汽車市場需求調(diào)查與預測

1、PAGE - 24 -吉林科技職業(yè)技術學院JILIN SCIENCE AND TECHNOLOGY VOCATIONAL COLLEGE畢業(yè)設計（論文）題目 汽車市場需求調(diào)查與預測 學生姓名 ： 學 號： 班 級： 專 業(yè)： 汽車技術服務與營銷 系（部） ： 指導教師 ： 吉林科技職業(yè)技術學院PAGE III摘 要這學期我們接觸了汽車市場需求調(diào)查與預測有關的一些課程，我覺得對于我們汽車專業(yè)的學生來說，只會一些汽車專業(yè)的知識是不夠的，我們還要學會了解汽車市場的動態(tài)，以及汽車的發(fā)展趨勢這樣我們才能更好地發(fā)揮自己在汽車行業(yè)的價值。近些年來，中國的汽車市場發(fā)展迅猛，在短短幾年的時間里，汽車市場就由賣方

2、市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。其基礎是對未來汽車市場需求的準確預測。同時，汽車市場需求預測也是企業(yè)進行經(jīng)營決策的重要前提條件，是企業(yè)制定經(jīng)計劃的重要依據(jù)。因此，無論從國家宏觀政策決策層面，還是從企業(yè)決策層面，準確預測汽車市場需求都非常重要而且意義深刻。隨著中國經(jīng)濟的高速增長，使中國社會漸漸的向小康生活邁進，而汽車越來越成為居民消費的重點。正是在這種消費趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)幾年都保持了相當高的增長率，充分說明了汽車市場發(fā)展的重要性，也體現(xiàn)了汽車市場需求分析調(diào)查與預測的必要性。本論文借鑒了大量的市場調(diào)查與預測方面的資料，對汽車市場需求調(diào)查與預測的基本理論內(nèi)容以及發(fā)展趨勢進行了系統(tǒng)的闡述，并通過案例，理論聯(lián)系

3、實際地反映了當前汽車市場調(diào)查與預測的最新發(fā)展。關鍵詞：汽車市場;調(diào)查；數(shù)據(jù)；分析；預測目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc374173964 摘 要 PAGEREF _Toc374173964 h I HYPERLINK l _Toc374173965 第1章 緒 論 PAGEREF _Toc374173965 h 1 HYPERLINK l _Toc374173966 1.1概述 PAGEREF _Toc374173966 h 1 HYPERLINK l _Toc374173967 1.1.1市場調(diào)查的定義 PAGEREF _Toc374173967 h

4、1 HYPERLINK l _Toc374173968 1.1.2市場調(diào)查的內(nèi)容 PAGEREF _Toc374173968 h 1 HYPERLINK l _Toc374173969 1.1.3市場調(diào)查的方法 PAGEREF _Toc374173969 h 2 HYPERLINK l _Toc374173970 1.2汽車市場需求調(diào)查的起源、發(fā)展與未來 PAGEREF _Toc374173970 h 3 HYPERLINK l _Toc374173971 1.3關于中國汽車市場需求 PAGEREF _Toc374173971 h 10 HYPERLINK l _Toc374173972 1.

5、3.1數(shù)字背后的隱憂 PAGEREF _Toc374173972 h 10 HYPERLINK l _Toc374173973 1.3.2自主創(chuàng)新成發(fā)展短板 PAGEREF _Toc374173973 h 11 HYPERLINK l _Toc374173974 1.3.3品牌未能形成競爭力 PAGEREF _Toc374173974 h 12 HYPERLINK l _Toc374173975 1.4分析對中國汽車的預測 PAGEREF _Toc374173975 h 13 HYPERLINK l _Toc374173976 1.4.1中國汽車的自主創(chuàng)新 PAGEREF _Toc374173

6、976 h 13 HYPERLINK l _Toc374173977 1.4.2對汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整 PAGEREF _Toc374173977 h 15 HYPERLINK l _Toc374173978 1.4.3中國汽車業(yè)借鑒德國經(jīng)驗 PAGEREF _Toc374173978 h 16 HYPERLINK l _Toc374173979 1.4.4中國汽車逐漸進入農(nóng)村 PAGEREF _Toc374173979 h 17 HYPERLINK l _Toc374173980 1.4.5政府對汽車產(chǎn)業(yè)伸出援手 PAGEREF _Toc374173980 h 19 HYPERLINK l _T

7、oc374173981 1.4.6不確定性 PAGEREF _Toc374173981 h 20 HYPERLINK l _Toc374173982 第2章 汽車市場預測 PAGEREF _Toc374173982 h 21 HYPERLINK l _Toc374173983 2.1預測的基本原則 PAGEREF _Toc374173983 h 22 HYPERLINK l _Toc374173984 2.1.1相關原則 PAGEREF _Toc374173984 h 22 HYPERLINK l _Toc374173985 2.1.2慣性原則 PAGEREF _Toc374173985 h

8、23 HYPERLINK l _Toc374173986 2.1.3推類原則 PAGEREF _Toc374173986 h 23 HYPERLINK l _Toc374173987 2.1.4概率推斷 PAGEREF _Toc374173987 h 24 HYPERLINK l _Toc374173988 2.2市場預測的方法和程序 PAGEREF _Toc374173988 h 25 HYPERLINK l _Toc374173989 2.2.1市場預測的方法： PAGEREF _Toc374173989 h 25 HYPERLINK l _Toc374173990 2.2.2汽車市場預測

9、的程序 PAGEREF _Toc374173990 h 27 HYPERLINK l _Toc374173991 2.3本章小結 PAGEREF _Toc374173991 h 28 HYPERLINK l _Toc374173992 第3章 影響汽車市場預測的因素 PAGEREF _Toc374173992 h 30 HYPERLINK l _Toc374173993 3.1影響汽車市場的因素 PAGEREF _Toc374173993 h 30 HYPERLINK l _Toc374173994 3.1.1政治要素 貿(mào)易規(guī)則 PAGEREF _Toc374173994 h 30 HYPER

