篇國際貨物買賣合同國際貨物運輸保險

1、第七章 國際貨物運輸保險Company Logo基本內(nèi)容第一節(jié) 國際貨物運輸保險的性質(zhì)與基本原則一、貨物運輸保險的定義二、貨物運輸保險的當事人三、保險的基本原則第二節(jié) 海洋運輸貨物保險保障的范圍一、保障的風險海運保險承保的風險二、保障的損失三、保障的費用第三節(jié) 我國海洋運輸貨物保險條款基本險&附加險第四節(jié) 倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款ICC（A）&ICC（B）&ICC（C）&戰(zhàn)爭險&罷工險&惡意損害險第一節(jié) 國際貨物運輸保險的性質(zhì) 與基本原則一、貨物運輸保險的定義二、貨物運輸保險的當事人三、保險的基本原則Company Logo一、貨物運輸保險的定義貨物運輸保險是以運輸途中的貨物作為保險標

2、的，保險人對由自然災害和意外事故造成的貨物損失負責賠償責任的保險。Company Logo二、貨物運輸保險的當事人被保險人（the insured）被保險人，是指根據(jù)保險合同，其財產(chǎn)利益或人身受保險合同保障，在保險事故發(fā)生后，享有保險金請求權的人。投保人往往同時就是被保險人。投保人（applicant）投保人是指與保險人訂立保險合同，并按照保險合同負有支付保險費義務的人。保險人（insurer）保險人又稱“承保人”，是指與投保人訂立保險合同，并承擔賠償或者給付保險金責任的保險公司。承保人（underwriter）承包人又稱“保險人1”，是保險合同當事人的一方，與投保人訂立保險合同并承擔賠償或者

3、給付保險金的責任。Company Logo三、保險的基本原則（一）保險利益原則（insurable interest）保險利益，是指投保人或者被保險人對保險標的具有的法律上承認的利益。所謂保險利益，指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益。保險利益產(chǎn)生于投保人或被保險人與保險標的之間的經(jīng)濟聯(lián)系，它是投保人或被保險人可以向保險公司投保的利益，體現(xiàn)了投保人或被保險人對保險標的所具有的法律上承認的利害關系，即投保人或被保險人因保險標的遭受風險事故而受損失，因保險標的未發(fā)生風險事故而受益。在國際貨運保險業(yè)務中，保險人可視為買方具有預期的保險利益而允予承保。Company Log

4、o三、保險的基本原則*注意：1、國際貨物運輸保險不要求被保險人在投保時須具有保險利益，而僅要求他在保險標的物發(fā)生損失時必須具有保險利益。2、CIF條件下，賣方一般投?！皞}至倉”險，而在CFR和FOB價格條款下，賣方為自己的利益起見，應另外加保自己倉庫至裝運港船舷這一段的保險。Company Logo三、保險的基本原則（二）最大誠信原則（utmost good faith)告知、保證、棄權和禁止反言最大誠實信用原則是各國保險法和國際保險實踐中所普遍要求的一項基本原則，要求投保人在訂立保險合同時須履行以下三項義務，投保人或被保險人違反此項原則的法律后果是保險合同不成立，即使訂立，保險人也可主張解除

5、合同。告知：投保人或被保險人險標的重要事實告知保險人保證：投保人或者被保險人對某一事項的作為或不作為，某種事態(tài)的存在或不存在做出允諾棄權和禁止反言：用來約束保險人行為Company Logo三、保險的基本原則（三）補償原則（principle of indemnity）損失賠償原則是指保險事故發(fā)生、被保險人遭受損失時，保險人必須在保險責任范圍內(nèi)對被保險人所受的損進行補償。這個原則是由保險的經(jīng)濟補償職能決定的。1、被保險人只有受到約定的保險事故造成損失的時候才能得到補償；2、補償?shù)臄?shù)額必須等于損失，被保險人不能獲得多于損失的補償。Company Logo三、保險的基本原則（四）近因原則（prox

6、imate cause）是指在多個原因?qū)е卤ｋU標的損失的情況下，只有導致保險標的的損失的近因在保險范圍之內(nèi)，保險人才對保險標的的損失負賠償責任；如果導致標的的損失的近因在保險責任范圍之外，保險人對保險標的的損失不負賠償責任。因此在貨物遭受損失之后，要首先判斷貨物損失發(fā)生的近因，是否在保險范圍之內(nèi)。這里所說的近因是指根據(jù)事態(tài)發(fā)展因果關系中最近的那個，而非時間上或空間上最近的原因。前因（承保范圍） 后因（非承保范圍） 受損前因（非承保范圍） 后因（承保范圍） 受損第二節(jié) 海洋運輸貨物保險 保障的范圍Company Logo一、保障的風險海運保險承保的風險海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險

