瀝青混凝土路面病害原因分析及治理措施

1、瀝青混凝土路面病害原因分析及治理措施摘要:本文結(jié)合作者多年公路施工管理的實際經(jīng)歷,對目前普遍存在的瀝青混凝土路面病害進(jìn)展了調(diào)查與歸納,針對不同條件下產(chǎn)生的病害類型,分析了其形成原因,提出了合理的治理措施,可較好地解決瀝青混凝土公路路面病害,謹(jǐn)供大家作參考之用。關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;病害分析;治理措施;施工要點一、前言瀝青混凝土路面較水泥混凝土路面具有外表平整、無接縫、噪聲低、耐磨、振動孝施工期短、適宜分期修建以及維修方便等優(yōu)勢,因此在國內(nèi)外廣泛采用。在我國公路和城市道路近20年來修建了大量瀝青混凝土路面,但同時瀝青混凝土路面也存在著大量病害。本文結(jié)合作者多年公路施工管理的實際經(jīng)歷,對目前普遍

2、存在的瀝青混凝土路面病害進(jìn)展了調(diào)查與歸納,針對不同條件下產(chǎn)生的病害類型,分析了其形成原因,提出了合理的治理措施,可較好地解決瀝青混凝土公路路面病害,謹(jǐn)供大家作參考之用。二、瀝青混凝土路面破壞類型及原因瀝青路面的破壞大體上可分為兩類:一類是構(gòu)造性破壞,它是路面構(gòu)造的整體或其某一局部或幾個局部的破壞,嚴(yán)重時已不能承受車輛的荷載,這些路面因為長期受到重載車輛的作用,加上多年失修導(dǎo)致許多坑洞的出現(xiàn),致使交通阻礙較大,威脅行車平安。另一類是功能性破壞,如由于路面不平整,使其不再具有預(yù)期功能,雖然有些公路曾進(jìn)展過不同程度地翻修,但是由于來往車輛的超載負(fù)荷等作用,使得路面很快就出現(xiàn)了各種各樣的病害。對于功能

3、性破壞,可以通過修整、養(yǎng)護(hù)來恢復(fù)路面的平整,以滿足行車使用要求,而對于構(gòu)造性破壞,一般均需進(jìn)展徹底翻修。通過調(diào)查分析,對瀝青混凝土路面破壞原因詳細(xì)可以從以下一些方面進(jìn)展詮釋:2.1瀝青質(zhì)量由于局部施工單位所采購的瀝青,標(biāo)號達(dá)不到要求,導(dǎo)致瀝青與礦料之間的粘結(jié)力低或瀝青低溫脆性大,高溫穩(wěn)定性差,從而導(dǎo)致油層松散。2.2礦料質(zhì)量瀝青路面所用的礦料質(zhì)軟和粒徑規(guī)格不符合要求,往往由于強度缺乏或劈裂作用使礦料壓碎導(dǎo)致路面破壞。夏季高溫時,瀝青材料粘滯度降低,在荷載作用下,可能使路面外表造成泛油,也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下,瀝青材料會由于收縮作用而產(chǎn)生

4、脆裂破壞。在水分和溫度作用下,瀝青材料與礦料間的粘結(jié)力降低,瀝青面層就會出現(xiàn)松散、剝落等破壞。久而久之,形成惡性循環(huán),使得路面通行才能大大降低。2.3礦料級配因為在拌和場中粗細(xì)集料混放,以及拌和攤鋪中粗細(xì)料離析等原因,導(dǎo)致混合料不級配。細(xì)集料過多,使得面層抗剪強度差,路面容易產(chǎn)生各種剪切變形、形成波浪和油包等病害;粗集料過多,導(dǎo)致滲水,容易產(chǎn)生網(wǎng)裂、松散等病害。2.4油石比由于特殊原因(如拌和機的拌和、人為因素),使得油石比不合理。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小那么容易引起滲水、裂縫、網(wǎng)裂和松散等。2.5瀝青混合料類型由于在設(shè)計或施工中,選擇的瀝青混合料類型不符合實際需要,同樣也可導(dǎo)致路面

5、損害。2.6油面層厚度設(shè)計資料說明:面層厚度為0.5左右時(為當(dāng)量圓半徑),基層底面彎拉應(yīng)力到達(dá)最大值;面層厚度在(0.51.0)時,面層底面彎拉應(yīng)力到達(dá)最大值,使得面層抗疲勞性能差。2.7面層碾壓瀝青路面攤鋪過程中,假設(shè)對面層碾壓不密實,那么會使得油面滲水,造成松散、坑槽,而且因為其抗彎拉強度、抗剪強度差,導(dǎo)致波浪、油包和網(wǎng)裂等病害的發(fā)生。2.8土基和基層(1)對于一般柔性路面而言,50%70%以上的彎沉由路基產(chǎn)生。當(dāng)土基模量增大20%,其效果相當(dāng)于基層模量增大一倍,所以為了減小路面彎沉,進(jìn)步土基模量是最好的方法。但假設(shè)施工不重視土基的壓本質(zhì)量,運行后那么會導(dǎo)致路面構(gòu)造層沉降,產(chǎn)生病害。(2

