淺談防御型駕駛技能

1、防御型駕駛淺談怎樣做一個優(yōu)秀汽車駕駛員防御型駕駛 淺談怎樣做一個優(yōu)秀汽車駕駛員安全是人類永恒的話題。安全是人類的第一需要，人類要生存，要創(chuàng)造財富，要滿足自己的生存需要，這一切都需要安全做保障，因此任何時候人類都無法脫離安全這一主題。安全的對立面就是事故，事故在這個世界中總是露出他的猙獰面目，而且是異常猖獗、泛濫成災(zāi)。且不說自然界所發(fā)生的地震、颶風(fēng)、海嘯、泥石流等自然災(zāi)害，就是發(fā)生在我們身邊的人為的火災(zāi)、礦難和交通事故就足以讓我們觸目驚心。當(dāng)前，全世界每天因事故死亡的人數(shù)超過6000人，每分鐘死8個人；我們國家每年死于交通事故的人數(shù)大約在10萬人以上，而且還是一個保守的數(shù)字。其損失比每年發(fā)生一次

2、汶川大地震都要大得多。如此可怕的事故是除戰(zhàn)爭、瘟疫以外的人類最大的公敵。在現(xiàn)代社會中到處都充斥著危險的陷阱，工業(yè)化、現(xiàn)代化的大生產(chǎn)格局，社會發(fā)展的突飛猛進，在給人類帶來現(xiàn)代生活的同時也給人類的生存安全帶來了無盡的憂患。“人的生命是最寶貴的”，我們的社會發(fā)展，我們的財富創(chuàng)造，我們的幸福生活需要安全作保障，為了追求人生的幸福我們需要付出，但絕不能以危害人的生命健康為代價。尤其是作為專業(yè)的機動車駕駛員，安全責(zé)任重于泰山，交通事故是我們的天敵。安全第一應(yīng)該是我們永遠的行為準則。為此，我們的駕駛，必須建立在消除事故保障安全的基礎(chǔ)上，那就需要我們采用防御性駕駛的駕駛方式。什么叫防御型駕駛？防御型駕駛就是駕

3、駛員在駕駛時提前采取自我防御措施，減少或避免非主觀原因?qū)ψ约涸斐傻膫ΑＭ瑫r也是一種駕駛心態(tài)，就是從思想上樹立一切事故都是可以避免的理念，并用這種理念指導(dǎo)自己的行為，采取一切必要的措施，將可能會發(fā)生的安全隱患合理的予以提前消除，以達到安全行駛的目的。所以說，要想從思想上真正的樹立起牢固的防御型駕駛意識，首先需要確立的觀念就是“一切事故都是可以避免的”。第一講：一切事故都是可以避免的人們對待事故有三種態(tài)度，一是在事情沒有發(fā)生之前就預(yù)設(shè)警戒，防患于未然，就是預(yù)防；二是在事情或者征兆剛剛出現(xiàn)就及時采取措施加以制止，防微杜漸，防止事態(tài)擴大，這叫補救；第三種辦法是在事情發(fā)生后再行責(zé)罰教育，這叫懲戒。預(yù)防

4、為上策，補救是中策，懲戒是下策。像歷史上“曲突徙薪”之類的故事告訴我們，安全管理就應(yīng)該把功夫下在事故發(fā)生之前。世間的事都有個前因后果，出現(xiàn)事故這個結(jié)果也是有其一定的原因，原因就是與事故相關(guān)的各個環(huán)節(jié)都連在了一起，一件接一件的同時發(fā)生。即：初始原因間接原因直接原因事故傷害。這是一個鏈條，傳統(tǒng)習(xí)慣、社會環(huán)境、人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)、管理的的失誤、導(dǎo)致事故傷害的發(fā)生；按照“事故鏈”原理的解釋，事故是因為某些個環(huán)節(jié)在連續(xù)的時間內(nèi)出現(xiàn)了缺陷，這些不止一個的缺陷構(gòu)成了整個安全體系的失效，釀成大禍。就如2008年地“11.29”的事故，初始原因是駕駛員不按規(guī)定執(zhí)行完任務(wù)后及時返回車隊，然后是違章喝酒

5、、酒后開車，再以后是過路口時車速過快，又沒有及時發(fā)現(xiàn)前面的大貨車；幾個方面的因素都在這一瞬間湊到一起了，事故就發(fā)生了。假如這其中的任何一個環(huán)節(jié)截斷了這一鏈條，或者是按時歸隊，或者是沒按時歸隊但也沒喝酒，或者是喝了酒以后不再開車，甚至是提早發(fā)現(xiàn)了前面的大貨車，自己采取了躲避措施，都有可能避免慘劇的發(fā)生。面對一個個事故，我們認真回顧反思，我們總是會忍不住感嘆，太多太多的“如果”，太多太多的“可能”。我發(fā)現(xiàn)，這些如果或者可能就是事故的共同特征。只要截斷其中的一個環(huán)節(jié)，事故就不會發(fā)生?！笆鹿舒湣焙苡袃r值，任何人了解到“事故鏈”以后，都會得出結(jié)論：事故是可以預(yù)防的。只要這一系列和一連串事件中有一件不發(fā)生

6、，事故就會戛然而止，不會發(fā)生。要想打破多米諾骨牌的連鎖反應(yīng)，就要從中間抽取任意一張骨牌，形成豁口，就能避免后面的骨牌倒下。制止一連串事件中的任何一個事件的發(fā)生，而不僅僅是最后一個導(dǎo)致事故的行為，就能截斷“事故鏈”。用杜邦公司的話說，“從科學(xué)出發(fā)，一切事故均可避免?！本拖裎覀儯蠹叶际菍I(yè)的駕駛員，都有很強的事故防范意識和應(yīng)急防變能力，都知道哪些事情是應(yīng)該做的，哪那些事情是有害于安全不該做的；同時我們的企業(yè)為了保障安全還制定了嚴格的管理制度，我們只要認真執(zhí)行這些制度，認真改正自己的不安全習(xí)慣，就能從人的不安全行為上斬斷事故的鏈條。比如說我們列舉了行車中人的22種不安全行為，你不出現(xiàn)這些行為就為你

7、避免事故提供了保障。同時我們再對自己的車輛加以精心的檢查和保養(yǎng)，這里說的是精心的，不是走馬觀花，也不是應(yīng)付差事，而是把自己的心思完全用在上面，只要車輛存在安全隱患就立即處置立即匯報，安全隱患不消除就不開車上路，做到了人可靠車也可靠，我們的安全保障就會更可靠。說到這里，我舉一個例子，就是我們的制動檢測，每次都會有車輛存在較為嚴重的制動不良現(xiàn)象，作為專業(yè)的駕駛員，應(yīng)該對自己所駕駛的車輛有全面細致的了解，制動不良是最應(yīng)該先有感覺的，為什么直到車隊檢測才發(fā)現(xiàn)呢？無論是誰的原因，到頭來受害的都是駕駛員自己。我認為這是一個缺陷，也是對自己不負責(zé)任的具體表現(xiàn)。大家可能還記得2006年的“9.28”死亡事故，

