汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性分析報(bào)告

1、汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告a目錄第一章總論1. HYPERLINK l _TOC_250056 1.1項(xiàng)目概況 1 HYPERLINK l _TOC_250055 1.2企業(yè)概況 1 HYPERLINK l _TOC_250054 1.3可行性研究工作的組成1 HYPERLINK l _TOC_250053 1.4可行性研究編制依據(jù)與原則2 HYPERLINK l _TOC_250052 1.5研究的范圍 3 HYPERLINK l _TOC_250051 1.6項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容4 HYPERLINK l _TOC_250050 1.7項(xiàng)目簡介 4 HYPERLINK l _TOC_250

2、049 1.8項(xiàng)目管理與實(shí)施5 HYPERLINK l _TOC_250048 1.9投資估算與資金籌措5 HYPERLINK l _TOC_250047 1.10 主要研究結(jié)論 . 5 HYPERLINK l _TOC_250046 1.11主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性7. HYPERLINK l _TOC_250045 2.1項(xiàng)目背景 7 HYPERLINK l _TOC_250044 2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性11第三章市場分析預(yù)測(cè)1 4. HYPERLINK l _TOC_250043 3.1市場供求分析 143.2國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWO分T 析 17 HYPERLINK

3、l _TOC_250042 3.3企業(yè)市場分析 24 HYPERLINK l _TOC_250041 3.4市場競爭分析 27 HYPERLINK l _TOC_250040 3.5建設(shè)規(guī)模 27第四章廠址及建設(shè)條件2.8 HYPERLINK l _TOC_250039 4.1 廠址位臵 28 HYPERLINK l _TOC_250038 4.2自然環(huán)境概況 28 HYPERLINK l _TOC_250037 4.3社會(huì)發(fā)展概況 30 HYPERLINK l _TOC_250036 4.4項(xiàng)目建設(shè)條件 32第五章工藝流程和技術(shù)方案3 35.1 技術(shù)方案 33 HYPERLINK l _TO

4、C_250035 5.2 、總圖布臵 37 HYPERLINK l _TOC_250034 5.3 、土建工程 37 HYPERLINK l _TOC_250033 5.4 、給水排水工程38 HYPERLINK l _TOC_250032 5.5 、供電設(shè)計(jì) 39 HYPERLINK l _TOC_250031 5.6 、綠化 41 HYPERLINK l _TOC_250030 5.7 、廠區(qū)運(yùn)輸 41第六章節(jié)能、節(jié)水措施4 2 HYPERLINK l _TOC_250029 6.1 節(jié)能措施 42 HYPERLINK l _TOC_250028 6.2節(jié)能和節(jié)水措施綜述42第七章環(huán)境保護(hù)

5、 4 4. HYPERLINK l _TOC_250027 7.1建設(shè)地點(diǎn)環(huán)境現(xiàn)狀44 HYPERLINK l _TOC_250026 7.2本項(xiàng)目采用的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)44 HYPERLINK l _TOC_250025 7.3 項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響 . 46 HYPERLINK l _TOC_250024 7.4環(huán)境影響的減緩措施47 HYPERLINK l _TOC_250023 7.5環(huán)境影響評(píng)價(jià)綜合結(jié)論49 HYPERLINK l _TOC_250022 7.6管理體制 50第八章勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防5 1 HYPERLINK l _TOC_250021 8.1 、危害因素 51 HYPE

6、RLINK l _TOC_250020 8.2 、安全措施方案51 HYPERLINK l _TOC_250019 8.3 、消防設(shè)施 52第九章項(xiàng)目管理與實(shí)施進(jìn)度安排5 4 HYPERLINK l _TOC_250018 9.1項(xiàng)目管理 54 HYPERLINK l _TOC_250017 9.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 54第十章項(xiàng)目招標(biāo)方案5 6. HYPERLINK l _TOC_250016 10.1項(xiàng)目招標(biāo)范圍及招標(biāo)組織形式56 HYPERLINK l _TOC_250015 10.2投標(biāo)、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和中標(biāo)程序56 HYPERLINK l _TOC_250014 10.3評(píng)標(biāo)委員會(huì)的人員組成和

7、資格要求57第十一章組織機(jī)構(gòu)與人員資源配臵5 9 HYPERLINK l _TOC_250013 11.1組織機(jī)構(gòu) 59 HYPERLINK l _TOC_250012 11.2各管理部門管理崗位工作職能60 HYPERLINK l _TOC_250011 11.3勞動(dòng)定員 65 HYPERLINK l _TOC_250010 11.4工作制度 65 HYPERLINK l _TOC_250009 11.5人員培訓(xùn) 65第十二章投資總額及資本籌措6 6 HYPERLINK l _TOC_250008 12.1 項(xiàng)目總投資估算 . 66 HYPERLINK l _TOC_250007 12.2項(xiàng)

8、目投入總投資估算6712.3資金籌措方案68第十三章財(cái)務(wù)與敏感性分析6.9 HYPERLINK l _TOC_250006 13.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析69 HYPERLINK l _TOC_250005 13.2不確定性分析72 HYPERLINK l _TOC_250004 13.3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論74第十四章風(fēng)險(xiǎn)分析 7 5. HYPERLINK l _TOC_250003 14.1風(fēng)險(xiǎn)分析概況75 HYPERLINK l _TOC_250002 14.2風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別75 HYPERLINK l _TOC_250001 14.3風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)75 HYPERLINK l _TOC_250000 14

9、.4綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)77第十五章結(jié)論與建議 7 8.汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 PAGE 5第一章總論項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱某某汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)單位某某汽車零部件有限責(zé)任公司法定代表人：呂某某項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)撫州市金巢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)園縱四路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間該項(xiàng)目建設(shè)期為1 年，具體工作內(nèi)容詳見進(jìn)度安排表。建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)新建企業(yè)概況某某汽車零部件有限責(zé)任公司成立于2009 年，由四家自然人共同出資 1700 萬組建的有限責(zé)任公司，公司法人代表呂某某。公司現(xiàn)有員工62 人，其中大專以上學(xué)歷15 人。公司始終堅(jiān)持“科技創(chuàng)新、以人為本”的企業(yè)宗旨、 “質(zhì)量第一、用戶至上”的經(jīng)營原則。雄厚的技術(shù)力量，先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備，完

