高速鐵路軸承外圈淬火壓床開發(fā)設(shè)計

1、濟南大學(xué)泉城學(xué)院畢業(yè)設(shè)計6- -濟南大學(xué)泉城學(xué)院畢業(yè)設(shè)計-I -/、八1前言11淬火壓床設(shè)計引言1.1.1鐵路貨車軸承現(xiàn)狀滾動軸承作為鐵路貨車的關(guān)鍵部件， 直接關(guān)系到車輛運行的安全，始終是中國鐵 路部門關(guān)注的重點。但過去多年來，軸承質(zhì)量由于受到密封裝置、軸承潤滑脂、保持 架質(zhì)量的影響，不能滿足鐵路運輸發(fā)展對貨車的需求， 每年均會發(fā)生幾起滾動軸承熱 軸、切軸事故。近幾年來，隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展以及中國鐵路跨越式的發(fā)展， 中國鐵路的滾動軸承事業(yè)也步入了快車道， 在鐵路有關(guān)部門組織和各研究所的積極配 合下，解決了一系列制約著滾動軸承發(fā)展的瓶頸問題，可以說，中國鐵路貨車滾動軸承事業(yè)走過了一條極其不

2、平凡的道路， 并正在生機勃勃的快速向前發(fā)展。縱觀我國鐵 路貨車滾動軸承的發(fā)展歷程，也就只是軸承結(jié)構(gòu)的變化、保持架材質(zhì)的變化、軸承密 封裝置的改進以及軸承潤滑脂的優(yōu)化和檢修技術(shù)標準的不斷完善和發(fā)展的歷程。滾動軸承在中國鐵路貨車的應(yīng)用比較晚， 載貨車滑動軸承轉(zhuǎn)化的初期，滾動軸承主要采用 進口。1978年，滾動軸承開始在新造、廠修貨車上小批量裝車運用、試驗，當(dāng)時滾動 軸承的型號主要有97720、197720、97726、197726和97730等；從1980年開始在新造 貨車上大量裝車使用，當(dāng)年新造貨車滾動軸承數(shù)量已達到4000輛。用滾動軸承代替滑 動軸承是鐵道部制定的一項重大技術(shù)政策，它可以減少列

3、車的啟動阻力和運行阻力， 增加列車牽引噸位，減少事故，保證行車安全，提高運行數(shù)度，加快車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省 材料，降低運營成本，延長貨車的檢修周期。鐵路貨車在裝用滾動軸承后，其技術(shù)經(jīng)濟效果是相當(dāng)明顯的。減小列車啟動和運 行阻力，增大列車的牽引重量。列車的運行阻力是由輪軌間、軸承內(nèi)的摩擦阻力以及 風(fēng)力等組成。減小各項相對阻力，可明顯增大牽引重量，節(jié)約能源，提高運輸效率。 鐵路貨車由裝用滑動軸承改用滾動軸承是取得明顯效果的重要途徑。一般情況下，滾動摩擦系數(shù)比滑動摩擦系數(shù)低得多，相差一個數(shù)量級。因此，滾動軸承列車的啟動和牽引阻力都將比滑動軸承列車大大減小。滑動列車啟動阻力大，列車在低速運行時的 阻力也就大

4、，特別是在冬季更為顯著。列車啟動困難，牽引重量受到限制。隨著列車 運行速度的不斷提高，軸承摩擦阻力占列車總運行阻力的比例減小。 節(jié)約能源和減少 材料的消耗，滾動軸承化所節(jié)約的能源和材料也是相當(dāng)可觀的。由于滾動軸承列車的啟動阻力和運行阻力都比較小，減小了機車的功率消耗，提高了機車的動力利用效率， 因而能節(jié)約大量的能源。另一方面，由于裝用滾動軸承，還可以節(jié)約大量的潤滑油和 有色金屬，大大減少材料消耗。貨車裝用滾動軸承后大大減少了潤滑油的消耗量。此 外，由于滾動軸承裝用潤滑脂，很少漏油，也可消除因漏油玷污鋼軌而降低機車的牽 引力。裝用滾動軸承后可以大量減少燃油事故，極大的提高運營的安全性和經(jīng)濟性。

5、滾動軸承比滑動軸承具有優(yōu)良的技術(shù)性能。 裝用滾動軸承的車輛，燃軸事故率大大減 少。根據(jù)每年進行的統(tǒng)計調(diào)查顯示，裝用滾動軸承的火車運營過程中因軸承技術(shù)故障 而引發(fā)的事故大大減少。目前我國高鐵軸承仍然全部依靠進口 ，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元. 在總需求中,晉西車軸,輕軌等城市軌道交通車輛對軸承的急需，確定由軸研科技作為項目牽頭負責(zé)單位，但漲幅最大的均為所謂的高鐵概念，目前我國時速160公里以上客 車用軸承全部靠進口，在軸承行業(yè)開展高速鐵路軸承的研發(fā)工作.由于我國軸承產(chǎn)業(yè) 發(fā)展跟不上,可靠性低，目前時速在300公里以上高鐵所用車軸全部進口 ，但不清楚結(jié)果 怎么樣.我國生產(chǎn)的軸承產(chǎn)品在性

6、能與價格比，中國軸承產(chǎn)業(yè)協(xié)會開展高速鐵路軸承會 商，如中國南車，可能幾年內(nèi)也無法大量生產(chǎn)出給高鐵配套的軸承.反映在市場上，軸承的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和仿真分析等工作。根據(jù)鐵道部相關(guān)人員表述，到2012年我國將建成1.3萬公里客運專線，時速350公 里的線路將達到8000公里，時速250公里的線路將達到5000公里。時速350公里的高 速動車組將成為未來鐵路客運專線的主力。 對中國北車和中國南車而言，只有提升動 車組生產(chǎn)能力才能夠滿足中國高速動車組的強勁需求。高速動車組不僅在國內(nèi)方興未艾，而且國外相關(guān)國家均表現(xiàn)出了對中國高速動車組的濃厚興趣，未來中國高速動車組有望輸出產(chǎn)品和技術(shù)。動車組和大功率機車的核心

7、技術(shù)已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向 架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等核心技 術(shù)，大功率電力機車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動 裝置、牽引電機、制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機車的柴油機、主輔發(fā)電機、交 流傳動控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，我們已經(jīng)掌握。運用這些技術(shù)生產(chǎn)的 時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產(chǎn)化率可達到 70%以上。然而，雖然國 內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路動車組整車，但在高速鐵路軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用方面仍處于空白。目前國內(nèi)動車組軸承全部使用進口軸承。因此大力發(fā)展高速鐵路軸承的國產(chǎn)化已

