軌道車輛裝備期末復(fù)習(xí)

1、軌道車輛裝備期末復(fù)習(xí)軌道車輛裝備期末復(fù)習(xí)題：一、單項(xiàng)選擇題.軌道交通車站開通的到達(dá)使用要求出入口為（）方可投入使用。A.一個(gè)B.一個(gè)以上C.兩個(gè)D.二個(gè)以上.我國(guó)城市軌道交通線路直線地段的軌距均采用1435mm，為（）。A.寬軌距B.窄軌距C.標(biāo)準(zhǔn)軌距D.合適軌距.Tc代表什么類型的機(jī)車（）。A.帶司機(jī)室動(dòng)車B.控制拖車C.無(wú)司機(jī)室拖車D.中間拖車.以下不是輕軌鐵路的特點(diǎn)的是（）A.運(yùn)量大B.自動(dòng)控制C.速度快D.噪聲低5根據(jù)功能的不同，城市軌道交通供電系統(tǒng)可分成以下幾局部為外部 電源、主變電所（電源開閉所）、（）、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān) 控（SCADA ）系統(tǒng)。A.牽引供電系統(tǒng)B.牽引網(wǎng)系

2、統(tǒng)C.降壓變電所D.動(dòng)力照明6.信號(hào)機(jī)出現(xiàn)（）顏色的時(shí)候表示允許通信信號(hào)A.紅色信號(hào)B.黃色信號(hào)C.綠色信號(hào)D.白色信號(hào)二、單項(xiàng)選擇題.坡道的坡度值越大，坡道附加阻力也（）。A.越小B.不變C.不確定D.越大.通過(guò)信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為（）。運(yùn)營(yíng)速度接近20km/h ,單向運(yùn)能可達(dá)2萬(wàn)人/h ,在中小城市很有發(fā) 展前景，有很好的經(jīng)濟(jì)性。.列車運(yùn)行阻力包括基本阻力和附加阻力兩局部。動(dòng)車組基本阻力的來(lái)源自以下五個(gè)方面：(1)軸承摩擦力產(chǎn)生的阻力。(2)車輪與鋼軌耦合產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力。(3)車輪與鋼軌耦合產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力。(4)車輪與鋼軌的沖擊與震動(dòng)產(chǎn)生的阻力。(5 )空氣阻力.傳輸介質(zhì)的

3、選擇取決于實(shí)際需要的通信容量、可靠性要求、環(huán)境因 素、投資價(jià)格等。雙絞線的顯著特點(diǎn)是價(jià)格廉價(jià)，但與同軸電纜相比， 其帶寬受到限制。對(duì)于單個(gè)建筑物內(nèi)的低通信容量的網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，雙絞 線的性能價(jià)格比可能是最好的。同軸電纜的價(jià)格要比雙絞線貴一些, 對(duì)于大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，需要連接較多設(shè)備而且通信容最相當(dāng)大時(shí)可 以選擇同軸電纜。光纖作為傳輸媒體，與同軸電纜和雙絞線相比具有 一系列優(yōu)點(diǎn)頻帶寬、速率高、體積小、重量輕、衰減小、能電磁隔離、 誤碼率低等，因此，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)骨干傳輸網(wǎng)，高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中得 到廣泛應(yīng)用。隨著光纖通信技術(shù)的開展和本錢的降低，光纖作為局域 網(wǎng)的傳輸媒體也得到了普遍采用。無(wú)線介質(zhì)具有不受地理

4、條件限制, 以及建網(wǎng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。隨著個(gè)人移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信等迅速開展, 普及較廣。.(1)承當(dāng)全線配屬車輛的停放、運(yùn)甩清掃、洗刷和列車技術(shù)檢查工作；(2 )承當(dāng)全線配屬車輛的雙周檢、三月檢工作；(3)承當(dāng)全線配屬車輛不落輪鎮(zhèn)修工作；(4)承當(dāng)全線配屬車輛的定修、臨修工作；(5)承當(dāng)本線和其他線路配屬車輛的架修和大修工作；(6)承當(dāng)新車或檢修后列車的靜調(diào)、動(dòng)調(diào)工作；(7)負(fù)責(zé)全線的事故列車救援工作；(8)負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作；(9 )負(fù)責(zé)本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。A.紅、黃、藍(lán)B.黃、藍(lán)、紅C.黃、綠、紅D.黃、紅、綠.乘客增加一次進(jìn)、出站