10、善的質(zhì)量保證體系 和科學(xué)的管理是本公司產(chǎn)品質(zhì)量的保證?？尚行匝芯抗ぷ鞯慕M成我公司接受項(xiàng)目建設(shè)單位的委托，即組織有關(guān)方面的專家和技術(shù)人員，進(jìn)行了現(xiàn)場勘察，收集企業(yè)相關(guān)資料，并依據(jù)國家及省市有關(guān)文件、規(guī)范、協(xié)議，對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究綜合論證后，形成此報(bào)告?？尚行匝芯烤幹埔罁?jù)與原則、項(xiàng)目編制依據(jù)國家國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年計(jì)劃綱要；項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制委托書及咨詢合同；國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定 ；節(jié)能減排綜合性工作方案 ；項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料；國家有關(guān)部門關(guān)于項(xiàng)目編制規(guī)范和要求；建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)第三版；項(xiàng)目建設(shè)單位提供的項(xiàng)目建

11、議書。金巢開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃、編制原則本報(bào)告編制嚴(yán)格按照以下有關(guān)安全技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制：工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50187-93建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016-2006室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ14-87城鎮(zhèn)排水管渠系泵站維護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ/T68-96污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB8978-1996建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB500165-2006建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011-2001建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009-2001混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50010-2002城市污水處理工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2001年修訂工業(yè)循環(huán)水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50050-95建設(shè)項(xiàng)目（工程）勞動(dòng)安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定勞動(dòng)部第3 號(hào)令漏電保護(hù)器

12、安全監(jiān)察規(guī)定勞動(dòng)部 1990生產(chǎn)過程安全衛(wèi)生要求總則GB12801-91項(xiàng)目單位提供的其它資料。建設(shè)項(xiàng)目采用管理方便、運(yùn)行穩(wěn)定的成熟處理工藝和技術(shù)先進(jìn)、操作簡便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)備；在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，提高自動(dòng)化控制水平。嚴(yán)格遵守國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生和消防的法規(guī)、規(guī)范和要求。研究的范圍本可行性研究范圍包括下述內(nèi)容：）根據(jù)市場供求分析建議本項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模；）對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面及社會(huì)效益方面進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)；）確定重點(diǎn)主要工藝原則及設(shè)備選型；）對(duì)環(huán)境保護(hù)、消防安全和工業(yè)衛(wèi)生貫徹三同時(shí)方針，提出研究方案；）根據(jù)生產(chǎn)工藝流程及生產(chǎn)綱領(lǐng)對(duì)廠區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，確定總平面布臵；）提出可行性研究結(jié)論。項(xiàng)目主要

13、建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目為汽車零部件鑄造項(xiàng)目，項(xiàng)目總規(guī)劃用地面積50 畝，總建筑面積約 6000 平方米，包括辦公樓、生產(chǎn)車間以及其他配套設(shè)施。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后汽車鑄件1500 噸。項(xiàng)目簡介目前我國汽車鑄造行業(yè)的能耗非常高，即每生產(chǎn)1 噸合格的鑄件，大約要排放灰塵50 公斤，廢氣 10002000 立方米，廢砂 11.3 噸，廢渣 300 公斤。整個(gè)鑄造行業(yè)2006 年排放污染物總量約為：粉塵 150 萬噸，廢氣 300 億600 億立方米，廢砂 3000 萬噸，廢渣 900 萬噸。該項(xiàng)目的技術(shù)方案是對(duì)造型砂的科學(xué)合理配臵提供給造型線進(jìn)行鑄件行腔造型，將廢鋼熔煉成鐵水澆鑄搭配鑄件行腔內(nèi)形成最終產(chǎn)品，在進(jìn)行

14、表面拋丸處理。該項(xiàng)目采取的是利用廢鋼中頻感應(yīng)電加熱新工藝，是節(jié)能減排的先進(jìn)項(xiàng)目，采用這種先進(jìn)的生產(chǎn)工藝每噸產(chǎn)生的廢棄物都大大低于行業(yè)的平均水平，幾乎不產(chǎn)生廢氣，廢渣和廢水，而且還能大大降 低能源的消耗， 該項(xiàng)目每噸能耗電為1000kwh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)行業(yè)的平均水平。項(xiàng)目管理與實(shí)施本項(xiàng)目建設(shè)單位為某某汽車零部件有限責(zé)任公司。為做好項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)工作，擬成立新建項(xiàng)目小組，負(fù)責(zé)各項(xiàng)手續(xù)的辦理、設(shè)計(jì)、報(bào)批與實(shí)施等工作。項(xiàng)目建設(shè)期 1 年。投資估算與資金籌措本項(xiàng)目總投資 1682.16 萬元，全部為企業(yè)自籌。主要研究結(jié)論該項(xiàng)目符合國家和某某有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。據(jù)建設(shè)單位提供的資料，建設(shè)工程投資回收快，投資回報(bào)

15、率較高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。項(xiàng)目建成后，對(duì)于發(fā)揮該地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，加速區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到良好的促進(jìn)作用。近年來，國內(nèi)外對(duì)該產(chǎn)品的需求越來越大，市場前景看好。本項(xiàng)目的建設(shè)，可大幅度地提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 工程的建設(shè)將增加本地區(qū)勞動(dòng)力就業(yè)機(jī)會(huì)，并將相應(yīng)帶動(dòng)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該項(xiàng)目產(chǎn)品時(shí)常前景廣闊，項(xiàng)目生產(chǎn)工藝先進(jìn)可靠，生產(chǎn)過程產(chǎn)生的三廢經(jīng)處理后可達(dá)標(biāo)排放，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好。汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 PAGE 6主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 1-1綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)1指標(biāo)名稱產(chǎn)品方案及規(guī)模單位數(shù)量備注1.1汽車鑄件噸15002年操作日2.1年操

16、作日h/ 班/d8/2/2503主要原輔材料年總消耗量3.1生鐵噸1503.2回爐鐵噸6703.3廢鋼噸6753.4型砂噸603.5增碳劑4公用動(dòng)力消耗量噸604.1水噸20004.2電萬度1505總投資萬元1682.16汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 PAGE 26第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性項(xiàng)目背景經(jīng)過2008年底和 2009年初的大幅衰退之后， 各國相繼出臺(tái)的大規(guī)模貨幣和財(cái)政刺激政策推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)由衰退轉(zhuǎn)為增長，在2009年三季度出現(xiàn)觸底復(fù)蘇的勢(shì)頭，2009年4季度主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都環(huán)比均實(shí)現(xiàn) 正增長， 世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢(shì)頭。世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各類汽車消費(fèi)刺激政策的實(shí)施，改善了全球汽車市

17、場環(huán)境。2009年4季度， 世界主要汽車市場銷量均出現(xiàn)同比大幅增長，回暖跡象明顯。在09年國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展， 順利完成保八的戰(zhàn)略目標(biāo)和國家為了刺激國內(nèi)消費(fèi)而出臺(tái)了一系列的有力政策的大背景下，09年國內(nèi)汽車銷售市場取得了歷史最好的成績，出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的可喜勢(shì)頭。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心提供的數(shù)據(jù)， 2015年預(yù)計(jì)我國的汽車銷售量將達(dá)到1457萬輛， 2020年將有希望成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。作為汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)， 汽車零部件鑄造行業(yè)自然也將迎來自己發(fā)展的一個(gè)黃金機(jī)會(huì)， 但鑄造行業(yè)仍然面臨著諸多的問題，需要從以下幾個(gè)方面來著手提高自己的競爭力。注重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)今年，我國汽車行業(yè)認(rèn)

