2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(INCOTERMS2000)-中英文對照

1、上海國際貿(mào)易律師網(wǎng)免費(fèi)法律咨詢熱線FAX：0086-21-5887-9636Email:接待室:中國上海市浦東南路855號(hào)世界 廣場13A室 (東昌路地鐵站口)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么INCOTERMS 20001999年7月國際商會(huì)第六次修訂2000年1月1日生效引言 1?國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?的宗旨和范圍 ?國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?(以下簡稱Incoterms)的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)那么，以防止因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。 合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對方國家的貿(mào)

2、易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。這就會(huì)引起誤解、爭議和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。為了解決這些問題，國際商會(huì)(ICC)于一九三六年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)那么，名為Incoterms 1936，以后又于一九五三年、一九六七年、一九七六年、一九八0年和一九九0年，現(xiàn)在那么是在二000年版本中作出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)那么適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實(shí)踐的開展。 需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物(指“有形的貨物，不包括“無形的貨物，如電腦軟件)交貨有關(guān)的事項(xiàng)。 關(guān)于Incoterms，看來有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。一個(gè)是常常認(rèn)為Incoterms適用于運(yùn)輸合

3、同而不是銷售合同。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。 首先，正如ICC一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。 對進(jìn)口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項(xiàng)合同，即銷售合同。 雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語時(shí)，將不可防止地對其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語時(shí)，他就只能以海運(yùn)方式履行合同，因

4、為在這兩個(gè)術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運(yùn)單據(jù)，而如果使用其他運(yùn)輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。 其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的假設(shè)干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\(yùn)或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事雙方之間的風(fēng)險(xiǎn)劃分。 另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的

5、免責(zé)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需要訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。 通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項(xiàng)，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。 Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語。然而，有時(shí)Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。 2為什么需要對國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么進(jìn)行修訂? 連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實(shí)踐。一九八0年修訂本引入了貨

6、交承運(yùn)人(現(xiàn)在為FCA)術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)(貨物越過船舷)，而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式(即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸)繼續(xù)運(yùn)輸。 在一九九0年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時(shí)，允許用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)訊息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改良。 3Incoterms 2000 在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會(huì)吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了

7、修訂稿的屢次修改。令人快樂的是，在Incotenns的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反響意見超過了以往任何一次。比ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個(gè)版本，與Incoterms l990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界成認(rèn)，所以ICC決定穩(wěn)固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的成認(rèn)，并防止為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準(zhǔn)確地反映出國際貿(mào)易實(shí)務(wù)。新的版本在下面兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變： 在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；

8、 在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。 無論是實(shí)質(zhì)變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的根底上作出的，而且對一九九0以來Incoterms專家小組(專門為Incoterms使用者提供額外效勞的機(jī)構(gòu))收到的咨詢意見給予了充分考慮。 4在銷售合同中訂入Incoterms 鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點(diǎn)，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時(shí)，未能引用最新版本，可能會(huì)對當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoter

9、ms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。 5Ineoterms的結(jié)構(gòu) 一九九0年，為了便于理解，將所有的術(shù)語分為四個(gè)根本不同的類型。第一組為“E組(EX WORKS)，指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F組(FCA、FAS和FOB)，指賣方須將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C組(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D組(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。下表反映了這種分

10、類方法： 2OOO年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么 E組(發(fā)貨) EXW工廠交貨(指定地點(diǎn)) F組(主要運(yùn)費(fèi)未付) FCA貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn)) FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港) FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港) C組(主要運(yùn)費(fèi)已付) CFR本錢加運(yùn)費(fèi)(指定目的港) CIF本錢、保險(xiǎn)費(fèi) 加運(yùn)費(fèi)(指定目的港) CPI運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地) CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(指定目的地) D組(到達(dá)) DAF邊境交貨(指定地點(diǎn)) DES目的港船上交貨(指定目的港) DEQ目的港碼頭交貨(指定目的港) DDU未完稅交貨(指定目的地) DDP完稅后交貨(指定目的地) 與Incoterms l990相同，在Incoterms 2

11、000中，所有術(shù)語下當(dāng)事人各自的義務(wù)均用十個(gè)工程列出，賣方在每一工程中的地位“對應(yīng)了買方在同一工程中相應(yīng)的地位。 6用語說明 在起草Incoterms 2000過程中，工作小組力求使這十三個(gè)術(shù)語中的不同表述盡可能地做到連貫一致，這樣就防止了用不同表述表達(dá)相同的意義。而且，只要可能，均使用了一九八O年?聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?中的表述。 “托運(yùn)人(Shipper) 在一些情況下，需要用同一個(gè)詞表示兩個(gè)不同的意思，這只是由于無法找到適宜的替代詞的緣故。商人們在銷售合同和運(yùn)輸合同中經(jīng)常遇到這種困難。例如，“托運(yùn)人一詞既表示將貨物交付運(yùn)輸?shù)娜?，又表示與承運(yùn)人訂立合同的人，而這兩個(gè)“托運(yùn)人可能是不同

12、的人，如在FOB合同中，賣方將貨物交付運(yùn)輸，而買方那么與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。 “交貨(delivery) 需要特別注意的是，“交貨這個(gè)詞在Incoterms中有兩種不同含義。首先，“交貨一詞被用來判斷賣方何時(shí)完成了其交貨義務(wù)，這規(guī)定在所有Incoterms的A4條款中。其次，“交貨也被用于買方受領(lǐng)或接受貨物的義務(wù)，這規(guī)定在所有Incoterms的B4條款中。用于這第二種含義時(shí)，“交貨首先意味著買方“接受C組術(shù)語的根本宗旨，即賣方在將貨物交運(yùn)時(shí)即完成其義務(wù)；其次，“交貨一詞還意味著買方有受領(lǐng)貨物的義務(wù)。為防止因買方提取貨物前支付不必要的貯藏費(fèi)，這后一種義務(wù)是很重要的。例如，在CFR和CIF術(shù)語的

13、合同中，買方有義務(wù)接受貨物并從承運(yùn)人處領(lǐng)取貨物，假設(shè)買方未履行該義務(wù)，就可能對與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的賣方損失承擔(dān)賠償責(zé)任，或者向承運(yùn)人支付貨物滯期費(fèi)以使承運(yùn)人放貨。在這方面，說買方必須“受領(lǐng)貨物并不表示買方將其作為符合銷售合同而接受貨物，而只是指買方接受這事實(shí)，即賣方按C組術(shù)語A3 a)款訂立運(yùn)輸合同，完成了將貨物交付運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。如果買方在目的地收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物與銷售合同規(guī)定不符，買方可使用銷售合同和適用的法律給予的任何一種補(bǔ)救方法向賣方尋求補(bǔ)償。如前所述，此項(xiàng)事宜已完全超出Incoterms的適用范圍。 當(dāng)貨物在某一特定地點(diǎn)可交給買方時(shí)，Incoterms 2000在適當(dāng)之處使用了“將貨