5、手續(xù)，再加上在站外與其他人流交織和步行 距離長(zhǎng)，而顯得極為不方便。這是哪種換乘方式的缺點(diǎn)（）。A.站外換乘B.站廳層換乘C.相交換乘D.同站換乘.對(duì)于城市軌道交通動(dòng)車組而言，正常情況下采用（）方式，各車輛 可以同時(shí)施加制動(dòng)力，所以不存在制動(dòng)滯后現(xiàn)象。（）A.空氣閘瓦制動(dòng)B.電空聯(lián)合制動(dòng)C.電力制動(dòng)D.空氣制動(dòng).涵洞是設(shè)在（）填土中，用以通過(guò)水流或行人的一種建筑物。A.路堤上部的B.路面C.路堤下部的D.任何地方的.大修的檢修周期為（）（104km ）。A.3（90 天）B.12 15 （ 11.5 年）C.60（5 6 年）D.120 （ 10 12 年）.控制系統(tǒng)硬件不包括（）。A.中央處理

6、芯片（CPU ） B.存儲(chǔ)器（內(nèi)存儲(chǔ)器）C.輸入輸出系統(tǒng)D.中央控制系統(tǒng).車站一般在站廳公共區(qū)的（）角點(diǎn)各設(shè)一個(gè)出入口通道，保證客流 吸引的均衡性，同時(shí)能兼顧市政人流過(guò)街的功能。A.一個(gè)B.二個(gè)C.三個(gè)D.四個(gè)9根據(jù)（）確定牽引質(zhì)量的方法，更適用于旅客列車和動(dòng)車組，可以 用來(lái)檢驗(yàn)動(dòng)車組故障條件下的運(yùn)行能力。（）A.牽引速度B.加速度C.剩余加速度D.牽引距離10.（）站臺(tái)設(shè)在上下行線路中間，可以供上下行兩條線路合用，所 以利用率較高。（）A.側(cè)式B.邊式C.島式D.中式三、多項(xiàng)選擇題在每題列出的備選項(xiàng)中有一個(gè)或多個(gè)符合題目要求的,請(qǐng)將符合項(xiàng)選出并將答題卡的相應(yīng)代碼涂黑1.機(jī)車（動(dòng)車組）的牽引特

7、性是指機(jī)車（動(dòng)車組）的牽引力隨著運(yùn)行 速度變化的曲線，分為（）和（）兩種。（）A.預(yù)期牽引特性B.遠(yuǎn)期牽引特性C.實(shí)際牽引特性D.假設(shè)牽引特性2上成市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般劃分為三種制式：（）（）、和（）。A.開式系統(tǒng)B.閉式系統(tǒng)C.屏蔽門系統(tǒng)D.空調(diào)系統(tǒng).程控交換機(jī)分類中，按交換方式分有（）。A.電路交換B.分級(jí)控制C.報(bào)文交換D.分組交換.透鏡式信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)分為（）。A.單顯示B.二顯示C.三顯示D.多顯示四、判斷題L在我國(guó)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市群的開展，人們又把連接城市間的鐵 路（簡(jiǎn)稱為城際鐵路）或鐵路客運(yùn)專線也稱為城市軌道交通。（） 2.一般地，地鐵車輛每平方米地板面積站立人數(shù)按6人/m

8、2設(shè)計(jì).繼電器是一種電磁開關(guān)，能以較大的電信號(hào)控制執(zhí)行電路中的大功 率設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備.接觸軌（第三軌）受流其額定電壓為DCI500V.五、問答題.ATC系統(tǒng)從功能分主要包括三個(gè)子系統(tǒng)：ATP、ATO和ATS,三個(gè)子系統(tǒng)的主要功能是什么？.簡(jiǎn)述地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原那么？.車體由哪幾局部組成？其中轉(zhuǎn)向架的作用是什么？.城市軌道交通供電系統(tǒng)有哪幾局部組成？.軌道的作用？.地面架空式接觸網(wǎng)由幾個(gè)局部組成？.雜散電流的防護(hù)原那么有哪些？.通信系統(tǒng)由哪幾局部組成？.廣播系統(tǒng)的概念及組成？.簡(jiǎn)述力監(jiān)控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是什么？六、名詞解釋題.傳輸介質(zhì)-.夾直線一.車輛限界一.車站-.緩和

9、曲線一七、名詞解釋1.緩和曲線2涵洞3.車輛定距八、判斷改錯(cuò)題.車輛檢修制度一般分為預(yù)防性檢修和矯治性檢修制度兩種。.調(diào)度通信采用多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信方式。九、論述題.對(duì)你所了解的有軌電車進(jìn)行概述？.列車運(yùn)行阻力有哪幾局部構(gòu)成？簡(jiǎn)述基本阻力的來(lái)源？.在傳輸介質(zhì)選擇時(shí)需要考慮哪些方面的因素？.車輛段工作任務(wù)有哪些？一、單項(xiàng)選擇題.D.C3.B.A.A.C二、單項(xiàng)選擇題.D.C.A4.B 5.C6.D.D.D.C.C三、多項(xiàng)選擇題l.A,C2.A,B,C3.A,B,D4.A,B,C四、判斷題1.正確2錯(cuò)誤3錯(cuò)誤4錯(cuò)誤五、問答題.(1)列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP),主要作用是防止列車追尾、沖 突事故的發(fā)