8、是勢在必行。可想而知，前景也非常的廣闊。目前，鐵路貨車用滾動軸承替代滑動軸承已經(jīng)成為必然趨勢。在我國目前運用的鐵路貨車上，裝用的滾動軸承有幾種形式，但主要的型式是197726型無軸箱雙列圓錐 滾子軸承。鐵路軸承所用的的材料為滲碳軸承鋼(G20CrNiMoA )，其滲碳厚度為1.5mm2.3mm,工作表面的淬火回火硬度為 HRC6064,心部硬度為HRC3545。 由于軸承鋼在淬火時會畸變大，變形十分嚴重，進而造成大量廢品。所以，軸承行業(yè) 普遍采用淬火模具來強行阻止其變形。目前，國外普遍采用淬火壓床來完成鐵路軸承的淬火工藝。國內(nèi)同行在淬火壓床模具設(shè)計方面也做了大量工作，并取得了一定成效。在此基礎(chǔ)

9、上，通過計算，設(shè)計了 一種外動內(nèi)靜式的模具，即把模具分成為兩個模芯，模具內(nèi)芯是一個整體，外芯為 濟南大學(xué)泉城學(xué)院畢業(yè)設(shè)計- -塊活動塊，并與內(nèi)芯通過錐面配合。該設(shè)計既可進退自如，通過錐面配合也便于脫模， 又使模具與軸承材料保持良好接觸， 從而既完成淬火工藝，保證了軸承的精度，又能 提高模具的使用壽命。1.1.2鐵路貨車滾動軸承外圈簡介鐵路貨車軸承的外圈是一個帶有兩個圓錐滾道的套筒，由于軸向力一般只是軸 載荷的30%,所以滾道母線與軸承中心線的夾角（即軸承接觸角）不大，一般的都在 1013范圍以內(nèi)。當(dāng)接觸角過小時，在軸向力的作用下，容易產(chǎn)生楔套作用，進 而導(dǎo)致外圈和內(nèi)圈組件卡死。反之，接觸角過大

10、，會使軸承受力惡化，進而降低軸承 使用壽命。197726軸承的接觸角為10，外圈的兩端設(shè)有牙口，用來安裝密封罩。為 了防止密封罩松動而引起的油脂泄露， 應(yīng)使牙口的配合寬度盡量加大，一般牙口的寬 度為1215mm, 197726軸承為13mm，同時加工精度要高。由于外圈代替了軸箱， 因 此應(yīng)盡量提高外圈的剛性，減小使用中和壓裝密封罩時的變形， 外圈的壁厚應(yīng)盡可能 大一點為好。5為了降低外圈端面與承載鞍推力擋肩間接觸面單位面積壓力，并減少擋肩的磨 損，應(yīng)使外圈端面面積盡可能的加大。17外圈材料采用滲碳軸承鋼（197726軸承外圈材質(zhì)為20CrNi2MoA ），經(jīng)過滲碳淬 火熱處理之后，獲得表層硬心

11、部分的良好結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路貨車滾動軸承惡劣使用條 件的要求。材料名稱：（滲碳）軸承鋼牌號：G20CrNiMoA標準： GB/T 3203-1982特性及適用范圍：滲碳軸承鋼是一種常用的優(yōu)質(zhì)合金滲碳鋼，滲碳處理后材料表面有相當(dāng)高的硬 度、耐磨性和接觸疲勞強度，同時其心部還保留良好的韌性，能承受高的沖擊負荷， 主要用于汽車軸承等耐沖擊、耐磨損零件的材料。13化學(xué)成份：碳C :0.170.23（允許偏差: 0.02）硅Si：0.150.40（允許偏差: 0.03）錳Mn :0.600.90（允許偏差: 0.04）硫S : 0.020（允許偏差:+0.005）磷P : 1176(120)伸長率S 5

12、(%):9斷面收縮率 書(%):45沖擊韌性值 a kv (J/cm2): 78(8)試樣尺寸： 試樣尺寸為15mm熱處理規(guī)范：淬火，第一次溫度為880土 20 E，第二次溫度為790 20C,油冷;回火, 溫度為150200E ,空冷。金相組織：馬氏體。1.2淬火壓床技術(shù)現(xiàn)狀機床產(chǎn)業(yè)為機械制造業(yè)提供了制造裝備，從經(jīng)濟的角度來說，機床產(chǎn)業(yè)對發(fā)展國 民經(jīng)濟，增強綜合國力和發(fā)展高新技術(shù)起到重要的作用。16我國機床產(chǎn)業(yè)的總體設(shè)計 制造水平與工業(yè)發(fā)達的國家相比，還有較大的差距，其主要表現(xiàn)為現(xiàn)在的設(shè)計方法落 后，設(shè)計資料老化，以及設(shè)計標準不能和國際上的發(fā)達國家接軌。在我國加入WTO之后，為了使我國的機械

13、生產(chǎn)行業(yè)得以高速發(fā)展并且和國際發(fā)達國家在經(jīng)濟和國力上 接軌，我國對機械行業(yè)的制造裝備(機床產(chǎn)品)給予了高度關(guān)注，加快促進我國機床 設(shè)計制造水平的提高，增強機床產(chǎn)品的國際競爭力，力求在機床設(shè)計方面做到：為機 床設(shè)計人員提供正確的設(shè)計思想，開發(fā)科學(xué)的方法，提高資料的標準。1.3淬火壓床性能簡介本淬火壓床為半自動淬火壓床， 除了工件裝卸外，其它操作都是自動的。機床的 傳動全部采用電氣、液壓控制，實現(xiàn)自動工作循環(huán)。這樣有助于被淬火零件的精度控 制和質(zhì)量的穩(wěn)定，又可減輕工人的勞動強度。本機床上下模均采用液壓傳動，可在上 料位置與工作位置間移動。先把一批淬火零件加熱至淬火溫度，然后逐個放入本壓床， 在壓床