7、特殊外來風險各種自然災害導致的船貨損失海上風險外來風險海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險自然災害意外事故自然災害意外事故自然災害一般外來風險意外事故自然災害Company Logo一、保障的風險海運保險承保的風險海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞、失火、爆炸等等一定承包范圍內(nèi)的意外事故導致船貨的損失Company Logo一、保障的風險海運保險承保的風險海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜玷污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂

8、險；銹損險。Company Logo一、保障的風險海運保險承保的風險海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險一般外來風險以外的其他外來原因?qū)е碌娘L險：戰(zhàn)爭險；罷工險；艙面險；進口關稅險；拒收險；黃曲霉素險；交貨不到險；貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款。Company Logo二、保障的損失根據(jù)損失的程度全部損失部分損失實際全損*推定全損共同海損&單獨海損是指整批被保險貨物在運輸途中完全滅失、或完全變質(zhì)已失去原來的形體和效用，不能再歸被保險人所擁有。被保險貨物在遭受到實際全損后，被保險人可按其投保金額獲得保全部損失部分損失實際全損*推定全損單獨海損實際全損*推

9、定全損共同海損&單獨海損實際全損*推定全損Company Logo* 實際全損的構成情況：1、保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體完全滅失。2、保險標的物的物權完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等,雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權。3、保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。4、載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿(mào)易實務中，一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。Company Logo二、保障的損失根據(jù)損失的程度全部損失部分損失實際全損*推定全

10、損共同海損&單獨海損是指被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。Company Logo 推定全損構成情況：1、保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。2、保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。3、保險標的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。4、保險標的物遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠

11、償，也可以要求按全部損失賠償。如果要求按全部損失賠償，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知。Company Logo關于委付* 委付，就是被保險人表示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為（體現(xiàn)了補償原則）。委付必須經(jīng)同意后方能生效，但是保險人應當在合理的時間內(nèi)將接受委付或不接受委付的決定通知被保險人。委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。* 實際全損情況下，不需要辦理委付手續(xù)，即可向保險人要求全部賠償；推定全損條件下，只有辦理委付手續(xù)后，才可要求全部賠償，不然，只能按部分損失賠償。Company Logo二、保障的損失根據(jù)損失的程度全部損失部分損失實際全損*推定

12、全損共同海損&單獨海損是指在海運同一航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。共同海損涉及船方、貨方和運費收入方等各方利益，必須慎重核定。Company Logo&共同海損的要素船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難，情況急迫，船長為維護船貨安全而必須采取措施。 海難與危險必須是真實的而不是推測的。 共同海損行為一定是人為的、故意的。 損失和開支必須是特殊的，支出的費用是共同海損措施引起的直接的、合理的后果，而不是由危險直接造成的。例如：船舶頂強風開船，機器因超過負荷受損，不屬于共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機

13、器超過負荷受損，則屬于共同海損。 Company Logo&共同海損的要素所采取的共同海損行為必須合理。 為了共同的而不是船方或某一貨主貨物單獨的安全。 屬于共同海損后果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應計入共同海損。 共同海損行為原則上應由船長指揮，但在意外情況下，例如船長病重、被俘，由其他人甚至敵國船長指揮，符合上述7個條件，也算共同海損。* 共同海損的犧牲和費用都是為了使船舶、貨物和運費方免于遭受損失而支出的，因而應該由船舶、貨物或運費方按最后獲救價值由所有的獲益方共同按比例分攤，這種分攤叫共同海損的分攤。Comp

14、any Logo二、保障的損失根據(jù)損失的程度全部損失部分損失實際全損*推定全損共同海損&單獨海損除了共同海損就是單獨海損，即船舶與被保險貨物在遭遇海上風險受損后，其損失未達到全損的程度，且損失應該由船舶、或貨物所有人單方面承擔的部分損失。Company Logo（四）單獨海損與共同海損的主要區(qū)別1、造成海損的原因不同：單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。2、承擔損失的責任不同：單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤Company Logo【案例

