參考包頭機場擴建施工組織設(shè)計極具參考價值

1、施工總體部署編制依據(jù)第一節(jié) 編制依據(jù)包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程招標(biāo)文件。中國民航機場規(guī)劃設(shè)計探討總院包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程施工圖設(shè)計。我單位對本工程的現(xiàn)場考察, 狀況調(diào)研和同類工程的施工閱歷。第二節(jié) 工程執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范及施工與驗收規(guī)范本工程執(zhí)行以下技術(shù)規(guī)范及施工與驗收規(guī)范。在工程實施過程中，所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有局部修訂或新頒，應(yīng)由雇主確定是否應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)或新規(guī)范。硅酸鹽水泥, 一般硅酸鹽水泥GB17585低碳鍍鋅冷拉鋼絲GB34382建筑石油瀝青GB49475碳素結(jié)構(gòu)鋼GB70088 礦碴硅酸鹽水泥, 火山灰硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥GB134485

2、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB149991建筑石灰GB159479鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB1301391工程測量規(guī)范GB5002693瀝青路面施工及驗收規(guī)范GB5009296一般砼長期性能和耐久性能試驗方法GBJ8285水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范GB5009296道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)GBJ12488土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)GBJ12388馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ00197馬路工程名詞術(shù)語JTJ00287馬路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ02385馬路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ02485馬路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ03395馬路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ03493馬路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范J

3、TJ03698馬路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTJ0402002馬路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F302003馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ04189馬路土工試驗規(guī)程JTJ05193馬路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)范JTJ05293馬路工程水泥混凝土試驗規(guī)范JTJ05394馬路工程石料試驗規(guī)范JTJ05494無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)范JTJ05794馬路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTJ07198馬路工程施工平安技術(shù)規(guī)范JTJ07695民用航空運輸機場平安保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)MH70031995民用機場飛行區(qū)排水工程施工技術(shù)規(guī)范MH50052002民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范MH5006200

4、2民用機場瀝青混凝土道面設(shè)計規(guī)范MH50101999民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范MH50111999民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范MH50142002民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)MH50072000民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH50012000民航總局令第69號 民用航空運輸機場及民用航空其他建設(shè)工程竣工驗收規(guī)定民航總局第97號令 民用機場不停航施工管理規(guī)定其它未列出的有關(guān)建設(shè)設(shè)計, 施工, 驗收規(guī)范。第三節(jié) 現(xiàn)場條件我單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場內(nèi)的臨時排水設(shè)施，并確保排水通暢。施工通道和施工用地(1)進(jìn)場道路由雇主供應(yīng)，由我單位負(fù)責(zé)進(jìn)場道路的維護(hù)，若由于我單位的運用致使

5、道路損壞，則應(yīng)由我單位自費負(fù)責(zé)修補，場內(nèi)的臨時道路的修建與維護(hù)亦由我單位負(fù)責(zé)。(2)我單位運用施工場地外的公用道路，必需留意行車和行人的平安。按指定的路途行車，聽從機場公安分局和建設(shè)單位的管理，并隨時清掃。(3)不停航施工設(shè)備可以在雇主指定的地點存放。我單位未經(jīng)雇主同意，不得占用其他土地, 道路，不得隨意搭建臨設(shè), 料場, 拌合場, 倉庫等，如有違章行為，后果自負(fù)。雇主向我單位供應(yīng)施工區(qū)域定位坐標(biāo)限制點, 水準(zhǔn)點位置及相關(guān)資料。第四節(jié) 工程概況工程名稱:包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程（BT-05-01-F1合同段）工程概況：包頭機場現(xiàn)有跑道長度2500米，本次改造跑道向東南延長300米，道面寬

6、45米，兩側(cè)各設(shè)寬1.5米的道肩，同時將現(xiàn)跑道每側(cè)道肩加寬至，使跑道總寬達(dá)到60米。本次改造采納不停航施工方案，在現(xiàn)有跑道部分上瀝青混凝土加蓋，瀝青混凝土厚度為15cm。跑道延長部分也采納瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。包頭機場現(xiàn)有兩條聯(lián)絡(luò)道，其中A滑道面寬15米，每側(cè)道肩5米，總寬25米；B滑道面寬18米，每側(cè)道肩，總寬23米。本次改造將B滑的道面加寬至23米，每側(cè)道肩，總寬38米，B滑道面采納瀝青混凝土蓋被，道肩采納水泥砼澆筑。A滑保持不變。新建停機坪垂直聯(lián)絡(luò)道C滑，道面寬23米，兩側(cè)各設(shè)寬的道肩，C滑道面采納瀝青混凝土鋪筑，道肩采納水泥砼澆筑。工期目標(biāo)： 2006年6月6日開工。2006年11月2日竣工

7、。質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良平安目標(biāo)：杜絕重大傷亡事故，輕傷事故頻率限制在15以下。遵守勞動平安法律法規(guī),愛護(hù)員工身心健康。環(huán)境目標(biāo)：噪音不超標(biāo), 現(xiàn)場無揚塵, 運輸無遺漏, 廢物達(dá)標(biāo)排放，節(jié)約能源，愛護(hù)環(huán)境。主要工程內(nèi)容瀝青砼道面工程：原跑道（250045米）加蓋瀝青砼并延長300米約126000平方米，道肩加蓋瀝青砼8070平方米，新建水泥砼道肩32280平方米。原B滑行道加寬并加蓋瀝青砼6930平方米，新建水泥砼道肩3990平方米。新建C聯(lián)絡(luò)滑行道瀝青砼道面6439平方米，新建水泥砼道肩37730平方米土方工程：挖草皮土25567立方米, 土方開挖33432立方米, 回填土方19539立方米，原地面

8、碾壓69619平方米, 局部地基處理。8.施工總體思路本工程包含項目眾多，且為不停航施工，其中含跑道道肩加寬, 跑道延長, 西北端防吹坪, 南北端防吹坪, 跑道蓋被等。本著整體完成跑道瀝青砼面層的原則，先進(jìn)行地基處理, 基層施工，后進(jìn)行瀝青砼鋪筑及道肩水泥砼施工。因此，我單位將本工程劃分為跑道道肩加寬, 跑道延長段, 防吹坪（西北端及東南端）, 新建C滑, B滑加寬, 蓋被, 瀝青砼蓋被等項目。9工程特點本工程為不停航施工，保證飛行平安及航班正常極為重要。本工程采納AB110#機場石油瀝青進(jìn)行改性，SBS改性劑設(shè)計摻量為5%，一般國產(chǎn)設(shè)備加工時產(chǎn)量明顯下降，而且加工遍數(shù)增加，由于加工過程使溫度

9、上升，易造成瀝青老化。對聚丙烯晴纖維計量精度限制嚴(yán)格，要求聚丙烯晴纖維添加系統(tǒng)精度高，因此拌和設(shè)備要求具有電腦限制的自動稱量, 自動添加系統(tǒng)。由于本工程是不停航施工，施工時間短，因此對設(shè)備的牢靠性和成品儲料倉的體積均要求大于一般瀝青砼施工。為延緩反射裂縫的發(fā)生，在原水泥砼道面板接縫處鋪貼APP改性瀝青油氈，鋪貼寬度為50cm來防止瀝青砼道面開裂，鋪設(shè)質(zhì)量對平整度影響不容忽視。跑道, 聯(lián)絡(luò)滑行道寬度和變坡線寬度互不相同，尤其是聯(lián)絡(luò)滑行道寬度變更多, 彎道多，施工難度相對較大。本工程施工時分段進(jìn)行，作業(yè)時間很短，每天早上必需按當(dāng)天的航班支配準(zhǔn)時結(jié)束施工并清理, 退場，復(fù)原飛行。對設(shè)備的牢靠性和產(chǎn)量

