)略白皮書2007年 歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略性計劃2008年 氣候行動和可再生能源2009年 國家可再生能源行動計劃2010年 能源2020戰(zhàn)略2012年 能源效率指令2014年 2030年氣候與能源政策框架2017年 所有歐洲人的清潔能源美國2003年 能源稅收法案2005年 能源政策與節(jié)約法案2005年 先進能源倡議2007年 能源獨立和安全法案2009年 美國清潔能源與安全法2014年 “全方位”能源戰(zhàn)略2015年 清潔電力計劃2016年 部分州實施激勵政策2018年 恢復(fù)燃料電池投資稅收抵免政策 美國、歐盟、日本氫燃料

5、電池產(chǎn)業(yè)政策韓國日本1997年 促進新能源利用特別措施法2004年 新能源產(chǎn)業(yè)化遠景構(gòu)想2006年 新國家能源戰(zhàn)略2009年 綠色稅制2012年 日本能源環(huán)境創(chuàng)新戰(zhàn)略2014年 氫能源白皮書2016年 氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖2017年 氫能基本戰(zhàn)略2018年 第五次能源基本計劃2019年 氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖（修訂）1997年 促進新能源利用特別措施法2008年 低碳綠色增長戰(zhàn)略2009年 首爾計劃推廣氫燃料電池2010年 百萬綠色家庭項目2012年 綠色氫城市示范項目2015年 氫燃料電池汽車補貼政策2018年 氫能經(jīng)濟、人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域2019年 氫能經(jīng)濟活性化路線

6、圖 HYPERLINK / 資料來源：FCVE2018，各國政府網(wǎng)站，中信證券研究部從補貼形式看，大多海外國家把補貼放在了消費環(huán)節(jié)（刺激需求端），以購置稅費抵免或者購置補貼的形式發(fā)放，僅德國將補貼放在了開發(fā)制造環(huán)節(jié)（刺激供給端）。從補貼力度看，各國補貼力度波動幅度較大。美國和英國補貼在5000美元/輛上下，日韓 則給予消費者 22000 美元/輛左右的補貼。這也是日韓在燃料電池汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的原因之一。 國外對燃料電池汽車推廣政策國家燃料電池汽車補貼政策補貼類型2015 年美國國會將燃料電池汽車稅收抵免額度提高至 8000 美元。2017 年購買燃料電池車的車主可享美國受稅收抵免降低為 40

7、00 美元。購置稅費抵免東京的燃料電池汽車買家將由京都政府補貼 100 萬日元（約 7942 美元），并由中央政府補貼 200 萬日本日元（約 15884 美元）。購置補貼韓國為每個購買燃料電池汽車的用戶提供 2750 萬韓元（約 23322 美元）的補貼。購置補貼丹麥對燃料電池汽車實施免稅政策延續(xù)至 2019 年底。購置稅費抵免插混補貼退坡，補貼重心轉(zhuǎn)向純電動和燃料電池汽車。2020年前，交通部為燃料電池乘用車購買者提英國供 4500 英鎊（約 6600 美元）補貼。德國交通部計劃于 2019 年前投資 2.5 億歐元（約 2.6 億美元， 18 億元人民幣），用于氫燃料電池汽德國資料來源：

8、各國政府官網(wǎng)，中信證券研究部車的研發(fā)與推廣，使這類車型適合大規(guī)模量產(chǎn)。購置補貼車型開發(fā)獎勵 HYPERLINK / 資料來源：工信部，中信證券研究部鋰電池乘用車補貼政策純電動乘用車插電式乘用車2010-2012國補標(biāo)準(zhǔn)補貼3000元/千瓦，單車最高補貼6萬元/輛單車最高5萬元/輛每家企業(yè)銷售插電混動和純電動分別達到5萬輛以上，適當(dāng)降低補助標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程（km)80R150150R250R250PHEV(R50）2013年國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）3.505.006.003.502014年國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）3.334.755.703.332014年退坡幅度5%5%5%5%2015年國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）3.154.

