充電設(shè)備的計費方法及設(shè)備的制作方法

1、 圖片簡介:本技術(shù)涉及一種充電設(shè)備的計費方法及設(shè)備，通過在啟動充電時下發(fā)充電費率模型至設(shè)備端，在充電過程中將費率模型保存至設(shè)備端，可避免在充電過程中出現(xiàn)費率變更的問題；通過云端遠(yuǎn)程下發(fā)充電費率，也可避免人為去現(xiàn)場修改設(shè)備端中的充電費率，提高運營的效率和降低運營的人工成本；同時向用戶推送充電樁信息時，還包括個性化信息供車主根據(jù)所述個性化信息進行充電樁的選擇，以及在充電過程中，根據(jù)車主定制的時長進行充電策略的制定，本技術(shù)提供的方案提高了車主自主性和娛樂性體驗。技術(shù)要求1.一種充電設(shè)備的計費方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟一、云端接收到充電請求后，下發(fā)充電費率模型到設(shè)備端；步驟二、設(shè)備端接收到充

2、電費率模型后，開始啟動充電；步驟三、開始充電后，設(shè)備端根據(jù)接收到的充電費率模型進行充電費用的計算。2.1根據(jù)權(quán)利要求 所示的計費方法，其特征在于，在所述步驟三之后還包括：步驟四、完成充電后，設(shè)備端將充電費用總金額上傳至云端。 3.1根據(jù)權(quán)利要求 所示的計費方法，其特征在于，云端在每次接收到充電請求后，都會下xn發(fā)充電費率模型到設(shè)備端；下發(fā)的充電費率模型以 分鐘為顆粒，可分為 個時段。4.1根據(jù)權(quán)利要求 所示的計費方法，其特征在于，設(shè)備端能根據(jù)接收到的充電費率模型進行分時段計費包括：當(dāng)開始充電后，檢測當(dāng)前時間所處的充電時段；在充電過程中，讀取該充電時段下的充電度數(shù)；根據(jù)該充電時段的充電費率和該時

3、段下的充電度數(shù)計算充電費用，并將充電費用實時上報至云端。5.1如權(quán)利要求 所述的方法，其特征在于，云端接收到充電請求后，所述方法還包括：從充電請求中獲取車輛的位置信息，以及充電時間信息，確定其周圍充電站中可用的充電樁；然后制定充電策略進行下發(fā)；其中，確定其周圍充電站中可用的充電樁包括：從充電請求中獲取電池信息，所述電池信息包括電流最大值定值 ；其中，穩(wěn)定值 是指電池最佳輸入電流；、最小值以 及穩(wěn)獲取充電樁的信息，充電樁的信息包括電流最大值；穩(wěn)定值 是指充電樁的最佳輸出電流；、最小值以及穩(wěn)定值計算充電樁的可靠性權(quán)重，當(dāng)所述可靠性權(quán)重大于特定閾值時，將所述充電樁作為候選充電樁；1的比值，選擇上述比

4、值最接近于 的至少 兩個充計算候選充電樁的與電池穩(wěn)定值電樁作為匹配充電樁；將確定的至少兩個匹配充電樁的標(biāo)識發(fā)送給車主終端及設(shè)備端；以便車主根據(jù)推送的個性化信息進行充電樁的選擇。6.5如權(quán)利要求 所述的方法，其特征在于， 所述制定充電策略包括：從充電請求中獲取車主定制的充電時長 、剩余電量、SOH；T根據(jù)充電時長 、剩余電量、SOH確定充電策略，所述充電策略可以表示為：T*t1+最小值 *t2+穩(wěn)定值 *t3 t1 t2 t3； 、 、 表示時間，其取值根據(jù)充電時 長 、T最大值剩余電量、SOH確定；a b表示取 ， 兩者之間的較小值；其中，a b，表示取 ， 兩者之間的較大值；當(dāng)充電站處于高峰