15、分析】一載有茶葉和兒童玩具的船泊在航行途中不慎擱淺，情況非常危急，為脫險，船長下令拋貨（茶葉）300公噸，并反復倒車，強行起浮，終于脫險。但船上輪機受損且船底被劃破，致使海水滲進貨艙，造成船貨部分受損。該船駛進附近港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用開支，包括船員的工資。船修復后裝上原貨重新起航，不久，A貨艙突然起火，火勢有蔓延的趨勢，船長下令灌水滅火。滅火后，發(fā)現(xiàn)部分玩具和茶葉被水浸濕，造成損失。試分析上述各項損失各屬于何種損失？為什么？分析：擱淺是船貨遇到的共同危險，為脫險而采取的一系列有意合理的行為，并由此造成的損失和費用屬共同海損，包括：拋貨損失，反復開倒車造成輪機受

16、損和船底劃破的損失；為修船，將貨物卸到岸上，一些貨物遭到正常損壞以及有關卸載儲存費用；增加的船員工資。另外，起航后A艙起火，為保證船貨共同安全，船長下令灌水，滅火時被水浸濕的茶葉和兒童玩具的損失也屬于共同海損。Company Logo【案例分析】某遠洋運輸公司的“東風”號輪在6月28日裝滿貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A倉的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為了使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船的裂縫補好后繼續(xù)航行，不久，又遇惡劣氣候，入浸海水使B艙的底層貨物嚴重受損，放在甲

17、板上的2000箱貨物因沒有采用集裝箱裝運也被風浪卷入海里。問：以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失?（1）船底劃破長2米的裂縫屬于單獨海損；（2）船長下令拋掉A倉的所有鋼材不屬于共同海損；（3）船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費屬于共同海損；（4）海水的入浸使B艙的底層貨物嚴重受損屬于單獨海損；（5）放在甲板上的2000箱被卷入海里的貨物屬于實際全損。Company Logo三、保障的費用海上貨運保險的費用是指為救助船舶及被保險貨物所支付的費用。包括施救費用和救助費用兩種：（一）施救費用施救費用（sue and labor expenses），又稱單獨海損費用，是指當被保險貨物遭受保險責任范圍內(nèi)

18、的自然災害和意外事故時，被保險人或其代理人或其受讓人等為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護措施而支付的合理費用。保險人對種施救費用負責賠償。Company Logo（二）救助費用救助費用（salvage charges），系指被保險貨物在遭受了承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付給救助人的一種報酬。保險人對這種費用也應負責賠償。救助合同有兩種：1、雇傭性救助合同；2、“無效果，無報酬”（No Cure, No Pay）合同。（目前為了環(huán)保，對裝有油類貨物的油輪進行救助，只要救助人無過失，即使無效，也可獲得補償）第三節(jié) 我國

19、海洋運輸貨物保險條款Company Logo一、基本險（一）平安險（Free from Particular Average 即 FPA）“單獨海損不賠”投了平安險，保險公司對下列損失負賠償責任：1、被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的實際全損或推定全損。2、由于運輸工具遭受發(fā)生意外事故而造成的全部損失或部分損失。3、在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀、等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。4、在裝卸或轉運過程中一件或數(shù)件貨物落海所造成的全損或部分損失。Company Logo5、發(fā)生承保責任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶救，防

20、止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批貨物的保險金額為限。6、運輸工具遭受海難后，需在中途港口或避難港口?？慷鸬男敦洝⒀b貨、存?zhèn)}以及運送貨物而產(chǎn)生的特別費用。7、由于共同海損所造成的犧牲、分攤和救助費用。8、運輸契約中訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。* 歸納：平安險承保范圍為自然災害引起的全部損失+意外事故引起的全部和部分損失+施救費用+共同海損分攤+依合同規(guī)定賠償碰撞的損失。 *歸納：海上風險除去自然災害造成的單獨海損Company Logo【案例分析】某遠洋運輸公司的“東風”號輪在6月28日裝滿貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船

21、底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長及時組織人員堵塞裂縫。為了使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船的裂縫補好后繼續(xù)航行，不久，又遇惡劣氣候，入浸海水使B艙的底層貨物嚴重受損。問：投保平安險的情況下，保險公司就那些損失給予賠償？（1）船底劃破長2米的裂縫；（2）船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費；（3）海水的入浸使B艙的底層貨物嚴重受損；Company Logo（二）水漬險With Average or With Particular Average，WA or WPA保險公司的承保責任范圍：平安險的各項責任+自然災害所造成的部分損失*歸納：

