智能交通概況及其效益評價

1、智能交通概況及其效益評價智能交通系統(tǒng)是信息時代的產(chǎn)物，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、電子控制技術(shù)、通訊技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合的運輸和管理系統(tǒng)。主要包括信息采集系統(tǒng)、信息處理分析系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)，通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。對經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)在對社會上可估算的、潛在的經(jīng)濟(jì)效益，通過路況通行能力提高、交通事故的銳減以及環(huán)境的改善等方面體現(xiàn)出來。一、智能交通系統(tǒng)的綜合效益評價體系具體來說，ITS的評價體系主要包括三大

2、主要部分：首先，對于評價指標(biāo)的選取，指標(biāo)需要具有代表性，且在系統(tǒng)投入使用前與使用后進(jìn)行全程跟蹤、比較。評價指標(biāo)的波動可以直觀地對ITS系統(tǒng)對城市交通狀況的改善所做出的貢獻(xiàn)進(jìn)行反映。不同于傳統(tǒng)評價測評方法，其選定評價指標(biāo)在具有一定的科學(xué)根據(jù)外，各評價指標(biāo)還可以獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，這個過程需要與相關(guān)的權(quán)威部門進(jìn)行有效的信息溝通。其次，直觀顯示出ITS投入運行后的綜合效益，這種量化的形式進(jìn)行表示，需要各類服務(wù)的協(xié)商和支持，簡單說，就是對不同種類、不同類型的評價指標(biāo)的具體組成進(jìn)行細(xì)化操作。最后，計算和整合可估算的、潛在的經(jīng)濟(jì)效益，這主要通過ITS自定義的綜合效益評價體系對投入使用后的量化數(shù)據(jù)進(jìn)行計算、

3、整理后得出。二、智能交通系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)的影響分析智能交通系統(tǒng)要做到對現(xiàn)有的交通資源的充分利用與整合，以實現(xiàn)最大化的城市交通利用效率。ITS在減少交通肇事、緩解交通擁堵、保護(hù)交通環(huán)境以及提高出行效率等環(huán)節(jié)實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益的全面提升。智能交通系統(tǒng)對于社會經(jīng)濟(jì)效益的方面，主要體現(xiàn)在以下三個方面：1、減少行車延誤和交通擁擠伴隨城市人口不斷增加，交通擁擠已經(jīng)成為世界的幾大難題之一。由于交通問題造成的經(jīng)濟(jì)損失每年都十分巨大，損失金額更超乎我們的想象。智能交通系統(tǒng)的引入，不但可以緩解交通擁擠的現(xiàn)狀，而且還極大節(jié)約了出行時間，提高出行效率，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。通過提供不同種類的交通服務(wù)，ITS能夠保障出行者的路徑選

4、擇的最優(yōu)化，朝著網(wǎng)絡(luò)均衡的方向邁進(jìn)。為了實現(xiàn)路網(wǎng)負(fù)荷的合理分布，對于交通肇事系統(tǒng)可以第一時間通報給檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)的實時性可以根據(jù)具體情況進(jìn)行有效調(diào)整，有效減少行車的延誤時間，且ITS子系統(tǒng)中的相關(guān)服務(wù)和功能可以道路資源的高效率利用。2、有效降低交通事故的發(fā)生率、死亡率根據(jù)資料顯示，以法國為例，權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2018年，法國因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失和費用支出每年將多余1800億美元，這筆金額是相當(dāng)巨大的。而ITS智能交通系統(tǒng)的使用不但可以做到對危險的提前預(yù)知，且對于事故的反應(yīng)速度也有了可靠保障，系統(tǒng)會第一時間對事故做出處理，極大增加交通管理過程中的安全性，有效降低事故損失率。若在采用ITS系統(tǒng)

5、后，根據(jù)法國科學(xué)家的計算，2030年后法國的平均車速將提高18kmh，交通事故將減少到為60，基本意義上完全交通堵塞現(xiàn)象。3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增加與就業(yè)機(jī)會的增多由于ITS涉及到眾多的領(lǐng)域，囊括了道路通信、道路建設(shè)、汽車導(dǎo)航、汽車電子、計算機(jī)、自動控制、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息服務(wù)等諸多門類。可以說ITS是未來多媒體技術(shù)、信息技術(shù)應(yīng)用最有可能性的行業(yè)之一，在未來新興產(chǎn)業(yè)群中可以產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。將市場需求與ITS的技術(shù)發(fā)展相結(jié)合，也可以推動其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拓展，對于解決失業(yè)，增加就業(yè)崗位，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展有著重大作用。三、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀及問題以鄭州市為例，鄭州市現(xiàn)有常住人口963萬人，其中在市區(qū)居住的

6、為433萬人，人口密集相對比較大，給鄭州的交通安全管理帶來了極大不便。所以交通擁堵現(xiàn)狀比較嚴(yán)重。1、鄭州市的智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示，鄭州市現(xiàn)有的道路總長度大約為，支路，二級干道，主干道為，快速干道，各級道路的里程比例基本上是:3:1。截止2011年10月底，鄭州市已經(jīng)注冊，登記在案的機(jī)動車總量為萬臺，有萬臺是市區(qū)的，另外還有一些外埠的駐鄭以及軍警的車輛大約也要10萬臺;其中去年一年就新增了萬臺的機(jī)動車，年增長率高達(dá)%。當(dāng)前，鄭州市智能交通建成區(qū)的總面積大約有326km2，主要范圍有鄭東新區(qū)、二環(huán)路以內(nèi)的中心城區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、北部組團(tuán)、惠濟(jì)新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、東南部組團(tuán)、須水組團(tuán)等

