對(duì)于中國(guó)目前高鐵發(fā)展的看法

1、對(duì)于中國(guó)目前高鐵發(fā)展的看法2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重開(kāi)幕，這是該大會(huì)首次在歐洲以外舉辦。當(dāng)天，美國(guó)通用電氣公司在北京宣布，將與中國(guó)南車股份有限公司簽訂一個(gè)合作框架協(xié)議，共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國(guó)市場(chǎng)的推廣發(fā)展，這標(biāo)志著中國(guó)高鐵正式走進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。就在大會(huì)召開(kāi)前4天，中國(guó)歷史上一次建成里程最長(zhǎng)，投資最大的京滬高鐵也已經(jīng)全線鋪通，在山東棗莊到上海虹橋之間開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，時(shí)速達(dá)到了486.1公里，再次刷新鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速世界紀(jì)錄，成為中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界的新坐標(biāo)?！霸绯繌谋本┠舷拢形缈梢栽趶V州吃燒鵝；如果上午從北京西行，下午就能到新疆領(lǐng)略天池風(fēng)光

2、?！敝袊?guó)鐵道部副總工程師張曙光所描繪的這一美景，也許在不久的將來(lái)，就能成為中國(guó)人身邊的一件尋常事。5年，走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)高鐵品牌。高鐵網(wǎng)絡(luò)在部分發(fā)達(dá)區(qū)域已經(jīng)規(guī)?；⑶液芎玫姆?wù)于所在區(qū)域，京津城際鐵路，武廣客運(yùn)專線等都為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)作出了巨大貢獻(xiàn)，中國(guó)的鐵路建設(shè)可以說(shuō)是領(lǐng)跑著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其成就真的是日新月異，捷報(bào)頻傳。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵即將開(kāi)通，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)

3、代”！改革開(kāi)放三十多年來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，年均增長(zhǎng)率超過(guò)了兩位數(shù)，成為整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，其成就堪稱舉世矚目。就在前不久，中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模就已經(jīng)超越了日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。與此同時(shí)，中國(guó)人民的生活水平也發(fā)生了翻天覆地的變化，一般的普通老百姓最關(guān)心的切身問(wèn)題，由之前的著力解決溫飽，變成今天追求生活品質(zhì)，提高幸福指數(shù)。今天的中國(guó)，已經(jīng)越來(lái)越現(xiàn)代化，我們和世界各國(guó)一起，分享現(xiàn)代化的成果。對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言，鐵路都是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家的大動(dòng)脈，大眾化交通工具。在綜合交通體系中，鐵路處于骨干地位。根據(jù)我所找到的資料，目前中國(guó)大量的長(zhǎng)距離物資運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)

4、，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的一半以上?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國(guó)家的現(xiàn)代化。中國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢(shì)更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。高速鐵路之所以受到廣泛青睞，在于其本身具有顯著優(yōu)點(diǎn)：縮短了旅客旅行時(shí)間，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益；對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用；促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)土開(kāi)發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加使國(guó)稅和地稅相應(yīng)增加；節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。為了解決長(zhǎng)期起來(lái)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸問(wèn)題，從2003年起，中國(guó)鐵路開(kāi)

5、始實(shí)行跨越式發(fā)展。國(guó)家投入巨資，掀起全面建設(shè)高速鐵路的高鐵。黨的十六大以來(lái)短短幾年，中國(guó)高鐵屢創(chuàng)奇跡，實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“引領(lǐng)”的重大跨越。中國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，高鐵發(fā)展總體水平處于世界領(lǐng)先地位。2009年12月26日，世界上一次建成運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里高鐵武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此后，2010年，時(shí)速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵和時(shí)速250公里的福廈、昌九、長(zhǎng)吉、廣珠、海南東環(huán)線高鐵陸續(xù)建成通車。從上海到四川成都的滬蓉高鐵，也在今年年初的1月11日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。但是，鐵路雖然是修好了，但是在上面跑的火車太“高檔”了，