10、LINK l _Toc374173995 3.1.2 經(jīng)濟因素 PAGEREF _Toc374173995 h 31 HYPERLINK l _Toc374173996 3.1.3技術要素 PAGEREF _Toc374173996 h 31 HYPERLINK l _Toc374173997 3.1.4社會因素 PAGEREF _Toc374173997 h 31 HYPERLINK l _Toc374173998 3.2本章小結 PAGEREF _Toc374173998 h 32 HYPERLINK l _Toc374173999 結 論 PAGEREF _Toc374173999 h

11、33 HYPERLINK l _Toc374174000 參考文獻 PAGEREF _Toc374174000 h 34 HYPERLINK l _Toc374174001 致 謝 PAGEREF _Toc374174001 h 35PAGE 36第1章 緒 論1.1概述 1.1.1市場調(diào)查的定義 市場調(diào)查是市場營銷活動的起點，它的通過一定的科學方法對市場的了解和把握，在調(diào)查活動中收集、整理、分析市場信息，掌握市場發(fā)展變化的規(guī)律和趨勢，為企業(yè)進行市場預測和決策提供可靠的數(shù)據(jù)和資料，從而幫助企業(yè)確立正確的發(fā)展戰(zhàn)略。1.1.2市場調(diào)查的內(nèi)容第一、消費者需求方面的情況。顧客的需求應該是企業(yè)一切活動的

12、中心和出發(fā)點，因而調(diào)查消費者或用戶的需求，就成了市場調(diào)查的重點內(nèi)容。這一方面主要包括：服務對象的人口總數(shù)或用戶規(guī)模、人口結構或用戶類型、購買力水平及購買規(guī)律、消費結構及變化趨勢、購買動機及購買行為、購買習慣及潛在需求，對產(chǎn)品的改進意見及服務要求等。第二、調(diào)查生產(chǎn)者供應方面的情況。這方面的調(diào)查應側重于與本行業(yè)有關的社會商品資源及其構成情況，有關企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和技術進步情況，產(chǎn)品的質(zhì)量、數(shù)量、品種、規(guī)格的發(fā)展情況，原料、材料、零備件的供應變化趨勢等情況，并且從中推測出對市場需求和企業(yè)經(jīng)營的影響。第三、調(diào)查銷售渠道的情況。主要是調(diào)查了解商品銷售渠道的過去與現(xiàn)狀、包括商品的價值運動和實體運動泫經(jīng)的各個

13、環(huán)節(jié)，以及推銷機構和人員的基本情況、銷售渠道的利用情況、促銷手段的運用及其存在的問題等。第四、調(diào)查新產(chǎn)品發(fā)展趨勢情況。這主要是為企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品和開拓新市場搜集有關情報，內(nèi)容包括社會上的新技術、新工藝、新材料的發(fā)展情況，新產(chǎn)品與新包裝的發(fā)展動態(tài)或上市情況，某些產(chǎn)品所處的市場生命周期階段情況，消費者對本企業(yè)新老產(chǎn)品的評價以及對其改進的意見等。第五、調(diào)查市場競爭的有關情況。這方面主要是為了使企業(yè)在市場競爭中處于有利的地位而搜集的有關的情報，主要包括的內(nèi)容有：同行業(yè)或相近待行業(yè)的各企業(yè)的經(jīng)濟實力、技術和管理方面的進步情況；競爭性產(chǎn)品銷售和市場占有情況、競爭者的主要競爭；競爭性產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、用途、包

14、裝、價格、交貨期限以及其它附加利益等，還可以懼先進入市場的企業(yè)的一些經(jīng)濟技術指標、人員培訓法、重要人才進出情況、新產(chǎn)品的開發(fā)計劃等情報，加以對比、借鑒或參考。1.1.3市場調(diào)查的方法 市場調(diào)查的方法主要有觀察法、實驗法、訪問法和問卷法。（1）觀察法：是社會調(diào)查和市場調(diào)查研究的最基本的方法。它是由調(diào)查人員根據(jù)調(diào)查研究的對象，利用眼睛、耳朵等感官以直接觀察的方式對其進行考察并搜集資料。例如，市場調(diào)查人員到被訪問者的銷售場所去觀察商品的品牌及包裝情況。（2）實驗法由調(diào)查人員跟進調(diào)查的要求，用實驗的方式，對調(diào)查的對象控制在特定的環(huán)境條件下，對其進行觀察以獲得相應的信息?？刂茖ο罂梢允钱a(chǎn)品的價格、品質(zhì)、

15、包裝等，在可控制的條件下觀察市場現(xiàn)象，揭示在自然條件下不易發(fā)生的市場規(guī)律，這種方法主要用于市場銷售實驗和消費者使用實驗。（3）訪問法可以分為結構式訪問、無結構式訪問和集體訪問。結構式訪問是實現(xiàn)設計好的、有一定結構的訪問問卷的訪問。調(diào)查人員要按照事先設計好的調(diào)查表或訪問提綱進行訪問，要以相同的提問方式和記錄方式進行訪問。提問的語氣和態(tài)度也要盡可能地保持一致。結構式訪問是實現(xiàn)設計好的、有一定結構的訪問問卷的訪問。調(diào)查人員要按照事先設計好的調(diào)查表或訪問提綱進行訪問，要以相同的提問方式和記錄方式進行訪問。提問的語氣和態(tài)度也要盡可能地保持一致。無結構式訪問的沒有統(tǒng)一問卷，由調(diào)查人員與被訪問者自由交談的訪

16、問。它可以根據(jù)調(diào)查的內(nèi)容，進行廣泛的交流。如：對商品的價格進行交談，了解被調(diào)查者對價格的看法。集體訪問是通過集體座談的方式聽取被訪問者的想法，收集信息資料。可以分為專家集體訪問和消費者集體訪問。（4）問卷法：是通過設計調(diào)查問卷，讓被調(diào)查者填寫調(diào)查表的方式獲得所調(diào)查對象的信息。在調(diào)查中將調(diào)查的資料設計成問卷后，讓接受調(diào)查對象將自己的意見或答案，填入問卷中。在一般進行的實地調(diào)查中，以問答卷采用最廣。1.2汽車市場需求調(diào)查的起源、發(fā)展與未來市場調(diào)查的形式基本上可分為兩類 間接調(diào)查和直接調(diào)查。間接調(diào)查：間接調(diào)查的概念，間接調(diào)查是指獲取和利用現(xiàn)成的數(shù)據(jù)資料。它的特點是：成本低、速度快、資料來源廣泛、容易