14、內(nèi)冷卻，進而完成淬火工序。液壓運動控制裝置：該裝置與電氣配合以保證機 床自動循環(huán)的完成。控制站板：通過該控制站板，集中操縱機床的的全部動作。冷卻 油量控制裝置：通過三個不同通徑電磁閥的相互結(jié)合來實現(xiàn)冷卻油量的控制。2鐵路貨車軸承外圈淬火壓床總體設(shè)計2.1設(shè)計要求首先，要滿足用戶的各種需求，確定機床的加工范圍、工件淬火精度和生產(chǎn)的經(jīng) 濟性等因素。其次，應(yīng)合理的安排工件的傳動位置，盡量用較短的傳動鏈，以簡化機床的結(jié)構(gòu)， 并提高傳動精度和傳動效率。最后，通用機床必須滿足各種參數(shù)標準和關(guān)于機床布局的規(guī)定，要求機床結(jié)構(gòu)簡單。2.2淬火壓床總體結(jié)構(gòu)布局本淬火壓床主體結(jié)構(gòu)主要由機床床身、控制箱、淬火模具、工

15、作臺、開合油池、 液壓操縱板、冷卻油集配箱等結(jié)構(gòu)構(gòu)成。淬火壓床床身采用板焊結(jié)構(gòu)，是全機床的承 載框架。封閉油罩內(nèi)冷卻油液采用自下而上的浸沒循環(huán)流動冷卻方式，垂直于工件入油，且在整個冷卻過程中冷卻油定向流 動，冷卻效果好，被淬件硬度均勻，變形小。 模具采用液壓脫料，脫?？煽浚b卸件容易且便于工人操作。工件內(nèi)外周同時浸油冷 卻，模具材料采用GCr15鋼淬硬，耐磨壽命長，工件形狀保持性好，淬火件的尺寸穩(wěn)定。機床的液壓系統(tǒng)主要由動力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達）、控 制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。液壓油箱在液壓系統(tǒng)中的主 要作用是儲油、散熱、分離油中所含空氣及消除泡沫。選

16、用油箱時首先要考慮其容量， 一般的移動式設(shè)備取泵最大流量的23倍，固定式設(shè)備取34倍；其次考慮油箱的油 位,當(dāng)系統(tǒng)全部液壓油缸伸出后油箱油面不得低于最低油位，當(dāng)油缸回縮以后油面不得高于最高油位；最后考慮油箱結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)油箱內(nèi)的隔板并不能起到沉淀臟物的作用， 應(yīng)沿油箱縱軸線安裝一個垂直隔板，此隔板一端和油箱端板之間留有空位使隔板兩邊 空間連通，液壓泵的進出油口布置在不連通的一端隔板兩側(cè)， 使進油和回油之間的距 離保持最遠，從而使液壓油箱多起到一些散熱的作用。3鐵路貨車軸承外圈淬火壓床工藝分析3.1淬火壓床淬火過程簡介鐵路貨車軸承外圈淬火壓床主要由加壓、淬火、退料等部分組成。3.1.1加壓部分該機床

17、是一種封閉油浸沒式的流動油液冷卻、 自動脫料式固定模具壓淬的自動淬 火壓床。工作的時候壓床的工作臺向外伸出， 停在待料位置。加熱后的工件放入工作 臺后，開合油池打開，淬火循環(huán)開始。動橫梁快速向下移動，在接近工作臺面時減速， 使油罩下沿與工作臺面密圭寸，與油罩下移同步，上模具插入工件，定心并用事先調(diào)定 的力使上下模具同時壓緊工件，此力既不能使紅熱工件變形，又要有足夠的支撐力阻 止工件淬火過程中的收縮。3.1.2淬火部分淬火上下模具加壓后，冷卻油液按最大的流量接通，此時冷卻油液經(jīng)過配油箱、 工作臺、模具內(nèi)腔、工件內(nèi)、外周等，并以很快的速度浸沒冷卻工件并形成液流，當(dāng) 油面高出旁溢口時，溢油經(jīng)過機身立

18、柱流向底座，再經(jīng)過泄油管道流回油池。自冷卻 開始，電控系統(tǒng)就進入冷卻倒記時，到總冷卻時間的某一中段，如3min，由計時器發(fā)令關(guān)閉配油閥，使最大油流減弱以維持冷卻油流，直到預(yù)置的冷卻時間為0 （采用倒計時法），冷卻油夜關(guān)閉，停止冷卻供油，回流泄油閥開啟，延時數(shù)秒后，使油罩 內(nèi)的余油回流干凈，發(fā)出信號使動橫梁上升，此時油罩提起，脫模油缸工作使工件與 模具分離。油罩上升到位后發(fā)出信號，使工作臺移出并由人工或機械手取出淬火后的工件并送入清洗輥道，一個淬火過程循環(huán)就結(jié)束了，工作臺最后停留在移出待料位 置。3.1.3退料部分工件淬火完成后，冷卻油回流入油箱，上下淬火模具分別退回，淬火模具的外芯 在彈簧收縮

19、力的作用下向中心收縮，使外圈易于脫模。3.2淬火壓床設(shè)計要點由于液壓缸工作時浸在油中及液壓膠圈許用溫度的限制，則淬火介質(zhì)的溫度需控制在60C以內(nèi)。這就要求淬火介質(zhì)的容積應(yīng)盡量大，并且選用較大換熱面積的換熱器 用以冷卻淬火介質(zhì)。工件加熱時表面形成氧化皮，淬火時沉浮在油中，因此液壓缸在 油中工作需加防塵結(jié)構(gòu)。壓模淬火冷卻時發(fā)生冷卻不充分，只有將冷卻油液通入到模 具內(nèi)部，由內(nèi)向外噴流，這樣才能使其冷卻能力成倍增加，使工件內(nèi)部同時冷卻。內(nèi)部通油不僅可以冷卻模具和工件，還可以將粘附在模具上的氧化皮沖掉，從而保證工 件淬火后尺寸的穩(wěn)定性。3.3淬火后達到的技術(shù)指標經(jīng)壓床淬火后，工件心部硬度達到3545HR

20、C,表面硬度達到6064HRC。心部 組織達到2-3級（1-3級為合格）。橢圓度最大不超過0.2mm。淬火后尺寸離散度小于 0.3m m。淬火后無裂紋，同一端面硬度差不超過 1HRC，可見淬火壓床的冷卻均勻性 好。采用本淬火壓床及解決了變形問題，又使冷卻速度快，冷卻均勻性好。使工件既 能淬透淬硬，又不產(chǎn)生裂紋，因此大幅度提高了軸承套圈的淬火質(zhì)量。3.4淬火壓床液壓系統(tǒng)簡介液壓傳動控制是工業(yè)中經(jīng)常用到的一種控制方式，它采用液壓完成傳遞能量的過 程。因為液壓傳動控制方式的靈活性和便捷性，液壓控制在工業(yè)上受到廣泛的重視。 液壓傳動是研究以有壓流體為能源介質(zhì)， 來實現(xiàn)各種機械和自動控制的學(xué)科。 液壓傳