5、時段時，當(dāng)充電站處于非高峰時段時，；Tt1+t2+t3。7.6如權(quán)利要求 所述的方法，其特征在于，為所述制定的充電策略生成策略標(biāo)識；為充電費率模型生成模型標(biāo)識；將生成的策略標(biāo)識的編碼值添加到充電費率模型的頭文件中；將生成的模型標(biāo)識的編碼值添加到所述制定的充電策略的頭文件中；將充電費率模型和充電策略通過不同的通道下發(fā)至設(shè)備端；設(shè)備端接收到充電費率模型和充電策略后，分別進行編碼值的匹配，當(dāng)策略標(biāo)識的編碼值和模型標(biāo)識的編碼值分別與充電策略和充電費率模型匹配成功時，將充電策略和充電費率模型加載至設(shè)備端。8.7如權(quán)利要求 所述的方法，其特征在于， 其中，下發(fā)至車主終端和設(shè)備端的信息還包括充電模式系數(shù)、充

6、電時段系數(shù)以及服務(wù)預(yù)約的費用，其中，=+*總費用 預(yù)約費用 充電模式系數(shù) 各時段的充電費用 時段系數(shù)；其中，時段系數(shù)指示對應(yīng)時段的忙閑程度；=1+t1/ t1+t2+t3）；充電模式系數(shù)（設(shè)備端將所述總費用發(fā)送至車主終端，車主終端將所述總費用與其自己計算的總費用進行比較，當(dāng)一致時，發(fā)送確認(rèn)信息至設(shè)備端，設(shè)備端將所述總費用上傳至云端，然后進入結(jié)算流程。9.一種充電設(shè)備的計費設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：存儲器，用于存儲計算機程序；1-8處理器，與存儲器相連，其用于執(zhí)行所述計算機程序以實現(xiàn)權(quán)利要求 任一項所述的方法。10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)存儲有計算機程序；當(dāng)所述計

7、1-8算機程序被處理器執(zhí)行時，用以實現(xiàn)權(quán)利要求 任一項所述的方法。技術(shù)說明書一種充電設(shè)備的計費方法及設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域本技術(shù)涉及電動汽車充電領(lǐng)域，尤其涉及一種充電設(shè)備的計費方法及設(shè)備。背景技術(shù)隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的資本加入了充電運營這個市場，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止2020 2年 月全國規(guī)?；潆娺\營商有 家（充電樁22保有量1000臺）。 1在現(xiàn)有的充電運營行業(yè)中，充電計費方法有兩種分別是： 、充電費率模型保存在云端，2由設(shè)備端上傳充電電量，在云端計算充電總金額； 、充電費率模型保存在設(shè)備端，在設(shè)3備端設(shè)置、修改充電費率，根據(jù)設(shè)備端的充電費率來計算充電金額，再上

8、傳給云端； 、充電費率模型保存在設(shè)備端，當(dāng)運營商想修改運營策略時，由云端在某一時刻統(tǒng)一對整個城市或單個場站的設(shè)備下發(fā)新的充電費率模型，再在設(shè)備端完成充電金額的計算上傳1 3至云端。充電計費方式 和 都會存在，在用戶充電過程中發(fā)生充電費率變更的現(xiàn)象，使2用戶的權(quán)益受到侵犯，雖然充電計費方式 不會出現(xiàn)在充電過程中充電費率變更的現(xiàn)象，但是在設(shè)備端修改充電費率會降低效率和增加運營的人工成本。在現(xiàn)有的充電樁的選擇過程中，通常都是由直接分配特定的充電樁，車主無法獲知其他的可選項，其次，充電方式較為單一，無法根據(jù)車主需求進行個性化的自動設(shè)置；而且，在充電過程中，車主經(jīng)常會處于一不熟悉的地方，缺少娛樂性，降低

9、了車主的體驗。技術(shù)內(nèi)容本技術(shù)的目的在于提供一種充電設(shè)備的計費方法，用于解決現(xiàn)有在充電過程中發(fā)生費率變更問題和在設(shè)備端更改充電費率引起的低效率和增加運營成本的問題；同時能夠向車主推送多個可靠的充電樁，便于車主根據(jù)自己的興趣進行選擇；而且，還能夠根據(jù)車主定制的充電時長個性化的設(shè)置充電策略，提高了車主的體驗。為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：步驟一、當(dāng)云端接收到充電請求后，下發(fā)充電費率模型至發(fā)起充電請求的設(shè)備端；步驟二、設(shè)備端接收到充電費率模型后，開始啟動充電；步驟三、開始充電后，設(shè)備端根據(jù)接收到的充電費率模型進行充電費用的計算?？蛇x的在所述步驟三之后還包括：步驟四、完成充電后，