10、要求較高，必需在短時間內(nèi)供應(yīng)足夠的混合料來滿意不停航施工要求。發(fā). F施工現(xiàn)場條件較好，場地寬敞，料場基礎(chǔ)為其他施工單位運用過的場地，材料堆放無污染，瀝青砼運距小，為施工供應(yīng)了肯定的便利條件。第五節(jié) 施工組織機構(gòu), 主要管理人員配備若我單位中標(biāo)本標(biāo)段工程，我們將以精干, 高效的原則，選擇有實力, 有閱歷, 懂業(yè)務(wù)的骨干人員，組建“包頭機場擴建工程飛行區(qū)道面工程BT-05-1合同段工程項目經(jīng)理部”。經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理, 副經(jīng)理, 項目總工程師，并配設(shè)具有相應(yīng)資格的施工技術(shù)人員, 質(zhì)量檢測人員, 測量人員, 試驗人員, 材料管理人員, 支配統(tǒng)計人員, 機械設(shè)備管理人員, 平安員后勤管理人員等。具體的

11、項目經(jīng)理部組織機構(gòu)見下圖：包頭機場擴建工程飛行區(qū)道面工程BT-05-1合同段工程項目經(jīng)理部項目經(jīng)理總工程師項目副經(jīng)理工程部測試中心平安質(zhì)量部財務(wù)部支配統(tǒng)計部物資設(shè)備部綜合辦公室道面基層施工隊道面面層施工隊為滿意施工須要，我們支配選派技術(shù)過硬, 施工閱歷豐富的路基, 道面工程等專業(yè)化施工隊伍負(fù)責(zé)相關(guān)工程的施工任務(wù)。具體的施工隊伍支配如下：序號隊伍名稱人數(shù)施工任務(wù)1道面基層施工一隊50道面基層施工2道面基層施工二隊50道面基層施工3水泥砼道肩施工隊50水泥砼道肩施工4瀝青道面面層施工隊60瀝青砼道面加蓋施工備注：表內(nèi)人數(shù)為基本人數(shù)，依據(jù)工程進(jìn)度狀況，可隨時增減。機械設(shè)備實力第一節(jié) 設(shè)備, 人員動員

12、周期和運到施工現(xiàn)場的方法一, 設(shè)備, 人員的動員周期我單位長期從事機場道面工程施工，多年來積累了豐富的機場道面工程施工閱歷，具有一大批閱歷豐富的工程管理和施工人員。因此，我單位可以確保具有數(shù)量足夠, 配套齊全的機場場道施工專用機械, 設(shè)備和車輛，完全滿意完成包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程（BT-05-01合同段）施工任務(wù)的須要。如本工程施工期間有特殊工期要求，須要增加機械設(shè)備, 車輛, 人員的投入，我單位保證可隨時增加施工力氣，以滿意雇主的工期要求。設(shè)備的動員周期我單位已按常規(guī)全面進(jìn)行機械設(shè)備冬季保養(yǎng)和維護(hù)工作，使全部擬投入本工程的機械設(shè)備處于良好狀態(tài)。已打算好的機械設(shè)備, 車輛專屬于我單位包

13、頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程項目經(jīng)理部，在完成所承建工程項目的施工任務(wù)后方可退場。人員的動員周期為了做好擔(dān)當(dāng)本工程的施工打算，我單位已支配部分?jǐn)M定的項目經(jīng)理部人員投入前期工作，熟識, 了解本工程狀況。同時支配部分管理人員和施工人員進(jìn)行休整及針對本工程的崗位培訓(xùn)。假如我單位中標(biāo)，我單位包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程項目經(jīng)理部馬上全面綻開工作，先遣人員保證在2天內(nèi)進(jìn)場，其余施工人員依據(jù)施工須要和支配支配保證15日內(nèi)進(jìn)場完畢。如施工過程中須要增加施工力氣，工程管理, 技術(shù)人員保證在3天內(nèi)進(jìn)場，施工人員在5天內(nèi)進(jìn)場。二, 設(shè)備, 人員, 材料運到現(xiàn)場的方法設(shè)備運到現(xiàn)場的方法 為盡快進(jìn)入施工現(xiàn)場綻開施工

14、，當(dāng)接到中標(biāo)通知書后，擬投入的施工車輛, 機械設(shè)備全部通過馬路運輸進(jìn)入工地，后期需投入的機械設(shè)備, 車輛通過馬路或鐵路運輸進(jìn)入工地。人員進(jìn)入現(xiàn)場的方法 接到中標(biāo)通知書后，項目部人員馬上進(jìn)入工地，各類機械操作手, 汽車司機伴同本機械, 車輛一同進(jìn)場，其他施工人員乘火車或長, 短途公共汽車進(jìn)入項目部駐地。施工期間全部施工人員有組織的乘工地值班車進(jìn)出施工現(xiàn)場。材料運到現(xiàn)場的方法道面工程所用砂, 石料采納馬路運輸?shù)姆绞竭\到工地；基層碎石通過馬路運輸?shù)焦さ?；水泥通過水泥散裝罐車從散裝水泥倉庫運到工地拌和站。第二節(jié) 擬投入本工程的機械設(shè)備數(shù)量, 生產(chǎn)效率及生產(chǎn)實力依據(jù)雇主招標(biāo)文件中施工進(jìn)度目標(biāo)的要求，本工

15、程自2006年6月6日起先，于2006年11月2日完工，我單位按此階段性工期目標(biāo)的工程量配置所需機械設(shè)備。一, 土石方工程量, 地基處理工程量及我單位擬投入的機械設(shè)備土方工程總工程量：土方工程總工程量為挖方58999m3/填方19539m3，拆除200m3砼類構(gòu)筑物，拆除舊砼路面及基礎(chǔ)5267平方米。工期目標(biāo)：2006年6月6日至2006年8月30日完成全部土方工程。我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)實力履帶式小松PC220挖掘機4臺，每臺150m3/h975m3，4臺975m3=3900m3.SJB220型配套液壓破裂錘1套。推土機2臺，平地機：1臺柳工50裝載機：6臺單鋼輪振動壓路機：4

16、臺 （ZY18 型2臺, YZ14 型2臺）雙橋自卸汽車20t15臺。二, 道面基層工程量及我單位擬投入的機械設(shè)備道面基層總工程量自然砂礫總量為68372m2/37904m3，水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層, 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的總量為68372m2/18053m3。工期目標(biāo)：2006年6月6日起先，2006年7月10日，34日歷天。我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)實力 （1）水泥穩(wěn)定碎石拌和站水泥穩(wěn)定碎石基層施工設(shè)置1座WCB400全自動計量水泥穩(wěn)定碎石拌和站，每座拌和站臺班產(chǎn)量為400t/h。 （2）自卸汽車運輸基層混合料平均運距均在1km內(nèi)，共配置10臺20t自卸汽車，每輛車臺班運量為1

17、6T/車次3車次/hh/臺班=312T，10臺自卸汽車臺班產(chǎn)量為3120T。（3）水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層道肩加寬施工時分2個作業(yè)班組， 施工共配置4臺履帶式小松PC220挖掘機輔以人工攤鋪，掛線找平。每晚基層攤鋪的產(chǎn)量為300=390m3。（4）水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石攤鋪跑道延長段及聯(lián)絡(luò)滑行道施工時共配置2臺履帶式小松PC220挖掘機輔以人工攤鋪，掛線找平，每臺班基層攤鋪的產(chǎn)量為1200m3。.（5）壓路機基層碾壓共配置2臺YZ14 t振動壓路機, 2臺YZ18t振動壓路機。碾壓遍數(shù)平均6-8遍，碾壓速度限制在2.02.5km/h左右。每臺班的壓實面積為2m2250m/h86.5h =3656m2