17、進入一個新的課題研究領域。間接調(diào)查的數(shù)據(jù)可分為企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)來源和企業(yè)外部的數(shù)據(jù)來源，資料來源豐富、信息涉及面廣。但間接調(diào)查具有下列局限性：所獲得的資料陳舊、過時，時效性差；數(shù)據(jù)的精確性、可靠性不夠，往往無法對數(shù)據(jù)的客觀性、有效性進行檢驗；數(shù)據(jù)缺乏可比性，看不出各數(shù)值的量的區(qū)別，無分類說明；數(shù)據(jù)的范圍和細節(jié)不清。組的營業(yè)額、代理商營業(yè)額、地區(qū)營業(yè)額、周期營業(yè)額等。客戶統(tǒng)計。如：客戶類別、客戶大小和所在地區(qū)、訂貨數(shù)量、經(jīng)銷渠道、索賠情況、申訴情況等。詢價和報價統(tǒng)計。用戶服務的報告與記錄統(tǒng)計。如：走訪用戶的報告等。早期的直接調(diào)查結果。在上述的內(nèi)部資料中，統(tǒng)計資料對市場調(diào)查人員具有特別的作用，即它可

18、通過時間性比較來發(fā)現(xiàn)問題，使企業(yè)能盡早采取措施改變市場策略。如月度統(tǒng)計表和年度統(tǒng)計表可清楚地說明內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)能系統(tǒng)地應用市場調(diào)查目的。如：某銷售區(qū)的發(fā)展狀況、不同的客戶與產(chǎn)品系列的經(jīng)銷情況以及上述計劃的完成情況等。除統(tǒng)計資料外，為客戶提供服務的外勤工作報告也是市場調(diào)查的重要資料來源。外勤工作是企業(yè)連接銷售市場的重要環(huán)節(jié)，外勤人員與客戶有持久而直接的接觸，兩方面有著密切的關系。因此，他們能得到別人不能或很難得到的重要信息（如：客戶的愿望、競爭企業(yè)的營銷手段、競爭企業(yè)的銷售途徑等）。為了將外勤人員帶來的信息用于今后的市場調(diào)查目的，必須按規(guī)定的格式對外勤信息進行系統(tǒng)地篩選。外部資料來源它主要包括：國

19、家主管部門等官方發(fā)表的資料；研究所、市場調(diào)查機構、大學等發(fā)表的資料；其他公司發(fā)表的專業(yè)資料，如：營業(yè)報告、公司期刊、產(chǎn)品目錄和廣告小冊子等；經(jīng)濟協(xié)會和行業(yè)組織發(fā)表的資料；圖書、專業(yè)雜志、報紙和其他公開發(fā)行的刊物中發(fā)表的資料；國際機構的統(tǒng)計資料，如：聯(lián)合國、歐共體、世界銀行等統(tǒng)計資料；數(shù)據(jù)庫資料。在外部資料來源中，近幾年來數(shù)據(jù)庫以其既能臨時使用又能通過大多數(shù)通訊網(wǎng)絡長期使用而起著越來越重要的作用。自1972年出現(xiàn)第一家商業(yè)數(shù)據(jù)庫問世以來，可長期使用的數(shù)據(jù)庫市場在世界上飛速擴大。在英語國家中使用數(shù)據(jù)庫已非常廣泛，但在其他國家應用面相對狹小，中國于1993年7月在北京成立了首家中英合資的數(shù)據(jù)庫。由于

20、數(shù)據(jù)庫的應用優(yōu)點，其優(yōu)勢正日益明顯，調(diào)查資料采用數(shù)據(jù)庫將是市場調(diào)查的一個發(fā)展方向。而中國汽車市場的發(fā)展與未來則據(jù)數(shù)據(jù)顯示過去的2012年，全國汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破1960萬輛，首次超過整個歐洲1830萬輛產(chǎn)量，不出意外，2013年，中國汽車產(chǎn)量將突破2000萬輛，真正邁入“2000萬時代”。汽車126年發(fā)展史中，未曾出現(xiàn)過單一市場達到2000萬規(guī)模，這個全球未曾出現(xiàn)過最大汽車市場，將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么？中國汽車市場是否會出現(xiàn)類似當年通用、豐田、大眾等汽車業(yè)傳奇。本期，本報記者集體出擊，邀請業(yè)內(nèi)人士共同破解中國汽車市場下一個10年的“2000萬猜想”。猜想之一 5年后 汽車可能成為第二個被調(diào)控對

21、象，即使中國步入了2000萬輛門檻，汽車產(chǎn)銷每年增長仍是主旋律，只是增幅再也不會高達40%。有專家預測，隨著每年的增長，中國汽車年銷量的峰值在4500萬輛左右，寰球汽車傳媒總裁吳迎秋對此表示懷疑。“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，國家將會出手干預，就像調(diào)控房地產(chǎn)一樣，出臺限制政策，它將不同于目前北京、上海、廣州的限購，而是真正的調(diào)控。我預計這個時間節(jié)點在2017年”。當中國汽車達到1800萬輛時，很多企業(yè)都公布了“十二五規(guī)劃”，幾大汽車集團再加上幾個獨立的汽車公司，到“十二五”結束，中國汽車的產(chǎn)能將達到4000萬輛。但能否真正達到這個數(shù)字，吳迎秋認為，變數(shù)很多，尤其是2000萬輛時，不確定性將增加。

22、因為汽車產(chǎn)業(yè)連年保持增長將帶來的一系列問題。如環(huán)保、能源、交通，甚至汽車社會文化等。眾所周知，中國在哥本哈根聯(lián)合國氣候變化峰會上公開承諾，2020年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-50%。除了環(huán)保方面的要求，汽車保有量不斷增加帶來的交通擁堵影響著每個人日常的出行。再加上，目前中國能源對外依賴度已經(jīng)超過50%，汽車產(chǎn)銷即使以每年10%的速度增長，能源消耗也非常驚人。在局部沖突、爭議不斷的當下，能源安全有時比經(jīng)濟發(fā)展更重要。當調(diào)控成為政治需要時，則勢在必行。猜想之二 自主品牌有脫穎而出也有消失不見，剛剛過去的2012年，自主品牌汽車企業(yè)的日子都不太好過。不過，更大的艱難