10、設(shè)備端將充電費用總金額上傳至云端?？蛇x的云端在每次接收到充電請求后，都會下發(fā)充電費率模型至發(fā)起充電請求的設(shè)備端。 3048可選的下發(fā)至設(shè)備端的充電費率模型以 分鐘為顆粒，共分為 個時段?？蛇x的下發(fā)至設(shè)備端的充電費率模型以“00:00”為起始時間，以“24:00”為截止時間，即第“ 00:0000:30”，第二個時段為“（00:3001:00”，以此類推，共 個時段。48一個時段為 （可選的設(shè)備端能根據(jù)接收到的充電費率模型進行分時段計費包括：當(dāng)開始充電后，檢測當(dāng)前時間所處的充電時段；在充電過程中，檢測在該充電時段下的充電度數(shù)；根據(jù)該充電時段的充電費率和該時段下的充電度數(shù)來計算充電費用?？蛇x的設(shè)備

11、端能根據(jù)接收到的充電費率模型進行分時段計費包括：若充電時間跨越了多個充電時段，則根據(jù)每個時段的充電費率和充電度數(shù)，分別計算各個時段下的充電費用；根據(jù)各個時段的充電費用的總和來計算充電總費用?？蛇x的，云端接收到充電請求后，所述方法還包括：從充電請求中獲取車輛的位置信息，以及充電時間信息，確定其周圍充電站中可用的充電樁；然后制定充電策略進行下發(fā)；（充電策略和充電費率具有相同的編號，采用不同的方式進行下發(fā)，通過編號的匹配進行驗證）其中，確定其周圍充電站中可用的充電樁包括：從充電請求中獲取電池信息，所述電池信息包括電流最大值定值 ；其中，穩(wěn)定值 是指電池最佳輸入電流；、最小值以及穩(wěn)獲取充電樁的信息，充

12、電樁的信息包括電流最大值；穩(wěn)定值 是指充電樁的最佳輸出電流；、最小值以及穩(wěn)定值計算充電樁的可靠性權(quán)重，當(dāng)所述可靠性權(quán)重大于特定閾值時，將所述充電樁作為候選充電樁；1的比值，選擇上述比值最接近于 的兩個 充電樁計算候選充電樁的作為匹配充電樁；與電池穩(wěn)定值將確定的兩個匹配充電樁的標(biāo)識發(fā)送給車主終端及設(shè)備端；以便車主根據(jù)推送的個性化信息進行充電樁的選擇。 可選的，所述制定充電策略包括：從充電請求中獲取車主定制的充電時長 、剩余電量、SOH；T根據(jù)充電時長 、剩余電量、SOH確定充電策略，所述充電策略可以表示為：T最大值其中，*t1+最小值 *t2+穩(wěn)定值 *t3；a b表示取 ， 兩者之間的較小值；

13、，a b，表示取 ， 兩者之間的較大值；當(dāng)充電站處于高峰時段時，當(dāng)充電站處于非高峰時段時，；Tt1+t2+t3；可選的，為所述制定的充電策略生成策略標(biāo)識；為充電費率模型生成模型標(biāo)識；將生成的策略標(biāo)識的編碼值添加到充電費率模型的頭文件中；將生成的模型標(biāo)識的編碼值添加到所述制定的充電策略的頭文件中；將充電費率模型和充電策略通過不同的通道下發(fā)至設(shè)備端；設(shè)備端接收到充電費率模型和充電策略后，分別進行編碼值的匹配，當(dāng)策略標(biāo)識的編碼值和模型標(biāo)識的編碼值分別與充電策略和充電費率模型匹配成功時，將充電策略和充電費率模型加載至設(shè)備端?？蛇x的，其中，下發(fā)至車主終端和設(shè)備端的信息還包括充電模式系數(shù)、充電時段系數(shù)以及

14、服務(wù)預(yù)約的費用，其中，=+*總費用 預(yù)約費用 充電模式系數(shù) 各時段的充電費用 時段系數(shù)；其中，時段系數(shù)指示該時段的忙閑程度； =1+t1/ t1+t2+t3）；充電模式系數(shù)（設(shè)備端將所述總費用發(fā)送至車主終端，車主終端將所述總費用與其自己計算的總費用進行比較，當(dāng)一致時，發(fā)送確認(rèn)信息至設(shè)備端，設(shè)備端將所述總費用上傳至云端，然后進入結(jié)算流程。本技術(shù)通過在啟動充電時下發(fā)充電費率模型至設(shè)備端，在充電過程中使費率模型保存至設(shè)備端，可避免在充電過程中出現(xiàn)費率變更的問題；通過云端遠(yuǎn)程下發(fā)充電費率，也可避免人為去現(xiàn)場修改設(shè)備端中的充電費率，提高運營的效率和降低運營的人工成本；同時向用戶推送充電樁信息時，還包括個