18、，4臺壓路機臺班的壓實面積為14624m2。三, 道面面層工程量及擬投入的機械設(shè)備道面面層總工程量 水泥混凝土道肩的總量為40043m2/4806m3。我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)實力（1）水泥混凝土拌和站60=390m3。（2）自卸汽車運輸 面層混合料拌和站與基層混合料拌和站設(shè)置在同一區(qū)域內(nèi)，面層混合料平均運距也均為1km內(nèi)。共配置6臺8t自卸汽車，每臺班運量為3m3/車5車/h6.5h =3，6臺車總臺班運量為585m3。（3）混凝土自行式排夯支配2個混凝土施工作業(yè)班組，需3臺混凝土自行式排夯，共配置4臺。（4）其它小型機械其它小型機械依據(jù)機械故障率狀況，分別依據(jù)需用量的1.5倍2

19、.5倍配置。（6）鋼模板依據(jù)道肩結(jié)構(gòu)，配置12CM厚度規(guī)格的總長800延米的鋼模板，按3天周轉(zhuǎn)運用，同時加工肯定數(shù)量的轉(zhuǎn)彎弧度的木模。四, 瀝青混凝土道面加蓋工程量及我單位擬投入的機械設(shè)備數(shù)量, 特點道面瀝青混凝土面層總工程量瀝青混凝土面層各層的施工面積為362958m2/20389m3工期目標(biāo)：自2006年7月10日起先，2006年8月10日完成全部瀝青砼工作量，31日歷天。我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率, 生產(chǎn)實力及特點瀝青混凝土拌和站1）.配置一套德國進(jìn)口的邊寧荷夫瀝青砼拌和設(shè)備。生產(chǎn)效率高，單機每小時產(chǎn)量為320t。國內(nèi)獨有的特地為不停航施工特點而配置的超大容量的1200t成品料儲倉，

20、與拌和站, 汽車共同儲料時，可在瀝青砼攤鋪前供應(yīng)儲存1700t左右的成品料，從而保證每晚道面攤鋪長度300m以上，大大削減了橫向接縫，可以保證攤鋪機連續(xù)工作從而大大提高道面平整度，當(dāng)拌和站出現(xiàn)故障時，成品倉可做為第二套備份措施，1200t成品料足以滿意應(yīng)急運用。生產(chǎn)過程為全電腦自動限制，對拌和過程中的配料, 加熱, 計量, 拌和出料等進(jìn)行全自動限制，可逐盤打印出瀝青及各種礦料, 添加劑的用量, 拌和溫度, 拌和時間等數(shù)據(jù)，具有模擬顯示系統(tǒng)，可隨時駕馭拌和設(shè)備各部件工作狀態(tài)。2).設(shè)備配置有聚丙烯晴纖維添加裝置。工作方式是：首先將纖維自動打碎，再利用風(fēng)力將纖維送入拌缸，進(jìn)入拌缸前風(fēng)筒截面漸漸擴大

21、，削減風(fēng)壓，防止整團(tuán)送入拌缸。計量方式為電子計量，計量精度可達(dá)0.1%。3).生產(chǎn)效率高，單機每小時分別可生產(chǎn)320t成品料。4).溫度限制精確, 靈敏, 牢靠，滾筒出料口配有熱電偶和紅外測溫裝置（雙套配置），熱料倉和成品倉各配有熱電偶測溫裝置，拌缸出料口配有紅外測溫裝置，混合料出料溫度誤差小于3，全部與限制電腦連接，可隨時視察溫度變更。5).材料計量精確，采納電子稱重傳感器，骨料精度高于0.3，粉料精度高于0.2，瀝青精度高于0.1，纖維素計量精度高于0.1。6).熱料倉, 成品料倉均配有高精度連續(xù)料位計，可隨時駕馭混合料和熱骨料數(shù)量，保證材料級配穩(wěn)定，避開攤鋪中斷或奢侈材料。 7).本設(shè)備

22、在瀝青加熱和改性瀝青儲存罐中均有導(dǎo)熱油管，依靠導(dǎo)熱油加溫, 保溫，平安牢靠，熱效率高，瀝青加熱全過程溫度可控，并且在加熱和儲存罐均配有瀝青循環(huán)泵，完全避開了接近加熱管處的瀝青老化問題。8).瀝青工作罐全部配置了特地的攪拌器，有效防止改性瀝青的離析問題，并保證了罐內(nèi)瀝青溫度勻稱。9).該設(shè)備具有故障自動診斷系統(tǒng)和遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。B.自卸汽車運輸瀝青混凝土拌和站距我單位所投標(biāo)段運距為1km。共配置10臺50t自卸汽車，可在瀝青砼攤鋪前儲存成品料500噸，每臺班產(chǎn)量為50噸/車次2車次/h3h/臺班=300t，10臺臺班產(chǎn)量為3000t。C.瀝青混凝土攤鋪機配置3臺瀝青混凝土ABG423攤鋪機，2臺瀝

23、青混凝土ABG8820攤鋪機，按每臺10m攤鋪寬度計算，5臺的臺班產(chǎn)量為510m120m/h62400m2。設(shè)備特點：采納三臺德國進(jìn)口的ABG423型攤鋪機；兩臺德國進(jìn)口的ABG8820型攤鋪機，進(jìn)行道面全幅攤鋪。攤鋪機性能優(yōu)良，具有自動找平性能，最大攤鋪寬度分別為12.5m, m。具有高密度雙夯錘及熨平裝置，攤鋪后未碾壓前其壓實度可達(dá)90以上，可削減由于下承層厚度的變更，在碾壓后對最終的平整度所造成的影響。同時熨平板帶有自鎖機構(gòu)，在起步或待料時，可自動鎖定(一般攤鋪機熨平板是自然放在熱瀝青面上)，避開熨平板在自重力作用下產(chǎn)生下沉而影響道面平整度。為適應(yīng)不停航夜間施工均備有高桿照明裝置。D.壓

24、路機 1).瀝青砼的碾壓按初壓, 復(fù)壓, 終壓三個階段進(jìn)行。2).初壓配置10臺德國BW202AD-2雙鋼輪壓路機，復(fù)壓配置10臺德國BW202AHD-2雙鋼輪振動壓路機，2臺德國“悍馬090V”雙鋼輪振動振蕩壓路機，復(fù)壓遍數(shù)為68遍，碾壓速度限制在2.02.5km/h左右，終壓配置10臺德國BW202AD-2雙鋼輪振動壓路機。初壓和終壓碾壓遍數(shù)各為23遍，碾壓速度限制在左右。設(shè)備特點：德國“寶馬BW202AD-2”雙鋼輪振動壓路機和德國“悍馬090V”雙鋼輪振動振蕩壓路機進(jìn)行碾壓（振幅0.350.7MM，振動頻率3050HZ）。3). 以上設(shè)備均配有速度限制系統(tǒng)，可保證不在原位或局部振動碾壓