9、505.403.152015年退坡幅度5%5%5%5%續(xù)航里程（km)80R100100R150150R250R250PHEV(R50）2016年國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）02.504.505.503.002016年退坡幅度/21%0%-2%5%2017年國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）02.003.604.402.402017年退坡幅度/20%20%20%20%續(xù)航里程（km)80R100100R150150R200200R250250R300300R400R400PHEV(R50）2018年國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）001.52.43.44.552.22018年退坡幅度/58%33%23%-2%-14%8%2019年國補標(biāo)準(zhǔn)

10、（萬元）00001.82.512019年退坡幅度/100%100%47%60%50%55%2009-2019年十年國補形成規(guī)模化市場引入技術(shù)指標(biāo)考核，指引技術(shù)升級 2014-2019H1國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量國內(nèi)新能源汽車銷量銷量yoy電芯能量密度：100Wh/kg300Wh/kg， 提升2倍電芯價格： 5 元/Wh0.8 元/Wh ， 下降84%140.0120.0100.080.060.040.020.00.0201420152016201720182019H164%萬輛127.061.7%79.456.6%61.451.734.053.3%7.853.1%62%60%58

11、%56%54%52%50%48%資料來源：中汽協(xié)， 推廣目錄中純電動乘用車?yán)m(xù)航里程演變趨勢推廣目錄中純電動乘用車能量密度演變趨勢 7006005004003002001000續(xù)航里程續(xù)航里程平均值km650200Wh/kg15010050能量密度平均值能量密度 HYPERLINK / 資料來源：工信部，中信證券研究部292296300304308312316320292296300304308312316320資料來源：工信部， HYPERLINK / 2019 國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元） HYPERLINK / 資料來源：財政部，中信證券研究部燃料電池汽車補貼政策燃料電池乘用車燃料電池商用車2009國

12、補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）2560（限十米以上城市公交客車）2013國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）2050退坡幅度20%17%2014是否公交車非公交車公交車非公交車國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）185045退坡幅度10%-10%2015國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）165040退坡幅度11%0%11%燃料電池乘用車燃料電池輕型客車、貨車燃料電池大中型客車、中重型貨車2016國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）203050退坡幅度-25%25%-25%2017續(xù)航里程R300km燃電系統(tǒng)功率占比30%燃電系統(tǒng)額定功率10P30kWP30kWP30kW國補標(biāo)準(zhǔn)6000（元/kW）2030502018儲存溫度-4060續(xù)航里程R300km燃電系統(tǒng)額定功率P10kWP30

13、kW燃電系統(tǒng)功率占比30%-40%40%-50%50%30%-40%40%-50%50%30%-40%40%-50%50%補貼比例系數(shù)0.80.910.80.910.80.91國補標(biāo)準(zhǔn)（萬元）4800（元/kW）5400（元/kW6000（元/kW）242730404550補貼上限161820-過渡期期間按2018年0.8倍補貼，2019年補貼政策另行發(fā)布 HYPERLINK / 資料來源：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，中信證券參考鋰電池，國補對其強調(diào)的技術(shù)指標(biāo)有指引和強化作用預(yù)計2019年國補指標(biāo)將更科學(xué)地指向卡位環(huán)節(jié)，并盡可能輻射氫能+燃料電池燃料電池系統(tǒng)功率40kW（此前為30kW）電堆功

14、率密度2.0kW/L冷啟動溫度-30儲氫量/密度用氫補助研究部 中國燃料電電池電堆技術(shù)發(fā)展目標(biāo)2019年共7地發(fā)布燃料電池地補政策，看好行業(yè)發(fā)展，先行配套政策 2019年發(fā)布燃料電池汽車地補政策的地方分布北京、山西、江蘇、廣東、海南、四川、重慶2018年發(fā)布的地補政策絕大部分仍然有效， 目前地補政策有效區(qū)域主要分布在長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，山西、川渝能源豐富地區(qū)， 以及北京、武漢等重點發(fā)展地區(qū)資料來源：各地方政府官網(wǎng)， HYPERLINK / 資料來源：各地方政府官網(wǎng)，中信證券研究部 2018年發(fā)布燃料電池汽車地補政策的地方分布 目前燃料電池車地補政策仍有效分布資料來源：各地方政府官網(wǎng)， 2018

15、年燃料電池與鋰電池汽車地補額度比較2019年燃料電池與鋰電池汽車地補額度比較另行制定, 2, 8%低于電動汽車, 2,8%高于電動汽車, 8,34%與電動汽車一致, 2, 22%另行制定, 1,11%與電動汽車一致,12, 50%高于電動汽車, 6, 67%資料來源：各地方政府官網(wǎng)， 資料來源：各地方政府官網(wǎng)， 地補政策透露出對燃料電池產(chǎn)業(yè)的重視2019年地補中燃料電池汽車補貼高于鋰電池汽車補貼的地方占比達67%（+33pcts）還未出現(xiàn)低于鋰電池汽車的案例 HYPERLINK / 資料來源：OFweek，中信證券研究所 截至2019年7月國內(nèi)加氫站分布2020年目標(biāo)：100座，目前建設(shè)進度落