14、物交給買方處置的表述。這種表述與?聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?中“將貨物交與的表述含義相同。 “通常(usual) “通常一詞在很多術(shù)語中出現(xiàn)，如在EXW術(shù)語中表示交貨時(shí)間的條款(A4)中，在C組術(shù)語下關(guān)于賣方必須提供的單據(jù)和必須訂立的運(yùn)輸合同的條款中(A8、A3)。當(dāng)然，說清楚“通常的含義并非易事，然而在很多情況下，是有可能認(rèn)定該行業(yè)內(nèi)人士通常是如何行事的，這種行事慣例即可作為參照。在此意義上，“通常這個(gè)詞比“合理的一詞更有幫助?！昂侠淼囊蟮牟皇歉鶕?jù)日常實(shí)踐的評估，而是根據(jù)更難界定的善意和公平交易原那么的評估。在一些情況下，可能還是需要判斷什么是“合理的。盡管如此，由于上述原因，在Inco

15、terms中，一般使用“通常一詞而不使用“合理的一詞。 “費(fèi)用(charges) 在涉及到辦理貨物進(jìn)口手續(xù)的義務(wù)時(shí)，判斷貨物進(jìn)口時(shí)要支付的“費(fèi)用包括哪些內(nèi)容是很重要的。在Ineoterms l990中，DDP術(shù)語A6使用的是“在出口和進(jìn)口中所需交納的官方費(fèi)用。而在Incoterms 2000中，刪去了“官方一詞，其原因是當(dāng)決定某項(xiàng)收費(fèi)是否是“官方收費(fèi)時(shí)，“官方一詞會(huì)造成某些不確定性。雖然刪去了“官方一詞，但本意并非改變這一條款的實(shí)質(zhì)意義。必須支付的“費(fèi)用僅涉及進(jìn)口必然發(fā)生并按適用的進(jìn)口管理規(guī)定必須支付的費(fèi)用。其他任何由私人機(jī)構(gòu)在貨物進(jìn)口時(shí)收取的費(fèi)用不應(yīng)包括在“費(fèi)用中，如與清關(guān)義務(wù)無關(guān)的貯存費(fèi)。

16、然而，假設(shè)承擔(dān)義務(wù)的一方非親自履行該義務(wù)時(shí)，那么履行此項(xiàng)義務(wù)可能發(fā)生付給海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或運(yùn)輸行(freight forwarders)的一些費(fèi)用。 “港口(port)、“地點(diǎn)(place)、“點(diǎn)(point)和“所在地(premise) 在交貨地點(diǎn)的問題上，Incoterms中使用了不同的表達(dá)方法。只適用于海運(yùn)的術(shù)語，如FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ，使用了“裝運(yùn)港和“目的港兩種表述。在所有其他的術(shù)語中使用的是“地點(diǎn)(place)詞。在某些場合，有必要指明在“港口和“地點(diǎn)(place)內(nèi)的某“點(diǎn)(point)，因?yàn)橘u方不僅需要知道他要把貨物交至一個(gè)特定地區(qū)，例如某個(gè)城市，而且也要知

17、道在該地區(qū)的什么點(diǎn)將貨物交給買方處置。銷售合同經(jīng)常缺少這一方面的信息，于是，Incoterms規(guī)定如果在指定地點(diǎn)沒有約定交貨點(diǎn)，并且有幾個(gè)點(diǎn)可以選擇，賣方可選擇對其最有利的點(diǎn)交貨(見FC術(shù)語中的A4條款)。當(dāng)交貨點(diǎn)是賣方的“地點(diǎn)時(shí)，那么使用了“賣方所在地(FCA術(shù)語中的A4條款)。 “船只(ship和vessel) 在適用海上運(yùn)輸貨物的術(shù)語中，“ship和“vessel被當(dāng)作同義詞使用。無須說明，當(dāng)“ship作為貿(mào)易術(shù)語的組成局部時(shí)，如“船邊交貨(FAS)和“目的港船上交貨(DES)，必然要使用“ship一詞。同樣，由于FOB術(shù)語中傳統(tǒng)上使用“越過船舷的表述，因而必然會(huì)將“ship一詞用于相關(guān)

18、內(nèi)容。 “查對(checking)和“檢驗(yàn)(inspection) 在Inconterms中，A9和B9條款分別使用“查對、包裝和標(biāo)記和“貨物檢驗(yàn)作為條款標(biāo)題。盡管“checking和“inspection是同義詞，但是人們認(rèn)為這樣來區(qū)別使用比擬適宜：在涉及賣方按A4交貨的義務(wù)時(shí)使用查對(checking)，而后者那么用于一些特別情況，即進(jìn)行“裝運(yùn)前檢驗(yàn)，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下只有當(dāng)買方或貨物出口或進(jìn)口國當(dāng)局希望在貨物裝運(yùn)前保證貨物符合合同或官方規(guī)定時(shí)才要求進(jìn)行“檢驗(yàn)。 7賣方的交貨義務(wù) Incoterms將重點(diǎn)放在賣方的交貨義務(wù)上。對與賣方交貨有關(guān)聯(lián)的責(zé)任和費(fèi)用的準(zhǔn)確分配在各當(dāng)事方有持續(xù)商業(yè)關(guān)系的

19、情況下一般不會(huì)有什么問題。他們會(huì)在相互之間確立一種習(xí)慣做法(course of dealing)，而且他們會(huì)按這種方式處理今后的交易。然而，當(dāng)建立一種新的商業(yè)關(guān)系或通過經(jīng)紀(jì)人的中介訂立合同(這在農(nóng)礦產(chǎn)品銷售中是普遍現(xiàn)象)時(shí)，當(dāng)事人一定要按合同規(guī)定辦事，在將Incoterms 2000訂入合同時(shí)，按照Incoterms 2000的規(guī)定劃分責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 當(dāng)然，人們希望Incoterms能夠盡可能細(xì)致地劃分與交貨有關(guān)的各當(dāng)事方的義務(wù)。與Incoterms1990相比，Incoterms 2000在某些具體情況下在這方面作了進(jìn)一步努力(見FCA術(shù)語中A4條款)。但在FAS和FOB A4中，不可防