15、性化信息供車主根據(jù)所述個性化信息進行充電樁的選擇，以及在充電過程中，根據(jù)車主定制的時長進行充電策略的制定，本技術(shù)提供的方案提高了車主自主性和娛樂性體驗。附圖說明下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進一步說明。1圖 為本技術(shù)的請求充電流程示意圖；2圖 為本技術(shù)實施例提供的充電設(shè)備計費方法具體實現(xiàn)流程示意圖。具體實施方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本技術(shù)有關(guān)的構(gòu)成。1本技術(shù)提供一種充電設(shè)備的計費方法，如圖 所示，該方法具體步驟如下：步驟一、當(dāng)云端接收到充電請求后，下發(fā)充電費率模型至發(fā)起充電請求的設(shè)備端；步驟二、設(shè)備端接收

16、到充電費率模型后，開始啟動充電；步驟三、開始充電后，設(shè)備端根據(jù)接收到的充電費率模型進行充電費用的計算。本技術(shù)實例提供的充電設(shè)備計費方法，可用于各種充電設(shè)備，如充電設(shè)備可是電動汽車2非車載傳導(dǎo)式充電機、電動汽車交流充電機等充電設(shè)備，如圖 所示，具體的步驟如下： 步驟S101，云端接收到充電請求。步驟S102，云端下發(fā)充電費率模型至發(fā)起充電請求的設(shè)備端，具體充電費率模型的協(xié)議報文如下：message PowerItem /*時間編號，每半小時一個編號*/int32 timeSlot = 1;int32 price = 2; /該時段內(nèi)的價格，單位：分 千瓦時字段說明如下： 1“ 00:0000:3

17、0”。本技術(shù)實例中，時間編號取值為前開后閉區(qū)間，即 時段為 （步驟S103，設(shè)備端接收到充電費率模型后開始充電。步驟S104，設(shè)備端根據(jù)當(dāng)前充電時間選擇計費模型中相對應(yīng)的充電時段，讀取該時段下的充電費率。假設(shè)當(dāng)前充電時間為17:15，則讀取時段 中的充電費率。36步驟S105，設(shè)備端讀取該時段下的實時充電度數(shù)。步驟S106，設(shè)備根據(jù)該時段的充電費率和充電度數(shù)來計算該時段的實時充電費用。假設(shè)該時段的充電費率為 ，充電度數(shù)為 ，則充電費用S=x*y?！皒”“y”步驟S107，若設(shè)備端檢測當(dāng)前的充電時間進入了下個充電時段，則重新回到步驟S104，讀取新時段的充電費率，以此類推。步驟S108，系統(tǒng)完成

18、充電后，根據(jù)各個充電時段下充電費用的總和得出充電總費用。下面是充電總費用計算的一種方式：34 35 36假設(shè)此次充電跨越了 、 和 這三個時段。 343536S1=“X1”*該時段的充電度數(shù)“y1”“X2”*該時段的充電度數(shù)“y2”“X3”*該時段的充電度數(shù)“y3”時段的充電費用 該時段的充電費率S2=時段的充電費用 該時段的充電費率S3=時段的充電費用 該時段的充電費率充電總費用=S1+S2+S3步驟S109，最終將充電總費用上傳至云端。由此可見，本技術(shù)實例中，由于在每次請求充電時，都會下發(fā)充電費率模型至設(shè)備端，即當(dāng)用戶開始啟動充電時就鎖定了此次的充電費率，確保費率不會在充電過程中發(fā)生變更，