21、 動利用這種元件來組成所需要的各種控制回路，再由若干回路有機組合成為完成一定控制功能的傳動系統(tǒng)來完成能量的傳遞、轉(zhuǎn)換和控制。從原理上來說，液壓傳動所基 于的最基本的原理就是帕斯卡原理，就是說，液體各處的壓強是一致的，這樣，在平 衡的系統(tǒng)中，比較小的活塞上面施加的壓力比較小， 而大的活塞上施加的壓力也比較 大，這樣能夠保持液體的靜止。所以通過液體的傳遞，可以得到不同端上的不同的壓 力，這樣就可以達到一個變換的目的。 我們所常見到的液壓千斤頂就是利用了這個原 理來達到力的傳遞。該設(shè)備采用液壓傳動控制，用三個液壓缸分別控制壓模、起模和淬火油池的開合， 即將軸承外圈在加熱設(shè)備中加熱到800810C,再

22、裝入壓床中，通過模具控制其變形， 在通入4060C的淬火油進行淬火冷卻。因此，淬火壓床中的油路設(shè)計特別是油缸設(shè) 計在本設(shè)備中是非常重要的，由于其特殊的工作環(huán)境，要求對工作的活塞、鋼筒、有 效的工作距離及油路的流量等都要做特別的考慮。93.4.1液壓系統(tǒng)的組成液壓系統(tǒng)主要由：動力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件 （各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。（1）能源裝置（或稱動力元件）：液壓動力元件是為液壓系統(tǒng)產(chǎn)生動力的部件， 主要包括各種液壓泵。液壓泵依靠 容積變化原理來工作，所以一般也稱為容積液壓泵。齒輪泵是最常見的一種液壓泵， 它通過兩個嚙合的齒輪的轉(zhuǎn)動使得液體進行運動。

23、其他的液壓泵還有葉片泵、柱塞泵， 在選擇液壓泵的時候主要需要注意的問題包括消耗的能量、效率、降低噪音。它的作用是把液體利用原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。常見的 是液壓泵。（2）執(zhí)行裝置（或稱執(zhí)行元件）：液壓執(zhí)行元件是用來執(zhí)行將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的裝置，主要包括液壓缸和液壓馬達。液壓馬達是與液壓泵做相反的工作的裝置，也就是把液壓的能量 轉(zhuǎn)換稱為機械能，從而對外做功。把液體壓力能轉(zhuǎn)化成機械能的裝置，其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉(zhuǎn)運動。一般常見的形式是液壓缸和液壓馬達。（3）控制調(diào)節(jié)裝置（或稱控制元件）：液壓控制元件用來控制液體流動的方向、壓力的高低以及對流量的

24、大小進行預(yù)期 的控制，以滿足特定的工作要求。正是因為液壓控制元器件的靈活性，使得液壓控制 系統(tǒng)能夠完成不同的活動。液壓控制元件按照用途可以分成壓力控制閥、 流量控制閥、 方向控制閥。按照操作方式可以分成人力操縱閥、機械操縱法、電動操縱閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級調(diào)節(jié)液動機的速度，并對液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流 量和流向進行調(diào)節(jié)控制的裝置。這類元件主要包括各類控制閥或者由各種閥構(gòu)成的組 合裝置。這些元件的不同組合組成了能完成不同功能的液壓系統(tǒng)。（4）輔助裝置（或稱輔助元件）：除了上述的元件以外，液壓控制系統(tǒng)還需要液壓輔助元件。這些元件包括管路和 管接頭、油箱、過濾器、蓄能器和密封裝置。通過以

25、上的各個器件，我們就能夠建設(shè) 出一個液壓回路。所謂液壓回路就是通過各種液壓器件構(gòu)成的相應(yīng)的控制回路。根據(jù)不同的控制目標，我們能夠設(shè)計不同的回路，比如壓力控制回路、速度控制回路、多 缸工作控制回路等。（5）傳動介質(zhì)：傳動介質(zhì)（即各種液壓工作介質(zhì)）是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液， 它經(jīng) 過油泵和液動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。3.4.2液壓傳動的基本特征（1）力比例關(guān)系液壓傳動區(qū)別于其它傳動方式的基本特征一：力（或力矩）的傳遞是靠液體壓力來實現(xiàn)的，或者說，力（或力矩）的傳遞是按帕斯卡原理（即靜壓傳遞原理）進行 的。因此，有人把液壓傳動稱為“靜壓傳動”。帕斯卡原理（即靜壓傳遞原理）：“在密閉容器內(nèi)，施加于靜

26、止液體上的壓力將以等值同時傳到液體各點”。結(jié)論：在液壓傳動中工作壓力取決于負載，而與流入的液體多少無關(guān)。注意：負載包括： 有效負載、無效負載（如摩擦力）以及液體的流動阻力。（2）運動關(guān)系液壓傳動區(qū)別于其它傳動方式的基本特征二：運動速度（或轉(zhuǎn)速）的傳遞是按照“容積變化相等”的原則進行的?；诖耍腥税岩簤簜鲃映蔀椤叭莘e式液體傳動”。在流體力學(xué)中，把單位時間內(nèi)流過某一通流截面 A的流體體積稱為流量，則流量(3.1)q = v2 A結(jié)論：活塞移動速度正比于流入液壓缸中油液流量 q,與負載無關(guān)。也就是說，活塞 的運動速度可以通過改變流量的方式進行調(diào)節(jié)?；谶@一點，液壓傳動可以實現(xiàn)無級 調(diào)速?；钊倪\動