20、止地要援用行業(yè)慣例(“按港口的習(xí)慣方式)，其原因是，在FAS或FOB合同下，將貨物，尤其是農(nóng)礦產(chǎn)品交運(yùn)的具體做法在不同的海港是不一樣的。 8與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移 當(dāng)賣方交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的費(fèi)用的義務(wù)便從賣方轉(zhuǎn)移到買方。由于不應(yīng)給予買方任何拖延風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)，因此，所有術(shù)語都作出規(guī)定，當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示 (有關(guān)裝船時(shí)間和或交貨地點(diǎn))時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移。這種提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的條件就是貨物已指明為買方準(zhǔn)備的，或如術(shù)語所規(guī)定，已為買方“劃出。 在EXW術(shù)語下，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)樵谒衅渌g(shù)語下，

21、當(dāng)采取措施為交運(yùn)、發(fā)送貨物(F組和C組)或在目的地交貨做準(zhǔn)備時(shí)(D組)，一般即可認(rèn)為這批貨物是專門為買方準(zhǔn)備的。但在一些例外場合，如當(dāng)賣方散裝發(fā)運(yùn)貨物且未確定每一個(gè)買方的數(shù)量時(shí)，那么在貨物按前述規(guī)定特定化前，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用不發(fā)生轉(zhuǎn)移(參見?一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?第六十九條第三項(xiàng))。 9術(shù)語 91E組術(shù)語下賣方的義務(wù)最?。嘿u方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣方所在地，交給買方處置即可。但是，另一方面，在實(shí)務(wù)中，賣方經(jīng)常會(huì)幫助買方將貨物裝至買方的運(yùn)輸工具上。如果將賣方的義務(wù)擴(kuò)大到包括裝貨，那么EXW術(shù)語將更好地反響這一實(shí)務(wù)。但是，人們認(rèn)為理想的是仍然保存EXW下賣方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原那么

22、，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。假設(shè)買方希望賣方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷售合同中寫明。 92F組術(shù)語要求賣方按照買方的指示將貨物交運(yùn)。在FCA術(shù)語下，當(dāng)事各方所希望的交貨點(diǎn)造成了困難，其原因是此術(shù)語所涉及的合同可能會(huì)遇到各式各樣的情況。貨物可能裝上買方派往賣方所在地提取貨物的車輛；或者貨物也許需要從賣方派往買方指定的交貨地點(diǎn)的車輛上卸下。Incoterms 2000考慮到了上述可能，規(guī)定假設(shè)合同中指定交貨地點(diǎn)是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時(shí)即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時(shí)，即完成交貨。Incoterms 1990 FCA術(shù)語A4

23、條款中提到的各種不同運(yùn)輸方式在Incoterms 2000中未再重復(fù)。 FOB術(shù)語中的交貨點(diǎn)與CFR和CIF術(shù)語中的相同，盡管對此有很多爭論，在Incoterms 2000中仍未做改動(dòng)。雖然FOB術(shù)語中的“越過船舷交貨的原那么在當(dāng)前許多情況下已不適宜了，但是既然已為商人們所深知，并根據(jù)貨物的特點(diǎn)和可用的裝載設(shè)備的具體情況加以運(yùn)用，更改FOB的交貨點(diǎn)可能會(huì)造成不必要的混亂，尤其對于按租船合同進(jìn)行農(nóng)礦產(chǎn)品運(yùn)輸來說，更是如此。 不幸的是，F(xiàn)OB術(shù)語被一些商人用來表示“任何交貨點(diǎn)，如“FOB工廠，“FOB工場，“FOB賣方工廠或其他內(nèi)陸地點(diǎn)，這樣做就失去了FOB術(shù)語是“Free onBoard的縮寫的

24、意義了。如此使用FOB術(shù)語會(huì)造成混亂，應(yīng)該防止。 FAS術(shù)語辦理貨物出口手續(xù)的義務(wù)出現(xiàn)了重要的變化，因?yàn)榭磥碜钇毡榈淖龇ㄊ怯少u方而不是由買方承擔(dān)這項(xiàng)義務(wù)。為了保證這一變化得到足夠的重視，在FAS序言中使用了黑體字來標(biāo)出。 93C組術(shù)語要求賣方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。因此，賣方支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)到的地點(diǎn)，必須在C組每一項(xiàng)術(shù)語后指明。按照CIF和CIP術(shù)語，賣方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)確定為目的地國家的某個(gè)點(diǎn)，因而C組術(shù)語往往被誤認(rèn)為是到貨合同，在到貨合同中，賣方要承擔(dān)貨物實(shí)際被運(yùn)到約定地點(diǎn)之前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 在此必須強(qiáng)調(diào)，C組術(shù)語與F組術(shù)語具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于

25、賣方是在裝運(yùn)國或發(fā)貨國完成合同履行。因此，C組術(shù)語的銷售合同和F組術(shù)語的銷售合同一樣，屬于裝運(yùn)合同。 裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費(fèi)用那么應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，C組術(shù)語包含兩個(gè)區(qū)別于其他所有術(shù)語的“分界點(diǎn)：一是指明賣方必須安排運(yùn)輸，并承擔(dān)其費(fèi)用的點(diǎn)；另一點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)。為此，凡增加賣方在C組術(shù)語下的義務(wù)而擴(kuò)大賣方的責(zé)任超出上述風(fēng)險(xiǎn)劃分的“分界點(diǎn)時(shí)，應(yīng)特別小心。按照CIF和CAP術(shù)語，賣方在履行其合同義務(wù)，訂立運(yùn)輸合同，將貨物交付承運(yùn)人并辦理保險(xiǎn)后，免除賣方任何進(jìn)

26、一步風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，這正是C組術(shù)語的實(shí)質(zhì)所在。 C組術(shù)語作為裝運(yùn)合同的本質(zhì)也通過在此組術(shù)語下廣泛使用跟單信用證作為人們喜用的付款方式顯現(xiàn)出來。假設(shè)銷售合同的當(dāng)事方同意，賣方憑跟單信用證向銀行提交約定的運(yùn)輸單據(jù)后收取貨款，那么如果賣方在按照跟單信用證得到貨款或在貨物起運(yùn)或發(fā)貨后以其他方式得到貨款之后，仍承擔(dān)進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，就與跟單信用證的中心目的背道而馳了。當(dāng)然，不管運(yùn)費(fèi)在貨物起運(yùn)之前已經(jīng)預(yù)付還是在目的地支付(運(yùn)費(fèi)到付)，賣方必須支付運(yùn)輸合同的費(fèi)用；然而，在貨物裝船或發(fā)貨后的事件所發(fā)生的額外費(fèi)用必須由買方承擔(dān)。 如果賣方需要提供包括交納關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用在內(nèi)的運(yùn)輸合同，那么，在合同約定這些費(fèi)用

