公路運輸實務課件匯總全書電子教案完整版課件(最新)

1、單元一 公路運輸認知 學習目標掌握運輸方式的劃分標準和類別；熟悉公路、鐵路、水路、航空等運輸方式的特征；了解公路設施設備熟悉主要交通線路和首都物流基地布局。項目一 認識運輸一、認識運輸?shù)墓δ?運輸是指運用適當?shù)墓ぞ呤谷撕臀锲樊a(chǎn)生位置移動。 空間價值臨時儲存功能 （案例：雅戈爾的移動倉庫）2運輸?shù)脑瓌t（1）準確性原則 數(shù)量、品種、收發(fā)貨地（2）及時性原則 時間（3）經(jīng)濟性原則 成本，合理化運輸（4）安全性原則 質量 天津濱海危險品爆炸 安全員二、運輸在物流中的地位1運輸是物流系統(tǒng)功能的核心2運輸是物流網(wǎng)絡的構成基礎3運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵標準化聯(lián)盟-車輛，托盤等單元二 識別公路運輸方式

2、什么是公路運輸？缺點是運輸單位小，不適合大量運輸，長距離運費較高，運輸能耗高，僅比民航運輸?shù)汀?適宜于近距離、小批量的貨運，水路、鐵路難以到達的長途、大批量貨運，以及水路、鐵路難以發(fā)揮優(yōu)勢的短途運輸。公路運輸?shù)姆诸?按運輸組織方式不同 整車貨物運輸 ：整車直達 、整車分卸 零擔貨物運輸 ：對貨物的要求集裝箱貨物運輸 ：整箱貨、拼箱貨包車貨物運輸特種貨物運輸聯(lián)合運輸 單元三 公路運輸?shù)脑O施設備公路等級劃分 按功能和交通量對公路分級 按重要性和使用性質對公路分級公路零公里標志公路的附屬設施公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等主要附屬設施及其它沿線設施組成。

3、2012年末，全國公路橋梁達71.34萬座、3662.78萬米，比上年末增加2.40萬座、313.34萬米。其中，特大橋梁2688座、468.86萬米，大橋61735座、1518.16萬米。全國公路隧道為10022處、805.27萬米，比上年末增加1500處、179.93萬米。其中，特長隧道441處、198.48萬米，長隧道1944處、330.44萬米。公路運輸站場整車貨運站 不提供倉儲設施零擔貨運站 條件要求高集裝箱貨運站公路運輸車輛普通貨運車輛牽引運輸車輛專用運輸車輛 單元四 公路運輸路線概況 2003年： 公路總里程：181萬公里，等級公路144萬公里，占79.5%高速公路近3萬公里20

4、07年公路總里程達358.37萬公里，等級公路里程253.54萬公里，占70.7%高速公路近5.3萬公里2009年我國公路總里程已達370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國。 到2012年年底，NO1我國公路總里程達424萬公里，高速公路通車里程達9.6萬公里，公路橋梁達71.3萬座、3663萬米，公路隧道達1萬余處、805萬米；全國擁有公路營運汽車1340萬輛。 20082012年全國公路總里程及公路密度圖片來源：交通部網(wǎng)站中新網(wǎng)2013年4月26日電 據(jù)交通運輸部網(wǎng)站消息，交通運輸部公布2012年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2012年末全國公路總里程

5、達423.75萬公里，比上年末增加13.11萬公里。全國高速公路里程達9.62萬公里，比上年末增加1.13萬公里。 2012年末，全國等級公路里程360.96萬公里，比2011年末增加15.60萬公里。等級公路占公路總里程的85.2%，提高1.1個百分點。其中，二級及以上公路里程50.19萬公里，增加2.83萬公里，占公路總里程的11.8%，提高0.3個百分點。全國高速公路里程達9.62萬公里，比2011年末增加1.13萬公里。全國高速公路車道里程42.46萬公里，增加4.87萬公里。全國農(nóng)村公路(含縣道、鄉(xiāng)道、村道)里程達367.84萬公里，比上年末增加11.44萬公里。全國通公路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))

6、占全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的99.55%。通瀝青(水泥)路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占96.9%，通瀝青(水泥)路的建制村占67.1%。公路運輸中國和發(fā)達國家對比歐美中國基礎設施公路密度高公路網(wǎng)密度不均衡很多高速公路已經(jīng)免費，降低運輸成本高速剛剛開始成網(wǎng)，均為收費公路。貨運站點分布合理物流園區(qū)剛剛起步運輸車輛封閉化，以敞開式為主近距運輸小型化，遠距運輸大型化遠近均以中型車為主貨車運輸?shù)钠骄\距300公里，運輸速度高平均運距61公里，速度低公路運輸中國和發(fā)達國家對比歐美中國經(jīng)營管理攬貨全面代理化，空載率低散亂，空載率高運輸服務專業(yè)化剛剛開始專業(yè)化分工人員配置合理管理水平落后

7、，人員素質低。運輸管理技術手段先進，條碼分揀和GPS普遍應用落后標準化托盤運輸，大大提高了裝卸效率使用托盤不普遍、不標準，托盤周轉困難減少國國之間的障礙，增進貨物流通條塊分割，地方保護主義嚴重高速公路 由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng) 。高速公路更名后怎么認路隨著國家高速公路路網(wǎng)統(tǒng)一編號命名工作的推進，北京市民熟悉的“京津塘高速”、“八達嶺高速”、“京石高速”等名稱將逐漸淡出視野，取而代之的是“G2京滬高速”、“G6京藏高速”、“G4京港澳高速”等全新名稱。北京市高速公路/gsgl/南北縱線東西橫線 北京市交通總體布局 （1）交通布局的目標 建設“結構合

8、理、功能完善，安全便捷、高效環(huán)保，城鄉(xiāng)一體、統(tǒng)籌城際”的現(xiàn)代化綜合交通體系，明顯提高道路交通承載能力，使交通擁堵狀況有所緩解。 （2）城市空間結構的總體情況 “兩軸-兩帶-多中心”兩軸：指沿長安街的東西軸和傳統(tǒng)中軸線的南北軸。傳統(tǒng)中軸線從永定門到鐘鼓樓，長達7.8公里兩帶：指包括通州、順義、亦莊、懷柔、密云、平谷的“東部發(fā)展帶”和包括大興、房山、昌平、延慶、門頭溝的“西部發(fā)展帶”。多中心：指在市域范圍內建設多個服務全國、面向世界的城市職能中心，提高城市的核心功能和綜合競爭力包括中關村高科技園區(qū)核心區(qū)、奧林匹克中心區(qū)、中央商務區(qū)(CBD)、順義現(xiàn)代制造業(yè)基地、通州綜合服務中心、亦莊高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)