23、和壓力還在后面。業(yè)內(nèi)人士認為，2000萬輛開始，中國的自主品牌必將有一些會脫穎而出，也必將有一些會消失不見。這符合世界汽車的發(fā)展規(guī)律，自主品牌有著后發(fā)優(yōu)勢，并以成本為切入點，再加上中國巨大的市場，和世界汽車消費的不均衡等因素，中國的自主品牌必將有一些能成為世界品牌。2000年以后，自主品牌過了10年的好日子。市場高速發(fā)展，所有汽車企業(yè)都賺錢，自主品牌自身的很多問題都被銷量增長所掩蓋了。但黃金10不會再有，當市場增速放緩時，被掩蓋的問題就一一浮出水面。在吳迎秋看來，自主品牌不應盲目追求高端，還是應該堅持走低成本低價格之路。同時，強調(diào)差異化競爭。納智捷就是個非常好的例子，搭載了很多高端車型上才有的

24、科技配置，而這個成本遠不如自動變速箱等動力總成高。另外，在做工上也可盡量講究些，比如采用縫制、仿皮等，成本同樣不高。除此之外，自主品牌要想不被淘汰，丟掉幻想，摒棄門戶之見，走技術聯(lián)合之路是大勢所趨，其實這也是國際上的大趨勢，比如通用與PSA合作開發(fā)新車型。吳迎秋認為，自主品牌只有聯(lián)合，擴大規(guī)模，攤薄成本，才是生存發(fā)展的必由之路。研發(fā)一個車型平臺，賣幾十萬輛與上百萬輛，成本差多少，這是明擺著的事。但由于各方利益糾纏，自主品牌要聯(lián)合起來難度很大。在無法真正聯(lián)合時，只能先各自做好內(nèi)部的整合工作。比如一些國有大汽車集團，內(nèi)部如果整合的好，競爭力也會倍增。猜想之三 德系車仍是霸主 日系車漸行漸退2000

25、萬輛，中國汽車行業(yè)的格局將會有一輪調(diào)整。調(diào)整過后，如日中天的德系車如果不再犯DSG這樣的錯誤，將仍然保持霸主地位。一直不溫不火的法系車將進入上升通道，風頭最勁的韓系車更會延續(xù)今年的良好態(tài)勢，而受地震、釣魚島風波影響的日系車則可能漸行漸遠。業(yè)內(nèi)人士分析，即使沒有釣魚島風波，日系車最近5年的市場占有率也一直在連年下降。這與日系車自身的產(chǎn)品技術退步有關。過去日系車令人喜愛的特點越來越不明顯，比如工藝、材料、節(jié)能，而其老毛病比如造型平庸則依然未改。在市場營銷上，相對于德系車豎立起的技術標桿，日系車則乏善可陳，混合動力是其最大的亮點，但在中國，混合動力尚未成氣候。而近年來突飛猛進的韓系車與日系車相比，則

26、全面勝出。造型、工藝、材料、底盤、動力，無一不精。當然，日系車非常強大，變化也很快，掌控自己的命運不成問題。2000萬輛時代，除了韓系車一馬當先，不溫不火的法系車也進入了上升通道。由于一直沒有對產(chǎn)品進行適應性改變，中國人對法系車的印象一直停留在富康上。為了改變這種印象，神龍公司增加了新車投放密度，世嘉、C5、C4L，同時，產(chǎn)品特點也鮮明起來，設計上和動力上兩大賣點逐漸突出。富康已經(jīng)遠去，法系車鮮活起來。無論法系車和韓系車如何上升，中國車壇的霸主仍非德系車莫屬?！疤珡姶罅恕保呛芏鄻I(yè)內(nèi)人士對德系車的感嘆。但事物的發(fā)展與人的生命周期一樣，有高有低，有生有死。德系車如果太依賴品牌力，出現(xiàn)判斷上的錯誤

27、，在產(chǎn)品上做減法的話，就該警惕了。猜想之四 新能源汽車大行其道，即便不考慮排放的需求，中國石油對外的高度依賴已令能源問題迫在眉睫。因此，發(fā)展新能源汽車是必然趨勢。但由于國家政策的推進尚無細則，新能源汽車離普通消費者也忽近忽遠。汽車生產(chǎn)企業(yè)也在看國家的臉色，喊得多，做得少，原地踏步的多，積極進取的少。今年還沒一款產(chǎn)品，明年就說要成行業(yè)老大。當然也有為了顯示公司技術實力，強混、中混、弱混均有產(chǎn)品。盡管新能源汽車目前在技術、安全、成本、配套等方面仍沒有大規(guī)模普及的跡象，但新能源汽車一定要推進。企業(yè)做新能源汽車，應該是做比不做好，早做比晚做強，因為這是一筆不大會賠錢的買賣。只要國家想清楚了，決心要發(fā)展

28、，那新能源汽車普及的條件可能在一夜之間就成熟了。如果中石油中石化可以解決配套問題，新能源汽車有補貼、不限購、不搖號、不限行，相信很多消費者都會購買。猜想之五 合資自主政策將更具針對性，合資自主自出生以來就爭議不斷，2000萬輛時，合資自主的政策也將更具針對性地有所調(diào)整。資深媒體人認為，雖然放眼中國整個汽車市場，合資自主在“量”上意義不大，但這確實是一件早就應該做的事。合資自主為什么出現(xiàn)？是因為合資的真正目的沒有實現(xiàn)，換言之也就是“市場換技術”沒有換來，國家只好以合資自主來迫使中方和外方在技術層面有更多考慮。之所以引起廣泛爭議是其出臺的時間點不夠好，對自主品牌形成了壓力。但基于外方“教會徒弟餓死