25、，杜絕因壓路機操作不當(dāng)而引起的表面擁包, 推移等影響道面平整度的可能因素。4).為防止過壓或壓實度不足(壓實遍數(shù)不夠)，在“寶馬BW202-AD-2”壓路機上配置了進(jìn)口的壓實度隨機檢測系統(tǒng)，嚴(yán)格限制壓實遍數(shù)，保證罩面層碾壓密實, 勻稱。通常瀝青砼施工時，僅依據(jù)試驗路段確定壓實遍數(shù)，但是，依據(jù)瀝青砼的特性，極易產(chǎn)生過壓或因溫度過低而壓不實。5). 壓路機配備自動起振和自動停振系統(tǒng)，當(dāng)行駛速度高于規(guī)定速度時自動起振，低于規(guī)定行駛速度時自動停振，避開完全依靠手動操作而造成失誤產(chǎn)生橫向壓痕, 橫向裂紋等。其中一臺壓路機還配置了壓斜邊的滾軸和切邊刀輪，可以保證道邊放坡碾壓密實，當(dāng)三層攤鋪, 碾壓完成后，

26、可順當(dāng)完成切邊工序，整齊, 便利, 省時。6).該壓路機前后鋼輪鉸接，轉(zhuǎn)向敏捷，而且前后鋼輪可相互錯開cm，可以很便利的碾壓轉(zhuǎn)彎弧線區(qū)域。7).“悍馬090V”雙鋼輪振動, 振蕩壓路機，是目前國際最新技術(shù)，對瀝青道面有更加高效的壓實效果，而不破壞混合料中的骨料。尤其適合較薄層瀝青砼和SMA路面碾壓。E.改性瀝青設(shè)備瀝青改性加工設(shè)備： 改性瀝青加工設(shè)備為意大利MASSENZA公司生產(chǎn)的CHALLENGER（挑戰(zhàn)者）移動式改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備；該設(shè)備具有以下特點：1).用聚合物改性瀝青獨創(chuàng)人STROMMER先生的最新設(shè)計產(chǎn)品 （剪切速率極高的PMB460型磨機），產(chǎn)量為812t/h，可通過調(diào)整磨盤間隙

27、來保證粒度符合要求。2).用電腦限制的自動添料的進(jìn)口改性設(shè)備，保證SBS摻量的精確性和改性瀝青的穩(wěn)定性。3).設(shè)備配備有獨立導(dǎo)熱油爐，為瀝青保溫柔磨機升溫供應(yīng)熱源，另外磨機軸封處配置有水冷式降溫系統(tǒng)，可防止加工過程瀝青升溫（一般設(shè)備瀝青通過膠體磨一次，溫度上升10左右），防止瀝青老化；磨機升降溫全部由電腦限制，溫控牢靠。4).磨機設(shè)置有5M3的溶脹罐，能使SBS得到充分溶脹，提高SBS和瀝青的相容性。5).當(dāng)瀝青和改性劑混合物通過該膠體磨一次，可高速剪切5遍（一般磨機通過磨體磨一次僅剪切一遍），剪切時間約5分鐘，對于6%SBS含量，一般剪切5遍，加工效率大大提高，而且加工更精細(xì)（相當(dāng)于剪切25

28、遍），完全能滿意改性瀝青中的改性劑細(xì)度小于5m要求。6).膠體磨前增設(shè)了瀝青輸送泵，該泵通過電腦限制，可自動調(diào)整瀝青給量，變更一般膠體磨的自流給料方式，使膠體磨工作更平穩(wěn)。7).該磨機可加工更高含量改性劑，最高可達(dá)到1216%，對于SBS5%的含量，完全可以滿意。8).成品罐配置有立軸式攪拌器，攪拌速度達(dá)750轉(zhuǎn)/分鐘，使得改性瀝青在成品罐中形成渦流，達(dá)到充分?jǐn)嚢?，保證改性劑與瀝青充分混合，避開出現(xiàn)離析現(xiàn)象。附表1.擬投入本合同工程的主要施工機械表附表2.擬投入本合同工程主要的材料, 測量, 質(zhì)檢儀器設(shè)備表主要工程項目的施工方案, 施工方法第一節(jié) 施工方法總體說明一, 施工路途：場區(qū)內(nèi)施工初期

29、修建部分臨時道路，作為基層料, 水泥穩(wěn)定砂礫料及水泥砼, 瀝青砼的運輸通道。二, 總體施工依次我單位經(jīng)過對施工圖的細(xì)致分析，通過方案比較依據(jù)不停航施工的特點，為了確保飛行區(qū)平安，并能按時完成雇主要求的工期。我單位將本工程劃分為跑道道肩加寬, 跑道延長段, 防吹坪（西北端及東南端）, 新建C滑, B滑加寬蓋被, 瀝青砼蓋被等6個項目?？傮w思路為同時啟動2個作業(yè)面，安2個施工隊伍同時進(jìn)行施工。跑道道肩加寬部分采納自跑道東南端向西北方向推動施工，精確計算當(dāng)天工作量，即當(dāng)天將道槽挖至設(shè)計標(biāo)高，快速碾壓基底, 回填自然砂礫至原地面標(biāo)高，確保飛行平安，下一工作日沿跑道向前推動，開挖下一段，并將前一段超填部

30、分砂礫推填至下一段，同時進(jìn)行前一段的水泥穩(wěn)定碎石施工，依據(jù)現(xiàn)場實際狀況形成流水作業(yè)。三, 施工項目做法跑道道肩加寬基層施工進(jìn) 場 清理草皮土施工放樣開挖基槽計算工程量道槽整形回填砂礫穩(wěn)定砂礫退 場跑道道肩加寬基層施工做法示意圖跑道延長段施工土方開挖基槽原土碾壓二層自然砂礫一層穩(wěn)定碎石瀝青砼下面層瀝青砼中面層瀝青砼上面層跑道延長段做法進(jìn) 場 清理草皮土施工放樣開挖基槽計算工程量道槽整形回填砂礫穩(wěn)定砂礫瀝青砼道面退 場防吹坪基層施工做法防吹坪基層做法水泥砼道肩的做法施工放樣及土方開挖基礎(chǔ)處理自然砂礫墊層水泥穩(wěn)定砂礫水泥砼面層水泥砼道面養(yǎng)生水泥砼道面切縫水泥砼道面擴縫水泥砼道面清縫水泥砼道面灌縫劃道

31、面標(biāo)記線水泥砼道肩做法跑道瀝青加蓋做法跑道瀝青砼加蓋中面層新建跑道延長段下面層層道肩蓋被上面層層跑道蓋被上面層B, C滑蓋被標(biāo)記線跑道蓋被及瀝青砼面層做法第二節(jié) 原材料運輸和儲料的手段和方案一, 原材料運輸?shù)氖侄魏头桨肝覇挝活I(lǐng)到招標(biāo)文件后，己支配工程材料調(diào)研人員到水泥, 瀝青, 改性劑, 砂, 石生產(chǎn)廠家進(jìn)行調(diào)研，對其產(chǎn)品質(zhì)量, 儲量, 生產(chǎn)實力及產(chǎn)品價格進(jìn)行實地考察，砂, 石, 水泥已取樣品送測試中心檢測，混凝土道面水泥經(jīng)調(diào)研擬采納包頭蒙錫水泥廠生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽低堿水泥；碎石, 基層碎石則全部從機場周邊區(qū)縣30300km范圍內(nèi)組織料源進(jìn)場。我單位已同主要的砂, 石廠家簽訂了供