8、出事故的前一天車隊給大家檢測制動，攆著這位駕駛員去試剎車他都沒去，說自己的剎車沒問題，結(jié)果第二天就出事了，交通隊檢驗剎車，我用二檔稍一加油，踩上剎車就停不住，一踩剎車軟綿綿的，試了幾次都沒有效果。可以說它的剎車如果好用，一踩車就能停下，就可能會避免那起事故的發(fā)生。只要我們?nèi)巳硕甲龅健拔业陌踩易鲋鳌⑽业牡乇P我負責(zé)”，把安全做為自己的第一需要，一切事故就是可以避免的！從這一點上可以說，事故不僅僅是可以預(yù)防的，而且所有事故都是可以避免的。已經(jīng)發(fā)生的事故告訴我們，當(dāng)活生生的人已變成一抔黃土，是沒有假如或者如果的，在事故面前沒有后悔藥可買?！巴鲅蜓a牢”那是對其他人來講的，對當(dāng)事者沒有亡羊補牢！第二講

9、安全行車的幾個核心要素安全行車要素之一：提前預(yù)防1對付突然橫穿公路的方法在不太寬的公路上，前方路旁的自行車和行人要如何行動，這可能是駕駛員比較頭疼和擔(dān)心的問題。他們開始走得好好的，但當(dāng)我們駕車臨近時，他們突然之間看也不看就猛然拐向路中間、或者是看也不看就突然橫穿公路，這種事大家都或多或少的都遇到過，這時應(yīng)該怎么辦呢？在這種路面上，正確的行車方法是：（1）提前多鳴喇叭，引起他們的注意。（2）提前減速，一定要把速度降下來。（3）盡可能拉開橫向間的安全距離。（4）加強觀察的頻率。（5）把腳放到制動踏板上，隨時準備停車。這樣，就可以很好的對付和避免橫穿公路一類的事故。這五點實際上就是我們平時所說的“減

10、速、鳴號、讓行”，六個字，很簡單。這五點在開車時要堅持使用養(yǎng)成習(xí)慣，把它作為自己開車時的一種正常的操作程序。2一路預(yù)防開車中最重要的是預(yù)防，開車中最怕的是不懂預(yù)防或不去預(yù)防。一個駕駛員在開車中知道預(yù)防，并積極將預(yù)防措施做到位，這樣開車比較讓人放心。預(yù)防工作做得不怎么好的話，即使你水平再高，也不是合格的駕駛員。只要沒有預(yù)防意識，開得快或慢，都有可能會出事故?？斓臅r候危險在于對車輛難以做到收發(fā)自如有效控制，極易出現(xiàn)意外情況，而且只要出現(xiàn)意外情況就往往一發(fā)而不可收拾；慢的時候人的心理就會懶怠，就會疏忽大意漫不經(jīng)心，一邊開著車一邊想事情，這樣也會出現(xiàn)意外，也會出事故；不知其他同志是否有過這樣的經(jīng)歷，我

11、是有過一邊開車一邊思想就溜了號的經(jīng)歷的，該停的站忘了停，該轉(zhuǎn)的彎忘了轉(zhuǎn)，坐車的喊了起來自己才意識到。這就是很危險的事情，假如這時候出現(xiàn)點危急情況，就會讓人措手不及，很可能就會有事故發(fā)生。 開車時，預(yù)防工作的好與差，是決定會不會發(fā)生事故的主要因素。分析一下大多數(shù)的交通事故就可以知道，如果當(dāng)事者提前把預(yù)防措施做到位，這些交通事故是可以化解或避免的。例如前面是急轉(zhuǎn)彎視線不好，如果有預(yù)防心理你就要想到對面可能會來車，我的慢著點靠邊點；如果出廠門的時候你就要想到很可能會有其他車輛從你的兩側(cè)出現(xiàn)，對你構(gòu)成威脅，那你就堅持做到“一慢、二看、三通過”，就會化解掉可能會出現(xiàn)的危險；繁華街道情況復(fù)雜，你就要想到隨

12、時都會有人給你制造危險，讓你顧此失彼，那你就慢點開，全神貫注仔細觀察，同時同其他車輛行人保持一定的安全距離。出現(xiàn)交通事故是可怕的，只要我們開車時提前采取了預(yù)防措施，就完全可以減輕可怕的程度。說一個駕駛員開車的水平高低，不是看你車開得賽飛機還是賽火箭，而是看你開車時的預(yù)防措施做得到底怎么樣，你如果隔三差五的總使用剎車減速，甚至是一會兒急加速猛跑，一會剎車踩得又急又恨，那你的預(yù)防意識就還差得很遠。我曾經(jīng)認識一個綽號叫“楊飛機”的老司機，車開得是快，遠近聞名；可她母親去世后他開著車拉著棺材往老家送，在山區(qū)急轉(zhuǎn)彎的時候，速度快沒彎轉(zhuǎn)過來，車進了溝，他母親的棺材也摔進了山溝里。這能叫水平高嗎？作為一名職

13、業(yè)駕駛員，讓坐你車的人不但感覺不到緊張和不舒服，而且感到非常輕松和愉悅，才是你的最佳表現(xiàn)，也是你事故預(yù)防的最佳效果，才是一名名副其實的高水平客車駕駛員。 3安全行車的兩個重點 第一個重點：要遵守交通安全的法律法規(guī)，遵守企業(yè)的安全管理制度，任何時候都不違法違章。法律和規(guī)章是約束人行為的嚴厲措施，同時也是保護大家的最好屏障，只要你在法律和規(guī)章的范圍內(nèi)行事，他就會給你最可靠的保護。就像我們現(xiàn)在對安全工作的嚴格管理，其根本目的就是讓大家遵守安全管理的規(guī)章制度，只要你認真遵守了這些規(guī)章制度，你的運行安全、經(jīng)濟效益、生命健康就會得到可靠的保障。 第二個重點：要預(yù)防別人違反交通法規(guī)，預(yù)防別人有可能出現(xiàn)的違章

14、行為和意外行為。一是自己認真遵守，二是小心預(yù)防他人違章，不按規(guī)矩出牌。這就是我們的左右兩只手，我們?nèi)绻挥靡恢皇?，安全?dāng)然抓不牢，兩只手都用了，就抓住了安全的“牛鼻子”。比如說：開車時我們自已不隨意變更車道，但要預(yù)防別人突然變更車道；我們自已在彎道不占線行駛，但要預(yù)防別人在彎道占線快速行駛；我們自已不闖紅燈，但要預(yù)防別人搶紅燈或綠燈；我們自已按規(guī)則行駛，但要預(yù)防別人強超惡會和爭道搶行；我們自已不緊急制動，但要預(yù)防別人的緊急制動；我們自已注意觀察清楚，但要預(yù)防別人看都不看就隨便的在我們車身旁邊通過。如果別人違反交通規(guī)則，突然猛拐或突然橫穿公路，這就等于突然給我們制造了險情，而我們早就有了積極預(yù)防

15、的行為，就可以避免事故的發(fā)生，給我們或者別人帶來平安。 “發(fā)生意外交通事故”這種說法很常見，如我們駕車時按防御駕駛操作程序正確預(yù)防，就會減少“意外” 消除“意外”。所謂意外，不過是我們沒有想到?jīng)]有預(yù)防而已。改變觀點，建立防御觀念，則沒有“意外”可言。沒有了“意外”，安全就掌控在了我們自己的手中。安全行車要素之二：注意安全距離1.怎樣防止小碰小刮？開車時請注意要有一定的安全行車空間。很多人都有過碰刮反光鏡的經(jīng)歷，這也說明某些時候，我們的安全行車空間意識是有問題的。我們平時發(fā)生很多車身輕微碰括的現(xiàn)象，都是因為沒有注意保持足夠多的安全距離。橫向的縱向的都要保持一定的安全距離。如果是沒有把握，你不妨停