29、師傅”的觀念和中方主觀能動性不夠等因素，令“市場換技術”基本沒有實現(xiàn)，合資自主這件事做總比不做好。而面對跨國公司因之采取的對策，比如利用落后、淘汰的底盤生產(chǎn)合資自主產(chǎn)品，國家將來一定會出臺更具針對性的政策。猜想之六 后合資時代，中方品位將影響世界2000萬輛，中國無疑進入了后合資時代，第一批合資合同紛紛續(xù)簽，新的合資公司也不斷誕生，甚至合資股比都有放開的傳聞。寰球汽車傳媒總裁吳迎秋認為，不管新簽還是續(xù)簽，也不管股比是否變化，后合資時代的雙方都應由過去的伙伴關系轉(zhuǎn)為兄弟關系?；锇殛P系再好，畢竟有分有合，而兄弟則是實實在在的一家人。而且在中方話語權增加的同時，中方審美將不止影響合資公司產(chǎn)品，更將影

30、響母公司在國際上的產(chǎn)品輸出。過去，合資企業(yè)老總一年干得最多的事就是去總部看即將國產(chǎn)的車，那時中方老總基本沒什么發(fā)言權，不要說提不出什么修改意見，即使提得出，外方也基本不聽?，F(xiàn)在，總公司的設計師一聽中方老總來看車都比較緊張，因為中方不僅提得出自己的看法，提出來的意見，基本上必須要改。 合資公司也慢慢由引進產(chǎn)品并在中國做適應性改變，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品本土開發(fā)，并開始影響國際市場。新凱美瑞就是個非常好的例子，當時新凱美瑞有兩個版本，北美版和中國版，俄羅斯就選擇了中國版。隨著中國市場對跨國公司業(yè)務的支持越來越大，中國汽車在國際市場上的砝碼也將不同，中國正在由世界工廠轉(zhuǎn)變?yōu)樵谌虍a(chǎn)業(yè)鏈分工中扮演不同角色 。1.

31、3關于中國汽車市場需求 有人對世界汽車巨頭瓜分中國市場提出了自己的憂慮，認為中國汽車若不能獨立發(fā)展，而只是企圖以市場換技術，最后只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠不可能在世界市場上與其并駕齊驅(qū)。更嚴重的是，以低廉的勞動力換來的投資必將不會長久，一旦出現(xiàn)勞動力成本更低的市場，跨國巨頭馬上就會進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，那時，中國汽車業(yè)就會被抽空，拉美的今天就是中國的未來，這種擔憂并不是沒有道理。世界汽車市場對中國汽車的影響既是挑戰(zhàn)又是機遇。雖然，“入世”對汽車生產(chǎn)與消費產(chǎn)生了立竿見影的效果，但六年里，中國本土的汽車工業(yè)并沒有迅速成長壯大。盡管入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展，中國

32、汽車業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。1.3.1數(shù)字背后的隱憂加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿(mào)易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿(mào)時有汽車及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部兌現(xiàn)，并成為世界汽車工業(yè)日益重要的組成部分。中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車

33、仍只占市場的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大于出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領了3/4的中國市場，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。 1.3.2自主創(chuàng)新成發(fā)展短板入世后，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。中國汽車制造業(yè)要想在未來的競爭中占

34、據(jù)有利地位必須提升自主產(chǎn)品開發(fā)能力，必須逐步積累完善產(chǎn)品開發(fā)流程。當前，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發(fā)的國外品牌，實質(zhì)上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。2000年我國汽車工業(yè)的研發(fā)經(jīng)費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對如此低的自主研發(fā)經(jīng)費比例，有專家認為，入世后汽車零部件的價格更便宜，企業(yè)可以實行全球化采購，并且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產(chǎn)品的技術含量。但若不自主研發(fā)，核心技術就只能掌握在外方手里。1.3.3品牌未能形成競爭力汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車高

35、潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂?！霸谲囀芯畤姷?002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先后60余次的降價涉及了國產(chǎn)車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期?！逼囀袌鰧＜仪倚傉f。降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了?！敖祪r太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對于汽車企業(yè)來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險?！背隹谝?guī)模亟待翻番入世后，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出

36、口情況來看，經(jīng)過5年的蓬勃發(fā)展，我國汽車出口正在改變以國有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營企業(yè)在汽車出口方面的作用越來越大。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，國有企業(yè)汽車出口金額和出口數(shù)量占比分別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業(yè)名列出口金額占比12.7%，出口數(shù)量占比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。同時有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主

37、要市場，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，還要面對國際間技術性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。商務部2006年制定了用10年左右的時間實現(xiàn)中國汽車出口占世界汽車貿(mào)易總額10%的目標，即實現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發(fā)改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業(yè)名單，這些掛牌企業(yè)已經(jīng)開始著手制定汽車出口的計劃。世界經(jīng)濟發(fā)展對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的壓力是不可避免的，但是有壓力就要有挑戰(zhàn)，有挑戰(zhàn)也就有機遇。通過政府，汽車企業(yè)以及民眾的共同努力，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會無限的光

38、明。中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰(zhàn)在所難免，但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質(zhì)的增長遞進，才能完成飛躍。1.4分析對中國汽車的預測1.4.1中國汽車的自主創(chuàng)新1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自主權，而非名稱的中式或西式。因為現(xiàn)在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發(fā)即技術創(chuàng)新，對汽車的底盤、動力等等是否能夠掌握核心技術，這是最關鍵的部分，也是現(xiàn)在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導致中國的汽車制造業(yè)相對來說還比較落后。（3）完整的自主生產(chǎn)或自主

39、創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質(zhì)量控制過程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。（4）自主論證，若不能掌握、實現(xiàn)標準，甚至都不知道這個標準的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當大的限制。一些發(fā)達國家常常用所謂先進的標準體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國汽車需要實現(xiàn)從比較的競爭優(yōu)勢到核心競爭力的轉(zhuǎn)變，即通過自主創(chuàng)新形成核心競爭力。2、從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。（1）站在巨人肩膀上的學習型創(chuàng)新“三聯(lián)合”。對自主汽車制造業(yè)來說，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領域的技術研發(fā)涉及多領域、多學科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校