27、速度反比于活塞面積，可以通過對活塞面積的控制來控制速度。（3）功率關(guān)系由前述可得：(3.2)P=Fv=Wv=pq上式說明，在不計各種功率損失的條件下，液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率 Wv等于輸 入功率Fv,并且液壓傳動中的功率可以用壓力p和流量q的乘積來表示?？偨Y(jié)上述：在 液壓傳動中壓力p和流量q是最基本、最重要的兩個參數(shù)。343液壓系統(tǒng)的總體方案液壓工作過程：工作臺液壓缸：后退前進；動橫梁：下降一一上升；模具缸：下降一一上升；綜上所述，考慮到系統(tǒng)的流量很大，變量泵不好選，這種方案的經(jīng)濟性好，系統(tǒng) 效率高，因此從提高系統(tǒng)的效率，節(jié)省能源的角度考慮，采用單個定量泵的、供油方 式不太適，宜選用雙聯(lián)式定量葉

28、片泵作為油源。344液壓缸的各項參數(shù)分析根據(jù)分析此設(shè)備的負載，按類型屬組合機床類，所以初選液壓缸的工作壓力為4.0MPa計算液壓缸的尺寸動橫梁(3.3)A =F/P =12086.90/400000 =0.003022( mm2)D = . 4A/ ：二 4 0.003022/3.1415926 = 0.0620(m)按標準?。篋 =63 (mm)工作臺A = F / P = 2484.45/400000 =0.000621 (mm2)D = 4AM - 4 0.000621/3.1415926 = 0.0281(m)按標準取：D =32 (mm)模具油缸：A 二 F/P = 27873.88

29、/400000 =0.0006968(mm2)D=4A/二=4 0.0006968/3.1415926 = 0.094(m)按標準?。篋 =100( mm)根據(jù)快上和快下的速度比值來確定活塞桿的直徑：橫梁：D2/(D2 -d2) =75/65得 d=23.00(mm)按標準?。篸=25(mm)無桿腔面積A=二 D2 /4 =3.1415926 63 63/4 = 3117.25 (mm2)有桿腔面積A (D2 -d2)/4=2626.37(m2)工作臺由于其前進與后退速度相同(3.4)(3.5)(3.6)(3.7)根據(jù)設(shè)計手冊確定d/D=0.5-0.58所以：按標準?。篸=18 （mm2）無桿

30、腔面積 A fQ2/4 =3.1415926 32 32/4 =804.25 （mm2）有桿腔面積Am（ D2 -d2）/4 =3.1415926 （32 32-18 18）/4=549.78（ mm2）模具油缸：2 2 2 D /（D -d）=65/50d=48.04（mm）按標準?。篸 =50（mm）無桿腔面積2 2AmD /4 =3.1415926 100 100/4 =7853.98（mm ）有桿腔面積A=恵（D2 -d2）/4 =3.1415926 （100 100-50 50）/4=5890.49（mm2）活塞桿穩(wěn)定性校核動橫梁因為活塞桿總行程為250（ mm）,而且活塞桿直徑25

31、（ mm）,d = 250/25=10,不需要進行穩(wěn)定性校核。工作臺因為活塞桿總行程為500（ mm），而且活塞桿直徑18（ mm），d = 500/18=27.78,因為工作臺液壓缸的活塞桿主要受力為水平方向，因此不需 要進行穩(wěn)定性校核。模具油缸：因為活塞桿總行程為280（ mm），而且活塞桿直徑50（ mm），1 d = 280/50=5.610不需要進行穩(wěn)定性校核。求液壓缸的最大流量動橫梁q=Av=3117.25 0.0001 0.075 10 60=14.03（L/min）工作臺q=Av=804.251 0.0001 0.060 10 60=2.90（L/min）模具油缸：q=Av=7

32、853.98 0.0001 0.065 10 60 =30.63（L/min）鋼筒壁及法蘭的材料選45鋼，活塞桿材料選Q235。液壓缸其它參數(shù)的選擇活塞的最大行程L已由要求給定動橫梁：L=250( mm)工作臺：L=500( mm)模具油缸：L=280( mm)小導(dǎo)向長度當(dāng)活塞桿全部向外伸時，從活塞支承面中點到導(dǎo)向套滑動面中點的距離稱為最小 導(dǎo)向長度H。如果導(dǎo)向長度過小，將使液壓缸的初始撓度值增大，影響液壓缸的穩(wěn)定， 因此設(shè)計時必須保留有一最小導(dǎo)向長度。對于一般液壓缸，當(dāng)液壓缸的最大行程為L， 缸筒直徑為D時，最小導(dǎo)向長度為：H亠220 2動橫梁：H=250/20+63/2=12.5+32.5

33、=45(mm)所以取H=50mm工作臺：H=500/20+32/2=25+16=41(mm)所以取H=50mm模具油缸：H=280/20+100/2=14+50=64(mm)所以取H=70mm活塞的寬度的確定 取B=0.7D動橫梁：B=0.7D=0.7 63=44.1(mm)取 B=45mm工作臺：B=0.7D=0.7 32=22.4(mm)取 B=25mm模具油缸：B=0.7d=0.7 100=70(mm)取 B=70mm活塞桿長度的確定活塞桿的長度L活塞桿長度應(yīng)大于最大工作行程、導(dǎo)向長度、缸頭、缸蓋四者長 度之和。既ll+h+l蓋+ L頭但是為了使其能夠工作，必須和工作臺相連接，所以還 應(yīng)

34、支出一部分?？紤]實際工作環(huán)境和連接的需要，取這部分長度動橫梁與模具油缸為 50mm，工作臺為30mm。所以活塞桿的總長動橫梁L=250+50+84+77+50=511(mm)工作臺L=500+50+43+40+30=663(mm)模具油缸L=280+70+133+122+50=655(mm)液壓缸筒長度的確定L=活塞最大行程+活塞寬度+活塞桿導(dǎo)向長度+活塞桿密封長度。動橫梁L=250+45+50+10=355(mm)工作臺L=500+25+50+10=585(mm)模具油缸L=280+70+70+10=430(mm)3.4.5密封件的選擇液壓系統(tǒng)中密封件的作用是防止工作介質(zhì)的內(nèi)外泄漏，以及防止

35、灰塵，金屬屑等異物侵入液壓系統(tǒng)。能實現(xiàn)上述作用的裝置稱為密封裝置， 其中起密封作用的關(guān)鍵元 件密封元件，簡稱密封件。系統(tǒng)的內(nèi)外泄漏均會使液壓系統(tǒng)容積效率下降，或達不到要求的工作壓力，甚至使液壓系統(tǒng)不能正常工作。外泄漏還會造成工作介質(zhì)的浪費， 污染環(huán)境。異物的侵入會加劇液壓元件的磨損，或使液壓元件堵塞，卡死甚至損壞， 造成系統(tǒng)失靈。一般的液壓系統(tǒng)對密封件的主要要求是：1在一定的壓力，溫度范圍內(nèi)具有良好的密封性能；2有相對運動時，因密封件引起的摩擦應(yīng)盡量小，摩擦系數(shù)應(yīng)盡量穩(wěn)定；3耐腐蝕、耐摩性能好，不易老化，工作壽命長，磨損后能在一定程度上自動補償；4結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，成本低廉。4鐵路貨車軸承外