16、下來看看，這沒有什么不好意思的，不丟人，總比出了事故叫人家圍觀，聽人家說三道四強得多，保證安全才是最重要的。思路這樣改變以后，就再也不會發(fā)生小碰小刮。2保持距離防追尾經(jīng)常見有追尾事故的發(fā)生，我們開車時要注意和前車保持安全距離。這個安全距離并不需要用尺寸固定出來，而是將你的車速、路面情況和你的反應(yīng)能力、車輛的制動能力結(jié)合起來，保持在前車突然停車時，自己的車能夠平穩(wěn)的停住，不發(fā)生危險。追尾事故大致有以下幾種原因： 注意力不集中，前駕車人分心或后駕車人分神，對路面情況關(guān)注不夠。 跟車太近太急，和前車安全距離不夠。 下陡坡，慣性加大。 超載；制動不好。 路面濕滑，如雨霧冰雪天氣和沙石路面。 有別的車輛

17、突然變道插入。 在交叉路口或有緊急情況時前車急剎，前車是出租車、高檔車、外地車或新手都容易急剎。后車太快，與前車急剎時措手不及。 視野變短。如霧天和夜晚，或跟在大客車大貨車后面。 預(yù)防意識不夠，不夠小心。 新手駕駛操作不夠熟練，反應(yīng)慢。 酒后駕車、疲勞駕車等。開車時怎樣應(yīng)對以上這些情況？大家都很有經(jīng)驗，主要就是要根據(jù)當(dāng)時情況提前減速，加大安全距離。3 安全行車距離駕車時應(yīng)該隨著一些外界環(huán)境的改變來調(diào)整安全距離，比如天氣變化，上下坡，彎道，視野不清的路口，路邊有停放的車輛等，任何時候一旦覺得有潛在危險，腳應(yīng)立即放在剎車上，這個簡單的動作意義重大，駕車有沒有防御性觀念從這個簡單的動作就能判斷出來。

18、美國灰狗客運公司曾總結(jié)過如下三條非常有效的安全行車經(jīng)驗：（1）行車時，保持四秒種的安全距離。即駕駛員反應(yīng)時間一秒種，前車制動與本車制動前后時間差一秒鐘，處理緊急情況、突發(fā)意處情況兩秒種，如下雨天還要再加上一秒種，冰雪路面更要加長時間。訓(xùn)練和使用這種方法，可以使駕駛員有足夠的時間與空間來處理突發(fā)意外情況，以防止與前車、后車或別的車相撞。這個四秒鐘的時間怎樣來確定呢？當(dāng)前車經(jīng)過一個比較明顯的標志或固定物體時，自己就開始默數(shù)壹仟零壹、壹仟零貳、壹仟零叁，壹仟零肆，當(dāng)自己不慌不忙數(shù)完這四個數(shù)字時，也正好到達這個明顯標志或固定物體時，這個前后車之間的距離，就差不多是四秒鐘。當(dāng)然，這也要綜合自已目前的駕駛

19、技能和車輛、路面狀況來決定跟車距離的多少，但原則上是不能少于4s鐘的。（2）平穩(wěn)駕駛，即要求駕駛員正確操縱車輛，緩慢加速或減速，緩慢地轉(zhuǎn)向。保持安全距離，提前減速，提前使用剎車，避免緊急剎車。經(jīng)過彎道時要減速行駛。變道時要緩慢漸進，轉(zhuǎn)向超車或橫越他車，必須選擇時間或空間都很充裕時進行。遇有情況沉著冷靜，從容應(yīng)付。（3）抬頭遠看，即向前看自己在行車15到40秒時間內(nèi)所達到的距離，以爭取時間和空間，提早發(fā)現(xiàn)前面可能突發(fā)的情況，及時采取一些相應(yīng)的措施，特別是在天氣不好、路況有變化時，更應(yīng)該這樣做。這里所說的15到40秒種的時間，如果時速60公里，一分鐘就是一公里，15秒鐘就是 250米，40秒就是6

20、60多米，把這這段距離內(nèi)的情況觀察清楚，就有了采取措施的時間和空間。以上三點安全行車準則，都非常著重的提到了要注意安全距離。實際上，我們平時所說的該慢則慢、禮讓三先、遵章守紀、預(yù)防萬一、提前處理情況等等，也都是為了同別的車輛和行人保持一個安全空間。開車時“判斷”是否正確，也可以用安全距離來衡量。足夠的安全空間是安全行車的物質(zhì)保證。留意彼此間的安全距離，并根據(jù)情況作些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，可以有利于駕駛員更好的觀察、判斷，可以減輕駕駛員在心理上的壓迫和危機感，緩和思想上的緊張狀態(tài)，如果在行車中你感到緊張甚至忙碌，那你的車速就太快了，安全距離就太短了。安全行車要素之三：觀察清楚 1夜晚和霧天如何保障安全行車

21、？開車時如果能觀察得好的話，行車安全性指數(shù)真的是非常之高。做事時，大都以觀察為前提，都要先看一下，看就是風(fēng)險辨識。對觀察的要求也因工種而有所不同，外國有科學(xué)研究表明，當(dāng)一個犯罪分子想搶劫一個行人時，一般會先觀察七秒鐘左右的時間，如果通過這幾秒鐘的觀察發(fā)現(xiàn)這個人漫不經(jīng)心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有氣無力、東倒西歪，那么，這個人就要倒霉了，很容易成為犯罪分子襲擊的目標；如果觀察發(fā)現(xiàn)這個人精力充沛，走路做事干脆利落，抬頭挺胸，步伐堅定有力，神情小心警覺，犯罪分子一般是不會選擇這樣的人作案的。對于開車這個工種來說，觀察的重要性是同樣是顯而易見的。來看看開車的全過程，是這樣的一個過程：（1）先觀察周

22、圍路面情況，獲取和捕捉相關(guān)信息，及早準確地發(fā)現(xiàn)問題。（2）對周圍路面情況迅速地綜合分析判斷、識別危險、作出決定。（3）準確和諧的操作，按所作的決定采取相應(yīng)措施來控制車輛。所以，發(fā)生交通事故的原因也可以這樣以此來分為三類：因觀察錯誤而發(fā)生的事故，約占59.6%。因分析判斷不正確而發(fā)生事故，約占34.8%。因操作或其他原因而發(fā)生事故，約占5.6%。其中因觀察錯誤而發(fā)生事故，約占59.6%，這說明觀察清楚真的是非常重要！觀是看的意思，察是仔細看的意思。仔細看清楚路面情況，這是開車最起碼的要求。下霧天視線受阻，看不清楚就只有慢點，實在看不清楚就停下來，但有許多駕駛員不管前面的路面情況有沒有危險，還是朝