40、、科研單位的各類人才，實現(xiàn)人才的優(yōu)勢互補，通過建立高效的組織體系，尋求關鍵技術領域的突破。上海華普汽車通過獨特的“三聯(lián)合”戰(zhàn)略增強自身科技研發(fā)實力，“三聯(lián)合”戰(zhàn)略即聯(lián)合高校和科研院所、聯(lián)合國外工程技術公司、聯(lián)合知名供應商。通過這種創(chuàng)新模式，上海華普汽車保持了產(chǎn)品良好的科研優(yōu)勢。（2）以企業(yè)為主體，以市場為導向，走充分競爭的產(chǎn)學研合作之路。在“中國制造”到“中國智造”轉(zhuǎn)變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產(chǎn)、學、研聯(lián)盟的這么一條路。他們和上海交通大學、同濟大學緊密聯(lián)盟，將高校和科研機構前沿技術的研究通過生產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)化為一個有效的產(chǎn)品，開發(fā)適合國人的低成本混合動力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴

41、油發(fā)動機車型以及高新車用電器技術，真正做到了技術領先和成本優(yōu)勢的平衡。同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學校、科研機構和企業(yè)各方面的優(yōu)勢結合起來，可能有助于中國制造業(yè)的優(yōu)勢的形成。1.4.2對汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整1、打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競爭，零部件質(zhì)量和技術直接關系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開發(fā)能力低。盡管汽車零部件的全球化采購戰(zhàn)略是大勢所趨，但大部分名牌外資汽車企業(yè)的配套體系“近親化”十分明顯，例如廣州本田在國內(nèi)的一級配套企業(yè)，全部

42、是日本本田原配套企業(yè)在廣州的合資、獨資企業(yè)。由于日資整車廠原有配套網(wǎng)絡中涉及復雜的股權控制和利益關系，一級配套企業(yè)又控制著二、三級上游企業(yè)，所以即使產(chǎn)品質(zhì)量過關，國內(nèi)一些零部件企業(yè)，仍然很難進入一級配套體系。業(yè)內(nèi)人士提出，要在短期內(nèi)壯大國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)，就應該以“移植嫁接”為主要途徑，采用產(chǎn)業(yè)招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國外企業(yè)，但引進外資不是壯大本國汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路。廣東省汽車行業(yè)協(xié)會理事長李賜勛表示，堅決反對外商獨資企業(yè)進入中國，中國的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展應通過合資、合作消化和吸收國外技術，不斷壯大本國自主研發(fā)力量，以促進本國零部件產(chǎn)業(yè)的升級。2、自主研發(fā)能力是關鍵。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要

43、可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，廣州東凌集團與本田核心配套商日本旭株式會社、中國國際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產(chǎn)輪轂規(guī)模達150萬只/年，整個項目投資完成后，有望成為中國最大的輪轂生產(chǎn)研發(fā)和銷售基地。廣州最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)廣州汽車集團零部件有限公司與世界知名零部件企業(yè)合資組建了十多家企業(yè)，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)線，年產(chǎn)24萬臺套，新增產(chǎn)值7.3億元。在國家一系列鼓勵政策的基礎上，廣東省政府還將集中力量鼓勵一些有資金

44、積累的企業(yè)進行關鍵零部件技術的研發(fā)，由龍頭企業(yè)牽頭、主要零部件企業(yè)參與成立技術攻關聯(lián)合體，或設立多企業(yè)參股的技術開發(fā)中心。據(jù)報道，首期投資3.3億元的東風汽車有限公司東風乘用車公司研發(fā)中心于2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風汽車有限公司的研發(fā)基地，也是華南地區(qū)第一個真正具有現(xiàn)代競爭意義的汽車研發(fā)中心，同時還將是日產(chǎn)公司全球汽車研發(fā)體系的重要研發(fā)中心。此外，廣州汽車工業(yè)集團與華南理工大學合作，首期投資7000多萬元，共建省級工程技術中心，目前也已經(jīng)進入驗收階段。廣州市經(jīng)貿(mào)委透露，廣州約有五成零部件企業(yè)建立企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級研發(fā)中心。有關專家指出，對于開發(fā)難度

45、較大、投資風險較高的汽車電子產(chǎn)品，盡量通過合資、合作等方式引進國際知名企業(yè)，消化吸收先進技術，提高自主研發(fā)能力，從根本上提高汽車電子行業(yè)的競爭力。1.4.3中國汽車業(yè)借鑒德國經(jīng)驗世界上汽車品牌主要集中在德國。據(jù)德國一位參加展會的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國前20位最有價值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進行專門評估。主要評估依據(jù)是市場占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營狀況等。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據(jù)7/10的份額。同樣，德國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也有

46、自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森?克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年里，德國汽配工業(yè)的銷售增幅均超過整車工業(yè)，但市場主要被少數(shù)大型汽配企業(yè)占據(jù)。1.4.4中國汽車逐漸進入農(nóng)村1、“新農(nóng)村建設”契機。隨著建設社會主義新農(nóng)村政策的實施，“十一五”期間乃至更長時間將是我國農(nóng)村汽車市場的黃金發(fā)展期。這些年我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，但農(nóng)村現(xiàn)有交通工具仍是載貨汽車、農(nóng)用運輸車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存，相對比較落后。新農(nóng)村建設將促進農(nóng)村汽車需求的增長和汽車市場的形成，為我國汽車工業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。一是國家投資重點將轉(zhuǎn)向農(nóng)村。按照新農(nóng)村建設的總體目標，國家每年用于支持新農(nóng)村建設的投入將達

47、到數(shù)千億元。二是農(nóng)民的收入和消費水平將逐年提高。三是農(nóng)村公路進一步改善。四是農(nóng)村機動車開始升級換型，汽車逐漸成為首選。五是新農(nóng)村建設對運輸工具的需求旺盛。目前，我國農(nóng)村低速汽車和拖拉機的保有量約為2000萬輛，摩托車保有量近4000萬輛，遠高于城市汽車的保有量，且基本為農(nóng)民個人擁有，僅保有量更新和升級換型的市場就相當可觀。2、生產(chǎn)適合農(nóng)民的汽車。我國擁有13億人口，農(nóng)村人口有7.7億，另有2萬多個小城鎮(zhèn)，人口約為1.8億，這些地域蘊藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費潛力。但到目前為止，沒有真正意義上適合農(nóng)村、農(nóng)民使用的汽車。在目前的農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用車和輕卡有比較明晰的分工：農(nóng)用車適應農(nóng)村復雜路況，主要承擔從