32、貨意向協(xié)議書，能夠完全保證進(jìn)場材料的質(zhì)量, 供貨時間和數(shù)量。但各種材料的最終選定，需依據(jù)砂, 石, 水泥化驗結(jié)果，報雇主, 監(jiān)理工程師審批后確定?，F(xiàn)按能滿意機場道面混凝土施工質(zhì)量, 數(shù)量要求的合格原材料產(chǎn)地位置，表述原材料運輸?shù)氖侄魏头桨福?, 水泥, 瀝青開工前我單位支配提前選購部分水泥，從廠家通過馬路運到工地散裝水泥罐儲備。瀝青采納遼寧盤錦的高興嶺瀝青，由馬路運輸至施工現(xiàn)場。3, 碎石, 砂道面混凝土用碎石, 中砂, 石屑等材料采納自卸汽車干脆運到施工現(xiàn)場水泥混凝土拌和站?；鶎铀槭坎杉{自卸汽車從石場干脆運到施工現(xiàn)場水泥穩(wěn)定碎石拌和站。二, 原材料儲料的手段和方案在攪拌站大門口南, 北兩

33、側(cè)各設(shè)一臺100t地磅，用于收料計量。1, 水泥儲存方法水泥主要儲存在施工現(xiàn)場的2個100t散裝水泥罐，以及30噸散裝水泥罐運輸車4臺。施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循水泥先進(jìn)先用, 隨用隨進(jìn)的原則。同時嚴(yán)格水泥儲備, 運用管理制度。道面混凝土采納同一廠家生產(chǎn)的水泥。3, 道面工程用碎石, 砂儲料場為保證道面水泥混凝土用碎石, 砂的干凈，水泥混凝土拌和站料場實行底層鋪30cm厚級配砂礫, 面層鋪15cm厚水泥混凝土的硬化處理措施。依據(jù)備料支配，硬化處理3萬m2料場，完全滿意水泥混凝土碎石, 砂支配儲備量的用地要求?，F(xiàn)各砂, 石場都存有大量符合道面混凝土用的砂, 石料，完全滿意混凝土道面開工前60%的備料

34、需求。如我單位中標(biāo)，上述料場可保證材料生產(chǎn)和運輸數(shù)量。同時我單位將派材料, 試驗人員進(jìn)駐砂, 石料場廠家，監(jiān)控砂, 石廠家的生產(chǎn)質(zhì)量，協(xié)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)度，組織砂, 石料運輸?shù)仁乱恕?, 基層工程用碎石儲料場基層工程用碎石從機場周邊區(qū)縣30km范圍內(nèi)組織料源進(jìn)場。采石場多，符合基層碎石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前各石場都在大量生產(chǎn)，料場存量大，完全滿意施工需求量，我單位一旦中標(biāo)即可組織碎石進(jìn)場。施工現(xiàn)場水泥穩(wěn)定碎石基層拌和站料場采納20cm厚級配砂礫和20cm厚4水泥穩(wěn)定砂礫硬化處理。依據(jù)備料支配要求，硬化料場1萬m2，完全滿意基層碎石支配儲備用地需求。 第三節(jié) 本工程的重點和難點說明通過對包頭機場飛行區(qū)改造工程場

35、道工程, 施工招標(biāo)文件及其補充資料的細(xì)致閱讀和分析探討，確定以下幾方面為本工程的重點及難點：一, 工程的重點1, 本工程跑道延長段有不良地基結(jié)構(gòu)，淤泥達(dá)6萬m3，地質(zhì)狀況困難，如何快速, 有效地處理這些異樣地基，是本工程的難點之一。2, 本工程大部分區(qū)域在原飛行區(qū)范圍內(nèi)，在施工現(xiàn)場范圍內(nèi)可能存在地下管道, 通訊, 強弱電電纜特別多，而在設(shè)計圖紙中未供應(yīng)全部管線的位置和數(shù)量，在土基開挖中，如何確保地下全部管線不被破壞，從而不至于影響第二天機場正常運營，如何愛護(hù)和處理好這些管線, 管網(wǎng)是本工程的重點之一。3, 施工現(xiàn)場土基含水量大，在基礎(chǔ)開挖后，如何處理軟土或含水量過大的土基，以確?；A(chǔ)的穩(wěn)定性，

36、新建道面能保證飛行平安正常運用，是本工程的重點之一。4, 依據(jù)工期要求，確保道槽分層填筑壓實的沉降期和固結(jié)度，是本工程的重點之一。5, 瀝青砼攤鋪后，橫向接縫到處理也是影響平安的隱患之一，如何處理接縫也是本工程的重點之一。二, 工程難點1, 本工程局部區(qū)域是在飛行區(qū)內(nèi)施工，如何保證在基槽開挖后，能否順當(dāng)碾壓土基，并在碾壓完畢后即施工結(jié)構(gòu)層，地勢能否消退飛行員心理障礙以及拆除后的道面結(jié)構(gòu)能否滿意飛行平安或開放標(biāo)準(zhǔn)，是本工程的難點之一。2, 在不停航施工區(qū)域，施工所用大型機械，如何保證正常運行，若出現(xiàn)故障，如何剛好解除或采納怎樣的應(yīng)急預(yù)案，使故障機械訊速撤離飛行區(qū)，以確保第二天飛行區(qū)按時開放，是本

37、工程的難點之一。3, 在不停航施工區(qū)域，如何快速檢測基礎(chǔ)的壓實度等相關(guān)工序報驗與監(jiān)理報驗制度協(xié)調(diào)一樣，并縮短報驗時間是保證工序順暢的關(guān)鍵手段，同時也是本工程難點之一。4, 如何解決水泥砼道面各結(jié)構(gòu)層養(yǎng)護(hù)，它是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是本工程的難點之一。5, 本工程水泥砼道肩面層施工高峰期在高溫, 酷暑的七月九月，如何避開在高溫季節(jié)砼澆筑施工完成后由于砼表面失水過快, 砼表面產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象，也是本工程難點之一。第四節(jié) 工程重點和難點的簡要響應(yīng)依據(jù)我單位對本工程重點及難點的理解，現(xiàn)簡要敘述如下。具體實施過程在施工藝及施工方案中均有具體說明。工程重點1, 進(jìn)場后結(jié)合地質(zhì)勘察報告，重新對現(xiàn)場進(jìn)行勘察，劃定

38、不良體地基范圍，報請監(jiān)理, 設(shè)計, 業(yè)主單位確定可行的不良體處理方案，以指導(dǎo)施工。2, 飛行區(qū)范圍內(nèi)土石方工程開工前對施工區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)先用人工開挖“井”（深度1.01.2m寬度0.5m,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道, 通訊, 助航燈光等地下設(shè)施的布置狀況，報請監(jiān)理, 設(shè)計, 業(yè)主單位確定可行的地下設(shè)施處理方案，以指導(dǎo)施工。3, 本工程跑道延長段施工場地常年受水浸泡，夾有淤泥雜物。因此，在道槽施工前必需在道槽南北兩側(cè)范圍先筑土埂，并開挖排水溝，將水引出（必要時抽除積水）接通出水口，使地面水剛好得到解除。布置原則為臨時排水線路布置必需同時考慮道面區(qū)和土面區(qū)排水，道槽內(nèi)采納強排方式，土面

39、區(qū)采納強排與自流相結(jié)合的方式排水，以保證達(dá)到施工期間場內(nèi)無積水，大雨后6小時內(nèi)排干場內(nèi)積水，且雨后道槽內(nèi)積水能快速排干。道槽填筑前，應(yīng)解除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土應(yīng)由中心向兩側(cè)填筑，高出水面后，按要求分層壓實。軟土地基，應(yīng)依據(jù)軟土, 淤泥物理力學(xué)性質(zhì), 埋深深度, 填筑高度, 材料條件等因素，分別實行合適措施（如實行換土, 拋石擠淤, 超載預(yù)壓, 反壓護(hù)道, 土工織物, 深層加固等措施），為加強新建道面能保證飛行平安正常運用，各項措施可協(xié)作運用。4, 組織強有力的項目管理班子，落實管理崗位的職責(zé)。建立各工種專人負(fù)責(zé)，既分工又協(xié)作的有機管理網(wǎng)絡(luò)，對工程進(jìn)度, 質(zhì)量, 平安進(jìn)行過程限制。