18、真貫徹落實(shí)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。在保增長、擴(kuò)內(nèi)需方面取得了很大的成績，保持了較高的增長速度。汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題，影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。保增長、擴(kuò)內(nèi)需是解決眼前的矛盾，是為了度過眼前的危機(jī)，而調(diào)整結(jié)構(gòu)是解決長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展問題。因此，要處理好近期和長遠(yuǎn)的關(guān)系，在做好保增長、擴(kuò) 內(nèi)需的同時(shí)，注意解決好零部件產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上存在的問題。零部件 產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整要緊緊圍繞節(jié)能、減排、安全和新汽車發(fā)展的主題； 通過調(diào)整改變企業(yè)規(guī)模小、分散、低水平、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、粗放 經(jīng)營等狀況，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。全面提高企業(yè)素質(zhì)增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。技術(shù)是企業(yè)的核心競爭力，外

19、資企業(yè)綜合管理水平高，控制著技術(shù)制高點(diǎn)，占據(jù)高端產(chǎn)品市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到 2007 年，零部件行業(yè)超過40%的產(chǎn)值和銷售額是占17%的外資企業(yè)創(chuàng)造的；中資零部件企業(yè)由于規(guī)模小，沒有掌握先進(jìn)的 核心技術(shù)，再加上管理水平差，因此，所生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)附加值低， 目前正處于被邊緣化、低端化的危險(xiǎn)。因此，增強(qiáng)創(chuàng)新能力對(duì)于中 資零部件企業(yè)尤為重要。據(jù)悉，目前，中資零部件企業(yè)在技術(shù)研發(fā) 的投入，其行業(yè)總平均水平尚不到銷售額的1%，而跨國公司一般在10%左右，這說明我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上的投入嚴(yán)重不足創(chuàng)新必須要有自己的技術(shù)積累。企業(yè)的創(chuàng)新能力絕不會(huì)憑空形成，它依靠的是長期經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)。而積累只能依靠長期扎扎實(shí)實(shí)的

20、試驗(yàn)與研究。只有占據(jù)了技術(shù)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的跨越，才是真正的跨越。提高工藝裝備技術(shù)水平，解決好先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和落后的工藝裝備水平的矛盾。目前，我國的不少零部件企業(yè)擁有高、精、尖的生產(chǎn)設(shè)備，但卻在刀、量、輔、夾、模等工裝技術(shù)上水平落后；在設(shè)計(jì)、制造、使用和管理上存在這嚴(yán)重的問題，這些都致使企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣。因此，零部件企業(yè)更要重視和加強(qiáng)制造工藝裝備技術(shù)的研究和人才的培養(yǎng)。改善整車和零部件的關(guān)系目前，我國整車和零部件企業(yè)之間的矛盾仍然是零部件企業(yè)反 映比較強(qiáng)烈的問題。 這個(gè)矛盾主要表現(xiàn)在 , 整車企業(yè)對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量“三包”索賠的執(zhí)行還不規(guī)范，對(duì)4S 店或售后服務(wù)店的管理存在

21、一些漏洞，從產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、決定索賠到瑕疵產(chǎn)品回收的整個(gè) 過程還不夠透明，管理還不夠嚴(yán)密，這些都導(dǎo)致了零部件企業(yè)蒙受 了不明不白的經(jīng)濟(jì)損失。需要表明的是，整車和零部件企業(yè)的目標(biāo)和利益是一致的。因此，整車和零部件雙方應(yīng)該是平等的，關(guān)系應(yīng)該是和諧的。在當(dāng)前成本壓力都很大的狀況下，應(yīng)該兼顧到各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的利益，使整車和零部件企業(yè)都有合理的利潤空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在自主品牌整車的零部件配套企業(yè)中，中資零部件企業(yè)占了一半以上，這說明我國自主品牌整車企業(yè)為發(fā)展零部件企業(yè)起到了積極的帶動(dòng)作用。引導(dǎo)、促進(jìn)零部件龍頭企業(yè)走集團(tuán)化、國際化道路；扶持中小零部件企業(yè)走專業(yè)化、小企業(yè)、大市場的道路。零部件是一個(gè)高度競爭的行

22、業(yè)，促進(jìn)其走專業(yè)化分工、集約化生產(chǎn)的道路，必須要發(fā)揮市場機(jī)制的作用。國家應(yīng)研究鼓勵(lì)政策， 引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。因?yàn)?，只有專業(yè)化才能做精、做強(qiáng)，成為高度協(xié)作的制造體系。同時(shí)還可以節(jié)約投資、大大降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。此外還有一個(gè)主要的問題，就是鑄造行業(yè)的能耗和環(huán)保問題。眾所周知，鑄造行業(yè)歷來是中國工業(yè)行業(yè)里面的能耗和環(huán)境污染大戶， 每噸能耗是西方發(fā)達(dá)國家的2倍以上，而建設(shè)節(jié)約型產(chǎn)業(yè)將是未來我國工業(yè)長期的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)， 因此如果不能很好的解決能耗過大和環(huán)境污染問題， 那么鑄造企業(yè)將面臨著與國家經(jīng)濟(jì)政策相悖的而被淘汰的巨大危險(xiǎn)。以技術(shù)進(jìn)步來滿足不斷增長的消費(fèi)

23、需求，以持續(xù)降低成本來謀 求競爭優(yōu)勢(shì)， 是工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。結(jié)合整個(gè)資源鏈的供給狀況， 結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，從粗放型向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié) 約型轉(zhuǎn)化，不斷降低成本，不斷改進(jìn)管理，最大限度地提高各種資 源的利用效率。就建企業(yè)自身來說，必須圍繞節(jié)能問題研發(fā)高新技 術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有的工藝、技術(shù)、裝備和管理，真正使之具有現(xiàn)代化節(jié) 能型企業(yè)應(yīng)有狀態(tài)及水平，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、符合環(huán)境保護(hù) 要求的均衡穩(wěn)定生產(chǎn)。同時(shí)高等院校和工業(yè)企業(yè)技術(shù)中心應(yīng)圍繞生 產(chǎn)實(shí)踐中的節(jié)能問題積極進(jìn)行研究和攻關(guān)，不斷加速我國汽車零部 件鑄造產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步，更多地采用節(jié)能新技術(shù)，以節(jié)能、降耗為重 點(diǎn)，大力開發(fā)和推廣使用先進(jìn)的節(jié)