9、展中心和石景山綜合服務中心等。 連接11個新城的國道及城市主干道1、101國道：北京-沈陽,全長909km ，北京段長123.4公里，通往密云、順義、懷柔。2、102國道：北京-哈爾濱,全長1400公里，北京段長31.9公里，通往通州，河北唐山、秦皇島、吉林長春。3、103國道：北京-天津新港,全長162公里，北京段長37.6公里，通往通州、亦莊、大羊坊、天津武清。4、104國道：北京-福州,全長2420公里，北京段長47.2公里，途徑亦莊、大興、河北、天津、山東、江蘇、浙江等。5、105國道：北京-珠海，全長2717公里，北京段長47.2公里與104重合。6、106國道：北京-廣州，全長24

10、66公里，北京段長44.6公里，連接大興、河北、山東、河南、湖北、湖南。7、107國道：北京-深圳，全長2698公里，北京段長50公里，連接房山、河北、石家莊、河南、湖北、湖南。8、108國道：北京-昆明，全長3331公里，北京段長139.5公里，連接門頭溝、房山、河北、山西、陜西、四川、云南。9、109國道：北京-拉薩，全長3900公里，北京段長119公里，途徑門頭溝、河北、山西、內蒙古、寧夏、甘肅、青海。10、110國道：北京-銀川，全長1357公里，北京段長98.8公里，連接昌平、延慶、河北、內蒙古、寧夏。11、111國道：北京-加格達奇，全長2123公里，北京段長166.9公里，連接順

11、義、懷柔、河北、內蒙古、黑龍江省大興安嶺 。 12、長安街西沿線：從復興門到門頭溝。13、京周公路： 全長30余公里，縱貫房山良鄉(xiāng)衛(wèi)星城、燕房衛(wèi)星城，直達周口店。東起北京廣安門，西至房山區(qū)，是通往北京市區(qū)和河北省的一條快速道路。14、廣渠路： 全長17公里，連接城區(qū)與通州新城，西起東二環(huán)廣渠門立交,東至通縣區(qū)界。15、朝陽路： 全長約15公里,連接城區(qū)與通州新城，朝陽路快速公交線路(一期)工程西起東大橋,東至通州。16、朝陽北路：全長15公里，西起東大橋，東至通州，為城市主干道。17、五環(huán)路：北京五環(huán)路全長98.58公里，連接石景山、亦莊、大興等新城。是北京市第一條環(huán)城快速公路，于2003年1

12、1月1日全線建成并通車。該路將數(shù)十條放射線高速路和城市道路連接起來。未來生活在這些區(qū)域以及邊緣集團的200萬人口，將通過這條快速通道進出市區(qū)。18、六環(huán)路：新華社北京2009年月日電北京市西六環(huán)路日竣工通車，標志著全長公里的北京六環(huán)路正式全線貫通，這也是目前國內最長的環(huán)城高速公路。 記者從北京市交通委了解到，六環(huán)路始建于年月，分期建設，占目前北京市高速公路里程的以上，是北京市域里程最長、連接新城和市域人口最多的一條高速公路。這次竣工的西六環(huán)良鄉(xiāng)至寨口路段是最后一期工程，全長公里。六環(huán)路連接了京承高速、京平高速等條對外放射高速公路，以及國道、國道等北京區(qū)域內所有的放射線國道。六環(huán)路的全線貫通使目

13、前北京市區(qū)域內高速公路里程達到公里，標志著北京整體高速路網(wǎng)基本形成。六環(huán)路的全線貫通對減輕城市交通壓力、改善空氣質量有著重要作用，并將為我國西部、北部地區(qū)向東部、南部地區(qū)的貨物運輸提供良好的道路交通條件。北京作為西北地區(qū)至華北沿海港口的交通要道，僅西六環(huán)路段西北方向每天就有余輛大型貨運車輛過境。全環(huán)路線長度近190公里，目前已經(jīng)建成151公里，其余38.65公里將在十一五期間建設完成，建設中19 km（北六環(huán)） 。南段東起大興區(qū)黃村，西至房山區(qū)良鄉(xiāng)，全長23.77公里；北段東起昌平西殺屯，西到門頭溝寨口，全長19.6公里。 六環(huán)路與北京市的七條放射形高速和多條國道聯(lián)接，距市中心大約15-20公

14、里。 這條環(huán)路最高限速為100時速公里。 目前六環(huán)路為兩上兩下四車道(原為三上三下六車道，但目前均按兩上兩下實施)，除寨口至良鄉(xiāng)段設計時速為每小時80公里以外，其余全部設計時速為100公里。按照規(guī)劃，六環(huán)路的主要功能有3個：作為國道主干線(G025)及國家高速公路網(wǎng)大(慶)廣(州)線的重要組成部分，具有國家干線功能；作為順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝和昌平7個新城之間的重要聯(lián)系紐帶，為新城發(fā)展提供快捷的聯(lián)系通道；分別聯(lián)系京承、京平、京哈、京沈、京津塘、京濟、京開、京石、京原、京大、京包和八達嶺高速公路等13條主要放射線，具有截流、疏導過境交通，減輕中心城交通壓力，均衡各主要放射線交通負荷

15、等作用。 如果按照六環(huán)路兩側各5公里計算，六環(huán)路將輻射拉動9個區(qū)縣、7個規(guī)劃新城和亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、大興生物工程與醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地、良鄉(xiāng)高教園區(qū)、沙河高教園區(qū)、中關村科技園區(qū)海淀山后地區(qū)以及順義空港物流園區(qū)6個開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 六環(huán)肩負兩大職能 六環(huán)路主要肩負著貨運和聯(lián)絡郊區(qū)縣新城的任務，它由北向南，按照順時針方向沿途穿越海淀、昌平、順義、通州、大興、房山、豐臺、石景山、門頭溝9個區(qū)縣，7個規(guī)劃新城。 起步于1986年的北京高速路建設，最初13年間只建成通車216公里，年均不足20公里。1999年，本市城市基礎設施建設投融資體制和國企運營機制改革全面推進，承擔北京高速路籌融資、建設、運營管理、

16、還貸重任的首都公路發(fā)展有限責任公司應運而生，北京高速路建設步伐明顯提速。2006年，共新建高速路352公里，通車總里程達到606公里，形成了包括五環(huán)、六環(huán)路兩條環(huán)線高速，京石、京開、京津塘、京沈、京哈、機場、京承、八達嶺八條放射線及通往機場的第二條高速機場北線在內的較為完善的高速路網(wǎng)。2008年 北京高速公路里程778公里2009年 北京高速路總里程920公里。 到2012年，北京高速公路將有望超1000公里。 京津二通道作為本市第一條雙向八車道高速公路，起點位于朝陽區(qū)五環(huán)路化工路立交，終點為通州區(qū)永樂店，全長33.8公里，估算投資48.28億元，設計時速120公里，這條高速將對促進京津冀環(huán)渤