6、不是普通人能夠承受的。滬漢蓉客運(yùn)專線是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線中最長(zhǎng)的“一橫”，它由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市到達(dá)成都，全長(zhǎng)2078公里。此次開(kāi)通的動(dòng)車組全程運(yùn)行時(shí)間15個(gè)半小時(shí)，列車內(nèi)只設(shè)有軟座和臥鋪兩種坐席。據(jù)稱，該線路目前是國(guó)內(nèi)最高級(jí)的車廂，軟臥車廂每個(gè)鋪位都配有獨(dú)立視頻系統(tǒng)，高級(jí)軟臥更是配有小型會(huì)議室，還有沙發(fā)、衣柜等設(shè)施。如此奢華的車廂，票價(jià)自然不菲。相對(duì)便宜的二等軟座都要501元，而且全列16輛車廂僅有122個(gè)座位，剩下的都是貴得多的臥鋪，其中普通軟臥1035元、1165元，高級(jí)軟臥2075元、2330元。就這樣堪比五星級(jí)酒店的票價(jià)，還是打折得來(lái)的，約為原價(jià)的7折。

7、而從上海到成都和重慶的航班，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)僅在1500元左右，全程不過(guò)兩個(gè)小時(shí)。我個(gè)人認(rèn)為，這樣的需求與供給，存在嚴(yán)重不匹配，至少是有些欠妥的。事實(shí)上，由于大量的四川、重慶籍務(wù)工人員在長(zhǎng)三角地區(qū)打工，每年春運(yùn)期間，上海到成渝方向火車票，在加開(kāi)多輛臨客的基礎(chǔ)上還是一票難求。有很多從四川老家來(lái)滬工作的農(nóng)民工，每年過(guò)年都有很多人回不了家。顯然，這樣的列車開(kāi)通后，滬蓉之間的普通列車必然大大減少，這必將給普通百姓的出行帶來(lái)不便，令其要么無(wú)法回家，要么不得不選擇票價(jià)高昂的動(dòng)車或者飛機(jī)。另外，這么昂貴的車票，其上座率必然不高，甚至可能出現(xiàn)車廂空座的情況，造成極大的浪費(fèi)。而如果能夠降低列車的“檔次”，在花同樣多的

8、錢的情況下，可以服務(wù)多得多的普通老百姓，這樣一來(lái)，長(zhǎng)期困擾我們的“春運(yùn)”難題就可以大大緩解了。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，我對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展還是持肯定態(tài)度的。眼下，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)在即，國(guó)家“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)也將在一年多的時(shí)間里完全建好。我真希望接下來(lái)陸續(xù)開(kāi)通的高鐵的票價(jià)不要太高，讓更多的人能坐得起高鐵！淺析中國(guó)高速鐵路的發(fā)展大連交通大學(xué) 靳冬2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重開(kāi)幕，這是該大會(huì)首次在歐洲以外舉辦。當(dāng)天，美國(guó)通用電氣公司在北京宣布，將與中國(guó)南車股份有限公司簽訂一個(gè)合作框架協(xié)議，共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國(guó)市場(chǎng)的推廣發(fā)展，這標(biāo)志著中國(guó)高鐵正式走

9、進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。就在大會(huì)召開(kāi)前4天，中國(guó)高鐵綜合試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到了486.1公里，再次刷新鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速世界紀(jì)錄?！霸绯繌谋本┠舷拢形缈梢栽趶V州吃燒鵝；如果上午從北京西行，下午就能到新疆領(lǐng)略天池風(fēng)光。”中國(guó)鐵道部副總工程師張曙光所描繪的這一美景，也許在不久的將來(lái)，就能成為中國(guó)人身邊的一件尋常事。中國(guó)高速鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比發(fā)展的較晚，但中國(guó)的高速鐵路大有“后來(lái)者居上”的氣勢(shì)，隨著當(dāng)今世界運(yùn)行里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的武廣高速鐵路的順利開(kāi)通運(yùn)行，標(biāo)志著中國(guó)的高速鐵路已經(jīng)走在了世界鐵路發(fā)展的前列。但是交通運(yùn)輸瓶頸制約仍然是目前值得考慮的問(wèn)題，交通運(yùn)輸可以說(shuō)是聯(lián)系到各行各業(yè)，大到軍事武器，小到柴米油鹽，所