24、能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。此外，政府 還應(yīng)該從體制、政策上引導(dǎo)建產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，盡快出臺(tái)相 關(guān)法律，依靠法制的手段來遏制能源和資源的浪費(fèi)和過度消耗，減 少其對(duì)環(huán)境的污染和破壞。還要以科技創(chuàng)新為龍頭，打造核心競爭力?，F(xiàn)在企業(yè)面臨著發(fā)展與資源、 能源和環(huán)境產(chǎn)生尖銳矛盾的問題， 這既是汽車零部件鑄造行業(yè)所面臨的危機(jī)，同時(shí)它又是一個(gè)很好發(fā) 展機(jī)遇，它必然將帶來該行業(yè)的進(jìn)一步洗牌，一批競實(shí)力雄厚，富有競爭力的企業(yè)將在此輪洗牌中脫穎而出，最終成為行業(yè)的佼佼者，而另外一部分企業(yè)則難逃被市場淘汰的命運(yùn)。某某汽車零部件有限 責(zé)任公司著眼于未來，響應(yīng)國家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召，遵循開發(fā) 與節(jié)約并舉，把節(jié)約能源，綠色環(huán)

25、保放在首位的原則。充分考慮資 源、能源供給狀況和自身特點(diǎn)，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備， 開展技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗、挖潛增效和資源綜合利用。項(xiàng)目建設(shè)必要性一、本項(xiàng)目的建設(shè)是順應(yīng)國家節(jié)能減排工作的要求2007 年 6 月，國務(wù)院印發(fā)了的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門制定的節(jié)能減排綜合性工作方案 ，明確了 2010 年中國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。方案指出，到 2010 年，中國萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由2005年的 1.22 噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到1 噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低20%左右；單位工業(yè)增加值用水量降低30%?！笆晃濉逼陂g，中國主要污染物排放總 量減少 10%，到 2010 年，二氧化硫排放量由200

26、5 年的 2549 萬噸減少到 2295 萬噸，化學(xué)需氧量 (COD)由 1414 萬噸減少到 1273 萬噸； 全國設(shè)市城市污水處理率不低于70%，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到 60%以上。隨著汽車行業(yè)近年來的高速發(fā)展，國內(nèi)對(duì)于汽車零部件的需求也越來越旺盛。而汽車鑄造行業(yè)的高能耗高污染一直是國家渴望解決的問題，為了與國際先進(jìn)水平接軌，達(dá)到節(jié)能減排的目的，這就需要繼續(xù)開發(fā)先進(jìn)合理的生產(chǎn)工藝，采用新型環(huán)保的機(jī)器設(shè)備，使國內(nèi)汽車零部件鑄造的節(jié)能減排水平不斷的踏上新臺(tái)階。某某汽車零配件有限責(zé)任公司作為江鈴汽車集團(tuán)專門的供應(yīng)商，按照江鈴集團(tuán)的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，設(shè)備選型根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、可靠使用、立足國內(nèi)的原則，

27、選用工藝技術(shù)先進(jìn)、高效、安全、節(jié)能型的設(shè)備。二、本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大撫州市是個(gè)農(nóng)業(yè)大市，工業(yè)經(jīng)濟(jì)較為落后，財(cái)政稅收較為薄弱， 外向型經(jīng)濟(jì)少，本項(xiàng)目的實(shí)施能夠?yàn)閾嶂菔械母挥鄤趧?dòng)力提供大量的工作崗位，有利于社會(huì)的穩(wěn)定，該項(xiàng)目是汽車零部件的生產(chǎn)，屬于汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，而汽車行業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的市場前景。該項(xiàng)目是以江鈴汽車集團(tuán)為依托，充分考慮了江鈴集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場需求，前期以江鈴集團(tuán)為目標(biāo)市場，后期以國內(nèi)外高端 鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場，全力把自己打造成為一個(gè)具有競爭力 的汽車零部件制造企業(yè)，符合撫州市委市政府主攻工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的 指導(dǎo)思想。相信隨著該項(xiàng)目

28、的建設(shè)投產(chǎn)，必將提升撫州市的工業(yè)品 位，增加當(dāng)?shù)刎?cái)政稅收，擴(kuò)大產(chǎn)品出口創(chuàng)匯，完善撫州市的工業(yè)鏈 條，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的觀念，影響和帶動(dòng)當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃鞓I(yè)的逐步形成。三、本項(xiàng)目的實(shí)施將為企業(yè)自身帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益我國是個(gè)能源消費(fèi)大國，節(jié)能是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略 方針, 十七大報(bào)告中指出的 “建設(shè)生態(tài)文明， 基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費(fèi)模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成 較大規(guī)模，可再生能源比重顯著上升。主要污染物排放得到有效控 制，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善”。 “ 要完善有利于節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的法律和政策，加快形成可持續(xù)發(fā)展體制機(jī)制。落實(shí)節(jié) 能減排工作責(zé)任制。開發(fā)和推廣節(jié)約、

29、替代、循環(huán)利用和治理污染 的先進(jìn)適用技術(shù)， 發(fā)展清潔能源和可再生能源，保護(hù)土地和水資源， 建設(shè)科學(xué)合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率?！痹谑袌龈偁幦找婕ち业慕裉?, 企業(yè)在市場競爭中要求得生存與發(fā)展, 就必須做好節(jié)能工作 , 降低成本 , 增強(qiáng)市場競爭力 , 增加經(jīng)濟(jì)效益。正是基于這樣的理念，某某汽車零部件有限責(zé)任公司嚴(yán)格要求自己，銳意進(jìn)取，不但取得明顯的環(huán)境效益、社會(huì)效益，而且還獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)發(fā)展生產(chǎn)、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的多重目標(biāo)。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、迫切的。第三章市場分析預(yù)測(cè)市場供求分析國外市場需求狀況當(dāng)今世界汽車市場已形成了西歐、北美、日本、亞洲等幾大地

30、 區(qū)，其中，西歐是進(jìn)出口并進(jìn)的第一大地區(qū)，其所占世界汽車貿(mào)易 額達(dá) 30-50%，北美和日本是以進(jìn)口為主的地區(qū)，西歐北美生日本三大市場占到世界汽車零部件進(jìn)口40%。亞洲汽車零部件出口占到世界總出口的 40%。從發(fā)展來看， 亞洲地區(qū)的汽車零部件品質(zhì)良好、成本低、勞動(dòng)力豐富、勞動(dòng)力價(jià)格低，產(chǎn)品適應(yīng)市場范圍廣，有固定的銷售網(wǎng)絡(luò)，有穩(wěn)定的客戶群，有走入國際市場的前提條件和基礎(chǔ)，出口仍將持續(xù)高速增長，汽車零部件是發(fā)展中國家擴(kuò)大出口、賺取外匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這一發(fā)展趨勢(shì)是勢(shì)不可擋的。汽車零部件是我國出口創(chuàng)匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，由于受到世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，西方發(fā)達(dá)國家已逐漸把一些勞動(dòng)密集性加工業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國