17、海經(jīng)濟圈的發(fā)展發(fā)揮重要作用。京平高速起點位于順義區(qū)李橋鎮(zhèn)，終點在平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，全長53.6公里，估算投資44.25億元，它將結束平谷地區(qū)沒有高速路的歷史，實現(xiàn)本市區(qū)區(qū)通高速的目標。機場南線西起京承高速黃港立交，東至東六環(huán)路李橋，全長18.2公里，沿線與京承高速、京密路、機場高速、六環(huán)路等18條主要道路相交，共設8座互通式立交，總造價預計高達53.31億元。這條高速將直接服務于機場T3航站樓，為北京奧運會交通提供重要保障。另外，京承三期全長63.9公里，由密云沙嶺溝至司馬臺與河北段相接；京包高速工程由德勝口至北六環(huán)，全長約17.4公里；西六環(huán)為六環(huán)路最后一段，全長約38.65公里，主要穿行于房

18、山、豐臺、門頭溝和海淀山區(qū)。上述六條高速，都將按計劃加快建設，交付運營。 （3）交通發(fā)展策略 加強京津冀北區(qū)域城市間的聯(lián)系，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，統(tǒng)籌考慮區(qū)域交通設施的規(guī)劃、建設和運營。強化京、津之間的交通聯(lián)系，建設快速交通走廊。加強北京主要出海通道的建設。加強北京市域范圍內的貨運通道建設。 加強樞紐建設，實現(xiàn)航空、鐵路、公路等對外交通與城市交通之間的順暢銜接。改善城市各種交通運輸方式之間的接駁換乘條件，實現(xiàn)不同交通方式之間運營、組織、票制一體化。 道路建設的重點逐步由中心城向中心城以外的地區(qū)轉移，促進和引導新城的發(fā)展。中心城道路建設的重點由快速路、主干路逐步向次干路、支路轉移，提高道路網(wǎng)整體能力

19、和應變能力。項目五 北京市物流基地布局 三地一港：指北京市物流發(fā)展規(guī)劃確定的四個重點項目，即房山良鄉(xiāng)豐臺王佐物流基地通州區(qū)馬駒橋物流基地順義區(qū)天竺空港物流基地北京物流港北京西南良鄉(xiāng)物流基地陸地之喉、物流重地2003年北京市發(fā)改委批準建立，是北京商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃的物流基地，功能定位為大型公鐵聯(lián)運物流基地。該基地緊鄰京廣鐵路、京石高速、城市六環(huán)、107國道縱穿物流基地，是華北、華中、華南、西南等地的進京要塞。北京西南良鄉(xiāng)物流基地是北京市規(guī)劃建設的三大物流基地之一，它北起良坨鐵路，南至北京六環(huán)路，西起京石高速公路，東至107國道，總占地293.18公頃，分為倉儲物流區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)和綜合管理區(qū)三部分。

20、基地是北京鐵路集裝箱中心站首選方案所在地，將同時修建直達天津港的集裝箱專用鐵路線。通州區(qū)馬駒橋物流基地交通優(yōu)勢北京通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，北京六環(huán)路以北，涼水河以南，京津塘高速公路以東，北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東邊緣以西，規(guī)劃面積約6.75平方公里，一期開發(fā)2.5平方公里。基地不僅具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，更具備了物暢其流的區(qū)位交通條件，可謂占盡了“天時、地利”?；匚挥诒本〇|南黃金通道（京津塘高速公路）上，距市中心15.5公里，距首都國際機場30公里，距天津塘沽新港120公里，京津塘高速公路與北京城市六環(huán)路在此交匯，并與京沈、京哈、京開、京石等11條高速公路相連，是北京海、陸、空多式聯(lián)運的最

21、佳結合點，擁有作為物流樞紐所應具備陸?？找惑w、國際國內便捷聯(lián)系的區(qū)域交通網(wǎng)絡。北京通州物流基地集現(xiàn)代物流功能、內陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應首都現(xiàn)代化國際大都市的功能性基礎設施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國的重要物流樞紐，為北京市進出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國采購和分銷提供物流平臺，定位于公路海運國際貨運樞紐型物流基地。 北京通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)將建設成為“以商品流通業(yè)為主的大型綜合現(xiàn)代物流基地”。園區(qū)功能如下：1、內陸口岸功能。可設置海關、衛(wèi)檢、動植物檢疫檢驗機構，為以北京為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等服務。2、貨物集散功能。接收

22、通過各種運輸方式的到達的貨物，并進行分揀、儲存，將本市發(fā)出的貨物進行集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運。 3、配送功能。通過物流基地內的物流配送中心實施對客戶的商品配送服務。4、流通加工功能。包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。5、商品檢驗。商品檢驗與養(yǎng)護等。6、物流信息服務。物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺等。 物流研發(fā)企業(yè)東側規(guī)劃布置物流設備生產(chǎn)企業(yè)，與研發(fā)企業(yè)一起形成科研生產(chǎn)區(qū)；生產(chǎn)企業(yè)物流區(qū)（商品配送區(qū)）布置在物流園區(qū)的西北部，可通過規(guī)劃城市主干路方便車輛進出園區(qū)；集裝箱堆放場和保稅倉庫布置在物流園區(qū)的東

23、側，靠近規(guī)劃六環(huán)路和物流園區(qū)的東側立交橋出入口，方便集裝箱車輛的進出；第三方物流企業(yè)分成兩個組團分別布置在物流園區(qū)的西部和中部；園區(qū)的東北部規(guī)劃為運輸企業(yè)用地。 順義區(qū)天竺空港物流基地 是年月日經(jīng)北京市人民政府批準成立的市級開發(fā)區(qū)，是北京市三大物流基地中重點建設的試點園區(qū)，也是北京市唯一的航空公路國際貨運樞紐型物流園區(qū)，北京市年項重點工程之一。總占地面積，首期開發(fā)。天竺空港區(qū)包括空港工業(yè)區(qū)、北京天竺空港出口加工區(qū)和后沙峪地區(qū)，重點發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)和以空港為依托的物流業(yè)?？崭畚锪鲌@區(qū)南與首都國際機場緊密相連，西距市區(qū)，東距天津海港，園區(qū)周邊形成由國道（京密公路），城市輕軌、六環(huán)路，京承高速路，機