40、影響本工程工期的關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)施工工期的限制，同時進(jìn)行2個作業(yè)面的施工。結(jié)構(gòu)層的施工均采納人工配和挖掘機攤鋪作業(yè)，施工中要確保結(jié)構(gòu)層頂面的平整度，為水泥砼道肩施工奠定基礎(chǔ)。依據(jù)施工總進(jìn)度支配，編制各時期較為具體的實施支配，包括月進(jìn)度支配和周進(jìn)度支配。依據(jù)月支配編制每周作業(yè)支配，用來向各作業(yè)班組下達(dá)任務(wù)。每周召開一次平衡調(diào)度會，剛好解決勞動力, 施工材料, 設(shè)備調(diào)度, 成品加工品進(jìn)場支配等問題，通過周支配保證月支配，通過月支配保證總支配，從而確保工程總進(jìn)度支配目標(biāo)的實現(xiàn)。緊緊抓住施工網(wǎng)絡(luò)支配中關(guān)鍵線路上各分項工作的施工周期，剛好完成關(guān)鍵線路的工作。對位于非關(guān)鍵線路上的工作，往往有若干機動時間即時

41、差。在工作完成日期適當(dāng)變動而不影響支配工期的前提下，合理利用這些時差，可以更有利地支配施工機械和勞動力的流水施工，削減窩工，提高工效。編制各時期各種材料貨源供應(yīng)量支配，剛好了解材料, 設(shè)備供應(yīng)動態(tài)，對缺口物資要做到心中有數(shù)，并主動協(xié)調(diào)調(diào)劑。對于需外加工的構(gòu)配件，市場上緊俏的材料和配件，應(yīng)估計定貨, 選購, 加工, 運輸和進(jìn)場(庫)時間，提前編制和落實各類貨源供應(yīng)量支配。如對工程進(jìn)度產(chǎn)生影響時，要提出調(diào)整局部進(jìn)度支配和有效的補救措施，使總進(jìn)度支配順當(dāng)實施。實行彈性工作時間，主導(dǎo)工序的工種要組織必要的加班加點，延長整體作業(yè)時間。5, 瀝青砼和水泥砼相接處做接坡，接坡的坡腳處，應(yīng)在原道面上銑刨一條寬

42、2米深約3cm的凹槽，使坡腳嵌入下層道面中，接坡點宜設(shè)置在原道面接縫處。6, 依據(jù)我單位施工閱歷和經(jīng)驗，一般新建道面與舊道面之間連接部位地下含水量接近飽和狀態(tài)，假如本工程道肩下仍舊含水量偏高，由于時間短，在條件具備的狀況下進(jìn)行換填，反之則用片石回填（即：拋石處理軟土地基方法）或者依據(jù)現(xiàn)場實際狀況編制出可行的施工方案，由監(jiān)理工程師, 設(shè)計, 雇主批準(zhǔn)后實施。工程難點1, 精確計算每天的施工量和施工面積。新建聯(lián)絡(luò)道與機場跑道相接處施工范圍，在施工前肯定要制定具體的施工支配，每道施工工序都要按時間段劃分，以確保在機場確定的停航時間段內(nèi)完成全部工作內(nèi)容，以防止每天撤場時留下溝槽，影響飛行平安。道面邊緣

43、形成地勢高差區(qū)域，為了平安，全部用打算好自然砂礫按不大于0.5%坡度回填并碾壓密實，施工砼面層時再清除，不留任何平安隱患。2, 全部進(jìn)入不停航區(qū)域施工的機械設(shè)備，每天必需進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁故障設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備用一臺50T汽車吊和2臺平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進(jìn)場前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗，確保吊裝的平安性。其中挖掘機, 攤鋪機退場全部考慮平板車運出飛行區(qū)。3, 在不停航區(qū)域內(nèi)采納薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護(hù)。4, 在不停航區(qū)域內(nèi)同時進(jìn)行兩個作業(yè)面的施工外，施工過程中適時, 快速的試驗檢測，是保證施工質(zhì)量的前提下，確保工期的關(guān)鍵。本單位將配置多名有豐富閱歷的施工檢

44、測閱歷的試驗工程師，利用核子密度儀等先進(jìn)儀器和灌沙法等傳統(tǒng)檢測方法，復(fù)合檢測，適時快速, 精確的供應(yīng)施工依據(jù)，確保每道工序剛好進(jìn)行。熱季防止早期收縮裂縫的措施早期收縮裂縫的特征砼板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫，其裂縫產(chǎn)生與荷載無關(guān)。早期裂縫有兩種，“塑縫”（其縫短而細(xì), 細(xì)而淺，如發(fā)覺進(jìn)行再次抹面可經(jīng)緩解，硬結(jié)后終止）和“縮縫”（由猛烈的溫度, 濕度變更引起收縮裂縫，可導(dǎo)致砼板斷板，危害甚大，成為不合格砼板）。防止早期裂縫的技術(shù)措施縮小溫度差, 濕度差作業(yè)時間避開氣溫高峰，起早落夜（即支配夜間施工）。對碎石適當(dāng)灑水降溫。設(shè)立遮陽棚。大風(fēng)時擋風(fēng)。留意對基層頂面和整平和灑水保持濕度保證

45、砼自身的強度限制集料的含泥量。加強水泥質(zhì)量復(fù)驗，特殊是水泥的安定性。限制好水灰比，嚴(yán)格按水灰比投料，不準(zhǔn)隨意加水等。加強和提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。剛好鋸縫誘導(dǎo)裂縫在接縫位綻開剛好及早鋸切橫縮縫，縫深必需嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計要求深度，及早形成弱斷面，使先于縮裂發(fā)生前形成。鋸縫時間不足時，先隔34塊板跳鋸一條橫縮縫，最終補齊。瀝青混合料夜間施工的技術(shù)措施1）提高混合料的拌合溫度, 出廠溫度，使攤鋪溫度, 碾壓溫度達(dá)到熱拌瀝青混合料施工溫度的上限。2）運料車必需用雙帆布或棉被覆蓋保溫，保證高溫到達(dá)工地。3）采納高密實度攤鋪機，熨平板應(yīng)加熱。攤鋪后緊接碾壓，縮短碾壓長度。留意各個施工環(huán)節(jié)的連接緊密，并且使卸料快，攤鋪快

46、，壓實快，縮短施工過程的持續(xù)時間，削減混合料的熱量損失。發(fā)覺冷卻硬塊的混合料應(yīng)鏟除。4）冷接縫處預(yù)熱處理，已鋪筑好的混合料道面溫度低，與新鋪的熱混合料溫度差別較大不簡單結(jié)合好，要在新鋪混合料前，用噴燈烤熱舊茬，并在其上覆蓋20cm的熱混合料保溫，但在起先碾壓應(yīng)將預(yù)熱用的混合料去除。5）鋪筑方向宜自西北往東南。第五節(jié) 工程的測量限制一施工打算1 , 施工現(xiàn)場測量限制網(wǎng), 測量方案, 測量打算, 測量資料的打算接收建設(shè)單位供應(yīng)的施工區(qū)域測量限制點資料，了解施工現(xiàn)場測量條件。復(fù)測所供應(yīng)的平面限制點（至少三點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。復(fù)測所供應(yīng)的高程限制點（至少兩點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建