16、后加氫站補貼一般參考日加氫量、氫氣價格、加氫站類型等因素給予不同額度的補貼2019年加氫站地方補貼政策一般單座加氫站補貼在300-400萬元左右，按一座加氫站設(shè)備成本1,000-1,200萬元計算， 補貼最高占設(shè)備投資的30%左右省份地區(qū)出臺月份政策要點指標(biāo)要求補貼額度備注江蘇張家港1壓力35Mpa不低于500kg/d 不低于1000kg/d補貼設(shè)備投入的30%不超過300萬元 不超過500萬元不低于200kg/d不超過300萬元壓力70Mpa 不低于400kg/d不超過500萬元2018-2019年氫氣價格40元/kg20元/kg2019年12月31日前建成，固廣東佛山12020-2021年

17、氫氣價格35元/kg14元/kg2022年氫氣價格30元/kg9元/kg定式最高補貼800萬元，撬裝式最高補貼200萬元山西長治3對加氫站設(shè)施建設(shè)和運營補貼山西山西4對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼廣東廣州4補貼總投資的20%不超過200萬元安徽六安4不超過400萬元重慶重慶6固定式 不低于500kg/d一次性200萬元350500kg/d一次性100萬元撬裝式300350kg/d一次性100萬元河南河南6按總投資的30%江蘇蘇州6補貼設(shè)備投入的20%加氫站的財政補貼最高不超過400萬元 HYPERLINK / 河北張家口7 HYPERLINK / 資料來源：各地方政府官網(wǎng)，中信證券研究部鼓勵

18、制加一體加氫站建設(shè)，市政府采取“一事一議”的辦法給予電價補貼支持氫能管理：待改革，匹配燃料電池產(chǎn)業(yè)節(jié)奏氫氣可參考天然氣設(shè)計管理體系加氫站III.氫的儲運 HYPERLINK / 資料來源：中信證券研究部繪制氫氣與天然氣狀態(tài)、應(yīng)用場景、性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)鏈相似度高，可參考天然氣進行頂層設(shè)計“低溫儲運，高壓應(yīng)用” 天然氣與氫氣產(chǎn)業(yè)鏈對比管理政策：國家加氫站管理規(guī)范缺位，各地管理模式尚未統(tǒng)一，基本參照天然氣管理 2019年加氫站地方管理政策地區(qū)時間要點選址由區(qū)行政審批局召集國土規(guī)劃、安監(jiān)、城管（燃管辦）、消防、環(huán)保、人防等部門對用地進行聯(lián)合勘察確定湖北武漢2018-4廣東佛山2018-8湖北老河口2019-

19、6山東濰坊2019-5報建規(guī)劃方案審批、消防審批、消防審批、環(huán)評、能評的審查，安全條件及安全設(shè)施設(shè)計的審查，施工報建，施工許可，特種設(shè)備監(jiān)督檢驗經(jīng)營管理由區(qū)城管局參照城鎮(zhèn)燃氣管理條例向市城管委協(xié)調(diào)核發(fā)經(jīng)營許可，并實施日常監(jiān)督管理規(guī)劃建設(shè)要符合加氫站布點規(guī)劃，建設(shè)單位自行組織加氫站項目安全審查，項目竣工后進行竣工驗收安全管理加氫站安全管理制度應(yīng)設(shè)有安全運資料來源：行管理機構(gòu)及各級安全責(zé)任人，運營主體第一負責(zé)人，負責(zé)組織制訂實施本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，對本單位的安全事故負主要責(zé)任加氫站規(guī)劃、建設(shè)、管理等應(yīng)符合加氫站技術(shù)規(guī)范、加氫站安全技術(shù)規(guī)范氫氣站設(shè)計規(guī)范、氫氣使用安全技術(shù)規(guī)程，合建站中

20、的加油（氣）站應(yīng)符合汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范。市住建局是加氫站項目主管部門，負責(zé)全市加氫站行業(yè)管理行業(yè)監(jiān)管汽車加氫站行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)頒布實施前，參照天然氣汽車加氣站管理模式進行管理。市燃氣行業(yè)管理部門（濰坊市城市管理局）負責(zé)全市汽車加氫站的行業(yè)管理工作安全管理完善8項安全制度，配齊專業(yè)人員，規(guī)范運行記錄，提高應(yīng)急能力經(jīng)營許可國家明確汽車加氫站經(jīng)營管理辦法前，汽車加氫站經(jīng)營單位無需辦理經(jīng)營許可。汽車加氫站經(jīng)營單位因生產(chǎn)經(jīng)營需要，確需辦理經(jīng)營許可的，可向?qū)徟?wù)部門或燃氣管理部門申請辦理燃氣經(jīng)營許可證。上海2019-7 在上海市設(shè)立汽車加氫站的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)上海市燃氣管理條例的規(guī)定，向市住建委

