2022年GB T 18384.2-2001電動汽車 安全要求第2部分功能安全和故障防護

GB/T18384.2-2001(2001-07-12批準，2001-12-01施行）

前言

本標準等效采納ISO/DIS6469.2：2000《電動道路車輛

平安要求

第2部分：功能平安和毛病防護》。本標準與ISO/DIS6469.2：2000的不同點：

1.本標準的適用范圍由ISO/DIS6469中的適用于車載電路的最大下作電壓低于1000V（AC）或1500V（DC）的電動乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的電動商用車輛，根據(jù)GB156《標準電壓》將1000V（AC）修正為660V（AC），將1500V（DC）修正為100OV（DC）。

2.援用標準相應(yīng)改為國家標準，并在ISO/DIS6469.2的根底上增加了援用標準GB156。

3.ISO/DIS6469.2：2000中包含的定義，在ISO/DIS6469.1中已經(jīng)定義的，本標準編寫時不再重復(fù)定義，而是直截了當援用GB/T18484.1的定義。

4.本標準刪除了ISO/DIS6469.2中的第4章。

本標準的附錄A、附錄B都是提示的附錄。

本標準由國家機械工業(yè)局提出。

本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。

本標準起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)。

本標準主要起草人：趙靜煒、孫惠、孫林、陳全世、倫景光。

中華人民共和國國家標準

電動汽車

平安要求

第2部分：功能平安和毛病防護

GB/T18384.2-2001

Electricvehicles-Safetyspecification

Part2：Functionalsafetymeansandprotectionagainstfailures

1

范圍

本標準規(guī)定了電動汽車電驅(qū)動特別危險方面的功能平安措施和毛病防護的要求。

本標準適用于車載電路的最大工作電壓低于660V（AC）或1O00V（DC）（根據(jù)GB156的規(guī)定）電動乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的電動商用車輛。最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的電動汽車可參照執(zhí)行。

本標準不適用于指導(dǎo)電動汽車的裝配、維護和修理。

2

援用標準

以下標準所包含的條文，通過在本標準中援用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)討論使用以下標準最新版本的可能性。

GB156-1993標準電壓

GB14023-2000車輛、機動船和由火花點火發(fā)動機驅(qū)動的裝置的無線電干擾特性的測量方法及同意值

GB/T18384.1-2001電動汽車平安要求第1部分：車載儲能裝置

GB/T18387-2001電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法寬帶9kHz～30MHz

ISO11451-2：1995道路車輛窄頻帶電磁能的干擾第2部分：車外發(fā)射源

3

定義

本標準采納（GB/T18384.1的定義及以下定義。

3.1

行駛方向操縱器

drivedirectioncontrol

一個通過駕駛員體力操作，用來選擇汽車行駛方向（前進或后退）的專用裝置。例如操縱桿或按鈕開關(guān)。

3.2

輔助電路

auxiliaryelectricalcircuit

不為車輛的驅(qū)動功能供電，而是為車輛其他功能供電的電路，例如：燈光、風(fēng)窗刮水電機和收音機等。

4

操作平安要求

4.1

驅(qū)動系統(tǒng)、電源接通程序

至少通過兩次有認識的不同的連續(xù)動作，才能完成從“電源切斷”狀態(tài)到“可行駛”狀態(tài)：

“電源切斷”：驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉，在這個狀態(tài)，車輛不可能有主動的行駛。

“可行駛”：只有在這種狀態(tài)，當使用加速踏板時，車輛才能夠行駛。

當車輛與外部電路（例如：電網(wǎng)、外部充電器）連接時，不能通過其本身的驅(qū)動系統(tǒng)使車輛挪動。

驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)自動或手動關(guān)閉后，只能通過正常的電源接通程序重新啟動。

應(yīng)該使用一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）持久或間歇地顯示驅(qū)動系統(tǒng)己處于預(yù)備工作狀態(tài)。