10、生，并控制列車的運(yùn)行速度不超過(guò)允許的最高速度；(2 )列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO),主要作用是實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，并 使列車在設(shè)定的車站自動(dòng)停車；(3 )列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS ),主要作用是對(duì)線路上運(yùn)行的所有 列車進(jìn)行監(jiān)督和管理，控制列車根據(jù)列車運(yùn)行圖完成運(yùn)營(yíng)作業(yè)。.（1）設(shè)置于列車運(yùn)行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車制，不管在正線還是車輛段，地面信號(hào)機(jī) 應(yīng)設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，地面信號(hào)機(jī)地下局部一般安裝在隧道 壁上。特殊情況下，可以設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)或其他位置。（2 ）信號(hào)機(jī)限界設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的輪廓線，信號(hào)機(jī)不得侵入設(shè)備限界。在城市軌道交通公司的行車組織規(guī)那么中對(duì)各限界的

11、數(shù)據(jù)有具體說(shuō).車輛一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、 車輛電氣系統(tǒng)和車輛內(nèi)部裝置等組成。轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛最重要的組成部件之一，是支撐車 體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道走行的支撐走行裝置.4城市軌道交通的組成包括外部電源、主變電所（電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA ）系統(tǒng)。.它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把 它傳布給路基或橋隧建筑物。軌道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的幾何 形位，以確保機(jī)車車輛的平安運(yùn)行。.地面架空式接觸網(wǎng)由以下四個(gè)局部組成（1）接觸懸掛；（2 ）支持裝置；（3）定位裝置；（4）支柱與基礎(chǔ).雜散電流防護(hù)

12、一般按照以防為主，以排為輔”方排結(jié)合，加強(qiáng)監(jiān) 測(cè)的原那么進(jìn)行。(1)防 隔離、控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減小雜散電流進(jìn)入地鐵的 主體結(jié)構(gòu)、設(shè)備、金屬管線及其它的相關(guān)設(shè)施的可能性。(2 )排通過(guò)雜散電流的收集及排流系統(tǒng)，提供雜散電流返回牽引變電所的金 屬通路，以限制雜散電流向外泄漏，減少雜散電流對(duì)金屬管線及金屬 構(gòu)件的腐蝕。(3 )測(cè)設(shè)計(jì)完備的雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)視、測(cè)量雜散電流的大小，為運(yùn)營(yíng) 維護(hù)提供依據(jù)。.通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)信息傳輸、交換的所有通信設(shè)備形成的整體。通信 系統(tǒng)由終端設(shè)備、傳輸設(shè)備、交換設(shè)備三大要素構(gòu)成。.廣播系統(tǒng)一般又稱為擴(kuò)聲音響系統(tǒng)，其作用是將語(yǔ)音信息，通過(guò)擴(kuò) 聲系統(tǒng)發(fā)送并

13、能重現(xiàn)聲音。廣播系統(tǒng)主要由聽覺系統(tǒng)(人的耳朵)、 硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、音響系統(tǒng)及聽音環(huán)境組成。.電力監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)1、遙控；2、遙測(cè)；3、遙信；4、遙調(diào)；5、 遙視六、名詞解釋題.是連接通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送方和接收方的物理通路。.線路上兩條相鄰的曲線不應(yīng)該直接相連，而應(yīng)在兩條相鄰的曲線間設(shè)置一定設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)，這條直線稱為夾直線。.車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。直線地 段車輛限界分為隧道內(nèi)車輛限界和高架或地面線車輛限界，高架或地 面線車輛限界應(yīng)在隧道內(nèi)車輛限界基礎(chǔ)上，另加當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起 的橫向和豎向偏移量。.是軌道交通與乘客聯(lián)系的最重要節(jié)點(diǎn)，是供列車到、發(fā)及折返、乘 客集散的唯一途徑，所以車站在路網(wǎng)中占有極其重要的地位。.為保證列車平安，使線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò) 渡到直線，以防止離心力的突然產(chǎn)生和消除，常需要在直線與圓曲線 之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，這個(gè)曲線稱為緩和曲線。七、名詞解釋.為保證列車平安，使線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò) 渡到直線，以防止離心力的突然產(chǎn)生和消除，常需要在直線與圓曲線 之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，這個(gè)曲線稱為緩和曲線.涵洞是設(shè)在路堤下部的