27、由賣方支付時(shí)，當(dāng)然應(yīng)由賣方支付。這一點(diǎn)在所有C組術(shù)語的A6條款中已作出明確規(guī)定。 假設(shè)按習(xí)慣要訂立幾份運(yùn)輸合同，以便貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約定的目的地，那么賣方必須支付所有的費(fèi)用，包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具而發(fā)生的費(fèi)用。但是，假設(shè)承運(yùn)人依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)合同或類似條款的規(guī)定行使其權(quán)利以防止意外的阻礙 (例如，冰塊、堵塞、勞工動(dòng)亂、政府禁令、戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為)，那么由此發(fā)生的所有額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)，因?yàn)橘u方的義務(wù)只限于訂立通常的運(yùn)輸合同。 銷售合同的當(dāng)事人往往希望明確賣方應(yīng)在什么程度內(nèi)訂立運(yùn)輸合同，包括卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。由于當(dāng)貨物由通常的班輪運(yùn)輸時(shí)，這些費(fèi)用一般包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)，因此，銷售合同

28、經(jīng)常規(guī)定，貨物必須由班輪運(yùn)輸或至少按“班輪條件運(yùn)輸。有時(shí)在CFR或CIF術(shù)語后加上“卸到岸上(Landed)。然而，最好不要在C組術(shù)語后使用縮寫語，除非在有關(guān)行業(yè)中，該縮寫語為合同當(dāng)事人或適用的法律或行業(yè)慣例所明確理解和接受。 具體而言，賣方不應(yīng)當(dāng)(在不改變C組術(shù)語本質(zhì)的情況下，實(shí)際上也不能夠)承擔(dān)任何保證貨物抵達(dá)目的地的義務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，涉及時(shí)間的任何義務(wù)必須說明裝船地或發(fā)貨地，例如“裝運(yùn)(發(fā)貨)不遲于。像“CFR漢堡不遲于這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當(dāng)，并會(huì)引起不同的解釋。當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在規(guī)定的日期抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝運(yùn)合同而

29、是到貨合同；另一種可能的理解是，賣方發(fā)運(yùn)貨物的時(shí)間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時(shí)間前抵達(dá)漢堡，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。 在農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易中，有時(shí)購置的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語后應(yīng)加上“在途(afloat)一詞。根據(jù)CFR和CIF術(shù)語，貨物的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)這時(shí)已從賣方轉(zhuǎn)移到買方，這就可能引起解釋上的困難。一種可能是，維持CFR和CIF術(shù)語有關(guān)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的通常含義，即風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)時(shí)轉(zhuǎn)移。這意味著買方也許不得不承擔(dān)銷售合同生效時(shí)已發(fā)生的事件的后果。另一種可能性是讓風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和合同訂立的時(shí)間相一致。前一種可能性也許更切合實(shí)際，因?yàn)榇_定正在運(yùn)輸途中貨物的狀況往往是不可能的。

30、鑒于這個(gè)原因，?一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?第六十八條規(guī)定“如果情況說明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)表達(dá)運(yùn)輸合同的單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)，但是有一例外，即當(dāng)“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而不將這一事實(shí)告知買方時(shí)。因此，CFR或CIF術(shù)語后加上“在途一詞的解釋應(yīng)取決于銷售合同適用的法律。建議當(dāng)事人弄清適用的法律及其可能導(dǎo)致的解決方法。如有疑問，當(dāng)事人應(yīng)在合同中加以明確規(guī)定。 在實(shí)務(wù)中，交易方繼續(xù)頻繁使用C&F(或C and F，C+F)這樣傳統(tǒng)的術(shù)語。然而，在絕大多數(shù)情況下，交易方視這些傳統(tǒng)術(shù)語等同于CFR。為了防止解釋合同時(shí)的困難，交易方應(yīng)使用CFR術(shù)語，因?yàn)镃F

31、R是全球廣泛接受的“本錢加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)術(shù)語的惟一的縮寫。 在Incoterms l990中，CFR和CIF的朋條款要求：只要賣方提供的運(yùn)輸單據(jù)(通常是提單)中援引了租船合同，例如，最常用的表達(dá)方式“所有其他條款(terms)和條件(conditions)均按租船合同，這時(shí)賣方就有義務(wù)提供租船合同的副本。盡管簽約人應(yīng)該總是能夠確知合同中所有條款的內(nèi)容(最好是在訂立合同時(shí))，但是這種提供租船合同的做法帶來了一些問題，尤其是在跟單信用證業(yè)務(wù)中。所以，在Incoterms 2000中，刪去了CFR和CIF術(shù)語下賣方要隨運(yùn)輸單據(jù)提供租船合同副本的義務(wù)。 雖然Incoterms中A8條款的目的在于保

32、證賣方向買方提供“交貨憑證，但應(yīng)該指出，這里強(qiáng)調(diào)的是只要賣方提供了“通常的憑證，賣方就完成了這項(xiàng)義務(wù)。在CPT和CIP術(shù)語下，賣方要提供“通常的運(yùn)輸單據(jù)，在CFR和CIF術(shù)語下，賣方要提供提單或海運(yùn)單，運(yùn)輸單據(jù)必須是“清潔的，即運(yùn)輸單據(jù)上不能出現(xiàn)聲明貨物和或其包裝有與合同不符的條款或批注。假設(shè)單據(jù)中出現(xiàn)這樣的條款或批注，那么這個(gè)單據(jù)就被認(rèn)為是“不清潔的，而在跟單信用證交易中那么會(huì)被銀行拒收。但是，一份運(yùn)輸單據(jù)，即使上面沒有這樣的條款或批注，對買方來說通常也不能成為對抗承運(yùn)人的無可質(zhì)疑的證據(jù)，證明貨物在裝運(yùn)時(shí)是符合銷售合同內(nèi)容的。一般情況下，承運(yùn)人會(huì)在運(yùn)輸單據(jù)的正面以標(biāo)準(zhǔn)文句指明，在運(yùn)輸單據(jù)中參

33、加的細(xì)節(jié)(particulars)是托運(yùn)人的聲明，因此貨物情況只是“據(jù)稱如其添加的細(xì)節(jié)所述。承運(yùn)人以此拒絕承擔(dān)有關(guān)貨物狀況的責(zé)任。根據(jù)大多數(shù)援用的法律或原那么，承運(yùn)人必須至少使用合理的方法檢驗(yàn)貨物狀況是否正確，否那么對收貨人負(fù)有責(zé)任。然而，在集裝箱貿(mào)易中，承運(yùn)人無從檢查集裝箱內(nèi)貨物，除非承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物裝入集裝箱。 涉及保險(xiǎn)的術(shù)語只有兩個(gè)，即CIF和CIP。在這兩個(gè)術(shù)語下，賣方有義務(wù)為買方的利益辦理保險(xiǎn)。在其他情況下，那么是由當(dāng)事方自己決定是否要辦理保險(xiǎn)以及投保到什么程度。由于賣方要為買方的利益辦理保險(xiǎn)，賣方不一定知道買方的詳細(xì)要求。根據(jù)由倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)(Institute of London