6、)由于基層剛度缺乏,面層將產(chǎn)生剪切破壞和彎拉破壞?；鶎咏Y(jié)合料偏少、混合料拌和不均勻、基層存在夾層、基層失養(yǎng)干裂、未形成早期強度和過早鋪筑油層都將影響基層的抗壓、抗拉強度和剛度,導(dǎo)致路面產(chǎn)生波浪、油包、網(wǎng)裂等病害。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.2.9行車與自然因素(1)公路建成之后是否長期承受著大量超噸位車輛的荷載作用,這是導(dǎo)致瀝青混凝土路面被破壞的主要因數(shù)。(2)瀝青路面長期積水,導(dǎo)致積水滲入路面構(gòu)造層,在行車作用下產(chǎn)生唧泥、坑槽等病害,而在有裂縫處積水危害更大,將造成沉陷和大面積坑槽病害的產(chǎn)生。(3)在行車與自然因素影響下,瀝青路面邊緣不斷缺損,參差不齊,路面寬度減小,這種現(xiàn)象稱為啃邊,產(chǎn)生原因是路

7、面過窄,行車壓到路面邊緣,邊緣強度缺乏,路肩過高或太低,雨水沖刷路面邊緣也會造成啃邊。三、瀝青混凝土路面病害的治理措施瀝青混凝土路面病害的治理首先應(yīng)當(dāng)對路面病害較嚴(yán)重部位進(jìn)展現(xiàn)場坑探檢測及取芯試驗,并在室內(nèi)對現(xiàn)場獲得的瀝青混合料及芯樣進(jìn)展抽提試驗和馬歇爾試驗,檢測其彎沉和摩擦系數(shù)、平整度等并進(jìn)展分析,對癥下藥方能收到成效。3.1病害治理措施3.1.1縱、橫裂縫治理對縫寬小于3且單獨出現(xiàn)的縱、橫裂縫,不作處理;對縫寬在35之間單獨出現(xiàn)的縱、橫裂縫,將縫隙刷掃干凈,并吹凈塵土后采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵;對縫寬大于5的縱、橫裂縫采用銑刨重鋪的治理方案。假設(shè)縱、橫向裂縫相對集中,或修補較多,

8、路面上、中、下面層3層要全部連續(xù)銑刨。銑刨時要逐層進(jìn)展,銑刨到無裂縫為止。在裂縫位置附近,上基層(或整個基層)開裂的,還須對上基層(或整個基層)進(jìn)展銑刨。假設(shè)單獨出現(xiàn),且需上、中、下面層都銑刨的裂縫,縱向銑刨長度須大于30。銑刨完畢后,采用原路面設(shè)計的瀝青混合料逐層填鋪并壓實,填鋪時注意層與層之間鋪灑粘層油。3.1.2坑槽、唧泥、翻漿、松散等病害治理對坑槽、唧泥、翻漿、松散病害,采用銑刨重鋪的治理方案。在上、中、下3層全部銑刨后,須對基層進(jìn)展局部處理?？刹捎萌斯⒒鶎铀绍浘植咳胯彸?直至到達(dá)穩(wěn)定局部,去除槽底、槽壁的松動局部及粉塵、雜物,并涂刷粘層油。鑿除的基層局部可采用貧混凝土、瀝青混合料

9、或銑刨面層產(chǎn)生的銑刨料再生后填補。假設(shè)基層開挖較深(7以上),應(yīng)將填補料分2次或3次攤鋪和壓實,再加鋪玻纖格柵。銑刨完畢后的重鋪方案與縱、橫裂縫的重鋪方案一樣。3.1.3局部泛油治理對路表細(xì)微泛油,外表石子仍外露的路段不作處理;對于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的以及泛油嚴(yán)重、摩擦系數(shù)降低較多且影響行車平安的路段,采用銑刨上面層再重新攤鋪壓實的措施,填鋪采用原路面設(shè)計的瀝青混合料并鋪灑粘層油。3.2限制車輛荷載瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論設(shè)計,當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層拉應(yīng)力驗算時,凡軸載大于25KN、小于130KN的各級軸載作用次數(shù),均應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的當(dāng)量作用次數(shù)。當(dāng)單軸大于130KN時,換算公式不能成立,說明行駛車輛軸載一般要小于130KN,但與實際情況不相匹配。如今交通部公布了?超限運輸車輛行使公路管理規(guī)定?,對超限車輛運輸進(jìn)展限制,這將使瀝青路面的使用壽命得到延長。3.3采用新技術(shù)采用和探究先進(jìn)的材料和施工工藝,將會更好地進(jìn)步瀝青路面的使用性能,其途徑一是改善礦料級配,采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料;二是改善瀝青結(jié)合料,采用改性瀝青。