48、田間地頭到公路邊界的短途運輸任務；而輕卡不受相關道路交通法規(guī)的限制，因此可以負責相對長途的跨區(qū)域運輸工作。顯然，農(nóng)用車、輕卡兩者都不可能單獨滿足農(nóng)村生產(chǎn)運輸?shù)某浞中枨?。因此，專家提示，對于農(nóng)村用車市場的開發(fā)，應從我國國情出發(fā)，做出特色。從目前看，農(nóng)村用車需要既能載貨又能拉人、經(jīng)濟實用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時，汽車廠商在開發(fā)適合農(nóng)村使用的車型時應注意不同地域的特點，地理、道路的差別也造成了地區(qū)要求的差異。此外，生產(chǎn)廠商還要改變以往品種過于單調(diào)的狀況，給農(nóng)民一個選擇的空間。不可否認，受經(jīng)濟條件影響，價格仍然是農(nóng)民買車時最關注的部分。而所有這些因素，汽車制造商在開發(fā)產(chǎn)品時都應該事先考

49、慮到，以便開發(fā)出適銷對路的農(nóng)村用車。3、期待政府的具體措施。顯然，目前，單純依靠農(nóng)用車和汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情和對未來市場的期待去開拓農(nóng)村汽車市場有一定的難度。在這個過程中，企業(yè)和相關專家也期待政府出臺更行之有效的措施以此促進農(nóng)村汽車市場的發(fā)展。而對于農(nóng)用車及小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)，國家在政策上應給予一定的傾斜與扶植?，F(xiàn)在單單依靠行政命令是不夠的，企業(yè)都在向市場要效益。對生產(chǎn)農(nóng)村用車的企業(yè)減免一定的稅收，給予一定的優(yōu)惠，可以提高生產(chǎn)企業(yè)對新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的積極性。同時，對于農(nóng)民用車不能與城市用車一視同仁，要適當減免購置稅和使用環(huán)節(jié)的收費。2005年國家相關部門已經(jīng)減免了三輪農(nóng)用車的養(yǎng)路費和購置稅，而有關

50、專家也正在積極建議相關管理部門在第三者責任險等保險內(nèi)容上對農(nóng)民實施一定的優(yōu)惠政策。在國家大力加快社會主義新農(nóng)村建設的政策下，相信在未來一段時間內(nèi)將有更多的惠農(nóng)政策出臺，而國家對于農(nóng)村汽車市場的引導性政策也值得我們期待。1.4.5政府對汽車產(chǎn)業(yè)伸出援手中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50多年的成長，2005年產(chǎn)銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認的汽車工業(yè)大國。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強國。產(chǎn)業(yè)政策引導不力和支持不夠是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。改革開放初期，我國采取鼓勵合資合作的政策，但該政策早已不適應今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，卻沒有得到及時的調(diào)整和修正。鼓勵性的政策支持不

51、完善，措施不配套。企業(yè)在自主創(chuàng)新上獲得的具體政策支持少，自主創(chuàng)新能力得不到實質(zhì)性的提高，沒有形成系統(tǒng)競爭能力。政策協(xié)調(diào)，政出多門，缺乏協(xié)調(diào)和延續(xù)性，往往使企業(yè)不知所措，影響企業(yè)技術發(fā)展方向。一個政策出臺前，沒有對企業(yè)現(xiàn)有基礎技術水平對政策實施的支撐能力、政策實施需要的準備時間和技術來源進行充分的評估、論證，特別是在整車企業(yè)自主開發(fā)能力不足和零部件企業(yè)技術支撐能力不足的情況下，導致企業(yè)一次次把滿足新政策規(guī)定和新法規(guī)要求的希望寄托于跨國公司，依靠不斷的合資、引進或直接購買國外相關的零部件來確保其市場地位。因此，在2007年結束的全國“兩會”上，諸多汽車界代表呼吁“國家對自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予

52、政策方面的支持”。他們的焦點主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負、政府采購不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內(nèi)資深人士認為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，企業(yè)中有許多創(chuàng)新性的人才，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因為很多資源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展所需要的其他資源?！笨萍疾坎块L徐冠華指出，自主創(chuàng)新是新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對整個工業(yè)的帶動作用不言而喻。據(jù)他介紹，國家正抓緊研究激勵創(chuàng)新的政策措施。1.4.6不確定性人民幣價值調(diào)整：對于大多數(shù)跨國企

53、業(yè)而言，人民幣價值調(diào)整都是一個必須進行預測與管理的問題。對于中國的整車制造商來說，人民幣的價值調(diào)整在降低了中國出口產(chǎn)品吸力的同時，還將降低進口零件的成本。而對于外國整車制造商而言，人民幣價值調(diào)整將增加海外在中國投資的成本，但是同樣將降低中國的進口成本。對于汽車供應商來說，價值調(diào)整之后，采購進口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價格壓力也將隨之增加。最后，境外金融公司在中國的經(jīng) 也會增加。第2章 汽車市場預測汽車市場預測就是運用科學的方法，對影響市場供求變化的諸因素進行調(diào)查研究，分析和預見其發(fā)展趨勢，掌握市場供求變化的規(guī)律，為經(jīng)營決策提供可靠的依據(jù)。預測為決策服務，是為了提高管理的科學

54、水平，減少決策的盲目性，我們需要通過預測來把握經(jīng)濟發(fā)展或者未來市場變化的有關動態(tài)，減少未來的不確定性，降低決策可能遇到的風險，使決策目標得以順利實現(xiàn)。市場預測產(chǎn)生的歷史悠久。根據(jù)我國史記記載，公元前6世紀到5世紀，范蠡在輔佐勾踐滅吳復國以后，即棄官經(jīng)商，19年之中三致千金，成為天下富翁，他的商場建樹取決于他懂得市場預測。例如，“論其存余不足，則知貴賤，貴上極則反賤，賤下極則反貴?！边@是他根據(jù)市場上商品的供求情況來預測商品的價格變化。嚴格地說，市場預測是從19世紀下半夜開始的。一方面，資本主義經(jīng)濟中的市場變化極其復雜，只要能獲取利潤，減少經(jīng)營風險，就要把握經(jīng)濟周期的變化規(guī)律；另一方面，數(shù)理經(jīng)濟學