34、 Underwriters)擬定的?協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款?(Institute Cargo Clauses)，(C)規(guī)定辦理“最低程度的保險(xiǎn)，(B)規(guī)定辦理中等程度保險(xiǎn)，(A)規(guī)定辦理最高險(xiǎn)別。在CIF術(shù)語下的農(nóng)礦產(chǎn)品銷售中，買方或許希望將在途貨物賣給新的買方，而這個(gè)新的買方也許希望再將貨物售出，所以，賣方不可能了解這些后繼買方的保險(xiǎn)要求。因此，在CIF術(shù)語下，傳統(tǒng)上選擇最低程度的保險(xiǎn)，但買方可以要求賣方辦理附加保險(xiǎn)。但最低保險(xiǎn)對制成品貨物的銷售可能不太適宜，因?yàn)閷χ瞥善范源嬖谕当I、不當(dāng)搬運(yùn)或保管的風(fēng)險(xiǎn)，要求為貨物投保超過?協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款?(C)下“最低程度的保險(xiǎn)。由于CIP不同于CIF，一般

35、不用于農(nóng)礦產(chǎn)品的銷售，如果在CIP下采用最高險(xiǎn)別而不是CIF下的最低險(xiǎn)別，將會(huì)是可行的。但假設(shè)在CIF和CIP術(shù)語下對賣方辦理貨物保險(xiǎn)義務(wù)的要求不同，那么容易導(dǎo)致混亂。所以，這兩個(gè)術(shù)語要求賣方只限于辦理“最低程度的貨物保險(xiǎn)。對于CIP術(shù)語下的買方來說，注意到這一點(diǎn)是非常重要的。如果買方要求附加的險(xiǎn)別，他可以與賣方協(xié)議由賣方辦理或自行安排辦理更高的保險(xiǎn)。在某些情況下，買方也許會(huì)要求獲得比?協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款?(A)更高的保險(xiǎn)，比方戰(zhàn)爭險(xiǎn)、動(dòng)亂險(xiǎn)、民變險(xiǎn)、罷工或其他勞工動(dòng)亂險(xiǎn)。假設(shè)買方希望賣方安排這樣的保險(xiǎn)，買方必須指示賣方，而賣方必須在可能情況下負(fù)責(zé)安排這些保險(xiǎn)。 94D組術(shù)語與C組術(shù)語有著本質(zhì)區(qū)

36、別。根據(jù)D組術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地或點(diǎn)。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此，D組術(shù)語屬于到貨合同，而C組術(shù)語那么屬于離港(裝運(yùn))合同。 在D組術(shù)語下，除了DDP，賣方在目的地國交貨時(shí)無須辦理進(jìn)口手續(xù)。 傳統(tǒng)的做法，在DEQ術(shù)語下，賣方有義務(wù)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，因?yàn)樨浳镄枰徇\(yùn)到碼頭，這樣就進(jìn)入了進(jìn)口國。但是，由于大多數(shù)國家的清關(guān)手續(xù)發(fā)生了變化，現(xiàn)在由居住在該國的一方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并交納關(guān)稅和其他費(fèi)用更為適宜。所以， DEQ術(shù)語有了一些改變，正如前面提到的FAS術(shù)語的變化一樣。DEQ術(shù)語中的變化在序言中以黑體字標(biāo)出。 看來，很多國家使用一些沒有收進(jìn)

37、Incoterms中的貿(mào)易術(shù)語，尤其是在鐵路運(yùn)輸中(如franco border，francofrontiere，F(xiàn)rei Granze)等。然而，在這些術(shù)語下，通常并不想讓賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至邊境前的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。在這些情況下，最好使用CPT指明邊境。另一方面，如果他們希望讓賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，使用指明邊境的DAF術(shù)語將更適宜。 DDU術(shù)語是在Incoterms l990中新參加的。當(dāng)賣方準(zhǔn)備在目的國交貨但不辦理進(jìn)口手續(xù)、不交納關(guān)稅時(shí)，該術(shù)語就發(fā)揮了重要作用。在那些辦理海關(guān)手續(xù)很困難而且耗時(shí)很久的國家里，賣方承擔(dān)在完成海關(guān)清關(guān)手續(xù)后交貨的義務(wù)將是有風(fēng)險(xiǎn)的。盡管按照DDU術(shù)語的B5和B

38、6條款，買方要承擔(dān)其未完成貨物進(jìn)口手續(xù)情況時(shí)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，我們?nèi)匀唤ㄗh在與辦理貨物進(jìn)口手續(xù)可能會(huì)有困難的國家的交易中，賣方不使用DDU術(shù)語。 10“無義務(wù)的表示 “賣方必須和“買方必須這樣的表達(dá)方法表達(dá)出Incoterms只涉及當(dāng)事雙方對對方承擔(dān)的義務(wù)。這樣，“無義務(wù)一詞那么被用于一方對另一方不承擔(dān)義務(wù)的情況。如果按各該術(shù)語中A3條款賣方須安排并支付運(yùn)輸費(fèi)用，那么在B3 a)的“運(yùn)輸合同工程下“無義務(wù)的字樣即規(guī)定了買方的地位。同樣，當(dāng)任何一方對對方都不承擔(dān)義務(wù)時(shí)，在雙方名下都會(huì)出現(xiàn)“無義務(wù)一詞，例如有關(guān)“保險(xiǎn)的情況。 在上述任何種情況下，重要的是要指出，即使一方“無義務(wù)為另一方履行

39、某項(xiàng)任務(wù)，這并不意味著履行該任務(wù)不符合它的利益。例如，CFR的買方按照B4對賣方并無投保的責(zé)任，但很明顯買方投保符合其利益，因?yàn)樵谠撔g(shù)語下按照A4賣方也沒有義務(wù)獲取保險(xiǎn)。 11Incoterms的變體 在實(shí)務(wù)中，當(dāng)事雙方經(jīng)常在Incoterms術(shù)語根底上添加詞句以求得比術(shù)語更精確的約定。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms對任何這種添加的內(nèi)容不提供任何指導(dǎo)規(guī)定。這樣，如果當(dāng)事方無法依賴一個(gè)公認(rèn)的行業(yè)慣例來解釋其新增內(nèi)容時(shí)，他們可能會(huì)由于無法就新增內(nèi)容證明有一貫的理解而面臨嚴(yán)重的問題。以常用的“FOB理艙和“EXW裝車為例，賣方的義務(wù)不僅被擴(kuò)大至包括負(fù)擔(dān)將貨物分別裝到船上或裝上車輛的費(fèi)用，而且也包括

