各品牌汽車車身安全大比拼

1、各品牌汽車車身安全大比拼現(xiàn)在汽車的安全問(wèn)題越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視。很多人們認(rèn)為只要具有安全氣囊、ABS等安全配置，汽車的安全性就有了保證。其實(shí)則不然，關(guān)于汽車的安全，車身結(jié)構(gòu)才是最基礎(chǔ)、最重要的。關(guān)于車身構(gòu)造，會(huì)有承載式車身與非承載式車身的區(qū)別，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會(huì)認(rèn)為不會(huì)變形的汽車才是最安全的，其實(shí)這樣的認(rèn)識(shí)是不科學(xué)的。目前，車輛的安全設(shè)計(jì)主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過(guò)車身的前部潰縮來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過(guò)安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設(shè)計(jì)的另外一個(gè)重要部分是對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)生存空間?，F(xiàn)在

2、各個(gè)汽車廠家就針對(duì)車身進(jìn)行了不同的車身設(shè)計(jì)來(lái)提高汽車的安全性。下面就針對(duì)市場(chǎng)上常見(jiàn)的一些車型對(duì)比一下他們的不同設(shè)計(jì)理念。長(zhǎng)安福特?？怂垢邚?qiáng)度車身長(zhǎng)安福特福克斯高強(qiáng)度車身長(zhǎng)安福特?？怂垢邚?qiáng)度車身高性能籠形車體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并使用高強(qiáng)度鋼板材料以提升車體剛性。還具有前后撞擊緩沖區(qū)，車門防撞鋼梁采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。撞擊緩沖區(qū)可將碰撞時(shí)的撞擊力平均分散到全車身，從而避免乘客區(qū)乘員遭受碰撞傷害.HLE鋼架車身標(biāo)致307車身采用高限彈力鋼標(biāo)致307車身采用高限彈力鋼，鋼板更輕更堅(jiān)固，大大提高了車身的強(qiáng)度，以及用特高強(qiáng)度鋼制成的前橫梁與車身縱梁通過(guò)吸能體相連，緩解了沖擊力。車門采用整體沖壓成型，4門內(nèi)增添3根

3、W形防撞桿。中間橫梁，并與B柱連成一個(gè)封閉整體；在C柱區(qū)域，將原有的三角窗改為獨(dú)立寬C柱，并對(duì)內(nèi)層的C柱加強(qiáng)板進(jìn)行了加強(qiáng)；在門檻區(qū)域，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了車輛的剛性和抗變形能力。一汽大眾新寶來(lái)高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)一汽大眾新寶一汽大眾新寶來(lái)通過(guò)采用不等厚鋼板、傾斜布置車門防撞梁、安全車門、高強(qiáng)度合金鋼板、烘烤硬化鋼板等打造出高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，6層復(fù)合塑鋼安全油箱，防爆、防腐蝕、既安全又經(jīng)濟(jì)，高度可調(diào)燃爆式安全帶，為不同體形的車主提供了更為及時(shí)的安全防護(hù)。一汽大眾速騰高強(qiáng)度激光焊接車身最堅(jiān).固的車身速腌的乍身結(jié)構(gòu)速騰采用了激光焊接安全強(qiáng)化車身速騰采用了激光焊接安全強(qiáng)化車身、高強(qiáng)度B柱內(nèi)熱成型鋼板三層

4、防撞結(jié)構(gòu)、車門強(qiáng)化Y型防撞梁、整體車型車門空腔注臘防腐、12年不銹穿雙面鍍鋅鋼板等。東風(fēng)雪鐵龍凱旋救生艙式車身設(shè)計(jì)凱旋采用了高強(qiáng)度的吸能車身凱旋采用了高強(qiáng)度的吸能車身，多處碰撞吸能設(shè)計(jì)，對(duì)底盤、頂蓋和車門進(jìn)行了加強(qiáng)，形成網(wǎng)狀保護(hù)；車門斜置防撞梁、緩沖吸能器，將碰撞能量分散到車身結(jié)構(gòu)上，大大減少側(cè)碰的傷害；前軸尺寸優(yōu)化，發(fā)生碰撞，使能量向車底傳遞而不是駕駛艙，有效保護(hù)乘員。廣汽豐田凱美瑞豐田的看家寶貝-GOA車身凱美瑞采用豐田最先進(jìn)的GOA車身凱美瑞采用豐田最先進(jìn)的GOA車身，擁有碰撞吸能能力，即使在最危險(xiǎn)的側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身也能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各

