動(dòng)力電池回收行業(yè)報(bào)告

1、中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)分析 聲明 本報(bào)告版權(quán)作者所有，僅供內(nèi)部交流使用。未經(jīng)書面許可任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式使用、 復(fù) 制或傳播。任何有關(guān)本報(bào)告的摘要或節(jié)選都不代表本報(bào)告正式完整的觀點(diǎn)。本報(bào)告基于已公開的資料 或信息撰寫，但不保證該資料及信息的完整性、準(zhǔn)確性。本報(bào)告所載的信息、資料、建議及推測(cè)僅 反映 作者于本報(bào)告公開發(fā)布當(dāng)日的判斷，在不同時(shí)期，可能撰寫并發(fā)布與本報(bào)告所載資料、建議及推 測(cè)不一 致的報(bào)告。不保證本報(bào)告所含信息及資料處于最新狀態(tài)；將隨時(shí)補(bǔ)充、更新和修訂有關(guān)信息及 資料，但 不保證及時(shí)公開發(fā)布。 本報(bào)告僅供參考之用，不構(gòu)成出售或購(gòu)買證券或其他投資標(biāo)的要約或邀請(qǐng)。在任何情況下，本報(bào)

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3、動(dòng)力電池 有 使用年限。在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此，動(dòng)力電池回收利用十分重要。 動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供 動(dòng)力的蓄電池。除非有特殊說明，本文動(dòng)力電池主要是指磷酸鐵鋰蓄電池、三原材料電池等。 新能源汽車的飛速發(fā)展，推動(dòng)電池回收利用行業(yè)高速發(fā)展的到來 推廣、應(yīng)用新能源汽車已成為全球主流。近年來，我國(guó)也在積極推廣、普及使用電動(dòng)汽車。隨著快速增長(zhǎng)的新能 源 汽車市場(chǎng)而來的是對(duì)動(dòng)力電池的需求。 據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，從2013

4、年的1.8萬輛增長(zhǎng)至2017年79.4萬輛，漲幅達(dá)4311%。 2018年新能源汽車生產(chǎn)125.75萬輛，銷售124.7萬輛，比上年同期增長(zhǎng)60.9%和62%。 動(dòng)力電池組成本占新能源汽車售價(jià)的40%，電池組有效生命3-6年 高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018 年全國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量約56.98GWh，同比大幅增長(zhǎng) 56%。到2020 年國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量有望達(dá)到123GWh。目前動(dòng)力電池中的主要類型為磷酸鐵 鋰及三元鋰電池，2018 年磷酸鐵鋰及三元鋰電池份額占比分別達(dá)到38%和54%。 動(dòng)力電池需要頻繁的充放電，很大程度上影響了電池的容量，而一般動(dòng)力電池容量衰減到

5、初始容量的80% 以 下，便達(dá)到了設(shè)計(jì)的有效使用壽命，需要進(jìn)行更換，使用壽命一般在3-6年。因此2014年乘用車電池開 始進(jìn) 入批量報(bào)廢期。 動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)具備經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的雙重意義 材料種類具體物質(zhì)化學(xué)特性產(chǎn)生的影響正極材料鈷酸鋰、錳酸鋰、 磷酸 鐵鋰等 與酸堿反應(yīng)后，產(chǎn)生重金屬 重金屬污染，升高環(huán) 境 PH值 負(fù)極材料石墨等 燃燒后產(chǎn)生一氧化碳并帶 來 大量粉塵 燃燒產(chǎn)生的一氧化碳和 固 體粉塵顆粒污染空氣 電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰、四氟 硼酸 鋰、高氯酸鋰、二草酸 硼酸鋰 具有強(qiáng)烈的腐蝕性，遇水或 高溫能夠產(chǎn)生有毒氣體 產(chǎn)生的毒氣體污染空氣 并 經(jīng)由皮膚、呼吸對(duì)人體造成 刺激 電解液