40、在裝艙和裝貨期間貨物意外的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，這就無法在全世界達(dá)成致的理解。由于上述原因，強(qiáng)烈建議當(dāng)事雙方明確表示他們是否只打算由賣方承擔(dān)裝艙和裝車的任務(wù)及費(fèi)用，還是賣方也需要承擔(dān)裝艙和裝車全部結(jié)束之前的風(fēng)險(xiǎn)。對此Ineoterms并無答案。其結(jié)果，假設(shè)合同也未對雙方意圖加以明確的話，雙方就將面臨不必要的麻煩和費(fèi)用了。 盡管Incoterms 2000未對許多這樣的普遍使用的變體作出規(guī)定，某些術(shù)語的序言確實(shí)在提醒雙方，如希望超出Incoterms的規(guī)定來分配雙方義務(wù)的話，需要使用特殊的合同條款。例如： EXW關(guān)于賣方將貨物裝上買方的運(yùn)輸工具的額外義務(wù) CIFCIP關(guān)于買方安排貨物額外保險(xiǎn)的需要

41、DEQ關(guān)于賣方支付卸貨之后的費(fèi)用的額外義務(wù) 在些情況下，賣方和買方援引班輪和租船合同中的商業(yè)慣例。這樣就需要明確地區(qū)分當(dāng)事雙方在運(yùn)輸合同中的義務(wù)和彼此在銷售合同中的義務(wù)。但是，對于“班輪條件(Liner terms)和“終點(diǎn)站搬運(yùn)費(fèi)(Terminal Handling Charges，THC)等表達(dá)法尚無權(quán)威解釋。在這些條款下，費(fèi)用的劃分因地點(diǎn)的不同而不同，而且經(jīng)常變化。建議當(dāng)事方在銷售合同中明確規(guī)定如何劃分雙方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。 在租船合同中經(jīng)常使用的表達(dá)法如“FOB理艙，“FOB理艙和平艙等，有時(shí)被用在銷售合同中以明確在FOB術(shù)語下賣方要在何種程度內(nèi)負(fù)擔(dān)理艙和平艙的義務(wù)。當(dāng)使用此類附加語時(shí)，有

42、必要在銷售合同中明確額外的義務(wù)只限于費(fèi)用還是包括費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 如上所述，我們盡量使Incoterms反映出最通行的國際商業(yè)做法。然而，在某些情況下，尤其是當(dāng)Incoterms 2000與Incoterms l990有不同之處時(shí)，當(dāng)事方也許會(huì)希望以不同方式使用貿(mào)易術(shù)語。在貿(mào)易術(shù)語的序言中，以“但是作句子的開頭專門提醒注意這些可能性。 12港口或特定行業(yè)的習(xí)慣做法 因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語要在不同行業(yè)和不同地區(qū)使用，對雙方的義務(wù)不能總是規(guī)定得很精確。因此，在某種程度上，有必要參考港口的或特定行業(yè)的習(xí)慣做法，或當(dāng)事方在先前的交易中已經(jīng)建立的習(xí)慣做法(參見?一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?第九條)。對于賣方

43、和買方而言，當(dāng)協(xié)商銷售合同時(shí)，使自己及時(shí)了解這些習(xí)慣做法，并在不能確定時(shí)，通過在銷售合同中適當(dāng)?shù)臈l款以澄清當(dāng)事方的法律地位是值得推薦的做法。在具體合同中這些特別條款將取代或改變Incoterms規(guī)定的任何解釋規(guī)那么。 13買方關(guān)于裝運(yùn)地的選擇權(quán) 在一些情況下，在訂立銷售合同時(shí)可能無法準(zhǔn)確地確定賣方將貨物交運(yùn)的點(diǎn)(Point)甚至地點(diǎn) (Place)。比方，在這一階段，可能只約定在“某一范圍或一個(gè)較大的地點(diǎn)，如海港。在這種情況下，通常規(guī)定買方隨后有權(quán)利或有義務(wù)在這一范圍或地點(diǎn)內(nèi)指定更精確的地點(diǎn)。假設(shè)如上文所述買方有義務(wù)提供精確點(diǎn)而他沒有做到，那么買方就要承擔(dān)由這種未盡義務(wù)而造成的任何額外的風(fēng)險(xiǎn)和

44、費(fèi)用(如所有術(shù)語中B5B7條款規(guī)定)。除此之外，假設(shè)買方?jīng)]能使用自己的權(quán)利指示交貨點(diǎn)，那么賣方可以選擇在對賣方最適宜的點(diǎn)交貨(FCA A4)。 14清關(guān) “清關(guān)這個(gè)詞已經(jīng)造成了一些誤解，因此，現(xiàn)在已明確，無論何時(shí)當(dāng)賣方或買方承擔(dān)將貨物運(yùn)過出口國或進(jìn)口國的海關(guān)的義務(wù)時(shí)，這項(xiàng)義務(wù)不僅包括交納關(guān)稅和其他費(fèi)用，而且包括履行一切與貨物通過海關(guān)有關(guān)的行政事務(wù)以及向當(dāng)局提供必要信息并交納相關(guān)費(fèi)用。在某些地區(qū)，如歐盟內(nèi)部或其他自由貿(mào)易區(qū)，當(dāng)不再有交納關(guān)稅的義務(wù)和對進(jìn)出口的限制時(shí)，有人認(rèn)為使用規(guī)定辦理貨物清關(guān)手續(xù)義務(wù)的術(shù)語是不恰當(dāng)?shù)?盡管這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí))。為此，“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)(where applica

45、ble)的用語被參加了相關(guān)術(shù)語的A2和B2、A6和B6條款，這樣，在無須辦理海關(guān)手續(xù)的情況下，使用該用語就可以防止模棱兩可。 清關(guān)手續(xù)由住所在該國的一方或其代表辦理通常是可取的。因此，出口商通常應(yīng)辦理出口清關(guān)手續(xù)，進(jìn)口商應(yīng)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。 Incoterms l990中的EXW、FAS(要求買方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù))和DEQ(要求賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù))與上述原那么不一致。Incoterms 2000的FAS和DEQ術(shù)語分別將辦理出口和進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)規(guī)定給賣方和買方，但表示賣方最小義務(wù)的術(shù)語EXW卻未被改動(dòng)(買方仍承擔(dān)辦理出口清關(guān)的義務(wù))。DDP術(shù)語的字面含義即完稅后交貨(Delivere