10、以加大對(duì)鐵路建設(shè)的投入，全面促進(jìn)鋼鐵大動(dòng)脈的發(fā)展被提到重要的議事日程。我國(guó)主要鐵路干線能力十分緊張，長(zhǎng)期以來(lái)鐵路運(yùn)輸能力一直處于超負(fù)荷和限制型運(yùn)輸狀態(tài)。既有能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)通道客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)需要，難以滿足客貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)和運(yùn)輸質(zhì)量提高的要求。所以，修建客運(yùn)專線鐵路可以起到以下作用：(1)以高速和快速技術(shù)為支撐的客運(yùn)專線鐵路(高速鐵路)，列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。 (2)客運(yùn)專線鐵路(高速鐵路)是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。 (3)是我國(guó)鐵路改變客貨共線運(yùn)輸局面，高速度、大幅度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供強(qiáng)有力運(yùn)輸支撐的戰(zhàn)略需要。以上只是對(duì)鐵路內(nèi)部的看法

11、，然而從宏觀角度來(lái)看，修建高速鐵路對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)等同樣帶來(lái)了很多影響，以下舉幾個(gè)例子：首先就可以減少金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響，拉動(dòng)內(nèi)需，確保經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。在2008年部署的四萬(wàn)億投資政策的帶動(dòng)下，鋼鐵、水泥和工程機(jī)械的需求增長(zhǎng)都較為明顯。地方經(jīng)濟(jì)和老百姓從競(jìng)爭(zhēng)中受益，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，可以使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會(huì)促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價(jià)比。價(jià)格下降了，服務(wù)變得更好了，支線運(yùn)輸充分了，城市間的經(jīng)濟(jì)才能活起來(lái)，老百姓也會(huì)得到真正的實(shí)惠。高速鐵路是一項(xiàng)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、影響面廣、社會(huì)效益大的項(xiàng)目，這已經(jīng)從日本新干線和法國(guó)TGV等國(guó)外高速鐵路的建設(shè)中得到證實(shí)。目前，我國(guó)對(duì)修建高速鐵

12、路的研究和討論，大多集中于項(xiàng)目的資金來(lái)源、修建的可行性、成本核算，以及可能的運(yùn)營(yíng)收益和投資回收期等內(nèi)部性經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而對(duì)其產(chǎn)生的外部社會(huì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響考慮較少。以即將通車的京滬高速鐵路為例，對(duì)高速鐵路建設(shè)的內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究。高速鐵路的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)所謂內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，是指提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線約占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的8%，但卻負(fù)擔(dān)著全國(guó)鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000多萬(wàn)人次，貨運(yùn)達(dá)8000多萬(wàn)噸，分別為全國(guó)鐵路平均水平的5倍和6倍，已達(dá)到客貨混用雙線鐵路運(yùn)輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運(yùn)能緊

13、張狀況。屆時(shí)，北京上海旅客列車速度將達(dá)到300kmh，全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，單方向年輸送旅客可達(dá)到8000余萬(wàn)人，形成一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)，既有京滬線的運(yùn)輸能力也將被釋放，其單方向年貨運(yùn)能力達(dá)3億t以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)，客、貨運(yùn)量的增長(zhǎng)將降低鐵路運(yùn)輸成本，提高鐵路經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。在國(guó)外高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益方面，占日本鐵路營(yíng)業(yè)里程9%的日本新干線，年收入占鐵路總收入的40%。法國(guó)TGV東南高速鐵路全線開(kāi)通的第一年即實(shí)現(xiàn)盈余。1991年，TGV東南線的客運(yùn)收入為50億法郎，純利潤(rùn)高達(dá)19.44億法郎。經(jīng)過(guò)近10年的運(yùn)營(yíng)，TGV東南線的財(cái)政收入，已償還線路建設(shè)和高速列車購(gòu)置的全部債務(wù)。