21、申請并取得臨時燃氣經(jīng)營許可證（車用氫氣），該許可證有效期為一年（此前為6個月），到期前三十日前可向住建委申請延期。福建福州2019-8已完成意見征集,正報送市政府審議立項暫由燃氣行業(yè)主管部門會同行政審批部門、交通運輸、能源等部門進行選址，行政審批部門進行立項審批報建住建部門、生態(tài)環(huán)境部門、發(fā)改部門、人防部門、市場監(jiān)管部門、氣象部門等部門對加氫站的設(shè)計、環(huán)評、山東濟寧2019-8節(jié)能、消防設(shè)計、人防設(shè)施、特種設(shè)備資質(zhì)（包括壓力管道和儲氫氣瓶）等進行聯(lián)審運營管理 HYPERLINK / 資料來源：各地方政府官網(wǎng)，中信證券研究部燃氣行業(yè)管理部門是加氫站項目的主管部門。加氫站參照天然氣汽車加氣站管理模

22、式進行管理。加氫站與其他各類站點的合建站，其加氫部分按照加氫站進行管理審批政策：目前加氫站建設(shè)主要由住建局（或區(qū)行政審批局）主管，國土局、規(guī)劃局、 發(fā)改委、消防局（消防大隊）、安監(jiān)局、質(zhì)監(jiān)局、環(huán)保局、人防、城管（燃管辦）等部 門協(xié)同推進，涉及加氫站土地審批、項目備案、規(guī)劃審批、環(huán)評、節(jié)能、防雷放電、消 防設(shè)計、人防設(shè)計、特種設(shè)備資質(zhì)進行審查。整體流程嚴(yán)格、繁多項目選址 武漢、佛山等地加氫站審批流程項目立項用地程序建設(shè)用地規(guī)劃許可建設(shè)工程規(guī)劃許可立項環(huán)評審查 人防報建 施工圖審圖審備案 特種設(shè)備資質(zhì)審批 消防設(shè)計審查 防雷裝置設(shè)計審查 節(jié)能審查聯(lián)合驗收施工許可報建驗收/投產(chǎn)施工許可氣瓶充裝許可

23、HYPERLINK / 資料來源：關(guān)于印發(fā)武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）加氫站審批及管理暫行辦法的通知、加氫站管理辦法， 目前儲運以高壓氣氫+20Mpa氣氫拖車為主法規(guī)規(guī)定只能20Mpa的氣氫拖車上路，無法滿足未來供氫需求中短期：30/50Mpa氣氫拖車長期：液氫（類比LNG）目前液氫受軍用管制氫能汽車用燃料液氫、液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范、液氫貯存和運輸安全技術(shù)要求三項國標(biāo)征求意見， 液氫民用化可期 同尺寸下液氫運輸車與氣氫拖車運力對比資料來源：氫云研究院， 液氫具更長運輸距離，市場拓展空間更大，規(guī)?；当緷摿Y料來源：法液空，氫云研究院， 發(fā)展規(guī)劃：目標(biāo)高，產(chǎn)業(yè)化有望超預(yù)期推進地區(qū)特征：氫能供給中

24、心+下游應(yīng)用中心推廣目標(biāo)：車+加氫站雙線并行，產(chǎn)業(yè)化有望超預(yù)期2018年燃料電池汽車銷量分布京津冀地區(qū)19中部及西南地區(qū)14長三角地區(qū)5珠三角地區(qū)60資料來源：各地方政府官網(wǎng)，中信證券研究部 2019年內(nèi)推出氫能規(guī)劃的地方分布同時具備規(guī)劃+補貼的地方分布資料來源：各地方政府官網(wǎng)， 共13個地方推出32份氫能規(guī)劃，于1月最為集中，占比28%全國政協(xié)副主席萬鋼人民日報撰文、中國電動汽車百人會后掀起氫能熱潮規(guī)劃+補貼的地方分布特征華北（山西、河北）、華東（江浙）、華南（廣東）、西南（四川），均為氫能供給中心+下游應(yīng)用中心，具有區(qū)位優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，產(chǎn)業(yè)集群化程度領(lǐng)先吸取鋰電經(jīng)驗，車+加氫站雙線并