24、場高速路，順通路等構成的四通八達的路網(wǎng)系統(tǒng)；還有貫穿園區(qū)南北的機場北門路和貫穿東西的順平路、順于路主干道。物流園所處的順義區(qū)境內公路總長1516，公路密度達到每百平方公里150，居于全國前列，為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了得天獨厚的條件。園區(qū)與即將擴建的首都機場及其貨運區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃，科學布局，“無縫對接”，充分滿足航空貨運對速度、質量的要求，并最大限度降低物流成本。在依托首都國際機場的基礎上，憑借周邊發(fā)達的公路、輕軌網(wǎng)絡，輔以鐵路運輸和海運，吸引從事國際國內貨運分撥、整理、加工、倉儲、配送、展示、展銷等業(yè)務的企業(yè)入駐，為北京市進出口貨物集散和中外客商國內外采購、分銷提供物流平臺?？崭畚锪鲌@區(qū)一直致力于

25、園區(qū)的信息化建設，通過建立園區(qū)的信息平臺可以最大限度的降低物流成本，提高工作效率，科學整合物流資源，實現(xiàn)物流資源的高效利用?？崭畚锪鲌@區(qū)周邊緊鄰天竺出口加工區(qū)、空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)區(qū)、北京現(xiàn)代汽車城及奧運會場館，區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境商機無限。日本、松下通信、西鐵城（中國）鐘表，韓國電子，歐美的摩托羅拉、空中客車、愛立信移動通信、皇冠制罐，以及中國國際航空公司、萬科城市花園、空港國際倉儲和人類基因研發(fā)中心華大基因等余個國家的百余家著名企業(yè)在周邊奕奕生輝?？崭酃I(yè)區(qū)是一個以國際標準建設、按照國際慣例管理的開發(fā)區(qū)。世界強企業(yè)有家入駐，成為“世界工廠”的聚集地，年產(chǎn)值達億元。林河工業(yè)開發(fā)區(qū)依托北京市科研院所多

26、、輻射能力強、設計水平高的優(yōu)勢，成為科研、生產(chǎn)相結合的中國北方微電子生產(chǎn)基地。東部順義新城、西部空港城的建設，與物流園區(qū)的發(fā)展相得益彰。北京天竺出口加工區(qū)是經(jīng)國務院批準的首批個出口加工區(qū)之一，由海關全封閉監(jiān)管。在出口加工區(qū)可享受最優(yōu)惠的政策，最規(guī)范的管理，最便捷的服務?，F(xiàn)代汽車城是北京市政府與韓國現(xiàn)代集團合作項目，總占地，計劃投資億元人民幣，目前北京版索娜塔轎車已經(jīng)下線投放市場。在園區(qū)東北側，年奧運會水上及馬術項目比賽的舉辦，為園區(qū)的國際化運作憑添雙翼。物流園區(qū)周邊經(jīng)濟環(huán)境發(fā)達，產(chǎn)業(yè)氛圍濃厚，是發(fā)展現(xiàn)代物流的最佳區(qū)域。北京物流港一、北京物流港是北京市交通規(guī)劃確定的二類交通樞紐 北京物流港緊鄰城

27、市東南四環(huán)路、京津塘高速路、京沈高速路和城市環(huán)線鐵路，在北京市交通規(guī)劃中，已將該地區(qū)確定為二類交通樞紐。北京物流港位于北京市朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)，緊鄰東南四環(huán)，是京津塘高速路的起點，東南為京豐鐵路環(huán)線，西邊是北京市朝陽口岸。通過四環(huán)路與首都機場相連、通過京津塘高速路與天津港相連、通過城市環(huán)線鐵路連接到全國鐵路網(wǎng)，再加上市內路面交通和城市軌道交通，將形成北京市最佳的多式聯(lián)運結點。該項目總規(guī)劃范圍為471.28公頃，總建筑面積318.28萬平方米。項目定位為：一港、三流、五園，即建設北京物流港；提供貫穿于國際物流、區(qū)域物流、城市物流的物流服務；建設物流園、商貿(mào)園、會展園、綜合發(fā)展園及城市綠化帶中的各綠

28、化公園。北京物流港是由京泰實業(yè)集團，香港集團，北京市華遠集團，SOHO中國有限公司聯(lián)合投資100多億元開發(fā)建設。不久的將來，一個國際化、現(xiàn)代化的綜合性新區(qū)將會代表北京新形象展現(xiàn)于世界面前。二、對北京城南經(jīng)濟發(fā)展具有極大的促進作用 北京物流港地處CBD中央商務區(qū)和亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之間，麥德龍、宜家等國際商業(yè)巨頭有意進駐北京物流港。北京物流港處于京津塘高速路的起點，將與亦莊開發(fā)區(qū)、光機電一體化基地、大型主題公園、馬駒橋等重要經(jīng)濟區(qū)域匯合成片，并連接到天津港、京唐港，形成重要的京津唐發(fā)展軸。這一發(fā)展軸向的形成對城南經(jīng)濟的發(fā)展具有極大的推動作用，同時帶動該地區(qū)的商流、物流和人流。 三、對北京市發(fā)展現(xiàn)代流

29、通業(yè)和對外貿(mào)易具有重要的作用 北京物流港涵蓋國際物流、區(qū)域物流和城市物流，將包含分揀、增值加工、倉儲、配送等物流服務中心。目前香港嘉里集團、和記黃浦和日本住友商事、佐川急便等國際知名跨國集團和國內一些知名物流企業(yè)已決定進駐。物流港建成后，將新增1萬多個就業(yè)崗位。2002年10月京津之間已實現(xiàn)口岸直通，這使得位于北京物流港內的朝陽口岸成為北京市唯一的出海口。 “三環(huán)、五帶、多中心”的物流節(jié)點布局在北京市規(guī)劃建設物流基地、物流中心（綜合物流區(qū)）和配送中心（專業(yè)物流區(qū)）三個層次的物流節(jié)點，并形成不同功能的物流節(jié)點在空間上的相對集聚，基本形成北京市基于點、線、面相互協(xié)調的“三環(huán)、五帶、多中心”的物流節(jié)

30、點布局，如圖所示。 圖1-15 北京市物流節(jié)點布局圖北京市公路貨運樞紐我市公路一級樞紐共有六個：京石高速公路方向的閆村、京開高速方向的大興大莊、京津塘高速方向的馬駒橋、京通快速路方向的通州宋莊、機場高速方向的天竺、八達嶺高速方向的沙河。單元小結本單元主要講述了公路運輸方式的基本特征、公路運輸?shù)脑O施及各種運輸工具、全國公路運輸路線的布局、北京市公路主要運輸路線和北京市物流基地布局等。實訓題【技能訓練目標】熟悉全國高速公路和國道路線的布局，掌握北京市內主要運輸路線，能夠對運輸任務安排合理的運輸路線?！炯寄苡柧殰蕚洹抠Y料準備：電子地圖或紙質地圖?！炯寄苡柧毦毩暋?你的家庭所在區(qū)縣有哪些主要交通線路（

