油輪事故分析

1、油輪事故綜合分析二三年十二月十九日 前言20世紀60年代以前，人們普遍認為海洋是一個巨大的凈化器，可以凈化幾乎所有的人為污染。但是，1967年3月18日利比利亞超級油輪“托利坎榮”(Torrey Canyon)號在英吉利海峽觸礁，溢油11萬噸，造成了一起震驚世界的生態(tài)災難，它從而也徹底改變了以前人們認為海洋能凈化所有人為污染的觀點，使人們開始重視并關注海洋溢油污染問題。2002年11月13日， “威望號” 事故再此引起國際社會的密切關注！“人無遠慮，必有近憂”！讓我們以積極態(tài)度來關注海洋溢油污染并積極行動起來。液貨船船員的安全、防污染意識和責任意識密切關系到船舶的安全和污染事故。下面將從安全和

2、防污染兩大主題展開討論。泄漏石油對海洋的污染及危害 ！海洋是人類最為寶貴的資源之一，是人類的第二故鄉(xiāng)。據(jù)統(tǒng)計，海洋為人類提供的食物能量，等于陸地上所有耕地產(chǎn)品的1000倍，其利用價值可見一斑。但是近40年來頻繁發(fā)生的海上溢油事故對海洋環(huán)境和海洋資源造成了毀滅性和災難性的影響。海上船舶溢油是造成海洋環(huán)境污染損害的主要因素之一，是各種海洋污染中影響范圍最廣，危害時間最長，對生態(tài)環(huán)境破壞最大的一種。 泄漏石油對海洋污染及危害！ (續(xù))溢油的清污率不可能達到100% 。即使最發(fā)達的國際，在最有利的地形，也只能達到80%90%的回收率。而在我國，回收技術尚達不到發(fā)達國家的水平，據(jù)統(tǒng)計，我國沿海船舶溢油量

3、50噸以下的中小事故，清污率只有7%，50噸以上重大溢油事故的清污率也只達到39% 。泄漏石油對海洋污染及危害！ (續(xù))危害浮游動植物，破壞海洋基礎生產(chǎn)力；危害水產(chǎn)生物，降低漁業(yè)生產(chǎn)；危害魚卵及仔稚魚，破壞魚類再生產(chǎn)資源；危害海鳥生存，降低海鳥繁殖力；消耗海中大量的溶氧（氧化1公升的石油需要40萬公升海水的溶氧）；間接危害人類健康。泄漏石油對海洋污染及危害！ (續(xù))油輪“?？松郀柕掀潯?在美國阿拉斯加威廉王子灣觸礁后溢油37000噸（排名在30位之外）,但是由于海域的特征使得它成為對環(huán)境污染和破壞性最大的溢油之一，污染了海岸1609公里，海域7770平方公里，奪去了25萬只海鳥、2800只海

4、獺、300只海豹、250只禿鷹和22條鯨魚的性命。溢油產(chǎn)生的危害不僅和溢油量有關,還和溢油的地理位置、當時的水文氣象條件有關！泄漏石油對海洋污染及危害！ (續(xù))1977年兩油輪相撞，溢油31000噸，僅47只企鵝受到油污。1994年“阿波羅?！背翛]，溢油2000噸，10000只企鵝受到影響。（為此前最大的企鵝災難事故）2000年6月23日“財富”號（TREASURE）沉沒， “阿波羅?！币缬偷囊话?yún)s威脅到了4倍的企鵝。泄漏石油對海洋污染及危害！ (續(xù))1999年12月12日油輪“埃利卡”在法國海岸大風浪中斷裂沉沒，溢油14000噸，據(jù)估計，因污染而死亡的海鳥數(shù)目最終可能會超過30萬，成為歐洲環(huán)