46、d Duty Paid)，采用該術(shù)語自然表示賣方明確同意完成該術(shù)語的義務(wù)，即辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并交納全部相關(guān)費(fèi)用。 15包裝 大多數(shù)情況下，當(dāng)事人事先知道貨物平安運(yùn)至目的地需要何種包裝。但是，由于賣方包裝貨物的義務(wù)可能因具體的運(yùn)輸方式和期限而大相徑庭，因而有必要規(guī)定賣方有義務(wù)使貨物的包裝適合運(yùn)輸方式的要求，但只限于在訂立銷售合同前已經(jīng)知道有關(guān)運(yùn)輸?shù)那闆r(參閱?一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?第三十五條一款和第三十五條二款b項(xiàng)規(guī)定，即貨物包裝必須“適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況說明買方并不依賴賣方的技能和判斷力，或者這種依賴是不合理的)。 16貨物檢驗(yàn) 在許多

47、情況下，人們會(huì)建議買方在賣方把貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)安排貨物檢驗(yàn)(稱為“裝運(yùn)前檢驗(yàn))。除非合同另有規(guī)定，買方應(yīng)承擔(dān)檢驗(yàn)費(fèi)用，這種檢驗(yàn)是為了他自身利益而安排的。但是，假設(shè)進(jìn)行的檢驗(yàn)是為了使賣方履行在其本國適用于出口貨物的任何強(qiáng)制性規(guī)定，那么賣方應(yīng)支付檢驗(yàn)費(fèi)用，除非使用的是EXW術(shù)語，這時(shí)買方應(yīng)負(fù)擔(dān)檢驗(yàn)費(fèi)用。 17運(yùn)輸方式和相應(yīng)的Incoterms 2000術(shù)語 適用于任何運(yùn)輸方式 E組 EXW工廠交貨(指定地點(diǎn)) F組 FCA貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn)) C組 CPT運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地) CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(指定目的地) D組 DAF邊境交貨(指定地點(diǎn)) DDU未完稅交貨(指定目的地) DD

48、P完稅交貨(指定目的地) 只適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 F組 FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港) FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港) C組 CFR本錢加運(yùn)費(fèi)(指定目的港) CIF本錢、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(指定目地港) D組 DES目的港船上交貨(指定目的港) DEQ目的港碼頭交貨(指定目的港) 18推薦使用 在某些情況下，序言推薦使用或者不使用某個(gè)術(shù)語。注意這一點(diǎn)在選擇FCA和FOB時(shí)尤其重要。遺憾的是，商人們依然不適當(dāng)?shù)厥褂肍OB，這使賣方在將貨物交給買方指定的承運(yùn)人之后依然會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)。FOB僅在以下情況下適用，即當(dāng)賣方只打算越過船舷交貨，不管怎么樣要交到船上，而不是將貨物交給承運(yùn)人以使貨物能被繼續(xù)運(yùn)輸和裝載到船上

49、，例如裝到集裝箱內(nèi)或裝上卡車等所謂集裝運(yùn)輸工具上。所以，前言中有強(qiáng)烈的警告，假設(shè)當(dāng)事方無意超過船舷交貨那么不應(yīng)使用該術(shù)語。 也會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，即當(dāng)買賣雙方考慮使用其他運(yùn)輸方式時(shí)卻錯(cuò)誤地使用了適合于海運(yùn)的術(shù)語。這將會(huì)使賣方處于不利的處境，即無法完成向買方提交適當(dāng)單據(jù)的義務(wù)(如提單、海運(yùn)單或有同等作用的電子訊息)。第17節(jié)中的圖表顯示了不同運(yùn)輸方式適用的Incoterms 2000的術(shù)語，而且，各個(gè)術(shù)語的序言也提示該術(shù)語是適用于所有運(yùn)輸方式或僅適用于海運(yùn)。 19提單和電子商務(wù) 傳統(tǒng)做法，在CFR和CIF術(shù)語下，裝船提單是賣方應(yīng)提供的惟一可接受的單據(jù)，提單起到了三個(gè)重要的作用，即： 將貨物交付至船

50、上的證明； 運(yùn)輸合同的證明； 一種通過將紙面單據(jù)(paper document)交給另一方而將在途貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給另一方的方式。 除提單外的其他運(yùn)輸單據(jù)可以完成上述三項(xiàng)作用的前兩項(xiàng)，但它們卻無法控制貨物在目的地交貨或使買方能夠通過將紙面單據(jù)交付給其買方而賣出在途貨物。而其他運(yùn)輸單據(jù)那么將指明在目的地有權(quán)接受貨物的當(dāng)事方的名字。為了保證在目的地能夠向承運(yùn)人提取貨物，擁有提單是必要的，這就使用電子通訊方式取代提單變得尤其困難。 另外，習(xí)慣上簽發(fā)數(shù)份正本提單，這時(shí)，買方或按其指示向賣方付款的銀行，確信所有正本都已由賣方提交(所謂“全套)至關(guān)重要。這也是ICC有關(guān)跟單信用證的規(guī)那么(即?跟單信用證統(tǒng)一

51、規(guī)那么?，在Incoterms 2000出版時(shí)其版本為UCP500)的要求。 運(yùn)輸單據(jù)不僅必須證明貨物已經(jīng)交付承運(yùn)人，而且要證明在承運(yùn)人能夠確定的范圍內(nèi)貨物被收到時(shí)狀況良好。在運(yùn)輸單據(jù)中任何表示貨物并非呈良好狀況的批注將會(huì)使該單據(jù)成為“不清潔單據(jù)，這樣的單據(jù)根據(jù)UCP將無法接受。 盡管提單具有特定的法律性質(zhì)，但預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來會(huì)被電子方式替代。Incoterms 1990充分估計(jì)了這種可以預(yù)期的開展。根據(jù)A8條款，假設(shè)當(dāng)事方同意以電子方式通訊，那么可以用具有同等作用的電子訊息取代紙面運(yùn)輸單據(jù)。這些電子訊息可以被直接或經(jīng)由提供增值效勞的第三方傳送至有關(guān)當(dāng)事人。一種第三方可以提供的有用的效勞是登記