31、家。國內(nèi)市場分析國內(nèi)汽車消費(fèi)水平，取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增長和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化， 而汽車消費(fèi)的絕對(duì)量是呈增長趨勢(shì)。我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)由“溫飽型經(jīng)濟(jì)”向“小康型經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，為家用轎車的生產(chǎn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，也為汽車零部件生產(chǎn)創(chuàng)造了機(jī)遇。從發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車零部件產(chǎn)品將成為行業(yè)未來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著居民生活水平的逐步提高，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，家用轎車日益增多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，家用轎車人均擁有量達(dá)到1/10 ，并呈逐年增長趨勢(shì)。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主

32、品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。2007 年 1-11 月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值 683,525,503千元，比上年同期增長了37.34%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長了37.45%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了68.61%；截至2007 年 11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7171 家。2008年 1-11

33、 月，中國汽車零部件及配件制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值 865,835,708千元，比上年同期增長了25.62%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入 837,913,601千元，比上年同期增長了24.12%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額 53,876,595千元，比上年同期增長了15.92%；截至 2008 年 11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為8303 家。2009年 1-10 月份我國汽車零部件出口132.5 億元，同比增長 30%。2009 年 1-12 月份我國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)出口278.30 萬臺(tái)，比去年同期下降了42.64%；累計(jì)出口金額7.22億美元，比去年同期下降了45.22%。出口主要國家為日本、伊朗、

34、巴基斯坦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、越南、墨西哥、土耳其、意大利等。 2009 年 1-12 月份，我國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口 63.89 萬臺(tái)，比去年同期增長了 12.77%；累計(jì)進(jìn)口金額 17.49 億美元，比去年同期增長了 3.98%。進(jìn)口主要國家為日本、匈牙利、德國、韓國、美國、英國、加拿大、荷蘭等。行業(yè)收入和利潤相對(duì)上年同期均有增長，盈利能力大致保持在上年水平。2009 年，汽車行業(yè)的井噴已經(jīng)證明了這點(diǎn)，很多人預(yù)言未來的幾年內(nèi)中國必將超越美國成為世界第一大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。 由此可見，我國巨大的汽車消費(fèi)需求將對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn) 生巨大的帶動(dòng)作用。優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶

35、 來良好的發(fā)展前景，伴隨著國際汽車市場的不景氣，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn) 有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強(qiáng)實(shí)力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。中 國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點(diǎn)，這將為我國 汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)未來幾年 中西部汽車普及率將快速提升，同時(shí)沿海地區(qū)換車高峰將逐步到來， 2010年汽車需求仍將維持15%增長。由于行業(yè)新建產(chǎn)能大多要到2011 年以后才能投產(chǎn)， 2010 年行業(yè)供求格局將依舊偏緊，行業(yè)盈利仍將持續(xù)增長。預(yù)測(cè)到2015 年, 我國汽車和零部件出口達(dá)到850 億美元, 年均增長約 20%。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)， 正成為一

36、種全球化趨勢(shì)。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000 家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上 汽車行業(yè) 開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。預(yù)計(jì)2010 年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000 億元左右。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析近年來，雖然通過加大投資力度、加快建設(shè)進(jìn)程、改變技術(shù)落后、管理不善的局面，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)初步建立了門類比較齊全，尚能維持國內(nèi)汽車生產(chǎn)需要的汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系。但與國外相比，仍存在著巨大的差距，總體發(fā)

37、展滯后于整車的發(fā)展。因此， 明確我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅與機(jī)遇，這對(duì)于提高中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力，對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展非常必要和迫切。一 、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)市場優(yōu)勢(shì)。 中國人口基數(shù)較大，如果汽車進(jìn)入尋常百姓家庭,這將是一個(gè)絕無僅有的巨大市場。從目前的情況看，當(dāng)國際汽車市 場需求的平均增長率長期徘徊在4 5%時(shí), 我國的汽車市場卻以兩位數(shù)字的速度遞增，并且隨著人民收入水平的不斷提高、汽車的消 費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了向私人消費(fèi)的重要轉(zhuǎn)變，汽車的私人消費(fèi)市場處 在蓄勢(shì)待發(fā)的重要時(shí)期、大國市場優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。我國巨大的國內(nèi) 市場將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，

38、零部件的需求量將隨著汽車銷量、保有量的增長而“水漲船高”。同時(shí)貼近我國市場的獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生。離市場最近正是中國零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。國際大型零部件企業(yè)當(dāng)然不會(huì)輕易放棄這一巨大市場， 因此紛紛在我國投資辦廠，其目的就是規(guī)避目前存在的政策障礙、盡早搶占中國市場份額。因此中國零部件產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大必須緊緊抓住這一優(yōu)勢(shì)、采取大國發(fā)展模式發(fā)展本國企業(yè)，不能將零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全寄托于跨國公司身上。成本優(yōu)勢(shì)。曾經(jīng)有國外公司認(rèn)為中國零部件規(guī)模小, 成本過高、不具有成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)中也的確存在某些零部件產(chǎn)品價(jià)格高于國際市場的情況。不過，這些論據(jù)并不充分，根據(jù)韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)2008 年對(duì)在中韓兩國

39、均設(shè)有工廠的44 個(gè)大企業(yè)進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果、 韓國法人稅平均比中國高3.2 個(gè)百分點(diǎn)， 工資水平高 8倍、物流費(fèi)用高1.9倍。如果和美國、日本、歐洲相比，相信中國的成本優(yōu)勢(shì)更明顯。一個(gè)有力的證據(jù)是，在歐、美、日等地將汽車制造業(yè)及零部件業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移時(shí)，中國成為其首選地之一。如果中國沒有成本優(yōu)勢(shì)，這些國家的企業(yè)何必舍近求遠(yuǎn)呢？尤其是我國擁有一大批熟悉制造工藝和具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人 員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國家的幾十分之一，就勞動(dòng)力綜合素質(zhì)來說優(yōu)勢(shì)更明顯。勞動(dòng)力的綜合競爭力，是全球化背景下將我國的勞動(dòng)力要素同國外的技術(shù)要素相結(jié)合的十分有利的條件，并能在對(duì)外合作中逐步提升學(xué)習(xí)曲線。這既是