23、前開。視線受阻，無法觀察周到，怎么能知道前面沒有危險？所以一定要堅持原則，一定要堅持看清楚了才能向前開。夜晚發(fā)生的許多事故，也有很多是由于駕駛員沒有觀察清楚而造成的。夜間行車，能看得清的路面情況十分有限，白天能看清一公里外的物體，夜晚在燈光照射下只能看到100到200米的距離，而且還有些模糊不清，所以夜晚不要開快車。有很多在夜晚發(fā)生的大事故，都是當(dāng)時車速太快，又突然發(fā)現(xiàn)前面有障礙有危險，這時往往采取措施都沒有用了。夜晚及下霧天所發(fā)生的事故，大都跟觀察有關(guān)。當(dāng)我們無法觀察清楚時，那就應(yīng)該將車速放慢點。黑夜之中，危機四伏，慢一點，以保平安。請謹記，危險常在視野外！2看清楚了再說白天正常開車，有兩個

24、情況會影響觀察，導(dǎo)致觀察達不到要求，因而發(fā)生事故。第一個情況是開快車。開快車易造成對路面情況來不及仔細觀察。第二個情況是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，沒有去好好及時仔細觀察，等情況到了眼前時，已來不及采取相應(yīng)的有效措施了。我們開車時就怕分神，而如果我們開車時保持精力集中仔細觀察，就很少有危險的情況。無論是走路，還是開車，還是騎自行車，最起碼的要求都是應(yīng)該及時觀察清楚，才能決定下一步的行動。3怎樣觀察觀察時所遇到的路面情況，可以分為三種：1）視線清楚。這種路面只要及時提前觀察，即可安全行車；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不認真及時觀察。2）視線有限。如霧天、夜晚、黃昏、雨天，輕度疲勞時；路

25、燈照明不良，時明時暗的路段等。遇到視線不良的情況，只要車速慢一點，觀察到的范圍還是可以滿足我們安全行車的。3）視線受阻。如急轉(zhuǎn)彎，隱避的小叉路口，路上行駛的大車，路兩旁的停車，陡坡陡橋等。遇到這種視線受阻、視線盲區(qū)的路面情況，只要堅持做到勤鳴喇叭，放慢車速，選擇適當(dāng)行車路線，拉開安全距離，認真觀察，隨時準備好停車，安全行車也是沒問題的。我跟著實習(xí)過的一位師傅出過這樣一個事故，他把車停在配件庫門前去領(lǐng)配件，領(lǐng)完配件上車后開車就走，結(jié)果把一個小孩壓死了，原因是小孩在他領(lǐng)配件的功夫爬到了他右側(cè)的腳踏板上，車起步一晃，小孩掉下來了，車后輪也就正好壓上了。這就是觀察不周惹的禍，如果起步前圍著車轉(zhuǎn)一圈，就

26、不會出這種事了。我們在座的在每次離開停車地點起步前是不是做到了周密的觀察，可以反思一下。有時起步前還真應(yīng)該考慮當(dāng)時停車的環(huán)境，周圍有沒有小孩，必要的時候，車輛四周，包括車底下，都要觀察清楚。轉(zhuǎn)彎前或變換車道前對反光鏡的觀察，對后方情況的了解也是特別的重要。美國交通法規(guī)規(guī)定，轉(zhuǎn)彎時不但要看反光鏡，還要回過頭向后看看。這是因為即使我們已經(jīng)調(diào)整好車輛反光鏡，仍還有很大的區(qū)域不能從鏡子中看到，這稱為盲點，側(cè)面的盲點最危險。每輛車的前面及后面也都有盲點區(qū)，盲點區(qū)的大小與汽車的外形與尺寸有關(guān),，我們可以試著坐在汽車里，觀察一下有哪些區(qū)域是不能從反光鏡里看到的。所以，當(dāng)我們要轉(zhuǎn)動方向變道或轉(zhuǎn)彎時，要回頭觀察

27、以確認該方向的盲點區(qū)域是否安全。舉例來說當(dāng)我們準備右轉(zhuǎn)時，要迅速看右邊反光鏡及回頭向右邊看，同時保證對左前方路面情況觀察清楚，這樣移動視線前后輪回的看三四次，就可以確認該盲點區(qū)有沒有車或人，從而保證安全的轉(zhuǎn)彎。另外，在有的時候，前面擋風(fēng)玻璃兩邊的左右兩個立柱，也會影響我們的視線，形成盲區(qū)，這一點也應(yīng)當(dāng)引起我們的足夠重視。在觀察時要注意保持眼睛移動，避免盯住某一目標超過2秒，如果長時間保持中心視野在一個物體上很危險，一定要保持中心視野的移動。在駕駛車輛的過程中長時間目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方路面，也會使人的大腦趨于麻木狀態(tài)，腦部細胞的感知能力會下降，駕車人的判斷力會受到一定程度的負面影響，這種情況會對駕

28、車人后來的駕車操作產(chǎn)生負面影響，甚至導(dǎo)致車禍的發(fā)生。為了避免出現(xiàn)上述情況，駕車人可以在遇到單調(diào)路況時增加側(cè)視的頻率。有效的觀察包括：A、 觀察好前方，遠近皆看。B、 快速察看道路的兩邊，以檢查是否有潛在的危險。C、 快速查看反光鏡以知道我們后面的道路情況。所謂的觀察錯誤主要就是觀察不及時，不周到，不堅持全面看清楚。如果不看清楚，沒有觀察周到，就決不輕易地向前開，事故就會大大減少。 4千萬要看請楚觀察要達到觀察的效果，要能滿足安全行車的需要，觀察時有所欠缺，這是十分十分危險的事，開車時一定堅持將路面情況完全看清楚，這一點對安全行來說，是千真萬確的十分的重要。在任何時候開車都要堅持一條根本原則：觀

29、察清楚。各種路面情況下，包括起步前和靠邊停車時都應(yīng)該堅持一個同樣的觀察原則：及時、全面、仔細地觀察清楚。這是防御駕駛最起碼的要求。也是安全行車最最重要的要求！安全行車要素之四：安全車速這是最實用的安全行車方法在駕車時保持合理的車速，有利于我們對路面情況正確地觀察、判斷、和應(yīng)對操作，讓我們能安全可靠地駕御車輛。我們有時開車，會覺得有點危險，這是因為當(dāng)時的車速快了點，已超過了我們的安全行車駕御能力，這時只要把車速放慢一點，就覺得比較安全了。比如在時速60公里覺得不安全，我們就松松加速踏板把車速降到50，就會覺得安全了。如時速50公里，心里還是有點不安全的感覺，我們就開40或20；還覺得沒把握，那可

30、以停下來等一等，或下來看一看，緩和一下緊張的神經(jīng)，再繼續(xù)向前開。在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感! 在各種各樣的路面上，覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。開穩(wěn)了，心里有很安全的感覺才是最正確的。一慢解百憂，無論駕駛經(jīng)歷深淺，無論駕車去遠方還是近處，這個方法都很適用，能幫我們渡過眾多的危險難關(guān)。 大多數(shù)的時候，只要我們選擇安全車速，就覺得開車是比較好開的。 2車速慢是最好的安全保障開車時，還是有許多事要我們認真去做的：認真的觀察、認真的識別路面危險情況、認真的提前采取預(yù)防措施、認真的留意安全行車空間、認真的遵守交通法規(guī)等。所以我們的車就會越開越慢，因為快了你就很