25、行頂層設(shè)計逐漸清晰，囊括產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域協(xié)同、區(qū)域協(xié)同規(guī)劃 張家口氫能實施方案成都市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 HYPERLINK / 氫能產(chǎn)品及核心零部件、制造設(shè)備的研發(fā) HYPERLINK / 備和燃料電池研發(fā)制造基地 HYPERLINK / 資料來源：張家口政府官網(wǎng)，中信證券研究部總體總量目標(biāo)：將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為張家口市的重要支柱， 到2021年打造成為國內(nèi)一流的氫能城市；到2035年建成國際知名的氫能之都。2021/2025/2030/2035年全市氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值分別達到60/260/850/1700億元企業(yè)培育領(lǐng)域：2021年，形成覆蓋氫能制備、儲運、加注關(guān)鍵裝備、氫燃料電池整車及關(guān)鍵零部件

26、制造的生態(tài)體系，全市年制氫能力達2.1萬噸，園區(qū)引入企業(yè)數(shù)量20家以上。2035 年，全市年制氫能力達5萬噸，園區(qū)累計引入企業(yè)100家以上創(chuàng)新能力領(lǐng)域：2021年，建成國家級氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)平臺、氫燃料電池汽車及氫能研究院、氫能國家公共檢測服務(wù)平臺， 實現(xiàn)氫燃料電池、電堆等核心零部件的國產(chǎn)化，申請一批具 有國內(nèi)外先進水平的專利，參與一批國內(nèi)外氫能高水平相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)制定。2035年，建成世界知名的氫能技術(shù)研發(fā)中心，成 為全球氫能技術(shù)創(chuàng)新高地配套政策領(lǐng)域：在政策生態(tài)體系構(gòu)建中，張家口市將圍繞氫能價格、儲運加、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用四方面配套相關(guān)政策區(qū)域規(guī)劃領(lǐng)域：在望山循環(huán)經(jīng)濟示范園區(qū)建設(shè)集中制氫項目， 打造氫源

27、保障基地。在空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，加大氫燃料電池等生產(chǎn)，打造氫能裝科技引領(lǐng)方面：成都將重點開展燃料電池電堆及動力系統(tǒng)、氫氣儲運與加注等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)應(yīng)用推廣方面：到2023年，推廣應(yīng)用燃料電池汽車達2000 輛以上；建設(shè)燃料電池有軌電車示范線2條，示范線路總長30公里以上；建設(shè)覆蓋成都全域的加氫站30座以上產(chǎn)業(yè)布局方面：成都將在9個區(qū)域規(guī)劃打造氫能產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，形成“五園一城一都”（包含5個專業(yè)制造產(chǎn)業(yè)園、1 個氫能產(chǎn)業(yè)新城、1個綠色氫都）的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈空間布局新格局區(qū)域協(xié)同方面：成都將推動形成跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同，與涼山、阿壩、甘孜、雅安、樂山、宜賓、瀘州等地加強富余水電制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫的消納合作；與攀

28、枝花、西昌等地加強釩鈦礦產(chǎn)資源在氫能材料領(lǐng)域的應(yīng)用；與綿陽聯(lián)合開展氫能重大科技成果在多個領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化合作；與德陽、綿陽、眉山等地開展城際燃料電池大巴、物流車示范運營； 促進成渝兩地打造氫能經(jīng)濟示范區(qū)；與長三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)等地在技術(shù)開發(fā)、企業(yè)合作、平臺共享及人才培養(yǎng)等方面形成良性互動等資料來源：成都政府官網(wǎng)， 2019年各地方規(guī)劃中擬推廣的燃料電池汽車數(shù)量2019年各地方規(guī)劃中擬推廣的加氫站數(shù)量省份市區(qū)202020252030廣東云浮255佛山5,50010,05026,550河北2,50010,00050,000云浮5佛山284357河北河北2050100省份市區(qū)202020252030廣東-500寧波3001,500嘉善35重慶重慶300重慶重慶10四川成都1102,000四川成都30湖南株洲10,000湖南株洲12合計21,365-22,365138,550158,550-合計188212635705-浙江張家口21河北張家口1,800湖北武漢2,0003,00010,00030,000蘇州80010,000江蘇張家港100鹽城1,500山東-2,00050,000100,000山西大同2,5005,000上海上海3,0