40、我國接受跨國公司生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)，也有可能同跨國公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作、還有可能在全球分工體系中形成一些具有國際競爭力、面向國際市場的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件產(chǎn)業(yè)。二 、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)1、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距。世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化、系統(tǒng)配套模式成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、許多大型汽車零部件企業(yè)都以系統(tǒng)化、模塊化作為企業(yè)改造的方向。而我國的汽車零部件企業(yè)雖然已經(jīng)意識(shí)到這一汽車工業(yè)發(fā)展的新趨向，并積極進(jìn)行嘗試、小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運(yùn)用。它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但又是一種全新的思維和方法，但是目前我國的零部件企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都

41、難以適應(yīng)這種變革。汽車零部件企業(yè)與整車廠之間的隸屬關(guān)系制約了它的發(fā)展，地方保護(hù)主義阻礙了跨地區(qū)，跨集團(tuán)的采購。而且模塊化供應(yīng)要求零部件企業(yè)進(jìn)一步參與產(chǎn)品的研究開發(fā)，實(shí)現(xiàn)與汽車整機(jī)的同步開發(fā)和超前開發(fā)、我國的汽車零部件企業(yè)還不具備這樣的技術(shù)能力。2、研究和技術(shù)方面的差距。歐美日等發(fā)達(dá)國家的零部件企業(yè)都擁有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，它們與整車進(jìn)行同步設(shè)計(jì)、制造，個(gè) 別領(lǐng)域甚至超前發(fā)展。日本在以組裝產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)體系出現(xiàn)問 題時(shí)，開始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場產(chǎn)業(yè)” 予以重視，“中場產(chǎn)業(yè)”將成為今后制造業(yè)的核心和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。而我國的汽車零部件企業(yè)由于與整車廠的技術(shù)交流基本是單向的，即只

42、 需按照現(xiàn)成的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造、很少有機(jī)會(huì)參與整車廠的研究與 開發(fā)，從而限制了汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在汽車電子化、數(shù)字化和汽車設(shè)計(jì)微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)的概念圈上句號(hào)的時(shí)候、我國對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種差距不能不說是巨大的。3、國際化經(jīng)營上的差距。 國際化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要趨勢(shì) , 國際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配臵。世界汽車市場上、無論是整車還是零部件、都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場格局、整車與零部件企業(yè)之間形成既競爭又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識(shí), 以“最佳采購原則”為基礎(chǔ)的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的 經(jīng)營行為。以往我國汽車零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依

43、賴國內(nèi)市場、 最終是依賴我國汽車市場總量的擴(kuò)充。近年來、跨國汽車廠商和零 部件制造商紛紛在中國本土投資辦廠, 同時(shí)加大了在我國的采購力度, 這一方面導(dǎo)致了中國汽車市場的被動(dòng)國際化，另一方面也促進(jìn)了國內(nèi)零部件企業(yè)融入國際市場、 “最佳采購原則”已被一部分國內(nèi)汽車企業(yè)所采用。雖然國際化在中國還處于起步階段，但經(jīng)過一段時(shí)間的過渡 , 中國的本地汽車市場將逐步融入國際市場，成為國際市場的一部分，一部分中國汽車零部件企業(yè)也將成為跨國公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。三、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇中國市場具有廣闊的發(fā)展前景。中國已成為汽車行業(yè)世界最 大的潛在市場之一，并且這個(gè)市場正在由潛在的市場轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的 市場

44、。德爾福公司 2008 年的全球銷量有小幅下降、但中國的市場卻始終保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。近年來，德爾福在中國的產(chǎn)銷量始終保持 著兩位數(shù)的高增長， 這是德爾福在全球各地的40 多個(gè)國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的?？梢哉f，潛力巨大的中國汽車市場為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DR工公司在“次貸危機(jī)”后調(diào)整了對(duì)全球市場的預(yù)測(cè)，惟有中國市場沒有調(diào)整。同時(shí)， 中國市場作為一個(gè)新興的市場，有著非常廣闊的機(jī)遇。近幾年來，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國公司紛紛將全球采購中心建立在中國或?qū)⒉少彽闹攸c(diǎn)放在了中國，全球都在討論中國即將成為世界汽車生產(chǎn)基地。實(shí)際上，隨著中國國內(nèi)政策方面的變化、汽車行業(yè)

45、的產(chǎn)業(yè)化定位、資本市場的不斷成熟、業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳時(shí)機(jī)。中國實(shí)際上也將會(huì)成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地，國際市場將成為國內(nèi)汽車零部件廠商新的發(fā)展空間。中國汽車 零部件工業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略、 是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國整車產(chǎn)業(yè)配套。我國汽車零部件工 業(yè)“十一五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路是，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采 購方式，汽車零部件企業(yè)與國外合資，合作，逐步形成按專業(yè)化分 工，分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要集中一批能夠按照系統(tǒng)開 發(fā)，生產(chǎn)，配套，面向國內(nèi)外兩個(gè)市場, 按經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)的零部件配套小型巨人企業(yè)。近年來、通過引進(jìn)消化、中國

46、汽車零部件工業(yè)整 體水平明顯提高、部分企業(yè)的裝備和技術(shù)已達(dá)國際水平，一部分勞 動(dòng)密集型二原材料型零部件已批量出口。相關(guān)部門對(duì)國內(nèi)汽車零部 件工業(yè)的競爭力分析表明，在與世界先進(jìn)國家零部件工業(yè)進(jìn)行比較 的基礎(chǔ)上、選擇了為目前國內(nèi)已經(jīng)大批量生產(chǎn)的轎車配套的關(guān)鍵零部件、通過對(duì)這些產(chǎn)品競爭力的量化分析、確認(rèn)活塞、散熱器、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等33 種產(chǎn)品為競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品、活塞環(huán)、空氣濾清器等二十余種產(chǎn)品為競爭力與國外接近或有潛在競爭優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。這就說明我們的有些產(chǎn)品目前在國際同類產(chǎn)品中并不落后，在質(zhì)量上 并不次于他們，而在價(jià)格上又具有優(yōu)勢(shì)，這部分產(chǎn)品完全有能力走 出國門。尤其是加入WTO之后，關(guān)稅壁壘降低了，

47、國際渠道更加暢通了，國際來往更方便了，這為中國汽車零部件產(chǎn)品打入國際市場 提供了更加便利的條件。四、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)全球化的競爭要求越來越高。汽車工業(yè)全球化的概念是二十世紀(jì)九十年代提出來的，中國汽車零部件工業(yè)已成為繼整車之外全球化的另一重要領(lǐng)域。 目前跨國公司全球采購的比例越來越高,自制率越來越低，像通用公司甚至把全球規(guī)模最大的一個(gè)零部件生產(chǎn)集團(tuán)德爾福分離出去, 因此, 中國要成為世界重要零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵是能夠加入跨國公司的全球采購體系。要做到這一點(diǎn)的根本問題, 就是要提高中國汽車零部件工業(yè)的競爭力、只有不斷提高競爭力、才能在國際市場上取得成功。 然而, 要做到這一點(diǎn)卻非常不容