31、難做到這幾點，就很難預(yù)防事故的發(fā)生。也可以這樣認為，經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴我們，開快車就無法做好前面的幾項工作，就會有危險時刻伴隨。保持真正的安全車速，這才是安全行車的最佳策略。 能否保持安全車速，是防御駕駛的核心原則。第三講 防御型駕駛基本知識防御型駕駛四項原則：一、知彼知己：“彼”是指不安全因素，和交通事故是因果關(guān)系；“己”是指自己。聯(lián)系起來就是和事故有因果關(guān)系的外因和你對自身的掌控。構(gòu)成事故的要素：1、道路 供人們從事交通使用的各種道路和廣場。2、車輛 各式各樣的車輛，包括機動車、非機動車、多功能車等。3、人員 道路使用者，包括機動車駕駛?cè)?、非機動車駕駛?cè)恕⑿腥?，這些人里面有醉酒的、患病的、精神

32、分散的、疲勞駕駛的等等。不安全的因素就蘊藏在人、車、路之中。包含人的失誤、車的缺陷和道路環(huán)境的不適應(yīng)。我們必須充分掌握人、車、路的特點，對容易構(gòu)成事故的不利因素能夠給予準確的預(yù)判和掌握，化解風(fēng)險，保障安全。二、居安思危：是說處在安全的環(huán)境里，要想到危險和困難有可能出現(xiàn)；繼而做好應(yīng)對危險的準備；有了準備，災(zāi)禍就不會發(fā)生或者被化解。居安思危是防御型駕駛的戰(zhàn)略核心。當(dāng)你在道路上平平安安的行駛時，不能麻痹大意，要想到危險無處不在，事故隨時都會發(fā)生。把居安思危應(yīng)用到防御型駕駛上就是：識別危險決定對策執(zhí)行決定。用這三個步驟化解一個有一個的危險。三、用眼駕駛：駕駛時，必須對周圍的環(huán)境和事物給予充分的認識，這

33、個認識幾乎全是依靠視覺器官眼睛來實現(xiàn)的。用眼駕駛，它的內(nèi)涵可用“遠、全、活”三個字來概括；即看得要遠、要全、要活?？吹眠h：就是在直行時要能觀察到10-15秒行駛距離內(nèi)的道路及周邊情況。在市區(qū)交通環(huán)境，若以30公里的時速行駛，10-15秒的行駛距離是83-125米；在我們的城區(qū)紅綠燈都離得較近，應(yīng)該在這個路口通過后馬上就能觀察到下一個路口紅綠燈情況。當(dāng)在交叉路口轉(zhuǎn)彎或通過彎道時，視線要跨越彎道，看到轉(zhuǎn)彎后要通過路段的情況。倒車時，也不能只看車后的一點距離，也要不時的瞄一下側(cè)后的情況和后面遠一點的距離內(nèi)是否來車。駕駛中，如果不是平視前方而是向下看，只看到自己車的前端或車前的一點路面，不僅不能及早地

34、識別危險，而且還會下列情況：1、車速會越來越快；2、偏離車道中心線不能發(fā)覺；3、轉(zhuǎn)向失準；4、轉(zhuǎn)彎半徑過大；5、能見度不好時，車速也不知道降低?？吹萌壕褪茄塾^六路，不僅要看到前面，也要看到左右兩側(cè)，如果通過隧道、橋洞還要看到上面的高度；同時還要觀察到路面情況及交通標志、標線。1、向前看：看前方10-15秒行駛距離范圍內(nèi)的情況；預(yù)判幾秒后到達某一位置時可能出現(xiàn)的情況；發(fā)現(xiàn)交通標志、標線和指揮信號等情況。2、向左右看：當(dāng)?shù)竭_可能有人或車穿越或進入你所在的車道的地方，應(yīng)該觀察兩側(cè)情況，確保沒有人或車將要穿越你所在的車道。尤其是在接近或通過交叉路口、人行橫道、學(xué)校商場門口、公里鐵路交叉口、施工場地等

35、。在轉(zhuǎn)彎或變更車道時更要留心左右兩側(cè)的情況，不可盲目轉(zhuǎn)彎或變更車道。3、向后看：看后面的車輛是否跟的太緊？是否應(yīng)該給后面的車輛讓行？當(dāng)你變換車道時，后面的條件是否允許？4、向上下看：上看各種標志及橫在路面上方的橋梁、隧洞的高度，下看路面標記、標線及路面的缺陷。5、看全景：前后左右、上下全方位的輪流掃視。看得活：1、保持眼球運動：當(dāng)向前看時，能看見所有的區(qū)域，基本上是180度；視物時停頓時間不能過長，因為你盯著一處的時間過長，其他部位的危險就不會及時發(fā)現(xiàn)，所以要掃視全場，及時撲捉各種情況，發(fā)現(xiàn)可能潛在的危險。2、建立有序的視覺搜索順序：A、掃視前面B、查看后視鏡C、掃視前面D、查看道路兩側(cè)E、掃

36、視前面F、掃視儀表G、掃視前面按上面的順序往復(fù)循環(huán)，并成為自己觀察的習(xí)慣。3、去偽存真：用眼睛駕駛，要保證看到的景象是事物的真相而不是假象。因為車速對你的觀察有著直接的影響，車速越快，你的視角越窄；車停著時你能觀察到180度的范圍，當(dāng)車速在30公里時你只能看到90度的夾角，當(dāng)車速達90公里的時候你的視場只剩約30度的范圍，視場之外的東西幾乎都看不到了，是否存在危險當(dāng)然也看不到了。同時由于車速快，你看到的景物基本上是模糊不清的，就像會個車，連對方的車號你都不一定能看清。補救的辦法是要增加向兩側(cè)看的次數(shù)，也可以有目的的放慢車速緩解一下視覺疲勞和緊張的神經(jīng)；要保持清醒的頭腦，此時看不到的危險是最大的

37、危險。四、保持距離作為防御型駕駛，前方的安全距離是多少？從理論上講，前方的安全距離必須大于停車距離。就是說當(dāng)前車緊急制動時，后車不會與其相撞。停車距離：駕駛員識別危險和決定對策所消耗的時間+反應(yīng)時間+制動時間。就是說當(dāng)你發(fā)現(xiàn)情況，決定進行制動停車，把腳從加速踏板挪到制動踏板，再踩下去，到制動發(fā)生作用，直至使車輛停住的過程。車速越快，停車距離越長，例如時速80km/h的速度行駛時的制動距離并不是40km/h時的2倍，而是4倍以上。1、前方的距離：保持在4s的行駛距離以上；如在時速60km/h以內(nèi)時，用速度減15，就等于安全距離。如50km/h車速時要保持在35米以上的距離。但這是指正常的天氣正常

38、的路面。如車速超過60km/h時，還是要以4s的方式核算安全距離。特殊情況下的安全距離：A、為避免濟南及制動時被后車追尾，被推到前車上發(fā)生二次碰撞，必須與前車保持一塊額外的距離。B、在道路較滑的情況下，要有更大的安全距離。C、在跟隨摩托車前行時，要保持充足的空間，防止摩托車摔倒翻車。D、當(dāng)后車要超車時，應(yīng)減速，讓超車者有足夠的空間。E、跟隨擋住視線的大型車輛時，需要更得的前方距離，以便及時觀察到前方及兩側(cè)的情況，不要盲目跟隨。2、兩側(cè)的安全距離保持兩側(cè)的安全距離，要注意以下幾個方面：A、盲區(qū)：不能用你眼角的余光和后視鏡看到的區(qū)域，就是你的觀察盲區(qū)。對盲區(qū)應(yīng)注意兩個問題，一是應(yīng)當(dāng)判斷側(cè)面是否有安