19、保障了用戶的權(quán)益。其中，云端接收到充電請求后，所述方法還包括：從充電請求中獲取車輛的位置信息，以及充電時間信息，確定其周圍充電站中可用的充電樁；然后制定充電策略進行下發(fā)；T所述充電時間信息中可以包括車主定制的充電時長 ；其中，確定其周圍充電站中可用的充電樁包括：從充電請求中獲取電池信息，所述電池信息包括電流最大值、最小值以及穩(wěn)定值；其中，穩(wěn)定值是指電池最佳輸入電流；獲取充電樁的信息，充電樁的信息包括電流最大值；穩(wěn)定值 是指充電樁的最佳輸出電流；、最小值以及穩(wěn)定值計算充電樁的可靠性權(quán)重，當(dāng)所述可靠性權(quán)重大于特定閾值時，將所述充電樁作為候選充電樁；充電樁可靠性可以由平均故障間隔時間MTBF、異常概

20、率，上次異常的時間等參數(shù)中一個或多個進行確定。1的比值，選擇上述比值最接近于 的 至少兩個充計算候選充電樁的與電池穩(wěn)定值電樁作為匹配充電樁；將確定的兩個匹配充電樁的標(biāo)識發(fā)送給車主終端及設(shè)備端；以便車主根據(jù)推送的個性化信息進行充電樁的選擇。 其中，所述制定充電策略包括：從充電請求中獲取車主定制的充電時長 、剩余電量、SOH；T根據(jù)充電時長 、剩余電量、SOH確定充電策略，所述充電策略可以表示為：T*t1+最小值 *t2+穩(wěn)定值 *t3 t1 t2 t3； 、 、 的取值根據(jù)充電時長 、剩余 電量、T最大值SOH確定；a b表示取 ， 兩者之間的較小值；其中，a b，表示取 ， 兩者之間的較大值；

21、當(dāng)充電站處于高峰時段時，當(dāng)充電站處于非高峰時段時，；Tt1+t2+t3；為所述制定的充電策略生成策略標(biāo)識；為充電費率模型生成模型標(biāo)識；將生成的策略標(biāo)識的編碼值添加到充電費率模型的頭文件中；將生成的模型標(biāo)識的編碼值添加到所述制定的充電策略的頭文件中；將充電費率模型和充電策略通過不同的通道下發(fā)至設(shè)備端；設(shè)備端接收到充電費率模型和充電策略后，分別進行編碼值的匹配，當(dāng)策略標(biāo)識的編碼值和模型標(biāo)識的編碼值分別與充電策略和充電費率模型匹配成功時，將充電策略和充電費率模型加載至設(shè)備端。通過編碼值的交叉添加以及匹配驗證，保證了傳輸?shù)目煽啃砸约皵?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 其中，本技術(shù)的方法還包括：將個性化信息、充電策略和充電

22、費率模型下發(fā)至車主終端，其中，所述個性化推送信息根據(jù)車主預(yù)約的充電時長、車主的行為習(xí)慣、及娛樂興趣進行定制的；其中，車主的行為習(xí)慣、及娛樂興趣可以包括與時段對應(yīng)的行為信息，可以是餐飲、咖啡、購物等信息。車主終端根據(jù)上述個性化信息選擇充電樁，以便車主在汽車充電時，選擇合適的娛樂項目，提高車主的體驗度。其中，充電策略和充電費率模型中還都包括車輛信息，在開始充電前，設(shè)備端對車輛信息進行匹配，在匹配成功時，再次向車主終端推送充電策略和充電費率模型，同時包括相車主終端推送充電請求中的預(yù)約信息，以及個性化推送信息；其中所述預(yù)約信息還可以包括電池狀/態(tài)、線路等檢測服務(wù)預(yù)約；供車主進行充電前服務(wù)確認(rèn)和 或取消。在充電的過程中，根據(jù)車主的確認(rèn)信息進行電池狀態(tài)以及線路的檢測；并將檢測結(jié)果反饋至車主終端。其中，下發(fā)至車主終端和設(shè)備端的信息還包括充電模式系數(shù)、充電時段系數(shù)以及服務(wù)預(yù)約的費用，以便進行總費用的計算；其中，=+*總費用 預(yù)約費用 充電模式系數(shù) 各時段的充電費用 時段系數(shù)其中，預(yù)約費用是車主根據(jù)實際的行程需求進行確認(rèn)是否需要提前預(yù)約，以及所需預(yù)約的服務(wù)，然后根據(jù)車主的客戶級別以及信任等級進行費用的定制；其中，時段系數(shù)指示該時段的忙閑程度；該系數(shù)可以由充電站根據(jù)實際的情況進行定制；=1+t1/ t1+t2+t3）；充電模式系數(shù)（設(shè)備端和車主終端同