4.2

行駛

4.2.1

功率降低顯示

假如功率自動大幅度降低（例如：由于驅(qū)動系統(tǒng)或動力源零部件的高溫），應(yīng)通過明顯的裝置顯示這一狀態(tài)。

4.2.2

動力蓄電池剩余電量顯示

動力蓄電他的剩余電量低于一定值時，應(yīng)通過一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）顯示，所顯示的剩余電量下限值應(yīng)由車輛制造廠規(guī)定，但應(yīng)同時滿足以下要求：

a）能夠使車輛通過其本身的驅(qū)動系統(tǒng)將車輛駛出交通區(qū)域；

b）當動力蓄電池作為輔助電路的直截了當電源時，其最小的剩余電量應(yīng)能為照明系統(tǒng)提供滿足有關(guān)標準規(guī)定所需的電量。

4.3

倒車

假如是通過改變電機旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車行駛的，應(yīng)滿足以下要求，以防止當車輛行駛時開關(guān)轉(zhuǎn)到不期望的倒車位置。

a)前進和倒車兩個行駛方向的開關(guān)轉(zhuǎn)換，應(yīng)通過駕駛員兩個不同的操作動作來完成；或

b）假如僅通過駕駛員的一個操作動作來完成，應(yīng)用一個平安裝置使開關(guān)只有在靜止或低速時才能夠轉(zhuǎn)換到倒車位置。應(yīng)限制最高倒車速度（速度限值應(yīng)按制造廠的規(guī)定）。

假如倒車行駛不是通過改變電機的旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)的，則目前用于內(nèi)燃機車輛的國家有關(guān)規(guī)定適用于電動汽車。

4.4

停車

當駕駛員離開車輛時，假如驅(qū)動系統(tǒng)仍外于“可行駛”狀態(tài)，則應(yīng)通過一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）提示駕駛員。

假如當車輛處于靜止狀態(tài)時，動力電機還在旋轉(zhuǎn)，這時切斷電源后，車輛不可能行駛。

4.5

主開關(guān)

應(yīng)使用一個主開關(guān)來斷開車載電源（例如：動力蓄電池）中的至少一個電極。主開關(guān)是應(yīng)能通過駕駛員手可觸及到的一個手動裝置來操縱（開和關(guān)）。這個斷開裝置能夠是4.1規(guī)定的接通電源程序的同一個裝置；也能夠提供一個不同或附加的斷開裝置。

每次電源切斷后，應(yīng)能通過正常的電源接通程序來重新恢復(fù)驅(qū)動系統(tǒng)的供電。

4.6

電磁兼容性

4.6.1

敏感度

電動汽車應(yīng)按照ISO11451-2的規(guī)定進展試驗，最小試驗場強為30V/（m.rmsmin）。

4.6.2

發(fā)射

電動汽車的電磁輻射發(fā)射應(yīng)滿足GB14023和GB/T18337的要求。

4.7

輔助功能

當車輛運轉(zhuǎn)時，輔助電路應(yīng)符合其他相應(yīng)的標準要求，特別是燈光、信號及平安功能。

5

毛病防護的要求

5.1

總則

本章規(guī)定了電動汽車特有的系統(tǒng)及部件出現(xiàn)毛病引起危險的防護。其他系統(tǒng)和部件應(yīng)同內(nèi)燃機車輛一樣處理。

尤其應(yīng)防止以下潛在的危險：

5.2

不希望的車輛動作

應(yīng)防止驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車。假如出現(xiàn)某一毛?。ɡ鐒恿Σ倏v裝置的毛?。?，靜止且未施加制動的車輛應(yīng)切斷其驅(qū)動系統(tǒng)以防止出現(xiàn)不期望的車輛挪動。

當以其大于內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛的轉(zhuǎn)矩行駛或制動時，不應(yīng)發(fā)生不希望的轉(zhuǎn)向。

5.3

電氣聯(lián)接

電氣聯(lián)接件任何不期望的斷開都不應(yīng)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生危險。

5.4

輔助電路

當輔助電路與動力系統(tǒng)有電聯(lián)接時，應(yīng)防止輔助電路電壓過高。

5.5

過電流切斷裝置

當電流過大時，應(yīng)使用一個電