39、全空間、是否有車輛和行人，要通過后視鏡和車窗觀察，做出準確的判斷；二是不要在他人的盲區(qū)內(nèi)行駛，要改變位置，讓其他的駕駛員看到你。B、在同一方向有多條車道的路段，盡量不和其他車輛并行或距離很近，防止對方有突然動作使你措手不及。C、保持側(cè)面的安全空間，除了避免碰撞以外，還有一個作用是給自己留出脫險路徑，一旦前面出現(xiàn)險情或是后車向你沖來，你能向側(cè)面躲避逃生。D、當(dāng)你和路邊停放的車輛、騎自行車者或行人共用一條車道時，必須格外小心。路邊停放的汽車車門可能會突然打開，會突然下來人，騎自行車者可能會突然摔倒，行人會突然進入你的車前或是跌倒在你的車旁。因此必須放慢車速嚴加防范。3、后方的安全距離許多人認為后方

40、的距離是自己無法控制的，保持后方的安全距離有點不可能。但是，如果后方?jīng)]有安全距離，當(dāng)你的前方出現(xiàn)情況突然停車時，你后方的車輛就會對你構(gòu)成威脅，甚至傷害到你。所以，在行駛中要頻繁的從后視鏡中了解后面的情況，看看有無緊隨的車輛，一旦有車輛緊隨，可采取下列防護措施：A、如前面有大的安全空間，可加速拉開距離。B、如有條件，可變換車道。C、降低車速讓行。第四講 防御型駕駛駕車技巧一、交叉路口交叉路口發(fā)生事故的概率比其他地點多得多，據(jù)統(tǒng)計全部碰撞事故的40%和死亡事故的25%都發(fā)生在交叉路口。因此如何在通過交叉路口的過程中進行防御型駕駛，就顯得格外重要。（一）、無控制的交叉路口沒有交通標志也沒有交通信號管

41、制的交叉路口被稱為無控制交叉路口。在無控制交叉路口發(fā)生事故的概率是非常高的，因為有些駕駛員對這類路口的危險性缺乏足夠的認識，抱有僥幸心理違章通過，從而極易引發(fā)事故的發(fā)生。為此，我們在行車中一是要及時發(fā)現(xiàn)這類路口，尤其是比較隱蔽的小路口，防止因觀察不周沒有及時發(fā)現(xiàn)此類路口而出現(xiàn)意外情況。二是在靠近這類路口時提前想到可能出現(xiàn)的危險因素，首先降低車速，自左而右的巡視觀察；如果視線不好影響觀察，要做好停車的準備，慢慢地接近路口，做到“減速、鳴號、靠右行”，直到觀察清除確無問題再行通過。（二）、用交通標志、標線控制的交叉路口通過由交通標志、標線控制的交叉路口，必須服從標志、標線的要求，尊重直行或有優(yōu)先權(quán)

42、車輛的路權(quán)。通過這類路口，要防止個別駕駛員違章?lián)屝?，造成危險。通過這類路口。我們一是要準確判斷左右兩側(cè)來車的車距，是否有足夠的時間讓你通過，如果存在通過時間緊張的因素，就要讓行，不能搶行；二是該路口視線不良時要緩慢行進，并保持左右掃視，確認安全后再行通過。三是要首先避讓左側(cè)來車，因為左側(cè)的車輛對你構(gòu)成的威脅是最大的；如果右側(cè)有車輛駛來，應(yīng)當(dāng)讓右側(cè)的來車先行。（三）、用交通信號燈控制的交叉路口通過這類路口，作為防御型駕駛員最好用“三步法”處理：在距離交叉路口半個街區(qū)時即開始“識別危險”，從看到的現(xiàn)象中預(yù)測其他車輛的動作；隨即“決定對策”，既是正常行駛還是減速、準備停車。如果看到交通信號燈將要變成

43、紅燈或者有其他車輛妨礙了自己的通行，就應(yīng)當(dāng)及早的停車，避免搶行。（四）、右轉(zhuǎn)彎的危險右轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)危險的機率比左轉(zhuǎn)彎要多得多，一般說來有五種可能發(fā)生的沖突：1、和行人沖突：當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時，你右側(cè)的行人也是放行狀態(tài)，很可能快速走到你的車前或者緊貼你的右側(cè)盲區(qū)，與你發(fā)生沖突。當(dāng)你準備轉(zhuǎn)彎時，要仔細查看人行橫道或附近的行人，做出準確的判斷，及時躲避。2、與后車或在你的右側(cè)通行的其他車輛發(fā)生沖突。所以要在轉(zhuǎn)彎前提前做好準備，提前開轉(zhuǎn)向燈，及時觀察在你右后方的車輛有無與你爭道搶行的征兆，做好防范。3、和迎面而來的左轉(zhuǎn)彎車輛發(fā)生沖突。如果兩輛相向行駛的車輛試圖在同一時間駛?cè)胪环较?，就很可能發(fā)生沖突。因而在右轉(zhuǎn)彎

44、時要及時給左轉(zhuǎn)彎的車輛讓行（道路交通安全法實施條例第五十二條第四款規(guī)定：相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行），如果發(fā)生事故，右轉(zhuǎn)彎車輛的過錯明顯。4、紅燈亮?xí)r右轉(zhuǎn)彎的，必須讓行人先行后再向前移動車輛，要清晰的看到左右兩側(cè)的情況，有足夠的轉(zhuǎn)彎條件時再行轉(zhuǎn)彎。5、轉(zhuǎn)彎時如果劃有機動車道與非機動車道分道線的，不要占用非機動車道右轉(zhuǎn)彎。如果是“共用道路”，要遵守先行權(quán)的原則，讓行人或直行的車輛先行。（五）、公路和鐵路交叉路口公鐵交叉路口是一種非常危險的路口。它的危險性在于：1、火車有先行權(quán)，而且沒有突然停住避讓汽車的可能；2、汽車在跨越鐵路時如果操作不當(dāng)，有熄火的可能，如果不能及時駛出道口，

45、則非常危險。通過鐵路道口必須遵守如下程序：1、在到達鐵路道口前，要先察看道路前方及兩側(cè)的情況；2、關(guān)閉音響，以免不能及時聽到火車的聲音；3、如果是無人控制的鐵路道口，應(yīng)提前降低車速，左右觀察；如在夜間應(yīng)用遠光燈照射路口，以便及時看清正在通行的火車；如果此時無火車通過應(yīng)關(guān)閉遠光燈，以便及時發(fā)現(xiàn)火車射來的燈光；切忌盲目通過這類道口，必須做到“一停、二看、三通過”。如果是多輛車同時通過此類鐵路道口，后車必須待前車通過后再行通過，不要緊跟相隨。4、通過有人管理的鐵路道口，必須服從交通信號燈、交通標志和道口管理人員的指揮。二、城區(qū)駕駛城市交通的擁擠和復(fù)雜，使得駕駛員在每公里要應(yīng)對上百個甚至更多的交通場景