6、溶劑EC、EMC、DMC燃燒能夠產(chǎn)生一氧化碳 有機(jī)物可通過皮膚、呼吸 接 觸，對(duì)人體造成刺激 其他材料含氟聚合物 與氟、濃硫酸、強(qiáng)堿、堿 金 屬產(chǎn)生反應(yīng) 受熱分解產(chǎn)生氫氟酸和 氟 污染 動(dòng)力電池類型主要包含金屬鎳含量占比鈷含量占比錳含量占比鋰含量占比稀土元素含量占比鎳氫電池鎳、鈷、錸35%4%1%-8%鈷酸鋰電池鋰、鈷 -18%-2%-磷酸鐵鋰電池鋰 -1.10%-錳酸鋰電池鋰、錳 -10.70%1.40%-三元系材料鋰、鎳、錳、 鈷 12%5%7%1.20%- 鋰離子動(dòng)力電池外層為塑料、鋁、鐵質(zhì)外殼包裹，內(nèi)層包括正極、負(fù)極活性物質(zhì)、鋁或銅箔集流體、粘接劑和聚乙烯或聚丙烯 多 孔隔膜材料、電解

7、液及其電解質(zhì)鹽等多種物質(zhì)及化學(xué)材料。在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機(jī)碳酸酯 等具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)，部分難降解的有機(jī)溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會(huì)對(duì)大氣、水、土壤造成嚴(yán)重污染并對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn) 生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環(huán)境中的富集效應(yīng)最終會(huì)對(duì)人類健康帶來?yè)p害。 從鋰電池所含主要材料及化學(xué)物質(zhì)可以看出，動(dòng)力電池中含有大量可回收的高價(jià)值金屬，如鋰、鈷、鎳等，回收后能夠產(chǎn)生較 大的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，回收的金屬能夠在一定程度上增加部分材料在國(guó)內(nèi)的供給來源，具備經(jīng)濟(jì)性。 資料來源：侯兵電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收模式研究，國(guó)海證券研究所 2025年動(dòng)力電池回收利用電池超過134GWH，行業(yè)容

8、量超過600億據(jù)預(yù)測(cè)，從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛 使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄 電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬 噸（24.6GWh）。 隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣，電動(dòng)汽車保有量 將提升，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放。未來，動(dòng)力 電池回收市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)前景廣闊。 動(dòng)力電池梯次利用及回收政策持續(xù)加嗎，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展 動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈 動(dòng)力電池回收利用主要是梯次利用和拆解回收方法 動(dòng)力電池的生命周期一般包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用。 新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法中提出按照先梯次利用后 再 生利用的原則，開展

9、動(dòng)力蓄電池的綜合利用，因此梯次利用及再生利用是 當(dāng)前動(dòng)力電池回收的兩大技術(shù)。 梯次利用：車用動(dòng)力電池的電池容量降低為80%后，其充放電性能將不能滿 足汽車行駛的要求，需要報(bào)廢，此類動(dòng)力電池除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi) 部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，其中仍有 20%容量可用于電量需求較小的領(lǐng)域，即電池容量低于 60%才不再具有使用價(jià)值，因此電動(dòng)汽車使用的電池容 量?jī)H占動(dòng)力電池全生命周期可用容量的50%，若從電動(dòng)汽車上拆卸下來的電池直接拆解回收，將造成 50%的能量浪費(fèi)，將這類電池重組后，梯次應(yīng)用于 比汽車電能要求更低的場(chǎng)合，實(shí)現(xiàn)電池容量的充分利用；對(duì)于再利用循環(huán)壽 命較小，以及容量低于 60%的動(dòng)力

10、電池，將不再具有使用價(jià)值，這類電池需 要進(jìn)行拆解回收，拆解利用是指對(duì)已經(jīng)完全報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解 和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。將電池拆解回收提取出有價(jià)值的 金屬和材料，之后再將回收的金屬和材料應(yīng)用于電芯、模塊、系統(tǒng)的生產(chǎn)中， 動(dòng)力電池回收利用主要是梯次利用和拆解回收方法使動(dòng)力電池整個(gè)生命周期形成一個(gè)閉環(huán)狀態(tài)。 梯次利用：磷酸鐵鋰最優(yōu)選擇，應(yīng)用包括通信、儲(chǔ)能及低速車 通信基站是動(dòng)力電池梯次利用最為適合的場(chǎng)景 通信基站通常由電網(wǎng)系統(tǒng)供電，但是考慮到停電期間需要后備電池保證穩(wěn)定運(yùn)行，通信基站通常采用鉛酸電池進(jìn)行儲(chǔ)能。鉛酸電池 作為儲(chǔ)能蓄電池，具有成本低、維護(hù)方便的優(yōu)勢(shì)，但通常體積、