48、易。一方面國際汽車產(chǎn)品、汽車技術(shù)特別是電子、環(huán)保、新能源技術(shù)發(fā)展迅速 , 汽車生產(chǎn)方式向平臺(tái)化、 模塊化轉(zhuǎn)變、這就迫使汽車零部件產(chǎn)業(yè)也必須緊緊跟上這些變化、而國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都不 具備這一能力。另一方面，市場的發(fā)展對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了 越來越高的要求、 比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低百分之十五、零物流事故、百分之百的服務(wù)效率、要求參與共同開發(fā)等。在國內(nèi) 汽車零部件核心競爭力還相對(duì)較弱的情況下, 難以應(yīng)對(duì)整車企業(yè)日益提高的要求。整車市場價(jià)格過度競爭的影響。近年來、國內(nèi)整車降價(jià)潮一浪高過一浪、甚至有愈演愈烈的趨勢(shì)。急風(fēng)暴雨般的價(jià)格戰(zhàn)打掉了中國整車行業(yè)的暴利 , 整車企業(yè)要在價(jià)格大戰(zhàn)中

49、獲勝最常用的手段是降低采購成本 , 也就意味著中國的整車企業(yè)把降價(jià)的成本壓力全部或大部分地轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)。面對(duì)整車企業(yè)的過分要求或無理要求、零部件廠商敢怒不敢言。 在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家 , 整車企業(yè)有準(zhǔn)確測(cè)算汽車零部件企業(yè)成本的科學(xué)體系, 并且自覺而嚴(yán)格地按照科學(xué)體系測(cè)算出的結(jié)果、來決定汽車零部件價(jià)格、有意識(shí)地讓汽車零部件企業(yè)有利可圖。 中國一些整車企業(yè)卻沒有這樣的科學(xué)測(cè)算體系、他們不顧汽車零部件企業(yè)的疾苦, 僅憑想當(dāng)然、 肆意壓低汽車零部件價(jià)格、這就不可避免地逼近甚至突破了汽車零部件企業(yè)的成本極限。 一些汽車零部件企業(yè)因此無利可圖、其必要的資金、售后服務(wù)資金、管理投入、員工培訓(xùn)費(fèi)等就無法保證

50、了。同時(shí), 國內(nèi)汽車零部件企業(yè)本身困難重重、也難以承受整車降價(jià)所帶來的成本壓力。國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)開發(fā)能力較弱、缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)、只能照?qǐng)D加工、掙點(diǎn)苦力錢、以致產(chǎn)品附加值低、利潤微薄?？傊? 通過 SWO分T 析可以看出 , 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在市場、 成本和配套產(chǎn)業(yè)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。但是與發(fā)達(dá)國家相比、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在規(guī)模上的差距、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距、研發(fā)和技術(shù)上的差距以及在國際化經(jīng)營上的差距。同時(shí)、由于全球化的 競爭要求越來越高、整車市場價(jià)格過度競爭等等原因、中國汽車零 部件也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，有必要整合中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)， 擴(kuò)大規(guī)模，發(fā)揮競爭優(yōu)勢(shì)，從而提高我國汽車零部件

51、產(chǎn)業(yè)的競爭力。企業(yè)市場分析項(xiàng)目位于某某省撫州市，離某某江鈴汽車集團(tuán)總部南昌只有不到 200 公里的路程，具有交通運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)自己的特點(diǎn)，公司的初步戰(zhàn)略是以江鈴汽車集團(tuán)為依托，充分考慮江鈴汽車集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場需求，前期主要以江鈴汽車集團(tuán)為目標(biāo)客戶，針對(duì)江鈴汽車集團(tuán)目前的情況有針對(duì)性的進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)，后期隨著規(guī)模的擴(kuò)大將逐漸以國內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場。本項(xiàng)目的加工產(chǎn)品全部供應(yīng)給某某汽車底盤公司替代從路途極為遙遠(yuǎn)的河南購臵的產(chǎn)品，加上江鈴鑄造技術(shù)的支持具有極大的競爭優(yōu)勢(shì)。目前江鈴汽車集團(tuán)旗下的江鈴鑄造廠有三條生產(chǎn)線，BMD線（水平分型），主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸蓋及大型殼體鑄件；D

52、ISA（垂直分型），主要生產(chǎn)小件； Z148 線（水平分型），主要生產(chǎn)中小件。由于江鈴鑄造廠前期的工藝規(guī)劃及其資金投入導(dǎo)致其生產(chǎn)成本較高，只有生產(chǎn)附加值較高的產(chǎn)品才有一定的利潤，目前江鈴鑄造廠的產(chǎn)品均價(jià)在9000 元/ 噸以上，按照現(xiàn)在的價(jià)格體系，一般客戶無法承受，這其中存在著巨大的市場空間。為了滿足這部分客戶對(duì)于中低端價(jià)位產(chǎn)品的需求，某某汽車零部件有限責(zé)任公司決定投資建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)中低價(jià)位鑄件的鑄造廠，在滿足以上客戶需求的同時(shí)不斷開拓新的市場，未來進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入鑄件的機(jī)械加工領(lǐng)域。內(nèi)部市場：目前江鈴汽車集團(tuán)旗下FD公司， XH公司和 CQ工廠每年采購鑄件在 15000 噸以上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

53、和外購價(jià)格如下）FD 每年采購各種制動(dòng)鑄件2500噸，鑄鐵牌號(hào)均為HT250,采購價(jià)格為 4500 元/ 噸，年夠主減速器殼 / 蓋， 差速器殼。軸承座等底盤球類鐵件7500 噸，鑄鐵牌號(hào)為 QT450-10和 QT400-12，采購價(jià)格 6500 元/ 噸。以上產(chǎn)品 70%為江鈴配套，另外30%為外銷產(chǎn)品）CQ工廠每年外購制動(dòng)灰鐵鑄件5308 噸，鑄鐵牌號(hào)為HT250,采購價(jià)格為 4800 元/ 噸，外購 NKR輪芯球鐵件1032 噸，鑄鐵牌號(hào)為 QT450-10，采購價(jià)格為 6600 元/ 噸，以上產(chǎn)品全部為江鈴配套。）XH公司年采購各種剎車盤及箱體灰鑄鐵件2000 噸，鑄鐵牌號(hào)為 HT2