14、并且可以促使運(yùn)輸市場(chǎng)重新分配，與高速公路和航空運(yùn)輸相比，高速鐵路在多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中具有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其在速度和價(jià)格方面，高速鐵路是性價(jià)比最好的運(yùn)輸方式。如日本新干線的列車運(yùn)行時(shí)間，從原來(lái)的5小時(shí)縮短到2小時(shí)，旅行速度提高了一倍，票價(jià)卻比飛機(jī)便宜，迫使東京名古屋航班停運(yùn)。每小時(shí)發(fā)1趟列車，全程旅行時(shí)間僅2小時(shí)的巴黎里昂TGV高速線，已奪走大部分航空市場(chǎng)。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的Thalgs高速列車，也奪走了航空的相當(dāng)部分市場(chǎng)份額。德國(guó)ICE高速列車投入運(yùn)營(yíng)后，也對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生巨大壓力，漢莎航空公司不得不減價(jià)，并逐步把中短途運(yùn)輸讓位給ICE。 在長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸

15、方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢(shì)。因此高速鐵路在各種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)中，能夠形成運(yùn)輸市場(chǎng)的重新分配，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路的運(yùn)輸?shù)匚?。高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì) 從節(jié)省時(shí)間價(jià)值的計(jì)算，作為基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益，其中可計(jì)算的旅行時(shí)間節(jié)約一項(xiàng)，就顯示出巨大的社會(huì)效益。例如，日本新干線僅旅客由既有鐵路改乘高速鐵路每年節(jié)省的時(shí)間價(jià)值一項(xiàng)，就相當(dāng)于修建東海道新干線所需的全部費(fèi)用。 節(jié)省時(shí)間價(jià)值的計(jì)算是通過(guò)以旅行時(shí)間的減少來(lái)增加其他活動(dòng)的時(shí)間，再計(jì)算其他活動(dòng)的時(shí)間價(jià)值而間接得到的，是一種機(jī)會(huì)成本的計(jì)算方法，即計(jì)算放棄一種最可能的替代活動(dòng)所損失的效益。人們的活動(dòng)一般分為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和

16、閑暇休息游樂(lè)活動(dòng)，因此，計(jì)算旅行時(shí)間的價(jià)值就轉(zhuǎn)化為確定工作時(shí)間的價(jià)值和閑暇時(shí)間的價(jià)值，同時(shí)考慮將旅行所節(jié)約的時(shí)間用于工作或用于閑暇的概率。設(shè)忽略閑暇時(shí)間價(jià)值，則旅行時(shí)間價(jià)值可用式計(jì)算：式中：R為旅行時(shí)間價(jià)值：Q為旅客改乘交通方式的人數(shù)：f為年份，r為旅客出行有效利用系數(shù)，即為旅客工作出行占總出行的比例，C為旅客改乘交通方式所節(jié)約的旅行時(shí)間：P為單位時(shí)間價(jià)值。R=QrCP （在公式中計(jì)算P是關(guān)鍵，它與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人均收入等密切相關(guān)。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平越高的地方，旅行的單位時(shí)間價(jià)值也就越高。）先對(duì)京滬沿線單位旅行時(shí)間價(jià)值的猜測(cè)，國(guó)民生產(chǎn)總值的猜測(cè)。2005年國(guó)民生產(chǎn)總值182321

17、億元，比2004年增長(zhǎng)9.9%，2004年比2003年增長(zhǎng)10.1%。假設(shè)從2006年一2011年的增長(zhǎng)率為10%，利用回歸分析猜測(cè)2011年的國(guó)民生產(chǎn)總值約為300000億元。人均生產(chǎn)總值的猜測(cè)，根據(jù)猜測(cè)的2011年國(guó)民生產(chǎn)總值，以2011年全國(guó)人口為14億人計(jì)算，可得出2011年人均國(guó)民生產(chǎn)總值約為21429元。京滬沿線單位旅行時(shí)間價(jià)值的猜測(cè)。據(jù)計(jì)算，京滬沿線人均GDP始終保持在全國(guó)人均GDP的2倍左右，設(shè)2011年京滬地區(qū)人均GDP仍保持這個(gè)水平。從歷年比值中可以算出均值，取該值為京滬沿線地區(qū)人均GDP與全國(guó)的比值，則京滬沿線人均國(guó)民生產(chǎn)總值約為44786元。目前勞動(dòng)法規(guī)定每周工作時(shí)間限