5、部位骨架以化解沖擊力，減少座艙的變形。車身上的側(cè)梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結(jié)構(gòu)都被加強(qiáng)，以減少碰撞時(shí)駕乘倉(cāng)的變形。新開發(fā)的前部結(jié)構(gòu)也在最大程度上減少了事故時(shí)對(duì)行人的傷害。鋼號(hào)A48%52%590440340270本田雅閣采用了本田獨(dú)有的“G-C0N”車身架構(gòu)本田雅閣采用了本田獨(dú)有的“G-C0N”車身架構(gòu),在事故發(fā)生時(shí)，可以減輕對(duì)人的傷害。這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于車體的各個(gè)框架，有效吸收撞擊力，先進(jìn)的G-CON技術(shù)等創(chuàng)造了撞擊共容安全車體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)通過(guò)車體框架的復(fù)合配置，充分地分散和吸收來(lái)自前方的撞擊力。這種車體結(jié)構(gòu)不僅能在碰撞發(fā)生時(shí)提高自我保護(hù)，同時(shí)也考慮到減輕給對(duì)方車輛及行人的傷害。馬自達(dá)6的3H車身

6、結(jié)構(gòu)分別置于兩側(cè)車門框架和車頂部位，形似三個(gè)字母的H，3H車身結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，能保證在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)和其它部位變形后乘員倉(cāng)室空間不致侵襲變形，以最大程度保護(hù)室內(nèi)乘員的人性化安全設(shè)計(jì)。3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標(biāo)上具有優(yōu)勢(shì)。奧迪全鋁制車身汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，對(duì)汽車本身來(lái)說(shuō)，約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，所以汽車車身的鋁化對(duì)減輕汽車自重，提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。奧迪汽車公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了鋁車門，然后不斷擴(kuò)大應(yīng)用。1994年開發(fā)了第一代AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)(ASF),ASF車身超

7、過(guò)了現(xiàn)代轎車鋼板車身的強(qiáng)度和安全水平，但汽車自身的重量減輕了大約40%。沃爾沃車身采用四種不同級(jí)別的鋼材以實(shí)現(xiàn)最佳的碰撞變形保護(hù)VOLVO的安全性是全球共知的，其車身采用四種不同級(jí)別的鋼材以實(shí)現(xiàn)最佳的碰撞變形保護(hù)，前部車身結(jié)構(gòu)被分成若干個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)在碰撞變形過(guò)程中承擔(dān)不同的作用。外側(cè)變形區(qū)域承受最大的撞擊力，越接近乘員艙的區(qū)域所采用的材料越不易變形以確保在發(fā)生嚴(yán)重撞擊時(shí)讓乘員艙保持完好無(wú)損。前保險(xiǎn)杠上安裝了用極高強(qiáng)度鋼材制造的橫梁。這種橫梁與車身的縱梁相結(jié)合形成“耐撞擊箱”，吸收在低速行駛下發(fā)生撞擊時(shí)的能量，避免對(duì)車身結(jié)構(gòu)的其他部分造成損害?？偨Y(jié)通過(guò)以上對(duì)各大汽車廠家在中國(guó)銷售的主流汽車車身的介紹，人們可以清晰地看到不同汽車廠家對(duì)車身設(shè)計(jì)各有不同的注重點(diǎn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，整車的形變都很小，對(duì)駕駛室的乘員給予最大限度的保護(hù)。日系車重量相對(duì)較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時(shí)柔軟的車身會(huì)發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者