54、50,采購價(jià)格 5000 元/ 噸，每年購各種殼體，蓋板球鐵鑄件3000 噸，鑄鐵牌號(hào)為QT450-10 和 QT400-12，采購價(jià)格 6500 元/ 噸。采購產(chǎn)品為成品和半成品。 XH公司品種較多，變化快，批量少。表 3-1企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)市場鑄件年需求量預(yù)測(cè)表汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 PAGE 27目標(biāo)客戶典型產(chǎn)品重量（公斤）年需求量年需求噸位材質(zhì)FD公司主殼17.71500002650QTFD公司差殼83000002400QTFD公司主蓋1.45300000435QTFD公司后輪轂12.51697782122QT小計(jì)9197787607CQ工廠NHK制動(dòng)轂211320002772HT

55、CQ工廠NHK制動(dòng)轂1444000616HTCQ工廠TFR制動(dòng)轂24800001920HTCQ工廠NKR輪芯1266000792QTCQ工廠TFR輪芯460000240QT小計(jì)3820006340XH公司殼體121000001200QTXH公司蓋板42000080QTXH公司剎車盤2030000600HT小計(jì)1500001880合計(jì)145177815827外部市場：（ 1）福建臺(tái)亞公司江鈴鑄造廠每年為該公司提供各種主減速器殼/ 蓋和差速器殼等底盤類球鐵件1500 噸，受鑄原材料漲價(jià)和汽車降價(jià)的雙重壓力， 預(yù)計(jì)將有 80%的產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)移到制造成本更低的鑄造廠。（ 2）江鈴 OEM部和進(jìn)出口公司依

56、托江鈴集團(tuán)對(duì)外業(yè)務(wù)聯(lián)系的窗口，每年江鈴鑄造廠對(duì)外銷售目標(biāo)客戶典型客戶重量年需求量年需求噸位材質(zhì)福建亞臺(tái)主殼1750000850QT福建亞臺(tái)差殼5.560000330QT福建亞臺(tái)主殼0.51200060QT小計(jì)230001240OEM進(jìn)出口公司125000合計(jì)148000017067產(chǎn)品 130 個(gè)左右， 85%都是中等價(jià)位的產(chǎn)品， 該部分的產(chǎn)品年需求量約為 5000 噸/ 年。表 3-2企業(yè)外部目標(biāo)市場逐漸年需求量預(yù)測(cè)綜上所述，每年江鈴汽車集團(tuán)旗下各公司每年需求量將超過 15000 噸，如果考慮到未來汽車行業(yè)的高速發(fā)展，未來10 年內(nèi)，市場需求有望突破25000 噸。市場競爭分析伴隨不斷增長的

57、市場需求，汽車零部件市場的競爭將逐步加劇， 外資企業(yè)會(huì)更加青睞中國市場，國外的實(shí)力廠商也陸續(xù)將生產(chǎn)廠直接設(shè)在國內(nèi)。而國內(nèi)一些企業(yè)也逐步形成了一定的品牌效應(yīng)，開始向行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)挑戰(zhàn)。建設(shè)規(guī)模綜合考慮到目前公司現(xiàn)有的資金實(shí)力和市場前景，該項(xiàng)目的規(guī)模暫定為年生產(chǎn) 1500噸汽車零部件的產(chǎn)能， 未來逐漸增加生產(chǎn)能力。汽車鑄件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 PAGE 32第四章廠址及建設(shè)條件廠址位臵綜合考慮諸多因素，項(xiàng)目廠址選擇位于某某撫州市金巢工業(yè)園 區(qū)，目前，區(qū)內(nèi) 12 平方公里內(nèi)的電力、通訊、供水、排水、排污及土地平整以實(shí)現(xiàn)“五通一平” 。區(qū)內(nèi)公用設(shè)施完善，擁有兩座 110KV變電站，電力供應(yīng)充足。新

58、型通訊、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)一應(yīng)俱全。目前已經(jīng)初步形成了醫(yī)藥、機(jī)電、紡織服裝、食品四大支柱產(chǎn)業(yè)。開發(fā)區(qū)充裕的開發(fā)資源，為客商提供了投資臵業(yè)的廣闊空間。自然環(huán)境概況地理位臵撫州市市位于某某省東南部，地處東經(jīng)115 35 11718 ，北緯 26 29 28 30 。東臨上饒市，南與贛州市毗連，西通吉安市，北臨鄱陽湖與南昌、鷹潭兩市接壤。地界輪廓略呈長方形，南 北長約 222 公里，東西寬近169 公里。地形地貌撫州市臨川區(qū)地處撫河與撫河支流臨水交匯處，水網(wǎng)稠密， 河流以斜貫全區(qū)南北的撫河為主，支流以崇仁河、宜黃河、云山河為大。 地表以平原低丘為主，地勢(shì)呈南高北低，中部與北部為河谷沖積平原，地勢(shì)平坦，西部和南

59、部有少量低山丘陵分布。氣象撫州市屬亞熱帶濕潤季節(jié)性氣候，溫暖濕潤， 四季分明， 春暖夏熱，秋燥冬寒；雨量充沛，分布不均，無霜期長氣溫多年平均氣溫： 17.8 極端最高氣溫： 41.0 極端最低氣溫： -8.8 降雨量多年平均降雨量： 1668.4mm年最大降雨量： 2480mm年最小降雨量： 975.6mm最大一日暴雨量： 132.6mm蒸發(fā)量多年平均蒸發(fā)量： 1035.2mm濕度年平均相對(duì)濕度： 80%無霜期年平均無霜期天數(shù)； 275 天。風(fēng)向及風(fēng)速撫州市區(qū)多年平均風(fēng)速2.3m/s ，最大風(fēng)速 20m/s。全年風(fēng)向變化較大， 68 月多為南風(fēng)，其它月份以北風(fēng)為主。水文撫河廖家灣水文站實(shí)測(cè)最高

60、洪水位42.78m(黃海高程 ) ，最低枯水位 36.46m（黃海高程）；多年平均流量3570m3/s，實(shí)測(cè)最大洪峰流量 5800 m3/s，歷史最枯流量1.30m3/s。臨水婁家村水文站多年平均流量 2350m3/s，實(shí)測(cè)最高洪水位 41.41m( 黃海高程 ) ，最低枯水位 33.99m（黃海高程）；實(shí)測(cè)最大洪峰流量4320m3/s，歷史最枯流量 3.90m3/s 。水文地質(zhì)撫州市臨川區(qū)地下水可劃分為三個(gè)主要含水層： （1）松散堆積砂礫孔隙含水層，廣泛分布在撫河、宜黃河兩岸的河漫灘及一級(jí)階地的沖積平原中。 其下部的礫石層內(nèi)含有孔隙水， 含水厚度一般在 10m左右，埋藏深度 1.4m 2.3