18、時(shí)40小時(shí)，則一年的工作時(shí)間為2000小時(shí)，從而京滬沿線單位旅行時(shí)間價(jià)值約為24元/h。再對(duì)京滬高速鐵路旅行時(shí)間效益的計(jì)算，若僅統(tǒng)計(jì)京滬間天天開(kāi)行的5列一站特快列車的客流，北京上海的日均直達(dá)客流2006年4月份為5506人、5月份為5277人、6月份為4518人。這3個(gè)月的日均直達(dá)客流為5100人次，若不考慮黃金周及暑期客流的上揚(yáng)，則一年近1815萬(wàn)人次。根據(jù)回歸分析，到2011年北京上海間的直達(dá)客流將會(huì)達(dá)到350萬(wàn)人次。若設(shè)北京上海的運(yùn)行時(shí)間節(jié)省為6小時(shí)，r取50%，則京滬高速鐵路直達(dá)客流旅行時(shí)間節(jié)省的價(jià)值為：R=0.0350.5624=352億元。隨著武廣高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)正飛速進(jìn)

19、入高鐵時(shí)代。隨著我國(guó)高速鐵路分段施工的全面推進(jìn)，到2012年，我國(guó)以“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架的高速鐵路里程將達(dá)到1.3萬(wàn)公里,到那時(shí),全國(guó)高速鐵路所產(chǎn)生的價(jià)值,將達(dá)到一個(gè)更高的天文數(shù)字。未來(lái)的中國(guó)，各大區(qū)域?qū)⒔韪咚勹F路這一紐帶，以北京為中心形成1小時(shí)至8小時(shí)交通圈?？梢韵胂螅贿h(yuǎn)的將來(lái)，在祖國(guó)的鋼鐵大動(dòng)脈上，人聲、汽笛聲將組合成一首浩然壯行的鏗鏘交響樂(lè)。人民群眾夢(mèng)寐以求的“人便其行、貨暢其流”的愿望將真正變成現(xiàn)實(shí)！特別是世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速350公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)高速鐵路的又一里程碑,也給我們帶來(lái)了時(shí)間和效益。高速鐵路的科技發(fā)展中國(guó)高鐵堅(jiān)持“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主

20、創(chuàng)新之路，用5年時(shí)間走完了國(guó)際上40年的高速鐵路發(fā)展歷程，并且取得了世界領(lǐng)先的地位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)多項(xiàng)“世界之最”。 2004年1月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)中國(guó)第一個(gè)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。同年4月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)專題會(huì)議研究鐵路機(jī)車車輛裝備問(wèn)題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，中國(guó)發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開(kāi)。從2007年開(kāi)始，時(shí)速300公里、350公里和380公里的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組相繼下線。中國(guó)由此成為世界上僅有幾個(gè)能夠制造時(shí)速350公里以上高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家之一。在京津城際鐵路上，中國(guó)高鐵走出了引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的重要一步；在武廣高速鐵路建設(shè)中，中國(guó)高鐵全面掌握了高速鐵路技

21、術(shù)并形成系統(tǒng)集成能力；在滬寧高速鐵路的系統(tǒng)集成施工中，中國(guó)高鐵獨(dú)立完成從設(shè)計(jì)到設(shè)備造型、安裝、調(diào)試全部工作。在建的京滬高鐵更是全面集成了中國(guó)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的最新成果。高鐵對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，是一種交通系統(tǒng)的完善。而對(duì)于那些與中國(guó)一樣正在形成基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，廉價(jià)的中國(guó)高鐵技術(shù)，提供了一個(gè)對(duì)土地、環(huán)境、能源保護(hù)更為有利的新選擇。如果是這樣，那么高鐵就不僅改變了中國(guó)，也將改變世界。四、高鐵發(fā)展的未來(lái)2010年12月9日，在第七屆世界高速鐵路大會(huì)“高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新”論壇上，世界各國(guó)的近2000名與會(huì)代表投票暢想2050年高鐵可能達(dá)到的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，其中75%選擇了500公里及以上。論壇主持人張曙光也認(rèn)為，屆時(shí)應(yīng)該能夠掌握時(shí)速500公里的運(yùn)營(yíng)技術(shù)，中國(guó)高鐵的發(fā)展已經(jīng)接近這一速度。2010年12月3日上午，在京滬高鐵山東棗莊至安徽蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試