47、設(shè)單位和監(jiān)理。依據(jù)規(guī)范要求，選擇相應(yīng)的測量規(guī)范，即工程測量規(guī)范GB50026-93。, 測量儀器的打算a.依據(jù)各分項工程進(jìn)度支配和測量精度要求配置如下測量儀器：作業(yè)內(nèi)容儀器名稱儀器型號標(biāo)稱精度數(shù)量復(fù)核限制網(wǎng), 引測施工限制點, 各分項限制定位。全站儀拓普康S-701測角：11測距：2mm+2ppm水準(zhǔn)儀（帶測微器）拓普康A(chǔ)T-G2/km1各工點高程限制，水準(zhǔn)儀拓普康A(chǔ)T-G7/km1b, 運用前按要求對測量儀器, 器具送計量部門進(jìn)行檢定，保證在檢定有效期內(nèi)運用。c, 測量作業(yè)前測量組對測量儀器進(jìn)行全面檢查, 校核，并記錄各項誤差。, 測量人員打算測量人員均具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工閱歷。測量負(fù)

48、責(zé)人是我公司測量專業(yè)的高級工程師。項目總工程師對測量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底。測量人員全部為技術(shù)人員，持有測量上崗證。二, 平面（高程）測量限制, 測量限制方案編制依據(jù)：建設(shè)單位供應(yīng)的全部施工圖紙；工程測量規(guī)范（GB50026-93）；施工進(jìn)度支配；中, 短程光電測距規(guī)范（ZBA76002-87）, 平面限制方案設(shè)計：a, 對建設(shè)單位供應(yīng)的平面限制網(wǎng)點跑道中心點, 跑道東端點, 跑道西端點, 延長300m東端點進(jìn)行復(fù)核，并上報，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，作為基準(zhǔn)點，引測施工二級限制網(wǎng)，沿跑道縱向布置，做好愛護(hù)裝置，并用紅色反光標(biāo)記標(biāo)識,做到顯目易辯，限制點不少于4點；且形成閉合線路，并與建設(shè)單位供應(yīng)的

49、一級平面限制網(wǎng)點進(jìn)行聯(lián)測。然后進(jìn)行平差計算。支配加密間距500m左右，便利施工放樣。測量限制網(wǎng)的布置盡量避開機械行走路途和管線施工位置。b, 限制點埋設(shè)要求：本工程二級施工測量限制網(wǎng)點采納鋼筋砼標(biāo)樁，標(biāo)樁頂部埋設(shè)不銹鋼棒，四周夯實，標(biāo)樁四周采納裹紅色反光膜木樁愛護(hù)。標(biāo)樁結(jié)構(gòu)參照馬路施工規(guī)范要求，標(biāo)樁埋置深度為。標(biāo)樁采納水泥混凝土現(xiàn)澆，沉降穩(wěn)定后方可測設(shè)運用。c, 限制點埋設(shè)限制精度項 目精度要求備 注方位角閉合差16nN：測站數(shù)相對閉合差1/10000測距中誤差15mm測距相對中誤差1/14000測角中誤差8高程中誤差2mm每公里高程閉合差4LL為公里數(shù), 限制網(wǎng)施測要求：測量作業(yè)前，對測量儀

50、器的各項限差進(jìn)行檢驗, 校正。水平角觀測采納全圓方向觀測法，當(dāng)方向多于兩個時，必需作半測回來零檢測。測距依據(jù)中, 短程光電測距規(guī)程ZBA76002-87二等電磁波來回測距。測量步驟：依據(jù)建設(shè)單位和監(jiān)理批準(zhǔn)的限制網(wǎng)點布置圖，進(jìn)行限制點的粗定位。在粗定位位置上進(jìn)行標(biāo)樁埋設(shè)（預(yù)制砼），埋設(shè)標(biāo)樁沉降一周后，進(jìn)行網(wǎng)點的初定位；然后精測施工測量限制點，經(jīng)兩組平行平差計算后將平差計算結(jié)果上報監(jiān)理；定期組織復(fù)測測量限制點，并進(jìn)行必要的平差修正。, 高程測量, 限制點復(fù)測：對建設(shè)單位供應(yīng)的高程限制點在施工前進(jìn)行全面復(fù)核測量，并將測量成果剛好上報建設(shè)單位和監(jiān)理，測量精度按二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行。施工定位測量限制精度

51、項 目精度要求備 注方位角閉合差24nN：測站數(shù)相對閉合差1/5000測距中誤差15mm測距相對中誤差1/7000測角中誤差12高程中誤差6mm每公里高程閉合差12LL為公里數(shù)水準(zhǔn)點必需堅實穩(wěn)定，對有不穩(wěn)定因素的點位必需進(jìn)行加固，防止水準(zhǔn)點高程數(shù)據(jù)發(fā)生變更。限制網(wǎng)水準(zhǔn)點的數(shù)量應(yīng)不少于2點，以形成水準(zhǔn)網(wǎng)，對水準(zhǔn)點要定期進(jìn)行高程檢測，以保證測量成果的正確性。, 布設(shè)施工水準(zhǔn)限制點布設(shè)施工水準(zhǔn)限制點按二等水準(zhǔn)方法和精度要求進(jìn)行，采納閉合水準(zhǔn)路途測量臨時限制點的高程。水準(zhǔn)網(wǎng)點布設(shè)和測量要求：為保證施工測量成果的正確性，實行兩組測量人員平行觀測和兩組人員對算測量成果；運用的S1水準(zhǔn)儀及銦鋼條碼尺定期進(jìn)行

52、復(fù)測。, 施工水準(zhǔn)點的布設(shè)要求施工水準(zhǔn)點布設(shè)間距為90m，以保證施工時可同時后視兩個水準(zhǔn)點，而且保證視線長度不大于50m；限制樁避開埋設(shè)在低洼易積水及松軟地帶。標(biāo)樁為鋼筋砼樁，頂部埋設(shè)不銹鋼棒；標(biāo)樁四周采納木樁纏裹反光膜護(hù)樁，并用上貼反光膜的標(biāo)識牌標(biāo)識。標(biāo)樁埋置深度為。, 高程測量要求：a, 依據(jù)水準(zhǔn)測量限制網(wǎng)及觀測路途圖，每次都按固定的路途進(jìn)行觀測。采納這種方法進(jìn)行觀測，由于線路固定，可以提高測量的精度，避開出現(xiàn)粗差。b, 高程測量前，對測量儀器的各項限差進(jìn)行必要的檢驗, 校正。c, 標(biāo)高測量安置儀器時必需保證干脆后視水準(zhǔn)限制點，不得轉(zhuǎn)點，儀器架設(shè)在前, 后視中間，用皮尺丈量，盡量保證前,

53、后視距大致相等，前后視距均不大于50m，視線高度不小于。d, 觀測應(yīng)在成像清晰, 穩(wěn)定時進(jìn)行，前, 后視觀測最好用同一根水準(zhǔn)尺；前視各點觀測完畢后，應(yīng)回視后視點，最終必需閉合在水準(zhǔn)點上。e, 水準(zhǔn)測量作業(yè)用高差法, 中絲測微器讀數(shù)法進(jìn)行來回測。f, 水準(zhǔn)尺選用2m銦鋼調(diào)碼尺，從銦鋼條碼尺上直讀到cm。g, 運用儀器水準(zhǔn)儀型號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)來回校差, 附和或環(huán)線閉合差與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線拓?fù)淇礎(chǔ)T-G2加測微器2m銦瓦尺來回各一次來回各一次4Lh, 儀器技術(shù)參數(shù)水準(zhǔn)測量儀器采納拓?fù)淇礎(chǔ)T-G2水準(zhǔn)儀，望遠(yuǎn)鏡放大率34倍，每km來回測高差中誤差小于（運用光學(xué)測微器）。該儀器帶有12自動安平補償，