36、圈淬火壓床模具設(shè)計4.1模具材料的選擇模具材料可從模具鋼中進行選擇， 模具鋼大致可分為冷作模具鋼、熱作模具鋼和 塑料模具鋼3類，用于鍛造、沖壓、切型、壓鑄等。鐵路軸承淬火機床模具所用的模 具鋼為熱作模具鋼。114.2熱作模具鋼二十世紀三十年代鋁合金壓鑄工藝迅速發(fā)展，急切需要發(fā)展具有良好耐熱性、耐熱疲勞和抵抗鋁液沖蝕的新型熱作模具鋼，美國開發(fā)了一系列中鉻合金系熱作模具 鋼，其中H13鋼得到了最為廣泛的應(yīng)用。鋼主要含 Cr、Mo、V等合金元素，具有良好 的工藝性以及使用性能。由于其優(yōu)良的熱性和熱抗沖擊性能，H13目前已逐步替代因韌性和熱疲勞不足而引起失效的3Cr2W8V鋼來制造有色金屬壓鑄模；與傳

37、統(tǒng)得熱鍛 模用熱作鋼5CrNiMo、5CrMnMo鋼相比，H13鋼具有更好的熱強性。作為當(dāng)前世界范圍內(nèi)使用最為廣泛的熱作模具鋼，H13鋼除了常用于制作熱擠壓模、鋁合金壓鑄模、熱鍛模之外，還可用作冷擠壓模、塑料模等，是冷熱兼用的模用鋼。 據(jù)資料介紹,日本鋁合金壓鑄模的平均使用壽命在11萬次左右,瑞典8407制造的鋁壓 鑄模的使用壽命達20萬次，相比之下，我國鋁合金壓鑄模的平均使用壽命只有 6萬次, 最差的僅幾千次模具就失效了 ，這與國產(chǎn)H13鋼的質(zhì)量有很大關(guān)系。我國自上世紀八 十年代引進H13鋼，目前H13鋼已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)熱作模具鋼的主導(dǎo)地位，許多鋼廠能生產(chǎn) H13鋼。但與進口的優(yōu)質(zhì)H13鋼相比，

38、國產(chǎn)H13鋼的整體質(zhì)量存在明顯的差距。 因而盡 管進口優(yōu)質(zhì)鋼的價格數(shù)倍于國產(chǎn) H13鋼，但高可靠性和高壽命的保證使得進口H13鋼在國內(nèi)高檔熱作模具市場占有相當(dāng)大的份額。 現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展不斷地對熱作模具鋼 性能提出了更高的要求。世界各國主要采用以下兩種途徑提高模具鋼的性能以滿足工 業(yè)界的要求，一是優(yōu)化模具鋼的成分開發(fā)新鋼種，二是改進模具生產(chǎn)流程和工藝制技 術(shù)。4.3模具材料選擇模具材料應(yīng)該選用冷熱疲勞抗力、斷裂韌性、熱穩(wěn)定性高的熱作模具鋼。 H13(4Cr5MoV1Si)是目前應(yīng)用較廣泛的材料，據(jù)介紹，國外 80%的型腔均采用H13, 現(xiàn)在國內(nèi)仍大量使用3Cr2W8V，但3Cr2W8VT_藝性

39、能不好，導(dǎo)熱性很差，線膨脹系 數(shù)高，工作中產(chǎn)生很大熱應(yīng)力，導(dǎo)致模具產(chǎn)生龜裂甚至破裂，并且加熱時易脫碳，降 低模具抗磨損性能，因此屬于淘汰鋼種。馬氏體時效鋼適用于耐熱裂而對耐磨性和耐 蝕性要求不高的模具。鎢鉬等耐熱合金僅限于熱裂和腐蝕較嚴重的小型鑲塊，雖然這些合金即脆又有缺口敏感性，但其優(yōu)點是有良好的導(dǎo)熱性，對需要冷卻而又不能設(shè)置 水道的厚壓鑄件壓鑄模有良好的適應(yīng)性。因此，在合理的熱處理與生產(chǎn)管理下，H13仍具有滿意的使用性能。H13鋼的優(yōu)點H13鋼與傳統(tǒng)的3Cr2W8V鋼相比，它除了具有相當(dāng)高的強熱性和熱硬性外，其高溫韌性和熱疲勞抗力都更高。此外，H13鋼比3Cr2W8V鋼還具有更大導(dǎo)熱系數(shù)，

40、更小 的線膨脹系數(shù)，更低的淬火溫度，以及更小的密度，而且價格更便宜。這一系列優(yōu)點 使H13鋼比3Cr2W8V鋼在制造熱作模具鋼時內(nèi)在潛力更大。因此，本文決定以H13鋼作為研究對象，并對其進行淬火、回火工藝研究，結(jié)果表明，H13鋼采用二級鹽浴分級淬火，比采用一級鹽浴分級淬火能使 H13鋼獲得更大的沖擊韌性。另外，對 H13鋼 分別進行了硫氮碳(SNC)共滲加氧化處理、稀土(RE)-SNC共滲處理及稀土(RE)-SNC 共滲加氧化處理等表面處理工藝試驗； 并對處理試樣分別進行了熱疲勞性能、耐磨性以及高溫抗氧性等方面的試驗，試驗結(jié)果表明，在空氣氧化條件下，添加稀土的SNC共滲加氧化復(fù)合處理試驗的滲層