22、海上風險（三）一切險（all risks）保險公司的承保責任范圍：水漬險的各項責任+外來原因所造成的全部或部分損失。*歸納：海上風險+一般外來風險；注意一切險承保范圍并非一切風險！從承保險別上來看：一切險水漬險平安險承保范圍越大的險別，保險費率越高。Company Logo（四）我國三種基本險別的除外責任：所謂除外責任，是指保險公司規(guī)定不予承保的損失或費用的規(guī)定：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責任所引起的損失（包裝不善、錯誤的嘜頭等）；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費

23、用；屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。（五）基本險責任起訖：倉至倉條款（warehouse to warehouse，即w/w Clause）P144Company Logo二、附加險別（一）一般附加險一般附加險所承保的是由于一般外來風險所造成的全部或部分損失；附加險不能單獨投保，只有投保基本險其中一種(平安險和水漬險)之后，才可加保附加險。（1）偷竊、提貨不著險（2）淡水雨淋險（3）滲漏險（4）短量險（5）鉤損險（6）混雜玷污險（7）碰損破碎險（8）生銹險（9）串味險（10）受潮受熱險（11）包裝破裂險Company Logo【思考】要避免淡水雨淋的風險

24、，如何投保？A、平安險B、平安險+淡水雨淋險C、水漬險D、一切險E、淡水雨淋險F、一切險+淡水雨淋險Company Logo（二）特殊附加險是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的全部或部分損失這類附加險，只能在投保一種基本險的基礎上加保，而不能單獨投保（1）交貨不到險（2）進口關稅險（3）艙面險（4）黃曲霉素險（5）拒收險（6）戰(zhàn)爭險*（7）罷工險*（8）貨物出口到香港或澳門存?zhèn)}火險擴展條款Company Logo戰(zhàn)爭險（War Risks）是指保險公司負責賠償直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失，以及由此而引起的捕獲、拘留、禁止、

25、扣押所造成的損失。還負責各種常規(guī)武器所致的損失以及由于上述責任范圍而引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。責任起訖：以水上危險為限，即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始，直到目的港卸離海輪或駁船時為止。如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天，保險責任自行終止；如在中途港轉船，不論貨物是否在當?shù)匦敦洠ｋU責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，待再裝上續(xù)運海輪時恢復有效。注意：海盜風險屬于戰(zhàn)爭險的承保范圍（中國）Company Logo罷工險(Strike Risks)對被保險貨物由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員的行動或任何人的惡意行

26、為所造成的直接損失，和上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用負責賠償。責任起訖與其他海運貨物保險險別一樣，采取“倉至倉”條款。按照國際保險市場的慣例，如已投保了戰(zhàn)爭險又需加保罷工險時，保險公司不另增收保險費。但僅要求加保罷工險，則按戰(zhàn)爭險費率繳付保險費。第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款Company Logo1、協(xié)會貨物（A）險條款institute cargo clauses（A），ICC （A）；（獨立險別）2、協(xié)會貨物（B）險條款institute cargo clauses（B），ICC （B）；（獨立險別）3、協(xié)會貨物（C）險條款institute cargo c

27、lauses（C），ICC （C）；（獨立險別）4、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（institute war clauses-cargo） ；（必要時可以獨立投保）；5、協(xié)會罷工險條款（institute strikes clauses-cargo）（必要時可以獨立投保）；6、惡意損壞險條款（malicious damage clauses）（附加險，不可以獨立投保）。A險相當于中國的一切險，但承保范圍大一些；B險相當于中國的水漬險；C險相當于中國的平安險，當承保范圍小些。Company Logo一、協(xié)會貨物條款（A）的主要內(nèi)容（一）承保風險：“一切風險減除外責任”特殊：惡意損害險（附加險別）以及海盜行為是

28、ICC（A）的承保范疇，因此投保ICC（A）時，無需投保而已損害險。（二）除外責任1、一般除外責任P1492、不試航、不適貨除外責任。3、戰(zhàn)爭除外責任（海盜風險不屬于除外責任，即保險公司對海盜原因造成的風險，負賠償責任）4、罷工除外責任Company Logo（三）保險期限1、運輸條款：以“倉至倉”為限。被保險人無法控制因素造成延遲、繞航、強制卸貨、重新裝卸或轉載，被保險人無需通知保險人，也無需另繳費用。2、運輸合同終止條款：發(fā)生被保險人無法控制的情況，導致運輸合同在非保險單上載明的目的地終止，保險合同也終止，除非被保險人及時通知保險人，并且續(xù)保。3、航程變更：被保險人改變目的地，則被保險人必須立即通知保險人，雙方重新商定保險費率和保險條件對貨物予以續(xù)保。（四）保險索賠* 保險利益條款（1）發(fā)生損失的時候，被保險人對保險標的