52、提單的一系列持有人。提供這種效勞的系統(tǒng)，如BOLERO(提單電子登記組織)的效勞，或許需要得到像?國際海運(yùn)委員會(huì)電子提單一九九0年規(guī)那么?第十六條、第十七條和?一九九六年UNCITRAL電子商務(wù)示范法?那樣的法律標(biāo)準(zhǔn)和原那么的進(jìn)一步支持。 20不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)替代提單 近幾年，簡化單據(jù)的做法取得了很大進(jìn)展。提單經(jīng)常被不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)所代替，它類似于海運(yùn)以外的其他運(yùn)輸方式所使用的運(yùn)輸單據(jù)。這些單據(jù)被稱為“海運(yùn)單、“班輪運(yùn)單、“貨運(yùn)收據(jù)或其他名稱。使用這些不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)也無不可，但當(dāng)買方希望通過提交單據(jù)給新的買方來出售在途貨物時(shí)就不行了。為了使出售在途貨物成為可能，有必要在CFR和CIF術(shù)語下保

53、存賣方提供提單的義務(wù)。然而，如合同當(dāng)事人知道買方不打算銷售在途貨物，他們可以達(dá)成明確協(xié)議來免除賣方提供提單的義務(wù)，或者在不需要提供提單時(shí)采用CPT和CIP這兩種術(shù)語。 21對承運(yùn)人給予指示的權(quán)利 在C組術(shù)語下，買方支付貨款時(shí)應(yīng)確信賣方收款后無權(quán)就貨物的處置對承運(yùn)人作出新的指示。有些用于特殊運(yùn)輸方式(空運(yùn)、公路或鐵路)的運(yùn)輸單據(jù)通過向買方交付特定的運(yùn)單正本或兩聯(lián)中的一聯(lián)，使買方有排除賣方對承運(yùn)人作出新指示的可能性。但在海運(yùn)中用以替代提單的運(yùn)輸單據(jù)通常并不包含這種“阻止功能。國際海事委員會(huì)為彌補(bǔ)這一缺陷，引入了?海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)那么?，使當(dāng)事方可以參加“無處置權(quán)條款，賣方據(jù)此放棄指示承運(yùn)人向其他人或在

54、運(yùn)單中指定地點(diǎn)之外的地點(diǎn)交貨的權(quán)利。 22ICC仲裁 假設(shè)合同當(dāng)事人愿意在相互間發(fā)生爭議時(shí)提交 ICC仲裁，那么應(yīng)在合同(或當(dāng)沒有單獨(dú)的合同文本時(shí)，在達(dá)成協(xié)議的相互往來函電)中確切、清楚地約定采用ICC仲裁。合同中或與之有關(guān)的來往函電中訂入一種或幾種Incoterms術(shù)語本身并不構(gòu)成采用ICC仲裁的協(xié)議。ICC在此推薦以下標(biāo)準(zhǔn)ICC仲裁條款： “與本合同有關(guān)的一切爭議應(yīng)根據(jù)ICC仲裁規(guī)那么，由根據(jù)該規(guī)那么指定的一名或幾名仲裁員最終裁決。 EXW工廠交貨指定地點(diǎn) “工廠交貨指定地點(diǎn)是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)如工場、工廠或倉庫將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇?/p>

55、物裝上任何運(yùn)輸工具。 該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 但是，假設(shè)雙方希望在起運(yùn)時(shí)賣方負(fù)責(zé)裝載貨物并承擔(dān)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，那么須在銷售合同中明確寫明。參見引言第11節(jié)在買方不能直接或間接的辦理出口手續(xù)時(shí)，不應(yīng)使用該術(shù)語，而應(yīng)使用FCA，如果賣方同意裝載貨物并承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的話。 A賣方義務(wù) B買方義務(wù) A1提供符合合同規(guī)定的貨物 賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。 B1支付價(jià)款 買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。 A2許可證、其他許可和手續(xù) 應(yīng)買

56、方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，參見引言第14節(jié)賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得為貨物出口所需的出口許可證或其他官方許可。 B2許可證、其他許可和手續(xù) 買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口和進(jìn)口許可證或其他官方許可，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，參見引言第14節(jié)并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 A3運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同 a運(yùn)輸合同 無義務(wù)。參見引言第10節(jié) b保險(xiǎn)合同 無義務(wù)。參見引言第10節(jié) B3運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同 a運(yùn)輸合同 無義務(wù)。參見引言第10節(jié) b保險(xiǎn)合同 無義務(wù)。參見引言第10節(jié) A4交貨 賣方必須按照合同約定的日期或期限，或如果未約定日期或期限，按照交付此類貨物的慣

57、常時(shí)間，在指定的地點(diǎn)將未置于任何運(yùn)輸車輛上的貨物交給買方處置。假設(shè)在指定的地點(diǎn)內(nèi)未約定具體交貨點(diǎn)，或有假設(shè)干個(gè)交貨點(diǎn)可使用，那么賣方可在交貨地點(diǎn)中選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。 B4受領(lǐng)貨物 買方必須在賣方按照A4和A7/B7規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。 A5風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止。 B5風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)： 自按照A4規(guī)定交貨之時(shí)起；及 由于買方未能按照B7規(guī)定通知賣方，那么自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。

58、A6費(fèi)用劃分 除B6規(guī)定者外，賣方必須負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直到已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止。 B6費(fèi)用劃分 買方必須支付 自按照A4規(guī)定交貨之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及 在貨物交給買方處置而買方未受領(lǐng)貨物或未按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)通知而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及 在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，參見引言第14節(jié)貨物出口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用。 買方必須償付賣方按照A2規(guī)定給予協(xié)助時(shí)所發(fā)生的一切費(fèi)用。 A7通知買方 賣方必須給予買方有關(guān)貨物將于何時(shí)何地交給買方處置的充分通知。 B7通知賣方

59、 一旦買方有權(quán)確定在約定的期限內(nèi)受領(lǐng)貨物的具體時(shí)間和/或地點(diǎn)時(shí)，買方必須就此給予賣方充分通知。 A8交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息 無義務(wù)。參見引言第10節(jié) B8交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息 買方必須向賣方提供已受領(lǐng)貨物的適當(dāng)憑證。 A9查對、包裝、標(biāo)記 賣方必須支付為了將貨物交給買方處置所需進(jìn)行的查對費(fèi)用如查對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用。 賣方必須自付費(fèi)用提供按照賣方在訂立合同前的有關(guān)該貨物運(yùn)輸如運(yùn)輸方式、目的地所要求的包裝除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所指貨物通常無需包裝。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。 B9貨物檢驗(yàn) 買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，包括出口國有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行

60、的檢驗(yàn)。 A10 其他義務(wù) 應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由交貨地國和/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的為買方出口和/或進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國過境所需要的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息。 應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。 B10 其他義務(wù) 買方必須支付因取得A10所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息而發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方給予協(xié)助時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用。 FCA貨交承運(yùn)人 指定地點(diǎn) “貨交承運(yùn)人指定地點(diǎn)是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生