31、高速公路、國道、縣級公路），這些線路途經(jīng)哪些其他區(qū)縣？ 單元二 公路運輸設計與優(yōu)化學習目標掌握運輸方案設計與優(yōu)化的流程；熟悉運輸路線的選擇方法；掌握確定車輛運行路線與時間的方法；培養(yǎng)團隊協(xié)作能力，具備運輸方案設計的職業(yè)素質。價格比較質量比較理念比較綜合選擇項目一選擇運輸服務商任務分析只要運輸業(yè)沒有壟斷存在，托運人或貨主就會在市場上面臨眾多不同的運輸服務商，需要對選擇哪個運輸服務商做出決策。不同的客戶對運輸服務和運輸服務商的要求是不同的，在運費相同的情況下，更好的運輸服務總是客戶所期望得到的。因此，服務質量往往成為客戶選擇運輸服務商的首要標準。工作步驟按照運輸服務商選擇的一般順序，主要包含四個環(huán)

32、節(jié)：首先是運輸價格的比較，其次是運輸質量的比較，再次是服務理念的比較，最后在上述比較的基礎上，運用一定的方法進行綜合選擇。具體流程如圖2-2所示。圖2-2 運輸服務商選擇程序任務一 運輸任務識別任務二 承運人分析1運輸時間2運輸可靠性3.運輸能力4.可接近性5.安全性任務3 選擇決策步驟一、運輸價格比較步驟二、運輸質量比較運輸體現(xiàn)的最重要的價值就是位移。（1） 運輸能力：指承運人提供運輸貨物所需要的運輸工具與設備的能力。運輸工具的完好狀態(tài) （2）可接近性：指承運人為企業(yè)運輸網(wǎng)絡提供服務的能力，即承運人接近企業(yè)物流結點的能力。運輸能力和可接近性決定了特定的承運人是否能夠提供理想的運輸服務。 （3

33、）運輸時間 ：包括接貨與送貨、中轉搬運和起訖點間運輸所需要的時間。 （4）可靠性：指承運人運送時間的穩(wěn)定性。運輸時間和可靠性影響企業(yè)的庫存和缺貨損失 ，是評價承運人服務水平的重要標準。（5）安全性：指貨物到達目的地的狀態(tài)與開始托運的狀態(tài)相同。 （6）貨物運輸控制流程（7）運輸從業(yè)人員的經(jīng)驗及責任心（8）雇用的裝卸公司的服務質量步驟三、服務理念比較（1）運輸?shù)臏拾嗦省＃?）航班的時間間隔、船舶的發(fā)船密度、鐵路運輸?shù)陌l(fā)車間隔等。（3）單證的準確率。（4）信息查詢的方便程度。（5）貨運糾紛的處理。步驟四、綜合選擇 一般而言，很多客戶在選擇運輸服務商時會綜合考慮多外因素。如同時考慮眼務質量和運輸價格，

34、以及服務商的品牌、經(jīng)濟實力、服務商的服務網(wǎng)點數(shù)量等。如果用公式表示，則為：S=K1Q/K2P+K3B+K4C+K5N+KnO 其中，S-綜合因素；Kn-不同因素的權數(shù)，n=1，2，3，；Q-服務質量；P-運輸價格；B-運輸服務商的品牌；C-運輸服務商的總資產(chǎn)狀況；N-運輸服務商的網(wǎng)點數(shù)；O-其他因素?？蛻艨筛鶕?jù)自身不同需要，調整不同因素的權數(shù)，然后做出決策。案例見教材項目二 運輸路線選擇任務分析運輸路線的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確地確定運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇在運輸決策中是一個重要領域。工作步驟按照運輸路線選擇的實際順序，主要包含三個步驟：首先是確定運輸路線的類

35、型，其次是按照路線類型選擇相應的算法，最后根據(jù)路線優(yōu)化算法進行計算并求得最做優(yōu)路線。任務一、運輸路線類型的確定在實際的物流運輸過程中，按照起訖點之間關系的不同，運輸路線會有不同的類型。可以將運輸路線分為以下幾個類型：（1）起訖點不同的運輸路線；（2）起訖點重合的運輸路線；（3）多起迄點的運輸路線。任務2 運輸路線的確定起訖點不同的單一問題一、單個起點單個終點的最短路徑規(guī)劃（最短路線法） 已知一個由節(jié)點和線組成的網(wǎng)絡，點與點之間由線連接，線的長度代表點與點之間的運輸成本（距離、時間或時間和距離加權的組合）。 目標：尋找從一個節(jié)點到另一個節(jié)點之間總長度最短的路徑。v0v1v2v3v4v535171

36、689671V0為起點，v5為終點，節(jié)點與節(jié)點之間以線路連接，線路上標明了兩個節(jié)點之間的距離，試確定最短的運輸路線 。原理：如果v0,v1,vn是最短路徑，則v0,v1,vn-1也是最短路徑。方法：第n次迭代找出第n個離起點最近的節(jié)點；第n次迭代輸入：(n-1)個離起點最近的節(jié)點（已解節(jié)點），及其離起點距離；找出離這些點最近的未解節(jié)點，算出它們離起點的最近距離；得到第n個最近節(jié)點。迭代是指針對序列變量輪流重迭逐次逼近目標對象的過程。迭代是指重復執(zhí)行一個計算過程，直到找到一個答案。迭代法是一種逐次逼近法，這種 方法使用某個公式反復校正根的近似值，使之逐步精確化，最后得到滿足精度要求的結果。 迭代

37、方法的明顯缺陷在于其依賴決策制定者的技巧和能力，尤其當問題的大小和復雜性增加時。二、起點和終點相同的最短路徑規(guī)劃（起訖點重合的問題）例如：城市內配送目標：尋求訪問各點的次序，以求運行時間或距離最小化。經(jīng)驗試探法比較有效。當運行路線不發(fā)生交叉時，經(jīng)過各停留點的次序是合理的，同時，如有可能應盡量使運行路線形成菱形狀。DDa)b)圖2-7 運輸路線示意圖項目三 車輛運行路線優(yōu)化任務分析在運輸過程中, 影響運輸效果的因素主要分成兩種。 一是動態(tài)因素,如車流量的變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調動的車輛變動等； 二是靜態(tài)因素, 如客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡、車輛運行限制等。任務1 路線優(yōu)化的原則和