46、，如何在紛亂的交通環(huán)境中保障行車安全，就是對我們每名駕駛員的嚴峻考驗。（一）、跟車與被跟車在任何交通環(huán)境中，保持距離是最好的防御手段，但在市區(qū)里由于交通流量大，你不可能像在野外公路上一樣與前車留出4s的安全距離，那樣會有很多車都企圖插到你的前面，給你造成一個又一個的困難，使你疲于應(yīng)付。所以在城區(qū)行駛時受到行駛速度的限制，你與前車的距離最好保持在2s左右；這個距離的計算應(yīng)該是當(dāng)你觀察到前車的后保險杠通過某個參照物時，你開始默數(shù)“一千零一、一千零二”，當(dāng)你的車輛到達那個參照物時，你如果數(shù)完了這兩個數(shù)字，則距離合適，如果還未數(shù)完，就說明你跟車過近。但在特殊情況下跟車距離還應(yīng)放大到3s甚至更多：1、前

47、車是新手，這類人往往舉棋不定，說不準會弄出什么洋相來；2、后車離你太近，他跟得太近你緊急制動時會有被追尾的危險，必要時你要向前逃離，這也需要一段空間；3、你的前車正在“尾隨”行駛；他受前車的制約隨時都會突然停車，給你造成危險；4、天氣惡劣或道路濕滑時；5、正跟隨在大型車輛的后面，視線受阻時；6、正在爬坡時。被跟車時則應(yīng)注意以下幾點：1、加大你與前車的距離，一旦發(fā)現(xiàn)后車跟隨太近，可稍微加點速，拉開與后車的距離；2、稍微向右移動，讓尾隨你的駕駛員看到你前面的情況；3、轉(zhuǎn)彎、變換車道時提前開啟轉(zhuǎn)向燈；4、輕踩一下制動踏板，讓你的剎車燈亮，警告后面的駕駛員你可能停車或減速；5、用手勢通知后面的駕駛員，

48、讓其超過。（二）、會車在雙向行駛的街道，只要遵守“各行其道”的原則，一般是不會發(fā)生危險的。但是作為防御型駕駛員，必須“居安思?！保崆耙庾R到對面的來車會不按規(guī)矩行事，會侵占你的行駛路線。對此要利用好“三步法”：第一步 及時識別哪些條件會使你對面的來車跨過中心線；第二步 立刻決定避免被碰撞的方法；第三步 立即執(zhí)行自己的決定。其中對方跨過中線的原因主要有：1、駕駛員意識不清。疲勞、酒后、瞌睡、傷病等引起。2、能見度低。看不清中線或?qū)γ鎭碥嚒?、行駛區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)障礙。如水坑、石頭、雪堆、玻璃碴子等。4、受其他人突然行動的影響。如突然有人或動物橫穿，有車輛擠占他的行駛路線等。5、車輛故障。爆胎或其他原因

49、導(dǎo)致車輛失控。（三）、保護他人城區(qū)駕駛，保護行人和騎自行車、電動車者是我們最為緊要的責(zé)任。機動車在交通行為中是強勢的一方，強勢的一方必須保護弱勢的一方，如果與弱勢的一方發(fā)生糾紛或事故，要承擔(dān)主要責(zé)任。1、行人有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，交通事故中死亡的行人中，老人和兒童占總數(shù)的64%。因為兒童活潑好動，還不完全知道街道公路上潛在的危險，玩起來就會忘記了危險的存在，跑橫道、撿球和玩具、打鬧等都會使他們忘記危險；而老人行動緩慢，有可能還失聰，一旦車到跟前往往會舉止失措，他自己都很難弄清是該往前走還是往后退，讓駕駛員也難以判斷。對老人和兒童要格外小心，必須提前減速，把腳放到制動踏板上，隨時準備停車避讓。在任何

50、情況下，你都要想到行人是不會主動避讓機動車的，自己必須首先避讓行人。幾點注意事項：A、通過人行橫道和交叉路口，必須提前減速，隨時停車讓行人先行；B、通過狹窄的彎道或轉(zhuǎn)彎時，要充分注意行人動態(tài)，尤其是車輛兩側(cè)的行人；C、通過小街小巷時，視線不好，行人、尤其是兒童隨時都會突然從店面或小胡同里跑出來，要放慢車速，勤按喇叭，防止突發(fā)情況的出現(xiàn)。D、通過學(xué)校、幼兒園門前時，要格外小心，防止兒童打鬧、亂跑、橫穿街道。2、非機動車自行車、電動車和各種三輪車的危險性對于我們來講比行人還大；因為他們活動靈便，速度較快，又容易摔倒，特別是和機動車接近時，心里一緊張都有摔倒的可能，因此構(gòu)成的威脅特別大。為了避免和這

51、類車發(fā)生沖突，請做到以下幾點：A、絕不要在狹窄擁擠的交通環(huán)境里強行超越這類車輛。B、當(dāng)你的前方出現(xiàn)這類車時要提前鳴喇叭，待其讓路后再行超越。C、當(dāng)你靠邊停車時一定要先觀察好你的右側(cè)是否有非機動車正在行進，若有要先讓其通過后再靠邊停車；不要試圖硬性靠邊迫使其變道行駛，這樣十分危險。D、通過路口、胡同口和機關(guān)、學(xué)校、辦公場所等門前時，要謹防非機動車突然駛出。E、夜間如和非機動車會車，應(yīng)用近光燈，防止因遠光燈眩目使得非機動車駕駛?cè)吮娌磺逦恢冒l(fā)生沖突。F、在停車靠站時要盡量靠近路邊，不要留有足以讓非機動車通過的空隙，以防其在通過時撞到上下車的乘客或與你的車輛發(fā)生刮碰。G、在濕滑的路面行駛時，要遠離非機

52、動車，防止自己或他的車輛因側(cè)滑或摔倒造成事故。（三）、和其他車輛公用道路時的駕駛在道路交通事故中有很大的一部分是機動車之間發(fā)生碰撞，和你公用道路的諸多車輛中潛藏著很多不安全因素。作為防御型駕駛員，要善于應(yīng)用防御戰(zhàn)略，識別和化解不安全因素。1、大型貨車大型貨車的特點是載重量大，速度較快，駕駛?cè)巳菀灼隈{駛，容易超速超載，且制動能力不好，一般情況下不會主動為他人停車或減速讓路，由于超載或套牌現(xiàn)象較多，行駛中爭道搶行、闖紅燈的現(xiàn)象較多，給我們的運行安全帶來諸多安全隱患。因此，在運行中和大貨車相遇，應(yīng)采取以下措施：A、在超越大貨車或在其前面行駛時，盡量不要輕易突然減速或停車，防止大貨車追尾。B、大貨車

53、由于車身較長，轉(zhuǎn)彎半徑較大，在轉(zhuǎn)彎時要避讓大貨車，不要離它太近，防止刮碰。C、大貨車駕駛員的視線盲區(qū)很大，同樣的情況下不容易發(fā)現(xiàn)別的車輛，在你企圖超越大貨車時必須提前鳴號，待其讓路后再行超越，超越時要有把握，防止其前方突遇障礙突然向左側(cè)靠近，同時要觀察清楚，確認對面沒有來車時才能超越；不過最好的辦法還是盡量不要超越大貨車。D、過交叉路口時要特別注意大貨車的跡象，不要以為你是綠燈就可以與大貨車搶行，大貨車闖紅燈、不讓行的情形隨時都會發(fā)生。E、夜間同大貨車會車一點要保持足夠的橫向距離，并提前關(guān)閉遠光燈，靠右側(cè)減速避讓，做到有理也讓人。2、摩托車摩托車的特點是輕便靈活、加速性能好，操作方便，同時危險