5、境史上最嚴重的海洋污染。半個世紀以來，最大的20起溢油事故 排名船名事故時間事故地點溢油量船齡1大西洋皇后（Atlantic Empress）1979年多巴哥島278,854 t5年2ABT Summer1991年安哥拉海岸260,000 t15年3阿莫柯卡迪茲（Amoco Cadiz）1978年法國波文薩勒222,101 t4年4Haven1991年熱那亞140,000 t18年5Odyssey1988年紐芬蘭圣約翰斯東北1175Km海域136,426 t16年6托利坎榮（Torrey Canyon）1967年康瓦爾半島124,011 t9年7海星（Sea Star）1972年阿曼灣123,

6、090 t4年8德士古丹麥（Texaco Denmark）1971年比利時北海102,319 t1年9Hawaiian Patriot1977年太平洋北部101,296 t12年（續(xù)表）10Independenta1979年伊斯坦布爾95,000 t1年11Julius Schindler1969年亞速爾群島蓬塔德爾加達港外海92,087 t14年12Urquiola1976年西班牙拉科魯尼91,405 t3年13布萊爾（Braer）1993年設特蘭群島海域85,000 t18年14Irenes Serenade1980年希臘低勒斯81,855 t15年15Khark V1989年距摩洛哥18

7、5Km海域76,398 t15年16Katina P1992年南非德班東180Km海域72,000 t26年17愛琴海（Aegan Sea）1992年西班牙西北海岸72,000 t19年18Nova1985年阿拉伯灣68,213 t10年19Wafra1971年南非65,484 t15年20海皇（Sea Empress）1996年威爾斯60,000 t3年35?？松郀柕掀潱‥xxon Valdez） 1989年阿拉斯加近海36,426 t4年60埃利卡(Erika) 1999年法國海岸 14,000 t 25年海上貿(mào)易與海上石油運輸溢油事故是和海上石油運輸密切相關的。海上石油運量增加，溢油風

8、險及事故率也呈上升趨勢。1998年全球原油及其煉制品的海運量達到20億噸，占整個海上貿(mào)易運量的40%。其中原油運量約占3/4（15.9億噸），石油煉制品約占1/4（0.43億噸）。主要的石油運輸流通路徑：中東/海灣東南亞、日本/南韓、歐洲及美國；北非歐洲；加勒比美國。海上貿(mào)易與海上石油運輸（續(xù)）歐盟的石油貿(mào)易在世界上是最大的。約占整個世界貿(mào)易的27%，美國也約占25%。大型油輪主宰了原油運輸。從中東至歐洲的原油通常由20萬噸（DWT）以上的VLCC通過繞過非洲的方式來承運，或由1214萬噸（DWT）的 “蘇伊士型” （ Suezmax ）油輪經(jīng)過蘇伊士運河進行運輸。世界石油運輸示意圖世界石油船

9、隊世界液貨船船隊可分為油輪（原油及成品油）、化學品船、液化氣船。其中油輪占絕大多數(shù)。1999年1月1日油輪船隊達到7030艘，噸位為28.9億dwt，占整個商船噸位的38.5%。1999 油輪船隊的平均船齡為18年（ 1995年為16.7年）。其中41%（2939艘）為1979年前建造，占整個油輪船隊的36%。世界油輪船隊15強世界15大油輪船隊占整個油輪船隊的85%，如下圖所示：利比里亞希臘馬耳他新加坡馬紹爾群島塞浦路斯印度百慕大全世界溢油情況OSIR對溢油區(qū)域通過統(tǒng)計和分析指出世界各地都曾發(fā)生過溢油事故，從1960年起，溢油量超過34噸以上的溢油在世界上112個國家的水域發(fā)生過。溢油的“熱

10、點”區(qū)域為:墨西哥灣（267起），美國東北水域（140起），地中海（127起），波斯灣（108起），北海（75起），日本海域（60起），波羅的海（52起），英國及英吉利海峽（49起），馬來西亞和新加坡（39起），法國西海岸和西班牙北、西海岸（33起），韓國（32起）。 世界溢油事故分布圖事故統(tǒng)計現(xiàn)在約掌握了10000起溢油事故的資料，其中大多數(shù)屬于小型溢油（少于700噸）。這些資料來源于已出版的資料，如航運新聞、專門出版物、船東及其保險公司。出版的資料大多為碰撞、擱淺、結構故障、火災及爆炸引起的大事故；而大多數(shù)單獨的報道設計的是小型操作性溢油。值得注意的是，溢油量既包括流失到海洋中的，也包括被