41、熱疲勞性能比未添加稀土(RE)的SNC共滲加氧化復(fù)合處理及隨后未經(jīng)氧化處理的(RE)-SNC共滲的試樣高，同時稀土 (RE)-SNC共滲加氧 化復(fù)合處理也能使H13鋼的耐磨性和高溫抗氧化性得到明顯提高。壓鑄模使用條件極為惡劣。以鋁壓鑄模為例，鋁的熔點為580-740 C，使用時，鋁液溫度控制在650-720C。在不對模具預(yù)熱情況下壓鑄，型腔表面溫度由室溫直升 至液溫，型腔表面承受極大拉應(yīng)力。開模頂件時，型腔表面承受極大壓應(yīng)力。數(shù)千次 的壓鑄后，模具表面便產(chǎn)生龜裂等缺陷。由此可知，壓鑄使用條件屬于急熱急冷。模具材料應(yīng)選用冷熱疲勞抗力、斷裂韌 性、熱穩(wěn)定性高的熱作模具鋼。H13(4Cr5MoV1S

42、i)是目前應(yīng)用較廣泛的材料，據(jù)介紹， 國外80%的型腔均采用H13，現(xiàn)在國內(nèi)仍大量使用3Cr2W8V，但3Cr2W8VT_藝性能 不好，導(dǎo)熱性很差，線膨脹系數(shù)高，工作中產(chǎn)生很大熱應(yīng)力，導(dǎo)致模具產(chǎn)生龜裂甚至 破裂，并且加熱時易脫碳，降低模具抗磨損性能，因此屬于淘汰鋼種。H13鋼的相關(guān)參數(shù)H13是美國的牌號,國產(chǎn)的牌號為4cr5mosiv.其線膨脹系數(shù)是 溫度線膨脹系數(shù) TOC o 1-5 h z 20-20010.920-30011.420-40012.220-50012.820-60013.320-70013.6熱處理后的硬度為 回火溫度硬度(hrc)200553005340052500556

43、0050700304.6對模具強度和剛度的要求12模具由于受到較大的擠壓力，工作時就會產(chǎn)生彈性變形。為了提高工件的淬火精 度就必須增大橫截面積，從而提高模具的整體剛度，并進行強度和剛度的計算。為了 提高接觸剛度，可以增大結(jié)合面積，進而降低應(yīng)力，并對模具錐面采用拋光處理等工 藝。強度要求主要為模具材料的變形強度，其應(yīng)力不得超過材料的屈服點，即二-二 0對于剛度要求，擠壓產(chǎn)生的變形量不得超過設(shè)計所要求的變形量，即yy，其中y為設(shè)計中所允許的變形量。4.7模具設(shè)計中相關(guān)系數(shù)的確定 4.7.1材料的成形膨脹系數(shù)一軸承外圈淬火前、后的溫度分別為800820r和6040C。即模具的工作溫度在 701000

44、 r之間，由此就可確定出材料的成形膨脹系數(shù)一。4.7.2合金的彈性模數(shù)E15根據(jù)有關(guān)資料可以查出，E=(1.5-2.8) 1011 Pa模具材料為H13，可取E=2.1 1011Pa 4.7.3軸承淬火前后的收縮量可通過線性膨脹量 L來確定收縮量：(4.1)AL = ctT X AT式中:敢模具材料成形的膨脹系數(shù);觀工件淬火前后的溫度差。H13其線膨脹系數(shù)是溫度線膨脹系數(shù) TOC o 1-5 h z 20-20010.920-30011.420-40012.220-50012.820-60013.31000-700 _ aj-18.6 700-200 _ 13.6-10.9fii= 2022

45、X 1嚴“：T=20.22 10 930=0.0188(mm2)A=Ji(D2 d2) = 3.14x(52900 37249)44=23659.5 10(mm2)(4.2)4.7.4鋼與鋼之間的摩擦系數(shù)為f.f=0.154.7.5模具受到的擠壓力在自然冷卻的情況下，軸承外圈的線性收縮量為厶1，而實際允許的線性收縮量為：1 =0.015mm。通過計算，確定l l，即模具能夠起到阻礙工件變形的作用，從而達到設(shè)計的有關(guān)要求。此時模具受到的擠壓力為：(4.3)F =ALEA/L式中： L模具阻礙工件變形量的大小;E工件（軸承外圈）的彈性模量；A工件形心處的橫切面積；L工件的線性長度。AL =A1 A

46、l二 I =0.014mm2=0.0188-0.014=0.0048(mm )2 2A 二(D -d ) 3.14 (52900 -37249)6/2、A=23659.5 10(mm2)44F= LEA/L =0.0048 2.1 1011 3.14 (2302-1932) 10上/(3.14 230 4)=33022.4 (N)4.7.6模具接觸面錐度北圖4.1鐵路軸承外圈淬火機床模具內(nèi)芯鐵路軸承外圈淬火機床模具內(nèi)芯如圖4.1所示。由模具內(nèi)芯受力分析可知。擠壓力 F的豎直方向的分力F2=Fsin(水平分力對稱分布，相互抵消，這里不考慮)，則模具 正常工作的條件是：F -F2+ Ff (4.4

47、)式中：F外界的作用力；F2擠壓力的豎直分力；IFf模具內(nèi)芯圓錐面的摩擦力Ff的垂直分力，=Ffcos。Ff = Ff =33022.43 0.15=4953.4N則上式可寫成為：F ZF sina +F f cosa1.963 104 _33022.43 sin： +4953.4 cos：當(dāng):27時，上式成立。在鐵路軸承外圈淬火機床模具設(shè)計中取:-=20圖4.2鐵路軸承外圈淬火機床模具外芯組合4.8模具部件設(shè)計模具的部件包括抱緊彈簧、起模彈簧、導(dǎo)向板、擋塊、模具內(nèi)芯和6塊模具外芯等。4.8.1彈簧設(shè)計整個模具上有抱緊彈簧和起模彈簧兩個彈簧零部件。抱緊彈簧的作用是使模具外芯始終保持向中心收縮的

48、趨勢，并且通過抱緊彈簧的作用，將外芯緊箍在內(nèi)芯上，在 模具內(nèi)芯向外撤出時，能夠在虎克力的作用下使模具外芯沿徑向往里收縮。但是，抱緊彈簧的彈簧力又不能太大，當(dāng)內(nèi)芯插入外芯時，應(yīng)保證虎克力能夠被輕松克服，否 則就不能使外芯外圓柱面緊貼在軸承外圈的內(nèi)壁上了，從而無法保證工件的熱處理質(zhì)量。起模彈簧的作用是在起模時吊起模具的外芯，同定型底板共同作用，使模具外芯運動時能保持原來的形狀推出和進入，而不至于產(chǎn)生過大的偏差。4.8.2模具上油槽的設(shè)計模具內(nèi)淬火油是從工作面板中部的油孔進入的。為了使淬火油能夠順利的到達軸承外圈并對其進行淬火，在模具內(nèi)芯與模具外芯對應(yīng)位置開有12個油孔。為了提高淬火質(zhì)量，在模具外芯

