（交通產(chǎn)業(yè)分析）航空行業(yè)現(xiàn)狀

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告航空行業(yè)現(xiàn)狀 2021年，我國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將到達(dá)244個(gè)，新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。我國(guó)航空可用的空域主要由航路、航線、終端管制空域以及一些臨時(shí)調(diào)配空域組成，除此之外均為軍方控制或其他用途。以下對(duì)航空行業(yè)現(xiàn)狀分析。 預(yù)計(jì)18-20年航空行業(yè)RPK平均增速13.3%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。根據(jù)航空RPK增速與宏觀GDP增速擬合關(guān)系，我們假設(shè)18-20年GDP增速保持6.7-6.8%，航空行業(yè)分析測(cè)算行業(yè)RPK增速將保持在13%以上，繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。 民航旅客周轉(zhuǎn)量(RPK)與GDP增速走勢(shì) 近年來航空運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)總額大漲主要是

2、因?yàn)榈陀蛢r(jià)和低利率使得航空公司得以用低票價(jià)進(jìn)一步刺激客流量、飛機(jī)上座率的增長(zhǎng)，。作為影響航空公司運(yùn)營(yíng)的主要因素，油價(jià)的不穩(wěn)定可能會(huì)使這一美好形勢(shì)在2021年難以持續(xù)?，F(xiàn)從三大狀況來分析航空行業(yè)現(xiàn)狀。 航空行業(yè)現(xiàn)狀從搶險(xiǎn)救災(zāi)與事故救援的能力和水平來看，通用航空發(fā)揮了其他運(yùn)輸方式不可替代的作用，2021年汶川抗震救災(zāi)充分顯示了通用航空的重要性。在陸路交通中斷的情況下，只能依靠直升機(jī)第一時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)傷員、運(yùn)送物資，直升機(jī)把通用航空的機(jī)動(dòng)靈活、快速高效的特點(diǎn)表達(dá)的淋漓盡致，被外界稱為汶川大地震死亡線上的“天使戰(zhàn)機(jī)。在此次地震中，直升機(jī)和其他通用飛機(jī)是最給力的交通工具，突破地理?xiàng)l件的限制，起到了快速救援的目

3、的。但是，汶川地震同樣暴露了我國(guó)通用航空的孱弱，這就是技術(shù)裝備落后，通用航空器種類數(shù)量少，作業(yè)能力還有待進(jìn)一步提升。 航空行業(yè)現(xiàn)狀從工業(yè)航空作業(yè)和農(nóng)林作業(yè)能力和水平看，我國(guó)通用航空開展過程中，農(nóng)林作業(yè)和工業(yè)作業(yè)開展較早，但2021年二者年作業(yè)小時(shí)之和不到11萬小時(shí)，可見其開展之緩慢，也說明應(yīng)用領(lǐng)域不廣。 航空行業(yè)現(xiàn)狀從公務(wù)航空和居民私人飛行狀況來，目前有以公務(wù)飛行和公務(wù)機(jī)代管為主營(yíng)業(yè)務(wù)的通用航空企業(yè)19家，還有近50家正在籌建。2021年底公務(wù)機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模為166架，預(yù)計(jì)2021年將超過200架，機(jī)隊(duì)中絕大局部為各型噴氣式公務(wù)機(jī)。2021年國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)企業(yè)飛行約2.7萬小時(shí)，比上年增長(zhǎng)28%。雖然公務(wù)航空近年來的增長(zhǎng)速度明顯超過了通用航空的總體增速，但區(qū)區(qū)十九家通用航空企業(yè)、一百多架的飛機(jī)以及年飛行小時(shí)不到三萬這三組數(shù)字，已把我國(guó)公務(wù)航空的開展?fàn)顩r表達(dá)的清清楚楚。當(dāng)然，還有極少數(shù)的私人飛行，但限于各方面條件的限制，都“無力回天，被外界稱之為“黑飛。 我國(guó)航空事業(yè)起步較晚，在當(dāng)前快速開展時(shí)代，航空事業(yè)受到廣發(fā)關(guān)注。一方面不僅關(guān)系著國(guó)名經(jīng)濟(jì)的開展，而且還能提高國(guó)際影響力與綜合國(guó)力。航空行業(yè)現(xiàn)狀分析，展望后市，按照2021年民航局相