11、重量較大，電池容量有限，循環(huán)使用壽命僅 500-900次，同時(shí)生產(chǎn)及回 收過程中所用的電池主要材料鉛、硫酸等如處置不當(dāng)將嚴(yán)重影響環(huán)境。國(guó)家政策對(duì)鉛酸蓄電池持嚴(yán)格管理的態(tài)度，出臺(tái)了包括對(duì)鉛 酸蓄電池行業(yè)征收 4%的消費(fèi)稅、低速電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)形式規(guī)定為鋰電池、電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)對(duì)整車重量及外觀進(jìn)行約束提高鉛酸電池使 用門檻等多項(xiàng)措施。 對(duì)比之下，雖然梯次利用電池單價(jià)高于鉛酸電池，但考慮到循環(huán)壽命、電池容量等因素，鉛酸電池與梯次利用電池性價(jià)比至少為 1:1.2，梯次利用電池使用壽命內(nèi)每 KWh 攤銷費(fèi)用僅為鉛酸電池的 1/3 左右。加之國(guó)家政策支持、環(huán)?？剂康纫蛩?，在通信基站上以梯 次利用動(dòng)力電池替代原有

12、使用的鉛酸蓄電池成為新趨勢(shì)。 鉛酸電池與梯次利用磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能方面的對(duì)比數(shù)據(jù) 電池性能指標(biāo)鉛酸電池梯次電池標(biāo)稱循環(huán)壽命 400-600400、800、1500、2000能量密度（Wh/kg） 40-4560-90工作溫度（） 5-30-20-55性價(jià)比（將鉛酸電池歸1 進(jìn)行計(jì)算） 11.20、2.13、3.61、4.44梯次利用：電力系統(tǒng)儲(chǔ)能為梯次利用提供大規(guī)模應(yīng)用空間 用電側(cè)：峰谷價(jià)差驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能需求 2018年 7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見，提出加大峰谷電價(jià)實(shí)施力度，通過擴(kuò)大高峰、 低谷電價(jià)價(jià)差和浮動(dòng)幅度，引導(dǎo)用戶錯(cuò)峰用電，促進(jìn)儲(chǔ)能發(fā)展。 目前我國(guó)各省 35

13、KV 以上工商業(yè)用電峰谷電價(jià)價(jià)差超過 0.4 元/千瓦時(shí)，北京、江蘇、廣東等地峰谷電價(jià)價(jià)差超過 0.8 元/千瓦時(shí)，用戶 側(cè)儲(chǔ)能具備經(jīng)濟(jì)性。 梯級(jí)利用有望成為低速電動(dòng)車蓄電池替代的優(yōu)選，市場(chǎng)規(guī)模超 過200億元低速電動(dòng)車涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等，高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2017年底，全國(guó)低速電動(dòng)汽車保有量超過 200萬輛，預(yù)計(jì)到“十三五”末期，全國(guó)低速電動(dòng)車整體年產(chǎn)銷量將達(dá)到 300-500萬臺(tái)。 我國(guó)四輪低速電動(dòng)車應(yīng)用主要是以鉛酸電池為主，但未來四輪低速電動(dòng)車鋰電化已經(jīng)非常明確；電動(dòng)三輪車目前保有量超過5000萬 輛，主要應(yīng)用領(lǐng)域是農(nóng)村地

14、區(qū)作為生產(chǎn)力工具另外還有城市快遞物流車；電動(dòng)自行車方面，社會(huì)保有量已經(jīng)高達(dá)2.5億輛。 2018 年 5 月，工信部發(fā)布電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定裝配完整含電池的電動(dòng)自行車整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于 55kg， 而 鉛酸電池自身重量即有 17kg 左右，整車質(zhì)量限制有望促進(jìn)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)采用質(zhì)量較輕的鋰離子電池，梯級(jí)利用情況下鋰電池的其全 生命周期成本亦低于鉛酸蓄電池，因此，梯級(jí)利用有望成為新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)自行車蓄電池的優(yōu)選。 目前梯級(jí)利用電池應(yīng)用于低速車領(lǐng)域主要是在快遞車上得到了較快發(fā)展，陶志軍等在中國(guó)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式研究 中 引用蘿卜科技統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前將退役電池應(yīng)用于低速