38、影響因素一個核心難題就是求解最短路徑。最短路徑問題一般可分成三類: 一是距離上的最優(yōu)，二是經(jīng)濟上的最優(yōu)，三是時間上的最優(yōu)。車輛運行路線選擇問題，具體受到以下條件的約束：（1）每個停留點規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量。（2）所使用的各種類型的車輛的載重量和載貨容積。（3）車輛在路線上休息前允許的最大行駛時間。（4）停留點規(guī)定的在一天內可以進行的提貨時間。（5）可能只允許送貨后再提貨的時間。（6）司乘人員可能在一天的特定時間進行的短時間休息或進餐。任務2 掃描法工作步驟將倉庫和所有的停留點位置畫在地圖上或坐標圖上。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時針或逆時針方向轉動直尺，直到直尺交到

39、一個停留點。掃描法由兩個階段組成，第一個階段是將停留點的貨運量分配給送貨車，第二個階段是安排停留點在路線上的順序。 對每條運行路線安排停留點順序，以求運行距離最小化。停留點的順序可用起訖點重合問題決策的方法。10004000300020002000100020002000倉庫2000300030002000考慮運載量的配送路線優(yōu)化例：下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡，圖中P0點為配送中心，P1至P10為配送客戶共10位客戶所在位置，括號內為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路距離，單位為公里。假定本配送企業(yè)有額定載重量分別為2噸和4噸的貨車，數(shù)量不限，每車每次運行距離不超過30公里。在節(jié)約里程和節(jié)省

40、運力的前提下：1計算網(wǎng)絡結點之間的最短距離 2安排配送車輛3組成配送路線圖任務和要求：項目四 運輸成本控制運輸成本是指為完成某一物流運輸活動所發(fā)生的一切費用，分為運輸總成本和單位運輸成本。一定時期內的運輸支出是該期的運輸總成本，單位運輸產(chǎn)品（噸公里）的運輸支出則為單位運輸成本。（一）運輸成本的影響因素1距離2裝載量3產(chǎn)品密度4空間利用率5搬運的難易6責任7市場因素（二）運輸成本的構成1固定成本2變動成本3聯(lián)合成本4公共成本（三）定價策略和費率的制定 1定價策略（1）按服務成本定價（2）按運輸價值定價（3）綜合定價2費率的制定費率是指特定的產(chǎn)品在兩點之間運輸時，單位質量產(chǎn)品的運輸價格。費率制定的

41、方法主要有：（1）分類費率（2）特殊費率（3）合同費率單元小結本單元主要分析了公路企業(yè)運輸方案設計與優(yōu)化的流程。運輸服務商的選擇，需要綜合比較運輸價格、運輸質量、服務理念，并運用一定的方法進行定量比較；運輸路線的選擇，需要根據(jù)運輸路線的類型選擇相應的算法，然后按算法步驟具體計算實際的最優(yōu)路線；在具體的運輸過程中，還需要根據(jù)相應的約束安排車輛運行路線以便節(jié)約成本、提高資源利用率，最常用的方法是掃描法。單元三 整車運輸業(yè)務操作學習目標理解整車運輸?shù)母拍詈凸芾硪?；掌握整車貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)流程；熟悉整車貨物運輸?shù)木唧w操作步驟；掌握公路整車運輸費用的計算方法，并會獨立計算；培養(yǎng)獨立思考能力和團隊合作能力

42、，具備職業(yè)從業(yè)素質。 任務描述設定工作任務，通過對本項目的認識和實際操作訓練，熟悉公路整車運輸業(yè)務的運作流程。通過對整車運輸工作任務地分配和完成，在熟悉整車運輸?shù)淖鳂I(yè)流程和工作要求的基礎上，熟練掌握公路整車運輸?shù)恼麄€業(yè)務流程和具體操作步驟。整車貨物運輸是指托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進行公路運輸?shù)呢涇囘\輸。整車貨物運輸?shù)牟襟E主要包括受理托運、接收貨物、運輸調度、貨物在途管理、貨物交接、運輸結算這六個方面。其作業(yè)流程如下圖3-1所示。受理托 運接收貨 物運輸調 度貨物在途管 理貨物交 接運輸結 算圖3-1 整車運輸作業(yè)流程項目一

43、 受理托運任務分析整車運輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短，相應的貨運集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運輸與集散，以便充分實現(xiàn)整車運輸?shù)目焖佟⒎奖恪⒔?jīng)濟、可靠等優(yōu)點。為明確運輸責任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。因此，公路貨物運輸企業(yè)應選派額定載重量與托運量相適應的車輛裝運整車貨物。整車貨物運輸為多點裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定量時，按車輛額定載重量計算。托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標記載重量時，按車輛標記重量核收運費。工作步驟整車運輸?shù)氖芾硗羞\主要包括條件分析、接受貨運委托、貨物托運等三個環(huán)節(jié)。見下表2-1所示。表2-1

44、各個具體步驟說明步驟說明整車運輸?shù)臈l件分析辦理整車運輸?shù)臈l件和要求接受貨運委托填寫托運單證貨物托運確認貨物包裝、確定重量、辦理單據(jù)步驟一、整車運輸?shù)臈l件分析（-）辦理整車運輸?shù)幕疽?凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。 （二）整車分卸、途中作業(yè)、站界內搬運托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。 （三）危險貨物、鮮活貨物運輸 危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在公路危險貨物運輸規(guī)則中均有具體規(guī)定。鮮活貨物包括易腐貨物（如肉、魚

45、、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等）和活動物（如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗）兩大類。 （四）超限貨物運輸 托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖（端視、側視、頂視），準確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級。 （五）件數(shù)、重量承運條件、貨車載重量 1. 整車貨物按件數(shù)、重量承運2. 貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。（六）托運人、收貨人自裝卸貨物交接 托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應與承運人進行交接以保證安全，明確雙方責任。步驟二、接受貨運委托發(fā)貨人（貨主、貨運代理人）在托運貨物時，應按承運人的要求填寫貨物托運單，以此作為貨

46、物托運的書面申請。貨物托運單是發(fā)貨人托運貨物的原始依據(jù)，也是承運人承運貨物的原始憑證。承運人接到托運單后，應進行認真審核，檢查各項內容是否正確。如確認無誤，則在運單上蓋章，表示接受托運。步驟三、貨物托運 無論是貨物交給汽車運輸企業(yè)運輸，還是企業(yè)主動承攬貨物，都必須由貨主辦理托運手續(xù)。托運手續(xù)是從托運人填寫“運單”開始。受理托運必須做好以下幾項作業(yè)： 1.貨物包裝 2.確定重量 3.辦理單據(jù)項目二 接收貨物任務分析接收貨物是指承運人在受理托運之后,按照貨主的要求，根據(jù)雙方的協(xié)議，把貨主的貨物接收下來并準備承運的一個過程。工作步驟接收貨物的步驟如圖所示。簽訂委托協(xié)議書及合同裝貨及寄送裝車通知送交相

