海峽西岸環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析

1、 海峽西岸環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析【摘要】 環(huán)三都澳區(qū)域地處我國(guó)大陸黃金海岸線中段，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是海峽西岸企業(yè)1744個(gè)，比2004年增加845個(gè)。批發(fā)和零售業(yè)個(gè)體戶萬(wàn)戶，比2004年增長(zhǎng)%，從業(yè)人員萬(wàn)人，比2004年增長(zhǎng)%。2009年，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額億元，其中，批發(fā)零售業(yè)零售額億元，住宿和餐飲業(yè)零售額億元，其他行業(yè)零售額億元。 隨著傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，一批物流企業(yè)也在港口運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)流通及農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域加快成長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型。有些本地物流企業(yè)已初具現(xiàn)代物流業(yè)特征，有些國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)也開(kāi)始入駐寧德，一批專業(yè)市場(chǎng)逐步形成，一批現(xiàn)代物流園區(qū)正加緊規(guī)劃。它

2、們將為環(huán)三都區(qū)域物流業(yè)注入新的活力，并成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。 二、環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的制約因素 盡管環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已具備了一定的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和有利條件，但由于起步較晚，與物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍有較大差距，區(qū)域物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展還存在不少制約因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 1、物流管理體制仍顯松散，物流資源缺乏有效整合 長(zhǎng)期以來(lái)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割管理體制，至今仍缺乏完善而有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。尤其是作為物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)等分屬不同行業(yè)、不同部門(mén)管理，難以形成一個(gè)整體，不利于整合物流資源。這樣不僅影響了

3、各種物流功能和物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)也造成物流資源的低效率使用和嚴(yán)重浪費(fèi)。loCALhOst此外，物流業(yè)涉及運(yùn)輸、商業(yè)、物資、外貿(mào)、郵政等諸多領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域都有一套相應(yīng)的工作計(jì)劃或長(zhǎng)期規(guī)劃，它們基本上是以分離的形態(tài)展開(kāi)的，相互之間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，難以實(shí)現(xiàn)有效整合，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門(mén)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化發(fā)展需要。此外，目前尚未出臺(tái)專門(mén)針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策性文件，也尚未形成具有前瞻性的物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃。中小物流企業(yè)在融資信貸、土地征用、創(chuàng)業(yè)扶持等方面也享受不到相關(guān)優(yōu)惠待遇。凡此種種，都制約著物流業(yè)朝社會(huì)化、一體化的方向發(fā)展，構(gòu)成了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制障礙。 2、

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流技術(shù)整體水平不高 近年來(lái)，環(huán)三都澳區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施迅速改善，但總體而言，其建設(shè)仍滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流技術(shù)水平整體不高。具體表現(xiàn)在：其一，現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系尚未形成，公路網(wǎng)密集度偏低，道路等級(jí)不高，高速公路通車?yán)锍梯^短，鐵路線路較少，區(qū)域交通網(wǎng)建設(shè)不配套，公路、鐵路、港口的聯(lián)運(yùn)功能未有效發(fā)揮作用；其二，港口開(kāi)發(fā)程度低，服務(wù)功能單一，吞吐量小，集疏運(yùn)條件不足，集裝箱深水泊位缺乏，港口商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)功能拓展不夠，港口優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)未得到充分發(fā)揮，物流服務(wù)供需矛盾突出；其三，市場(chǎng)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高，有特色的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)缺乏，各種物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心等大型綜合

5、服務(wù)設(shè)施建設(shè)明顯落后。許多碼頭仍在很大程度上承擔(dān)著港口物流園區(qū)的功能，資源的配置不合理，分散了碼頭的精力，不能提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；其四，物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施總體運(yùn)作水平較低，信息共享程度差，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊、電子商務(wù)技術(shù)在物流中的支撐作用尚未充分發(fā)揮出來(lái)。傳統(tǒng)的物流服務(wù)形式仍較普遍，信息化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)明顯不足。 3、物流企業(yè)規(guī)模較小，物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)育不成熟，產(chǎn)業(yè)化水平較低 迄今為止，環(huán)三都澳區(qū)域仍缺乏能夠提供多功能、一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，主營(yíng)業(yè)務(wù)單一，經(jīng)營(yíng)效益較差，資本積累少，再投入能力弱，難以起到標(biāo)桿企業(yè)的作用，從而制約了物流產(chǎn)業(yè)群的形成。大部分生產(chǎn)

6、性企業(yè)仍自己承擔(dān)物流活動(dòng)，將大量資金、精力耗費(fèi)在非核心業(yè)務(wù)及人員管理上，追求“大而全”、“小而全”，既喪失了企業(yè)核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，又制約了第三方物流的發(fā)展。電機(jī)、船舶、化油器等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)原輔材料、配件和產(chǎn)品銷售，尚未形成專業(yè)市場(chǎng)體系，物流服務(wù)在企業(yè)中降低經(jīng)營(yíng)成本的作用尚未顯現(xiàn)。一些規(guī)模稍大的貨運(yùn)公司雖有意朝物流企業(yè)方向發(fā)展，但由于對(duì)本地貨源的組織能力較弱，又不具備開(kāi)拓區(qū)外市場(chǎng)的能力，致使其發(fā)展第三方物流有心無(wú)力。此外，環(huán)三都澳區(qū)域的整體發(fā)展仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低，經(jīng)濟(jì)總量偏小，且缺乏經(jīng)濟(jì)腹地的支撐，貨源較為有限，第三方物流服務(wù)需求不旺盛。這些都使得市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，不利于物流產(chǎn)業(yè)

7、集群化發(fā)展。 4、物流服務(wù)運(yùn)作質(zhì)量較低，物流專業(yè)人才較為緊缺 目前，環(huán)三都澳區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展基本上停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)層次，與包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等功能的現(xiàn)代物流相距甚遠(yuǎn)。在經(jīng)營(yíng)理念上，基本上還是沿用了過(guò)去的一套管理模式和組織形式，管理松散，專業(yè)化和社會(huì)化程度較低。在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)等方面，先進(jìn)物流科技的應(yīng)用還十分有限，大部分還采用人工操作，物流效率不高。這些都導(dǎo)致物流企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量還不能滿足市場(chǎng)需求。此外，物流業(yè)從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，具備現(xiàn)代物流理念和物流管理技能的人才缺乏，精通第三方物流企業(yè)運(yùn)作和物流規(guī)劃的人才更是奇缺。這也是制約該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之

8、一。 三、結(jié)語(yǔ) 現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)和信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益等方面發(fā)揮著重要作用。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展為國(guó)際化的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)許多地區(qū)也都致力于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家或區(qū)域現(xiàn)代化程度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。環(huán)三都澳區(qū)域地處我國(guó)大陸黃金海岸線中段，區(qū)位、港口和資源優(yōu)勢(shì)日益凸顯，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)體系日臻完善，物流業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，都為環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了有利條件。然而，該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展相對(duì)滯后，比如物流管理體制仍顯松散，物流資源缺乏有效整合；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流技術(shù)整體水平不高；物流企業(yè)規(guī)模較小，物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)育不成熟，產(chǎn)業(yè)化水平較低；物流服務(wù)運(yùn)作質(zhì)量較低，物流專業(yè)人才較為緊缺，這些都是制約該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。正確認(rèn)識(shí)分析環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與條件以及物流業(yè)發(fā)展存在的制約因素，有助于從政策層面上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，消除制約因素，加快推進(jìn)環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 【參考文獻(xiàn)】 1 福建省寧德市人民政府、福建省發(fā)展和改革委員會(huì)：環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展規(guī)劃z.2008-11-13. 2 中國(guó)共產(chǎn)黨