15、車每千瓦時(shí)成本約 650 元，按照年新增產(chǎn)量 50%采用鋰電池替換鉛蓄電池的 假設(shè)，預(yù)計(jì)低速電動(dòng)車替代領(lǐng)域有望拉動(dòng)梯級(jí)利用鋰電池需求約 205 億元。 拆解回收是動(dòng)力電池關(guān)鍵方法，三元電池是拆解回收主要類型 成本拆分從動(dòng)力電池的材料成本拆分來看，目前動(dòng)力電池包括磷酸鐵鋰電池、三元電池等，動(dòng)力電池主要由正極材料、 負(fù) 極材料、電解質(zhì)、隔膜四部分構(gòu)成，其中正極材料價(jià)值量最高，為動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。 磷酸鐵鋰中的正極材料成本占比23%，負(fù)極材料占比6%，電解液占比11%，隔膜占比11%。 三元鋰電池同樣為正極材料最高。正極材料成本占比達(dá)35%，負(fù)極材料占比5%，電解液占比8%，隔膜占比8%。 動(dòng)力電

16、池拆解再利用工藝主要步驟 動(dòng)力電池的回收過程大致可分為“預(yù)處理-材料回收-篩選制備”三個(gè)步驟。預(yù)處理階段主要對(duì)電池進(jìn)行放電、拆解、粉碎、分選等， 分 離出電池的金屬外殼、電極材料；材料回收階段是動(dòng)力電池再生利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要通過溶解、萃取、沉淀、電解等多種方式以 單質(zhì)、化合物或混合物的形式分類回收各種有價(jià)材料，一般包括物理回收、化學(xué)回收和生物回收三大方法，其中化學(xué)回收主要以濕 法回收技術(shù)為主；回收有價(jià)材料后，需要通過添加化學(xué)物質(zhì)調(diào)整溶液中的材料比例，制備出鋰離子電池正負(fù)極材料。 動(dòng)力電池拆解再利用主要工藝介紹 鋰離子電池是動(dòng)力蓄電池中最常使用的類型產(chǎn)品。鋰離子電池是以鋰摻雜金屬的氧化物作為電

17、極，以鋰離子的傳遞來完成充放電。 鋰 離子電池是充電電池，一般由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等組成。 動(dòng)力蓄電池的回收工藝技術(shù)多樣，適合不同情境下的應(yīng)用。 高溫冶金法用高溫焙燒經(jīng)簡(jiǎn)單機(jī)械破碎的廢棄鋰離子電池，篩分 得到含有金屬和金屬氧化物的細(xì)粉體。 工藝特點(diǎn)：工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，適合大規(guī)模處理；但電池 電解質(zhì)和其他成分燃燒易引起大氣污染。高溫冶金工藝流程 如圖。 動(dòng)力電池拆解再利用技術(shù)工藝 濕法冶金將廢棄電池破碎后，用合適的化學(xué)試劑選擇性溶解，分離浸出液中的金屬元素。工藝特點(diǎn)：工藝穩(wěn)定性好，適合中小規(guī)模廢舊鋰電池的回收； 但成本較高，廢液需要進(jìn)一步處理。 三元電池中高價(jià)值金屬含量較高，采用濕法回收工藝對(duì)

18、有價(jià)材料的回收效率較高，收益明顯。根據(jù)陶志軍等人的測(cè)算，采用濕法回收工藝回收 每噸三元電池的平均收益超過 17000 元，而處理成本約 15000 元，因此 濕法回收工藝回收每噸三元電池可獲得收益約 3000 元。 物理拆解將電池組經(jīng)破碎、過篩、磁選分離、精細(xì)粉碎和分類后得到的高含量物 質(zhì)，再進(jìn)行下一步回收的過程。工藝特點(diǎn)：工藝十分環(huán)保，不會(huì)有二次 污染；但處理效率低，耗時(shí)長(zhǎng)。 聯(lián)合回收工藝通過優(yōu)化，采用聯(lián)合回收工藝的方法，發(fā)揮各種基本工藝的有點(diǎn)，盡可 能提高回收的經(jīng)濟(jì)效益。 動(dòng)力電池回收再利用典型公司及工藝 目前電池回收領(lǐng)域主流參與企業(yè)包括以寧德時(shí)代為代表自建回收體系電池生產(chǎn)廠商、以格林美為