55、對現(xiàn)象數(shù)量關系的研究已經(jīng)逐步深入，各國統(tǒng)計資料的積累也日益豐富，適用于處理經(jīng)濟問題，包括市場預測的統(tǒng)計方法也逐步完善。學術界關于市場預測的里程碑是從奧地利經(jīng)濟學家兼統(tǒng)計學家斯帕拉特?尼曼算起的。他運用指數(shù)分析方法研究了金、銀、煤、鐵、咖啡和棉花的生產(chǎn)情況，有關鐵路、航運、電信和國際貿(mào)易方面的問題，以及1866-1873年的進出口價值數(shù)據(jù)。 對未來的先知不僅是人類渴望的，所以預測很早就有，包括“前知500年后知500年”的神話，因此預測落了一個不光彩的前身叫“占卜”。企業(yè)如果能做到某種程度的先知先覺，對企業(yè)的經(jīng)營的益處當然不言而喻。當然做到完全的先知先覺不可能，否則每個人都是百萬富翁，每個企業(yè)都

56、必定欣欣向榮。雖然企業(yè)對未來不可把握，但是人類的認識、思維的進步使人們發(fā)現(xiàn)“規(guī)律”的重要性，古人很早就有“辨道、順道”的說法，“道”就是規(guī)律，隨著歷史經(jīng)驗的積累和科技的進步，人類認識自然的能力大大增強。作為企業(yè)，發(fā)現(xiàn)、認識和利用“規(guī)律”（包括市場的、顧客的、技術的、企業(yè)發(fā)展的）對企業(yè)的經(jīng)營必定增大勝算把握。2.1預測的基本原則預測本身要借助數(shù)學、統(tǒng)計學等方法論，也要借助于先進的手段。我們先不講技術和方法，對企業(yè)的管理者而言，可能最先關注的是怎樣形成一套有效的思維方式？以下幾個原則可能會有些啟發(fā)：2.1.1相關原則建立在“分類”的思維高度，關注事物（類別）之間的關聯(lián)性，當了解（或假設）到已知的某

57、個事物發(fā)生變化，再推知另一個事物的變化趨勢。最典型的相關有正相關和負相關，從思路上來講，不完全是數(shù)據(jù)相關，更多的是“定性”的。（1）正相關是事物之間的“促進”，比如，居民平均收入與“百戶空調(diào)擁有量”；有企業(yè)認識到“獨生子女受到重視”推知玩具、教育相關產(chǎn)品和服務的市場；某地區(qū)政府反復詢問企業(yè)一個問題：“人民物質(zhì)文化生活水平提高究竟帶來什么機遇”，這實際上是目前未知市場面臨的一個最大機遇！該地區(qū)先后發(fā)展的“家電業(yè)”、“廚房革命”、“保健品”應該是充分認識和細化實施的結果。這也體現(xiàn)企業(yè)的機遇意識。進行的人口普查，有專家提出那些資料是企業(yè)的“寶”，就看您怎么認識了：有個大型家具企業(yè)，起家把握的一個最大

58、機遇是“中國第三次生育浪潮生育的這些人目前到了成家立業(yè)的高峰”。（2）負相關，是指事物之間相互“制約”，一種事物發(fā)展導致另一種事物受到限制。特別是“替代品。比如資源政策、環(huán)保政策出臺必然導致“一次性資源”替代品的出現(xiàn)，象“代木代鋼”發(fā)展起來的PVC塑鋼；某地強制報廢助力車，該地一家“電動自行車”企業(yè)敏銳地抓住機遇也是一樣。2.1.2慣性原則任何事物發(fā)展具有一定慣性，即在一定時間、一定條件下保持原來的趨勢和狀態(tài)，這也是大多數(shù)傳統(tǒng)預測方法的理論基礎。比如“線性回歸”、“趨勢外推”等等。2.1.3推類原則這個原則也是建立在“分類”的思維高度，關注事物之間的關聯(lián)性。（1）由小見大從某個現(xiàn)象推知事物發(fā)展

59、的大趨勢：例如現(xiàn)有人開始購買私家汽車，您預見到什么？運用這一思路要防止以點代面、以偏概全。（2）由表及里從表面現(xiàn)象推實質(zhì)：例如“統(tǒng)一食品”在昆山興建，無錫的“中萃面”應意識到什么？“海利爾”洗衣粉到蘇南大做促銷，“加佳洗衣粉”意識到可能是來搶市場的。換個最簡單的例子說：一次性液體打火機的出現(xiàn)，真的就有火柴廠沒有意識到威脅的例子。（3）由此及彼引進國外先進的管理和技術也可以由這一思路解釋。你記住一句話：發(fā)達地區(qū)被淘汰的東西，落后地區(qū)可能有市場。（4）毛澤東說過一句話：我不是李自成?？梢姎v史的東西對以后的發(fā)展是極有指導性的。換句話說：誰敢想想自己家有空調(diào)、電腦、電話？我們問：您能不能想想10年后您

60、會擁有自己的汽車？這種推理對商家是頗具啟發(fā)的。您能總結一下中國家庭電視機的發(fā)展規(guī)律嗎？也許，您從中就能找到商機！（5）由遠及近比如國外的產(chǎn)品、技術、管理模式、營銷經(jīng)驗、方法，因為可能比較進步，就代表先進的方向，可能就是“明天要走的路”。（6）自下而上從典型的局部推知全局，一個規(guī)模適中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，需要3臺收割機，這個縣有50個類似的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可以初步估計這個縣的收割機可能的市場容量為150臺。（7）自上而下從全局細分，以便認識和推知某個局部。例如，我們想知道一個40萬人的城市女士自行車市場容量，40萬人20萬女性（去掉12歲以下50歲以上）還有10萬調(diào)查一下千人女性騎自行車比率（假設60%）可能的市場容