11、燃燒的或遺留在沉船中的。溢油事故及溢油量大型溢油事故率相對較低，并且也相對容易進行詳細的統(tǒng)計，因此，重點是放在如何預防上。近30年大型溢油（超過700噸）的次數(shù)大大減少了，上世紀90年代平均每年大型溢油的次數(shù)約為70年代的1/3。溢油的次數(shù)、溢油量年份7-700噸溢油次數(shù)超過700溢油溢油量（千噸）1970 6 29 301 1971 18 14 167 1972 49 24 311 1973 25 32 166 1974 91 26 169 1975 97 19 342 1976 67 25 369 1977 65 16 298 1978 54 23 395 1979 59 34 608 溢

12、油的次數(shù)、溢油量（續(xù)）年份7-700噸溢油次數(shù)超過700溢油溢油量（千噸）1980 51 13 103 1981 49 6 44 1982 44 3 11 1983 52 11 384 1984 25 8 28 1985 29 8 88 1986 25 7 19 1987 27 10 30 1988 11 10 198 1989 32 13 178 1990 50 13 61 1991 27 8 435 溢油的次數(shù)、溢油量（續(xù)）年份7-700噸溢油次數(shù)超過700溢油溢油量（千噸）1992 31 9 162 1993 30 11 144 1994 27 7 105 1995 20 3 9 199

13、6 20 3 79 1997 27 10 67 1998 22 4 10 1999 19 5 29 2000 18 3 12 20011638超過700噸溢油數(shù)1970-79年平均每年24.2起1980-89年平均每年8.9起1990-99年平均每年7.3起溢油數(shù)量大西洋皇后287000噸卡斯蒂略貝爾維爾號 252000噸?？松郀柕掀?7000噸Khark 5 80000 噸ABT Summer 260000噸?；?72000噸埃利卡 20000噸液貨船事故分類自1992年1月至1999年3月，全世界共有593艘船舶（約8百萬tdwt）滅失，其中液貨船77艘，占船舶數(shù)量的13%，占噸位數(shù)的3

14、1%。事故的主要原因是人為失誤（如航行或引航失誤），其他的主要原因是船舶結構故障、火災及爆炸。液貨船事故分類擱淺，由于航行或引航失誤（海皇、托利坎榮）擱淺，由于機械故障（阿莫柯卡迪茲、布萊爾）；火災及爆炸，由船上操作引起（Haven）;同他船碰撞，引起火災/爆炸（British Trent）；同他船碰撞，發(fā)生污染（無火災）；結構故障（Betelgeuse ,Mimosa ,埃利卡）液貨船事故可分為3大類：事故和船齡的關系19921999年77起事故中60起船齡超過20年！歐洲水域由于擱淺而發(fā)生的幾起大型污染事故的船齡卻相對較小。大多數(shù)的船舶溢油事故是由于船員的操作失誤和當時惡劣環(huán)境的綜合因素所

15、引起的。 溢油的原因分析將事故原因分為操作性溢油、事故性溢油及其他類型。其中將相關信息不明或不屬于前面兩種類型的溢油歸屬于其他類型。 19742001年溢油事故小于7噸7-700噸超過 700噸合計操作性裝卸2767299173083加載燃料541250566其它操作11674701214事故性碰撞16325487504擱淺222200106528船體結構5627743682火災和爆炸1501619185其它/不明情況2221165372423合計779310833099185分析歸納大多數(shù)的油輪溢油事故主要是由一些常規(guī)操作如裝貨、卸貨、加載燃料等引起的，并且大多發(fā)生在港口、碼頭；大多數(shù)的操作性溢油量較小，92%的溢油量少于7噸；事故性溢油包括碰撞、擱淺，通常溢油數(shù)