49、的外壁上還開了縱向油槽。4.8.3導(dǎo)向板的設(shè)計為了使模具外芯保持均布且在運動時保持徑向運動的關(guān)系，在模具外芯的下部開 了長方形導(dǎo)向槽。槽的側(cè)面和下表面是工作表面可減輕淬火模具的重量，又可作為淬 火油的油路通道。4.9結(jié)果實踐證明壓模與工件一同浸于淬火油中，工件冷卻過程應(yīng)力分布均勻，這就保證了工件的 淬火精度。淬火模具外芯采用6塊活動塊裝配，拆卸方便，磨損后可分別更換，降低 了成本，提高了模具的整體使用壽命。5總 結(jié)畢業(yè)設(shè)計是我們大學(xué)教育的一個重要環(huán)節(jié)， 是對大學(xué)這幾年所學(xué)知識，特別是機 械制圖、機械工程材料、機械設(shè)計、互換性與技術(shù)測量、模具制造 工藝學(xué)、沖壓工藝與模具設(shè)計機械設(shè)計手冊鐵路貨車滾

50、動軸承等專業(yè) 知識的總結(jié)和檢驗，也使我們提高了自己的設(shè)計能力，同時積累了寶貴的設(shè)計經(jīng)驗。經(jīng)過緊張的工作，畢業(yè)設(shè)計已接近尾聲。在畢業(yè)設(shè)計過程中，我先通過查閱參考 資料對模具以及目前國內(nèi)外鐵路貨車滾動軸承的發(fā)展現(xiàn)狀有了初步了解，通過翻譯外文文獻提高了自己專業(yè)英語的水平；然后通過到濟南國際機床展了解了機床以及模具 的最新發(fā)展動向；最后根據(jù)零件尺寸和材料，分析其加工工藝性，計算相應(yīng)尺寸，選 擇相應(yīng)機床床身及模具零部件，繪制淬火壓床床身、開合油池以及模具裝配圖和非標 準零件的零件圖。同時，我從畢業(yè)設(shè)計中還學(xué)習(xí)到了許多的課本中得不到的知識。這主要體現(xiàn)在一下幾個方面：1、鞏固了過去所學(xué)知識大學(xué)里所學(xué)的知識內(nèi)

51、容多，知識體系比較復(fù)雜，這使得同學(xué)們難于掌握基本的理 論基礎(chǔ)知識。而通過本次設(shè)計，可使我們更透徹的理解所學(xué)的知識， 并且鞏固自己的 已所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。2、提高了設(shè)計的能力本次設(shè)計中，從開始的查閱資料，到后來的方案提出、論證和計算，再到最后的 裝配圖、零件圖設(shè)計。所有這些在老師和同學(xué)的指導(dǎo)下， 并通過自己的努力都有了較 好的結(jié)果。這些都實實在在的提高了我的設(shè)計能力。3、提高了繪圖能力本次設(shè)計中，我繪制了壓床床身、開合油池、模具裝配圖和一些非標準零件的零 件圖。這些繪圖過程不僅鍛煉了我手工繪圖能力，同時也提高了我使用CAD和CAXA等繪圖軟件繪圖的能力。最后，通過本次設(shè)計，我深刻的體會到理論知

52、識與實踐之間的差距，以及自己在專業(yè)知識上的不足。今后我一定會更加注重認真學(xué)習(xí)和實踐，用實踐來指導(dǎo)自己。參考文獻王守仁，楊麗穎鐵路軸承淬火壓力機床模具設(shè)計機床與液壓，2004,5: 126-128.張光榮.CZY型鐵路軸承淬火壓床金屬熱處理，2000,10 : 35-37.李作田等臥式旋轉(zhuǎn)淬火壓床設(shè)計軸承2001,5 : 16-21.張光榮滲碳鋼軸承套圈液壓二工位淬火壓床與模具軸承.2010,3:57-61. 李作田，倪雅勤滲碳鋼雙列圓錐磙子軸承外圈淬火壓模設(shè)計軸承.2000,5: 35-38.武飚，樊玉福大型軸承套圈滲碳、淬火及模具設(shè)計應(yīng)用熱加工工藝.2002,2 : 61-63.張光榮氣動肘

53、桿式淬火壓床與模具軸承.2010,2:15-19.張光榮四工位軸承套圈淬火機床軸承.2009,11:15-17.張光榮全自動鐵路軸承套圈淬火壓床.2009,7:17-20.中國機械工程學(xué)會，中國模具設(shè)計大典委員會中國模具設(shè)計大典M.江西：江西科學(xué)技術(shù)出 版社,2003,3:23-27.黃毅宏模具制造工藝M.北京：機械工業(yè)出版社，2004:29-32 馮柄亮等模具設(shè)計與制造簡明手冊M.上海：上?？萍紭I(yè)出版社，2002:78-109儲凱等主編機械工程材料M.重慶：重慶大學(xué)出版社，1998:33-56廖念創(chuàng)互換性與技術(shù)測量M.北京：機械工業(yè)出版社，1982:66-78許文越實用模具設(shè)計與制造手冊M.

54、北京：機械工業(yè)出版社,2000.Departme nt of Mecha ni cal Engin eeri ng, Toyohashi Uni versity of Tech no logy, Toyohashi, Aichi 441-8580,Japa n.Merklein M, Lechler J, Geiger M (2006) Characterisation of the Flow Properties oftheQue nche nable Ultra-High Stre ngth Steel 22M nB5. CIRP Ann als Man ufacturi ng Techn ology55/1:229 t232.致 謝在這次畢業(yè)設(shè)計中，因為有了老師們辛勤的指導(dǎo)和同學(xué)們熱心的幫助，所以我 才能夠順利圓滿的完成。在此，我要向他們表達我最真摯的謝意。首先，感謝我的導(dǎo)師王硯軍老師，沒有他孜孜不倦的教誨，我的設(shè)計工作肯定不 會順利完成的。在畢業(yè)設(shè)計期間，王老師對我的學(xué)習(xí)給予了極大的關(guān)懷和幫助，這使我學(xué)到很多從書本上是學(xué)不到的知識，把我四年的知識綜合應(yīng)用起來。王老師嚴謹求 實的治學(xué)