07通信開(kāi)題報(bào)告

1、一、課題來(lái)源（選擇其中一項(xiàng)填寫(xiě)：1.導(dǎo)師指定；2.自選；3.課題指南）導(dǎo)師指定二、課題研究現(xiàn)狀在今天，紅綠燈安裝在各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見(jiàn)和最有效段。但這一技術(shù)在 19 世紀(jì)就已出現(xiàn)了。1858 年，在英國(guó)倫敦主要 安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號(hào)燈。1868 年，英國(guó)機(jī)械工程師納 在倫敦 區(qū)的議會(huì) 前的廣場(chǎng)上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。1869 年 1 月 2 日，煤氣燈 ，使 受傷，遂被取消。1914 年，電氣啟動(dòng)的紅綠燈出現(xiàn)在 。這種紅綠

2、燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市 5 號(hào)大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。而中國(guó)最早的馬路交通燈卻是誕生于 1928 年的 英租界。從最早 牽皮帶到 20 世紀(jì) 50 年代的電氣控制，從采用計(jì)算機(jī)控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí) ，交通信號(hào)燈在科學(xué)化、自動(dòng)化上不斷地更新、發(fā)展和完善。但是，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的交通燈的缺陷也日益出現(xiàn)，其中設(shè)計(jì)過(guò)于死板，達(dá)不到道路的最大通行效率是最明顯 ，紅綠燈交替變換時(shí)間過(guò)于程式化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對(duì)各種交通車輛的需求量不斷增大，城市的交通擁護(hù)問(wèn)題日益嚴(yán)重，目前，大部分城市的 路口的交通控制燈，通常的做法是：事先經(jīng)過(guò)車

3、輛流量的 ，利用傳統(tǒng)的方法設(shè)計(jì)好紅綠燈的延時(shí)，然而，實(shí)際上的車流量是不斷變化的，有的路口在不同的時(shí)間段車流量的大小甚至有很大的差異，所以說(shuō)，統(tǒng)計(jì)的方法己不能適應(yīng)迅速發(fā)展的交通現(xiàn)狀。三、課題的目標(biāo)和意義隨著城市機(jī)動(dòng)車量的不斷增加，許多大城市如 、 、 等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況 ?，F(xiàn)在有許多方法可以實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈控制，本文采用 51 系列單片機(jī)ATM89S51 為中心器件來(lái)設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng),智能的指揮人和各種車輛的安全運(yùn)行。本文主要解決能夠順利的讓特殊車輛不被交通擁擠而堵塞。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問(wèn)題之

4、一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通 指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。交通燈的出現(xiàn)，使交通得以有效。對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。為了實(shí)現(xiàn)交通道路的管理。力求交通管理先進(jìn)性、科學(xué)化，試用可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈，以便使該系統(tǒng)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，能夠有效地疏導(dǎo)交通，提高交通路口的通行能力。四、課題主要內(nèi)容目前，國(guó)內(nèi)的交通燈一般設(shè)在路門，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個(gè)倒計(jì)時(shí)的顯示計(jì)時(shí)器來(lái)控制行車。對(duì)于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實(shí)際行車過(guò)程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點(diǎn)：(1

5、)兩車道的車輛輪流放行時(shí)間相同且固定， 在路口，經(jīng)常一個(gè)車道為主干道，車輛較多，放行時(shí)間應(yīng)該長(zhǎng)些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時(shí)間應(yīng)該短些。(2)沒(méi)有考慮緊急車通過(guò)時(shí)，兩車道應(yīng)采取的措施，臂如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)通過(guò)時(shí)，兩車道的車都應(yīng)停止，讓緊急車通過(guò)。針對(duì)道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況。利用單片機(jī)控制技術(shù)提出了 硬件設(shè)計(jì)方案及兩點(diǎn)改進(jìn)措施：(1)根據(jù)各道路路口車流量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)通行時(shí)間。(2)考慮特殊車輛通行情況，設(shè)計(jì)緊急切換開(kāi)關(guān)。主要內(nèi)容大致包括：(1)對(duì)單片機(jī)交通燈控制系統(tǒng)進(jìn)行了了解和分析。2.合理設(shè)計(jì)交通燈的設(shè)置和轉(zhuǎn)換,使路口通行暢通。(3)交通燈硬件設(shè)計(jì)，且運(yùn)用 PR

6、OTEUS進(jìn)行仿真。五、課題進(jìn)度安排2010 年 11 月2011 年 1 月下旬：收集相關(guān)文獻(xiàn)資料，確定課題總體框架和實(shí)現(xiàn)方法，擬寫(xiě)設(shè)計(jì)開(kāi)題，分析系統(tǒng)各部分功能，劃分系統(tǒng)軟硬件模塊，確定文大綱；2011 年 02 月 01 日2011 年 02 月 28 日：進(jìn)行硬件部分各模塊的設(shè)計(jì)仿真，優(yōu)化相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)；2011 年 03 月 01 日2011 年 03 月 31 日：進(jìn)行部分各模塊的設(shè)計(jì)仿真，完成各子模塊的驗(yàn)證、總體程序的驗(yàn)證以及系統(tǒng)軟硬件聯(lián)合仿真；2011 年 04 月 01 日2011 年 04 月 5 日：進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，完成初稿；2011 年 04 月 06 日2011 年

7、5 月 20 日：在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成定稿，準(zhǔn)備答辯。六、主要參考文獻(xiàn)，. 城鄉(xiāng)交通燈控制系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)J. 國(guó)外電子元器件，2004，11（28）：7. 基于常規(guī)交通燈控制PLC 的時(shí)間順序控制編程方法J. 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2005，4（18）： 71.，別玉，等. 交通燈的一種新型智能控制系統(tǒng)J.自動(dòng)化與信息工程，2006，2（17）： 16. 基于單片機(jī)控制的交通燈設(shè)計(jì)J. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，14（18）： 19. 單片機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理（二）ATM89S52 單片機(jī)引腳功能、時(shí)鐘系統(tǒng)、時(shí)序及復(fù)位J. 電子制作，2006，2（25）： 5860. 單片機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理（三）AT89S52 的器結(jié)構(gòu)及其操作方式J.電子制作，2006，3（25）： 58. MCS52 單片機(jī)的捕捉功能及應(yīng)用J. 山東學(xué)報(bào)，2000，2（14）：7677. 51 單片機(jī)的數(shù)碼管動(dòng)態(tài)顯示技術(shù)J. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，13（17）： 25. 淺析 PROTEUS在單片機(jī)教學(xué)中的應(yīng)用J. 裝備制造與技術(shù)，2009,7（17）：183.10. 8051 系列單片機(jī)仿真工具簡(jiǎn)介及應(yīng)用J. 電子世界，20