54、帶有測微裝置，測微尺每格，從測微尺上直讀。2.8, 在施工前依據(jù)建設(shè)單位所供應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)點, 水準(zhǔn)點，進(jìn)行測量復(fù)核, 并進(jìn)行限制愛護(hù), 以此指導(dǎo)施工。2.9, 依據(jù)業(yè)主供應(yīng)的水準(zhǔn)點布設(shè)閉合環(huán)線高程限制網(wǎng), 水準(zhǔn)點間距不大于100m, 距離回填土邊線不大于15m, 布設(shè)的高程限制網(wǎng)等級和精度應(yīng)達(dá)到工程測量規(guī)范（GB50026-93）要求, 布設(shè)的水準(zhǔn)點標(biāo)記樁應(yīng)做好愛護(hù), 保證其穩(wěn)固牢靠, 保留至工程結(jié)束。三, 施工測量在施工前測量技術(shù)人員采納兩組平行計算，計算出坐標(biāo)放樣元素，經(jīng)測量專業(yè)負(fù)責(zé)復(fù)核后（重要位置放樣元素需經(jīng)項目總工審核批準(zhǔn)），測量技術(shù)人員用拓普康S-701全站儀精確放樣，再經(jīng)測量專

55、業(yè)負(fù)責(zé)人員復(fù)核后，方可移交現(xiàn)場施工人員作為施工的依據(jù)。高程放樣測量，采納雙后視（即同時后視兩個限制點），兩視線高差小于2mm時方可進(jìn)行高程放樣測量，其目的是對儀器進(jìn)行檢效，對限制樁進(jìn)行復(fù)核，保證儀器正常，限制點牢靠，放樣精確；另設(shè)一臺儀器平行作業(yè)復(fù)核，最終經(jīng)測量專業(yè)負(fù)責(zé)人復(fù)核后方可移交現(xiàn)場施工人員作為施工依據(jù)。第六節(jié) 地基處理工程的施工依次依據(jù)工程項目在飛行區(qū)所處部位不同，我單位將工程本工程的土石方工程分為劃分整片碾壓段和分段流水作業(yè)區(qū)。一, 跑道延長段, 跑道道肩加寬, B滑加寬, 新建C滑, 東南防吹坪等的土石方施工依次（整片碾壓區(qū)域）施工打算1）在大型機械進(jìn)入施工現(xiàn)場前，首先人工開挖“井

56、”（深度1.01.2m寬度0.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道, 通訊, 助航燈光等設(shè)施的布置，在施工區(qū)域做出精確標(biāo)識，標(biāo)明位置，并編制土石方施工方案呈報雇主，審批后編制施工機械作業(yè)指導(dǎo)書并制定應(yīng)急預(yù)案。2）新建C滑部分區(qū)域用臨時軟圍檔將擬將的施工區(qū)域與飛行區(qū)隔離開，這樣白天也可以施工，可保證工程工期。3）為保證施工區(qū)域雨水順暢排泄。由北向南進(jìn)行土方施工。施工方法舊排水溝槽, 構(gòu)筑物基坑處理舊排水溝, 構(gòu)筑物基礎(chǔ)及草皮土挖除后，對于低于土基面的溝槽, 坑，采納人工協(xié)作電動振動夯實機分層回填夯實的方法回填，密實度應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求。土方挖, 裝, 運施工前對土基進(jìn)行取樣試驗，分析土壤

57、性質(zhì)，確定施工方法。土方填方大面積綻開施工前，先做試驗段，經(jīng)試驗段確定各施工參數(shù)，驗證設(shè)備及人員組合，確定施工工藝，報請監(jiān)理及雇主同意后，再綻開大面積施工。土方采納挖掘機挖, 裝，自卸汽車協(xié)作運輸作業(yè)。為防止超挖，機械開挖量限制在設(shè)計土基面上5cm，確保原狀土基不被擾動，剩余部分土方用人工協(xié)作推土機清除。土方作業(yè)時做好灑水降塵，以防止污染環(huán)境。土基平整人工協(xié)作推土機推平土方，使土基面達(dá)到初步平整后，用壓路機靜壓23遍。依據(jù)碾壓后的土基面狀況，按10*10方格測量土基高程，標(biāo)示出高差，用平地機進(jìn)行精確平整。土基平整時，對低洼處須要填土的部位，應(yīng)先挖松表土5cm左右再填土，平整結(jié)束后進(jìn)行碾壓。土基

58、碾壓土基碾壓采納激振力為30T振動壓路機。碾壓時駕馭好土的含水量，一般限制在土的最佳含水量的2范圍內(nèi)。碾壓時應(yīng)按規(guī)范要求遵循從低到高, 從邊到中, 適當(dāng)重疊, 先輕后重, 速度適當(dāng)?shù)脑瓌t。碾壓遍數(shù)按試驗段取得數(shù)據(jù)限制，一般在810遍左右。碾壓同時支配專人跟隨壓路機對凹凸不平處剛好找平，對機械難以碾壓到的邊角部位采納人工電動沖擊夯夯實。自檢合格后報工地監(jiān)理驗收，申請進(jìn)行下道工序施工。附圖1土方施工工藝框圖跑道道肩加寬, 跑道延長段, 西北端防吹坪, 東南端防吹坪, 新建C滑, B滑加寬等項目分段分層碾壓區(qū)土石方施工依次依據(jù)本段施工會嚴(yán)峻影響飛行平安，采納即挖即填的施工方法（即在沒晚施工時間內(nèi)完成

59、挖土方, 回填自然砂礫石, 水泥穩(wěn)定砂礫，并復(fù)原至原地面標(biāo)高）。施工打算1）在大型機械進(jìn)入施工現(xiàn)場前，首先人工開挖“井”（深度1.01.2m寬度0.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道, 通訊, 助航燈光等設(shè)施的布置，按監(jiān)理, 設(shè)計, 業(yè)主單位確定的可行的地下設(shè)施處理方案，全項目處理完畢后方可進(jìn)行施工。2）打算足量的自然砂礫和水泥穩(wěn)定碎石料及精良的施工機械設(shè)備，并在施工現(xiàn)場備用一臺50T汽車吊和2臺平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進(jìn)場前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗，確保吊裝的平安性。其中挖掘機, 攤鋪機退場全部考慮平板車運出飛行區(qū)。同時為防止道肩加寬區(qū)域地基出現(xiàn)含水量過大時，打算一

60、部分片石拋石穩(wěn)固地基的處理方案，以確保當(dāng)天施工的順當(dāng)進(jìn)行，不會因施工方案考慮不周到而影響當(dāng)天的施工支配，從而影響第二天機場的正常開放。3）對地基壓實, 回填自然砂礫, 水泥穩(wěn)定碎石料等需快速檢測項目，培訓(xùn)人員, 打算儀器, 確定標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。4）打算避開對飛行員視覺產(chǎn)生高差的臺階等地凹地段，全部用打算好的自然砂礫按不大于0.5%坡度回填并碾壓密實，施工上層時予以清除；對于施工中當(dāng)天未完工區(qū)域，全部用打算好的自然砂礫按不大于0.5%坡度回填并碾壓密實，施工下一作業(yè)段時，將該自然砂礫用推土機推入已完成并閱歷收的基槽，進(jìn)入下一道工序，形成一個連續(xù)的工作循環(huán)。5）為避開污染飛行區(qū)，規(guī)劃土方, 回填料運輸線