47、關單證核實貨物圖3-2 接收貨物的作業(yè)流程步驟一、簽訂委托協(xié)議書及合同委托人和代辦人簽訂公路貨物代運委托協(xié)議書作為接交、代運工作中雙方責任劃分的依據(jù)。另外，關于協(xié)議書中買賣雙方的責任說明如下：在國際貨物買賣中，賣方的主要義務是交貨、交單、品質擔保、權利擔保，買方的主要義務是支付貨款和接收貨物。買方的接收貨物義務要求買方要按時提取貨物，不管該貨物是否符合合同的規(guī)定的質量或數(shù)量。接收貨物不等于接受貨物，接受表明買方認為貨物的質量符合買賣合同的規(guī)定，而接收并不表明買方對貨物的質量沒有異議，如貨物在目的經(jīng)檢驗與合同不符，買方也應接收貨物，然后在進行索賠。此時，買方有義務先接收貨物，再追究賣方的違約責任

48、。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第77條規(guī)定：“聲稱另一方違反合同的一方，必須按情況采取合理措施，減輕由于該另一方違反合同而引起的損失，包括利潤方面的損失。如果他不采取這種措施，違反合同一方可以要求從損害賠償中扣除原可以減輕的損失數(shù)額”。因此，買方在收貨后有權退貨，即公約中的宣告合同無效，類似于我國合同法中的解除合同。步驟二、核實貨物 貨物起運前的核實工作也稱為理貨或驗貨，其主要內容有：（1）承托雙方共同驗貨；（2）落實貨源、貨流；（3）落實裝卸、搬運設備；（4）查清貨物待運條件是否變更；（5）確定裝車時間；（6）通知發(fā)貨、收貨單位做好過磅、分垛、裝卸等準備工作。步驟三、裝貨及寄送裝車通知 托

49、運人收到發(fā)貨人發(fā)出的貨物裝車通知（如表2-4所示）后，立即轉告代辦人，應憑約定的裝貨手續(xù)發(fā)貨。步驟四、送交有關單證委托人通過付匯、贖單后，在貨物裝車之前，按照代辦人的要求，將代運依據(jù)中所提及的一切有關單證送交承認人手上。貨物接收的有關單證包括：1合同副本（二份）；2正本提單； 3發(fā)票（二份）； 4裝箱單（二份）； 5品質證明書（二份）， 6保險單； 7貨物許可證（原件）；8屬于危險品的，還應提交危險品品質證明書等。代辦人收到委托人提交的單據(jù)、證件，于貨物抵達后，辦理相應的手續(xù)。注：具體的單證如合同副本、正本提單等在上文有所介紹。貨物接收常見的問題（1）發(fā)現(xiàn)貨物有破損 如果承運人在簽收時發(fā)現(xiàn)貨物

50、有破損，可以在運單上注明貨物破損情況、異常簽收，并提交索賠資料。會依據(jù)您異常簽收信息與保價申明價值的金額進行賠償。 （2）接收貨物要辦理的手續(xù) 發(fā)貨前需要填寫一份托運書，具體內容按照托運書上的內容填寫，當貨物到達目的地的時候， 需要攜帶收貨人身份證原件和所需運費，辦理提貨手續(xù)。 項目三 運輸調度任務分析貨物在辦理完托運和承運手續(xù)以后，接下來的是裝車發(fā)運和運輸調度工作。貨物的裝車和運輸調度，應在保證貨物和人身安全的前提下，做到快速進行，以縮短裝車作業(yè)時間，加速車輛周轉和貨物運送。工作步驟貨物運輸調度的主要步驟如圖2-3所示。貨物到達請車和撥車裝車加固施封編制和使用運輸標志寄送合同資 料辦理貨物發(fā)

51、出后事項圖2-3 貨物裝車發(fā)運的作業(yè)流程項目四 在途管理任務分析貨物在途管理主要指對在運送途中的貨物進行的管理活動。工作步驟貨物在途管理的工作步驟如圖2-4所示。建立收貨客戶檔案司機及時反饋途中信息與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況填寫跟蹤記錄有異常情況及時與客戶聯(lián)系圖2-4 貨物在途管理的作業(yè)流程項目五 貨物交接與結算任務分析貨物到達收貨人指定的交貨地點，接下來要做的工作就是貨物交接。托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應與承運人進行交接以保證安全，原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點，并需要對貨物進行檢驗，明確雙方責任。工作步驟貨物交接的工作步驟如圖2-5所示。收

52、貨要 求檢驗卸貨交 接圖2-5 貨物交接作業(yè)流程 運輸結算 任務分析伴隨著貨物的受理、發(fā)運、接收、調度一直到貨物交接的運輸作業(yè)過程中，必然產(chǎn)生一定的費用，這些費用都是要納入公司的物流成本之中，在完成托運任務之后進行統(tǒng)一結算。工作步驟整車運輸?shù)馁M用結算是一個比較復雜而又細致的過程，工作步驟如圖2-6所示。整理票據(jù)收費匯總收取費用圖2-6 收取費用作業(yè)流程單元小結本單元主要講述了公路整車運輸?shù)淖鳂I(yè)流程，從受理托運開始，經(jīng)過接收貨物、運輸調度、貨物在途管理、貨物交接到運費結算的全部作業(yè)過程。公路整車運輸必須嚴格按照作業(yè)流程來進行，各個單證要認真詳細的填寫，貨物托運和交接要及時準確，在最后的收費步驟中

53、更是要求客觀實際，如實進行。練習題一、簡答題 1、繪制整車運輸?shù)淖鳂I(yè)流程圖。2、整車運輸調度的主要步驟有哪些？3、貨物交接的作業(yè)流程和注意事項有哪些？4、整批貨物運費由哪些部分構成？二、實訓題【技能訓練目標】理解公路整車貨物運輸運費計算的要求，清楚公路貨物運輸運費計算的程序，會根據(jù)公式計算運費?！炯寄苡柧毴蝿铡控浳锖瓦\輸情況如下表所示，已知武漢到北京的距離是1253公里，試計算運價。有關貨物計費標準參照公路貨物運輸參考價目表和貨物分類表。序 號貨 物 名 稱重 量始 發(fā) 地目 的 地1化工20t湖北 武漢北京2石材18t湖北 武漢北京【技能訓練準備】 公路里程表，公路貨物運輸參考價目表，貨物分

