（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年自主品牌汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年自主品牌汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 近期，車企一季度銷量以及2021年年報(bào)陸續(xù)出爐。 從銷量上看，除個(gè)別企業(yè)外，自主品牌一季度相較2021年同期都有較好的表現(xiàn)，排名前五的自主品牌增速根本都在10%以上，有的甚至到達(dá)50%，強(qiáng)于同期乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)。不過，如果綜合2021年的業(yè)績(jī)情況看，自主品牌雖然銷量情況在好轉(zhuǎn)，但其盈利卻依然不甚樂觀。自主品牌龍頭企業(yè)長(zhǎng)城汽車2021年首度出現(xiàn)利潤(rùn)下滑的狀況，而大型汽車集團(tuán)雖然業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，但自主品牌幾乎并沒有什么奉獻(xiàn)，此外，類似于海馬這樣的車企，雖然營(yíng)業(yè)額出現(xiàn)上漲，但同比利潤(rùn)卻出現(xiàn)下降，最重要原因在于銷量結(jié)構(gòu)并未調(diào)整到位。

2、在業(yè)內(nèi)分析師看來，眼下，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到增速調(diào)整，結(jié)構(gòu)升級(jí)的階段。因此，行業(yè)的特征也在發(fā)生變化，很難出現(xiàn)此前一榮俱榮一損俱損的狀態(tài)，相反，業(yè)績(jī)分化形成的差距正在拉大。大浪淘沙，最終自主品牌的優(yōu)勢(shì)企業(yè)將有望在2021年嶄露頭角。 形勢(shì)“大好下的業(yè)績(jī)分化加劇 根據(jù)汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，在整體車市增速放緩的背景下，3月自主品牌創(chuàng)造了銷量和市場(chǎng)占有率雙雙增長(zhǎng)的良好業(yè)績(jī)，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城也再度回歸銷量排名前十企業(yè)榜單，而包括吉利和江淮更是創(chuàng)造了同比分別超過30%和50%的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，奇瑞汽車3月的銷量也是同比大增21%。 不過，樂觀的市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后，有一個(gè)非常重要的細(xì)節(jié)。雖然上述車企綜合市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但

3、這些業(yè)績(jī)根本上都依賴于SUV車型拉動(dòng)。比方江淮汽車，今年前3月其乘用車銷量到達(dá)8.6萬輛，同比增長(zhǎng)54%，其中SUV的銷量到達(dá)6.09萬輛，在總銷量中占比接近70%，同比增速超過400%。反觀轎車，一季度江淮轎車銷量下降51%，缺乏1萬輛。另一家海馬汽車也是如此，一季度海馬汽車銷量為5萬輛，同比增長(zhǎng)接近15%，其中SUV銷量增長(zhǎng)140%，到達(dá)2.2萬輛，轎車銷量卻下降14%，僅為2.76萬輛。另一個(gè)佐證是，由于此前沒有一款熱門SUV車型做支撐，上汽乘用車一季度銷量?jī)H為3.23萬輛，同比下降37%，也正因如此，前3月上汽乘用車是幾大主流自主品牌中，少有的銷量下降的企業(yè)。而隨著新的SUV車型的推出

4、，上汽乘用車的業(yè)績(jī)也有望得到反轉(zhuǎn)。4月11日，在名爵銳騰魅力綻放品牌之夜上，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)透露，從3月18日MG品牌旗下首款SUV車型銳騰上市后，上汽雙品牌的4S店銷售情況正在改觀，人氣逐漸攀升，而銳騰的訂單量也已經(jīng)超過5000輛。 “自主品牌在SUV上的良好表現(xiàn)，既是一個(gè)良好的信號(hào)，也是一種挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士如此認(rèn)為，在他看來，雖然外表上幾乎所有自主品牌都在SUV的拉動(dòng)下出現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，但如果拋開SUV的拉動(dòng)，自主品牌的業(yè)績(jī)分化其實(shí)正在加劇。從目前來看，雖然SUV是增速最大的細(xì)分市場(chǎng)，但轎車依然是最主流的市場(chǎng)，市場(chǎng)容量和前景依然較SUV有更大優(yōu)勢(shì)。 而從3