19、代表第三方專業(yè)回收拆解利用企業(yè)、 以及以贛鋒鋰業(yè)為代表正積極布局中的鋰電池上游原料提供商。 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)擴(kuò)張，相關(guān)公司在切入動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的同時(shí)，也在積極布局電池材料生產(chǎn)領(lǐng)域。具體來看， 拆 解方面，湖北格林美、湖南邦普等開發(fā)了自動(dòng)化拆解成套工藝，北京賽德美開發(fā)了電解液和隔膜拆解回收工藝。 再生利用以濕法冶金及物理修復(fù)法為主。濕法冶金方面，湖南邦普開發(fā)了“定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位”工藝，湖北格林美開發(fā)了 “液相合成和高溫合成”工藝。 物理修復(fù)方面，賽德美對(duì)電池單體自動(dòng)化拆解、粉碎及分選，再通過材料修復(fù)工藝得到正負(fù)極材料。 國(guó)外回收工藝則以火法冶金和濕法冶金為主。比利時(shí) Umi

20、core、美國(guó)RetrievTechnologies、日本住友金屬礦山等都是全球較為知名的鋰 電池再生企業(yè)，他們的回收主要是針對(duì)動(dòng)力電池的有價(jià)金屬元素如鋰、鎳、銅，其他的價(jià)值較低的組分關(guān)注很少。 動(dòng)力電池回收再利用模式 目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為規(guī)范的參與者包括動(dòng)力電池（或材料）生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。 動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式要求電池（或材料）生產(chǎn)商與電動(dòng)汽車生產(chǎn) 商簽訂較為明確的合作協(xié)議，確定報(bào)廢電池 銷售價(jià)格、回收金屬材料后再制造的電池 銷售價(jià)格等。在執(zhí)行過程中由于是單個(gè)廠 商主導(dǎo)，較適用于自產(chǎn)產(chǎn)品，容易出現(xiàn)回 收渠道少、規(guī)模小等問題 專業(yè)第三方回收企業(yè)回收模式此種模式要求自

21、建回收網(wǎng)絡(luò)與物流， 投入成本較高，回收與處理的前、 后端均直接面對(duì)市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)自 負(fù)。 行業(yè)聯(lián)盟回收模式此種模式覆蓋范圍廣、回收網(wǎng)絡(luò)龐大，回收成本由聯(lián)盟企業(yè)共同承擔(dān)， 回收收益由聯(lián)盟企業(yè)共享，利于調(diào) 動(dòng)回收參與各方積極性，同時(shí)物流 成本低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯。 資料來源：侯兵電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收模式研究，國(guó)海證券研究所 動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)內(nèi)主要公司 日前，工信部按照新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法要求，依據(jù)新能 源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條 件，經(jīng)企業(yè)申報(bào)、省級(jí)工業(yè)和信息化主管部 門審核、專家評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)核查和網(wǎng)上公示等程 序，將符合新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合 利用行業(yè)規(guī)

22、范條件企業(yè)名單（第一批）予以 公告。 我國(guó)的動(dòng)力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)正處于起步階段， 符合規(guī)范條件的企業(yè)并不多。據(jù)名單顯示， 第一 批共有五家企業(yè)入圍。 動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)內(nèi)主要公司 動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)市盈率中位數(shù)約為34倍 國(guó)軒高科：2012 年就開始了動(dòng)力電池的回收工作，并于同年規(guī)劃建設(shè)了 1.3MW 純電量和 4.4MW集裝箱式純電量的梯次利用 項(xiàng)目。至 2017 年年底，國(guó)軒高科儲(chǔ)能市場(chǎng)銷售規(guī)模約 10 億元，并建成電池拆解資源回收中試線，日處理 2000只電芯。 贛鋒鋰業(yè)：贛鋒循環(huán)是江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司與2016年成立的全資子公司，主要從事廢舊電池、金屬?gòu)U料的回收加工及 銷售，其正在進(jìn)行中的一期項(xiàng)目建成后年處理廢舊鋰離子電池 34000噸。 寧德時(shí)代（邦普）目前年處理廢舊電池總量超過 2 萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物