54、類表?！炯寄苡柧毑襟E】整車貨物運費的計算訓練（1）確定貨物的種類和基本運價；（2）確定貨物的計費重量；（3）確定貨物的計費里程；（4）確定貨物運輸?shù)钠渌M用；【技能訓練注意事項】1運費的計算是公路運輸中比較重要的內容。訓練時，按步驟仔細計算。2公路貨物運輸?shù)倪\費的計算沒有絕對統(tǒng)一的標準，要根據(jù)具體情況具體分析。 【技能訓練評價】公路貨物運輸運費的計算技能訓練評價表如表2-7所示。單元四 零擔運輸業(yè)務操作學習目標 熟悉受理托運與司磅起票的基本程序； 熟悉理貨核對與入庫保管的基本環(huán)節(jié)； 熟悉保管簽單與開票計費的基本手續(xù)； 掌握集貨配載與裝車起運的基本步驟； 熟悉車輛運行與跟蹤管理的基本要求； 掌握

55、收票交貨與運輸結算的基本方法?；诠坟涍\企業(yè)的真實工作情境，公路零擔貨物運輸業(yè)務操作流程，如圖4-1所示?？蛻?客戶2客戶n貨主1貨主2貨主n受理托運司磅起票理貨核對入庫保管保管簽單開票計費集貨配載裝車起運理貨核對收票交貨車輛運行跟蹤管理承運車輛到站卸貨運輸結算結清賬項承運車輛1、2n貨主自提送貨上門圖4-1 公路零擔貨物運輸業(yè)務操作流程公路零擔貨運企業(yè)的業(yè)務操作流程，可劃分為兩大部分：集貨流程和配送流程。在圖4-1中，左邊部分屬于“集貨流程”，右邊部分屬于“配送流程”。項目一 受理托運任務分析 受理托運，是指公路零擔貨運企業(yè)根據(jù)營運范圍內的路線、站點、運距、中轉范圍、車站裝卸能力，以及貨物

56、理化性質、貨物收運限制等規(guī)定，所受理的零擔貨物運輸業(yè)務。受理托運，是公路零擔貨物運輸業(yè)務操作流程的最初環(huán)節(jié)。一般來說，零擔貨運業(yè)務呈現(xiàn)為批量較小、批次較多、運距較長、站點較廣、貨物品類繁雜、包裝形態(tài)各異的特點。受理托運，包括托運人“送貨上門”和承運人“上門提貨”兩種業(yè)務形式。其中：“送貨上門”業(yè)務形式類似于郵政網(wǎng)點的業(yè)務模式，零散客戶一般采取這種業(yè)務形式；而合同客戶大多采用“上門提貨”的業(yè)務形式。因此，公路零擔貨運企業(yè)應根據(jù)零擔貨運業(yè)務的特點，有序地開展公路零擔貨物運輸業(yè)務。其主要任務（以承運人“上門提貨”為例）是： 1、受理登記：業(yè)務受理部門通過電話記錄客戶名稱或聯(lián)系人姓名、聯(lián)系方式、提貨地

57、址、提貨時間；了解貨物流向、重量、體積、性質、包裝等信息；填寫“上門提貨運行通知單”遞交運輸調度部門。2、派車提貨：根據(jù)業(yè)務受理部門“上門提貨運行通知單”所記錄的貨量合理安排車輛；在“派車通知單”上標明相鄰路線的送貨客戶與收貨客戶，并標注“上門提貨運行通知單”號碼；駕駛員(含承運車輛)到運輸調度部門領取“派車通知單”，并在“運輸調度登記簿”上簽收確認?？蛻敉ㄖ祥T提貨安排提貨調度派車理貨核對司磅量方檢查包裝掛貼標簽理貨核對司磅量方檢查包裝掛貼標簽錄單記賬開票計費客戶發(fā)貨送貨上門受理結束錄單記賬開票計費受理結束工作步驟1、公路零擔貨物受理托運（送貨上門）工作步驟，如圖4-2所示。圖4-3 公路零

58、擔貨物受理托運（上門提貨）工作步驟項目二 集貨配載公路零擔貨物集貨配載工作步驟，如圖4-4所示。集貨配貨理貨備貨配載貨物編制“裝車清單”圖4-4 公路零擔貨物集貨配載工作步驟步驟一 理貨備貨，集貨配貨在實際工作中，公路零擔貨物理貨、備貨、集貨、配貨的業(yè)務操作要求如下： 1、凡未辦理托運手續(xù)的貨物，一律不得辦理理貨核對、入庫保管的手續(xù)。 2、堅持“先接單、后接貨，先驗貨、后入庫”，并將貨物按流向堆碼在指定貨位上。 3、貨物在待運期間，保管人員要經(jīng)常對倉庫進行檢查，做到以票對貨、票貨相符。 4、倉庫內分區(qū)堆碼的貨物，保管人員要做到貨物標簽向外、正確擺放箭頭向上。 5、倉庫外露天堆放的貨物，保管人員

59、要做到上蓋、下墊，確保貨物安全與完整。步驟二 配載貨物，編制“裝車清單”項目三 運輸調度任務分析 公路零擔貨物的運輸調度，是貨物裝車起運前的重要環(huán)節(jié)。對每一個運次的零擔貨物運輸來說，運輸調度部門必須根據(jù)承運車輛的核定噸位或車廂容積、運輸方式、貨物流向和貨物理化性質等情況，切實做好每一個運次貨物的配載調度工作。其主要任務是： 1、調度配載：根據(jù)貨物流向、重量或體積等，編制“裝車清單”，統(tǒng)籌安排車輛，并進行電腦錄單。 2、裝車起運：檢查車輛總體情況；辦理提貨出庫手續(xù)；提貨裝車、蓋好車棚、關鎖廂門；辦好起運手續(xù)，電話通知收貨客戶預定到達時間；填寫貨物運輸在途跟蹤反饋表。工作步驟調度配載裝車起運直達運

60、輸?shù)竭_站中轉換裝中轉站步驟一 調度配載公路零擔貨物的調度配載，是指根據(jù)承運車輛的核定噸位和車廂容積，配載貨物的流向、重量、體積、包裝狀況、理化性質等，以及兌現(xiàn)承托雙方共同約定的運輸期限，由零擔貨物起運站所進行的運輸作業(yè)安排。運輸期限，是指由承托雙方共同約定的貨物起運、到達目的地的具體時間。若未約定運輸期限，可從起運日起按200千米作為1日運距，并用運輸里程與每日運距相除，即可計算出運輸期限。在實際工作中，公路零擔貨運企業(yè)配載貨物的業(yè)務操作要求如下： 1、“一站”運距的零擔運輸：配載貨物時，所運載的貨物不得少于承運車輛核定噸位的50%，或車廂容積的90%。 2、“兩站”運距的零擔運輸：配載貨物時