54、性也特別大。據(jù)統(tǒng)計，近年來摩托車交通事故死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的21%，作為防御型駕駛員必須對摩托車的危險性給予充分的重視。為此，必須掌握摩托車的特點，做好防御，重點記住以下幾方面，采取必要的防范措施：A、摩托車體積小、動作快，不容易被發(fā)現(xiàn)，因而無論是在你行駛方向的前后左右，只要發(fā)現(xiàn)它的身影，就要嚴密注視，防止其突然接近或闖入你的車前，使你措手不及。B、摩托車駕駛?cè)硕酁槟贻p人，他們性格急躁、好勝心強、表現(xiàn)欲強，并喜歡駕車和人開玩笑，動作多帶有偶然性。C、在交叉路口，摩托車經(jīng)常不遵守規(guī)定違章通行或者是搶行，在交叉路口對其應(yīng)嚴加防范。首先是對搶行的摩托車減速或停車讓行，不要試圖在他前面搶過去。D、如

55、果摩托車尾隨或者與你并行，你最好減速讓它過去，不要讓他總在你的車身附近晃悠，造成你的潛在危險。E、雨雪天氣道路濕滑，摩托車極易滑倒，一定要同期保持足夠的安全距離，防止其摔倒在你的車前或與你的車身部位刮擦。F、在你靠站停車時，如果你的車身附近有摩托車行駛，一定要讓其駛離后再行靠站，以防你靠邊時擋住其行駛路線。G、在行駛中變道或轉(zhuǎn)彎時，一定要觀察是否有摩托車在同你接近，如有要加倍注意。三、不利氣候下的駕駛不利的天氣會使能見度、牽引力、附著力降低，從而影響駕駛員對車輛的有效控制。因此在不利的天氣狀況下掌握好應(yīng)對之策，是十分必要的。（一）、能見度降低時能見度降低時，不僅你看不清或看不到他人，同時他人也

56、看不到你，在這種情況下發(fā)生碰撞的可能性會急劇增加，對此必須采取相應(yīng)的措施：1、雨雪天氣時，擋風(fēng)玻璃上會掛一層霧氣或冰霜，這將嚴重影響你的視線。為此你應(yīng)該提前打開兩側(cè)的車窗，保持車內(nèi)通風(fēng)，避免水氣凝結(jié)。如果車內(nèi)裝有除霜器或空調(diào)，應(yīng)及時打開除霜，待視線良好后再行出車；不能為了趕時間趕路程而帶著冰霜出車。2、夜晚駕駛時，駕駛員的觀察能力受到很大限制，對遠處的景物看不到，對近處的景物看不清；因為只有燈光照射區(qū)域視覺明顯，因而駕駛員會受此影響不自覺的加速，因此跑夜車的駕駛員要特別掌握好燈光的使用和控制。A、當(dāng)你在公路上正常行駛時，前面800米內(nèi)沒有來車，可用遠光燈照明；B、當(dāng)接近彎道、路口或障礙物時，要

57、多次變換遠近光燈，使其發(fā)生警示作用；C、再看見迎面來車燈光的瞬間、在看見前車尾燈燈光的瞬間、看見剛超過你的車輛的尾燈燈光的瞬間，迅速將遠光燈改為近光燈。以防止瞬間的眩目使你看不清車前的障礙。D、在市區(qū)駕駛，因路燈明亮，且交通流量大，各建筑物的霓虹燈、招牌燈會使你的視線變得較好，這時要用近光燈，用遠光燈不但起不到應(yīng)有的照明效果，還會引起其他車輛的反感，甚至用他的遠光燈向你閃晃，令你眩目。E、在下雪、暴雨、大霧等天氣，使用遠光燈會有許多光球反射進入駕駛員的眼中，使駕駛員看不清前面的景物。這是遠光燈的強光照射在細小水珠上發(fā)生反射的結(jié)果。所以，在這樣的天氣，盡量不使用遠光燈。F、利用光的直射性判斷路況

58、：通過觀察燈光照射到路面上的變化，燈光照射的距離突然由遠及近，說明車輛開始上坡或是駛進彎道；燈光突然的由近變遠，可能面臨下坡或是有大坑；若燈光照射的路面出現(xiàn)黑影可能有坑洼或積水。G、霧天不能用遠光燈，遠光燈會因反射的原理是你的觀察能力進一步降低；雪天要將得車速，因為飛揚的雪花會影響你的視線，覆蓋交通標記和障礙物，增加你的風(fēng)險。在雪中駕駛，無論白天夜晚，都要打開近光燈駕駛。（二）、附著力降低時汽車的附著力是指抵抗輪胎在道路上產(chǎn)生滑動的力，它是地面給車輪切向反作用力的極限值。附著力越大就越能保證驅(qū)動時的驅(qū)動力和制動時之地面制動力。發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳到驅(qū)動輪上，使車輪對道路產(chǎn)生一個圓周力，

59、路面則對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個大小相等方向相反的反作用力。這個反作用力就是使汽車前進的驅(qū)動力。驅(qū)動力受附著力的限制，他只能小于或等于附著力，因為大于附著力車輪就要滑轉(zhuǎn)。引起附著力降低的主要是雨、雪、冰或沙粒。1、有水的道路如果雨下得很大，輪胎可能趨向于浮到積水的頂面，就會產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象，當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生時，車輛的方向與制動都會失控。車速越快，浮滑越嚴重；輪胎缺氣或是磨損嚴重，都會加劇浮滑的程度。為避免浮滑現(xiàn)象，必須保持低速行駛，輪胎應(yīng)充氣充足，并有良好的胎面。2、深水A、應(yīng)通過觀察其他車輛或路邊的物體判斷水的深度，如果水深超過保險杠，就不要涉水通過。B、在較深的水中要緩慢行進，慢到車輛前面集聚的水有時間分

60、流。通過時盡量保證在路中央行駛，避開較低或松軟的路肩。C、離開水后，輕輕踏制動踏板一段距離，利用摩擦發(fā)熱使制動器盡快干燥，恢復(fù)功用。3、打滑附著力降低，其直接后果就是打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。A、動力過度打滑當(dāng)突然急加速時，驅(qū)動輪將空轉(zhuǎn)，如不及時修正，汽車的后輪可能就會側(cè)滑。此時應(yīng)立即放松加速踏板，向車輛側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)向，然后柔和的加速以獲得足夠的附著力。在冰雪路面上行駛，必須柔和的加速。B、制動過度打滑如果車輛沒有裝備防抱死制動系統(tǒng)（ABS），當(dāng)猛踩制動踏板時，一個或所有的車輪將停止轉(zhuǎn)動，且車輛向側(cè)面滑動。既制動過度打滑。此時應(yīng)立即放松制動踏板，并向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)向，然后在柔和的制動。在冰雪道路上極易出現(xiàn)