7、。市區(qū)四環(huán)內(nèi)有1075個路口，四環(huán)內(nèi)有687個信號燈控路口，三環(huán)以內(nèi)的立交橋43座，三環(huán)內(nèi)信號燈控路口有537個，鐵路立交占22座。三環(huán)內(nèi)現(xiàn)有單行道68條，交通流量采集點2196處，全天禁左路口31個，監(jiān)控設(shè)備727套，高峰禁左路口15個,電子警察840套，綠波帶72條，信息誘導(dǎo)屏77塊。2、鄭州市的智能交通發(fā)展的問題鄭州市雖然建立了城市交通指揮中心，但功能不完善，特別是區(qū)域性的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)等手段應(yīng)用較少。道路渠化、交通設(shè)施設(shè)置存在不完善、不合理的問題，一些路口的車輛規(guī)劃不盡合理，信號燈數(shù)量與實際流量不相匹配，標(biāo)志、標(biāo)線不夠完善等情況依然存在，影響了道路通行效能，特別是一些次干道、支

8、路標(biāo)志缺失，標(biāo)線不齊全、不到位的情況較為突出。市區(qū)一些交通設(shè)施系統(tǒng)都嚴(yán)重老化，無法實現(xiàn)全市聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鄭州市市區(qū)燈控路口473個，聯(lián)網(wǎng)信號機(jī)263個，監(jiān)控點235處，綠波帶60條，電子警察520個。而南京市的燈控路口為871個，監(jiān)控點達(dá)到450處，綠波帶98條，電子警察1006個，均比鄭州市多出近1倍。四、構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益評價模式1、行車成本測算本測算指標(biāo)主要是基于計量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系考慮，首先，我們將行車成本的降低進(jìn)行簡化操作，轉(zhuǎn)變?yōu)镮TS的實際應(yīng)用。在車輛的實際行駛過程中，我們不能保證每輛汽車都采用統(tǒng)一的速度勻速前進(jìn)，在這里，提出了“權(quán)重系數(shù)”這一理念進(jìn)行權(quán)重的表示。系統(tǒng)

9、主要是車輛在相應(yīng)時速下，正常行駛的路程與總行駛的路程的比值。通過公式1和公式2，就可以計算某一年的整體交通的平均速度，并可以對可靠性與正確性進(jìn)行驗證，具體公式如下：公式中還體現(xiàn)出了交通的油耗情況，Cvi參數(shù)和Cvi參數(shù)就是在Vi速度下，ITS智能交通系統(tǒng)應(yīng)用前、后的每百公里耗油量；Wvi參數(shù)和Wvi參數(shù)在Vi速度下，ITS智能交通系統(tǒng)應(yīng)用前、后的權(quán)重系數(shù)。通過參數(shù)的計算、獲取。就可以得到不同的客車在相應(yīng)的油耗值，降低“成本”后，就可以直接觀測出ITS給社會帶來的巨大的經(jīng)濟(jì)效益和巨大的輻射作用。2、計算出行時間通過邊際勞動生產(chǎn)力基礎(chǔ)理論的研究，所謂的“人力資本”是指不同社會分工的人不正常工作時間

10、的價值與這段時間中個人勞動的價值具有一定的等價性。對于系統(tǒng)中的每部車輛，ITMS系統(tǒng)都為其提供節(jié)省的出行路線和出行時間，如下公式3所示。T=LV低-LV高公式3中V低、V高是指ITMS應(yīng)用前的速度和應(yīng)用后的速度；其中的L指標(biāo)是車輛每年的行駛里程總數(shù)；通過大客車與小客車的每年行駛里程總數(shù)，就可以計算ITMS運行一年后分別為客戶省下節(jié)約的出行時間，分別為T1、T2；以此為基礎(chǔ)，我們就可以獲取各個城市車輛出行的用戶總量，分別為N1、N2數(shù)據(jù)，根據(jù)不同數(shù)據(jù)類型特征，計算出各個個人用戶單元一定時間內(nèi)創(chuàng)造的社會價值總量，進(jìn)而得出減少的出行時間量化效益值，公式如下公式4所示：Bs=V3、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資及土

11、地資源投資這個指標(biāo)的評定主要是采用“交通增長率”的思想，計算歷史數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析，就可以得出ITS未運行過程中的在特定時間段內(nèi)的道路本應(yīng)增長的總量，指標(biāo)L，通過乘以新建該道路時所需的平均成本C，公式如下公式5所示：BR=LC五、發(fā)展智能交通系統(tǒng)的對策1、更新觀念，轉(zhuǎn)變意識在城市交通領(lǐng)域，普遍存在著一種認(rèn)識：道路擴(kuò)張能夠解決交通擁堵的問題。其實，大量的事實都表明，道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會使交通擁堵更加嚴(yán)重。近年來，鄭州市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路，由于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解。于是便引來了更多的客流，產(chǎn)生了“誘增交通量”，使道路重新趨于飽和，時隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分擔(dān)交通壓力，并沒有從根本上達(dá)到緩解交通擁堵的目的。所以，發(fā)展智能交通，人們的觀念也需要轉(zhuǎn)變。2、打好ITS發(fā)展理論基礎(chǔ)當(dāng)前，國際上ITS理論尚處于發(fā)展階段，在這個特殊時期，我們應(yīng)加強(qiáng)交流，尤其與ITS開展較先進(jìn)國家的進(jìn)行學(xué)習(xí)，在有效結(jié)合中國國情和特點角度出發(fā)，開展細(xì)致、深入地理論研究工作，最短時間內(nèi)接觸或接近世界研究前沿，以此來迎接電子時代ITS發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。3