5、月的數(shù)據(jù)看，除奇瑞、長(zhǎng)安以及吉利3家在轎車領(lǐng)域有一定的增量外，其余幾乎所有自主品牌在轎車市場(chǎng)上都沒有更好的表現(xiàn)。從這一角度上看，更多自主品牌陷入對(duì)SUV的絕對(duì)依賴，而堅(jiān)持轎車和SUV兩條腿走路的勝出者并不多見。 短期大投入拖累業(yè)績(jī)表現(xiàn) 在所有自主品牌中，長(zhǎng)安汽車無疑是最值得關(guān)注的黑馬之一。2021年總銷量超過57萬輛，同比增長(zhǎng)近40%，2021年一季度銷量突破30萬輛，與去年同期相比激增57.8%，在排名前十的企業(yè)中增長(zhǎng)最為迅猛。不過，即便是取得了如此好的，長(zhǎng)安自主品牌目前依然尚未實(shí)現(xiàn)盈利。此前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，2021年歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)為74億78億元，同比增長(zhǎng)111%122.

6、5%。之所以獲得如此大幅度的提升，主要原因在于報(bào)告期內(nèi)合營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量同比大增，投資收益大幅增加(2021年長(zhǎng)安福特投資收益預(yù)計(jì)為72億元，同比增長(zhǎng)75%);以及重慶長(zhǎng)安本部CS75、逸動(dòng)等銷量同比大增，本部實(shí)現(xiàn)同比減虧。在長(zhǎng)安汽車集團(tuán)2021年254.4萬輛的總銷量中，長(zhǎng)安福特的奉獻(xiàn)超過80.6萬輛，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20212021年，長(zhǎng)安福特的凈利潤(rùn)分別為31億、81億和140億元人民幣。 長(zhǎng)安如此，自主品牌的領(lǐng)頭羊長(zhǎng)城也是如此。長(zhǎng)城汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2021年其營(yíng)業(yè)收入達(dá)625.99億元，同比增長(zhǎng)10.23%，但歸屬于母公司的股東凈利潤(rùn)卻同比下降2.21%，僅為80

7、.41億元。比亞迪2021年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入582.9億元，同比增長(zhǎng)10.26%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為4.38億元，同比下滑21%。此前業(yè)績(jī)一直跌跌不休的一汽夏利在2021年繼續(xù)虧損，其發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損15.5億17.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%264.58%。吉利汽車2021年?duì)I業(yè)額217.38億元，同比下降24%，歸屬于上司公司的股東利潤(rùn)為14.3億元，同比下降46%。 綜合車企的數(shù)據(jù)可見，引發(fā)自主品牌業(yè)績(jī)虧損的主要原因在于銷量的下降和研發(fā)投入的占用。意識(shí)到過去“低質(zhì)低價(jià)戰(zhàn)略已經(jīng)行不通的大背景下，自主品牌近年來都紛紛加大了研發(fā)上

8、的投入。以長(zhǎng)城為例，其在公告中明確表示，2021年利潤(rùn)的下降主要緣于研發(fā)投入的加大。據(jù)長(zhǎng)城年報(bào)中披露的數(shù)據(jù)，其2021、2021、2021年的研發(fā)支出分別為4.47億元、6.35億元以及9.57億元，但2021以及2021年的研發(fā)支出分別到達(dá)16.93億元和25.72億元。 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，81家汽車制造業(yè)上市公司2021年研發(fā)費(fèi)用總額為288億元，較2021年同比增加11.6%。從金額來看，排名最前的分別是上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車、廣汽集團(tuán)以及宇通客車，其中自主品牌占據(jù)多數(shù)?！白灾髌放埔嵘约旱恼w競(jìng)爭(zhēng)力，肯定要加大研發(fā)上的投入。交銀國(guó)際汽車分析師姚煒認(rèn)為。相反，如果投資和回報(bào)不能形成正比，研發(fā)投入沒有規(guī)?；?/p>