分析高速公路中央分隔帶防眩實效

1、分析高速公路中央分隔帶防眩實效摘要：眩光是一種潛在的交通事故原因，降低了駕駛員的視覺功能。為了避免 眩目，高速公路中央分隔帶設(shè)置了防眩目設(shè)施，并經(jīng)常使用樹木或防眩板來防止 眩目。植樹造林防眩具有防止對面車輛的刺眼干擾、誘導(dǎo)視覺、豐富景觀、降低 交通噪聲等特點。本文重點對植物防眩進(jìn)行分析并簡要介紹了防眩板的安裝施工 要點，并對植物及防眩板的后期維護(hù)費用進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：高速；中央分隔帶；綠化植物；防眩實效1引言司機在高速公路上行駛，一般都會保持較高的車速，如果發(fā)生相應(yīng)的安全交通事故，所 造成的人員傷亡是相當(dāng)慘重的，因此在高速公路工程建設(shè)的過程中一定要從行車安全的角度 出發(fā)，盡可能的減少行車過程

2、中的安全隱患1。夜間行車存在的最大安全隱患就是駕駛員的 視野范圍受到了一定的限制，夜間行車的光線主要就來源于本身的照明燈，在高速公路上相 向行駛的車輛所產(chǎn)生的光源會對對方的駕駛司機產(chǎn)生一定的影響，如果車燈較為刺眼那么就 會使得對向的駕駛員產(chǎn)生眩光，甚至?xí)l(fā)生短暫的視力模糊，這就使得司機無法準(zhǔn)確的判斷 車距從而及時調(diào)整車速，也就存在著非常大的安全隱患2。因此我們必須要通過建設(shè)相應(yīng)的 防眩工程，來盡可能的反射或折射掉一部分燈光，而減少對司機的影響。目前我國的高速公 路大多是采用中央分隔帶綠化植物及防眩板來起到一定的防眩作用，同時植物還能夠起到一 定的美化和生態(tài)保護(hù)作用。2高速公路中央分隔帶防眩設(shè)置

3、的原則2.1通視性原則高速公路中央分隔帶防眩設(shè)置必須要遵循通視性原則，也就是說在設(shè)計的過程中不但要 考慮到遮光性，還必須要保證駕駛員在夜間行車時能夠通視良好，不會過分的阻礙駕駛員的 視線，尤其是在一些彎曲的路段，中央分隔帶的設(shè)置都應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的遮光角運算，以及對 彎道和司機事業(yè)范圍的分析，要所設(shè)置的中央分隔帶既能夠起到防眩的效果，還能夠保證可 以觀察到斜前方的車況和路況，這樣才能保障高速公路彎道行車的安全3。2.2遮光性原則高速公路中央分隔帶的設(shè)計就采用了相應(yīng)的遮光原理，因此必須要遵循遮光性的原則。 但是這里所說的遮光并不是指完全的遮光，而是要采取部分遮光設(shè)計的方法，要允許一部分 的車輛燈光能

4、夠透過中央分隔帶，這樣才能夠有效的拓寬車輛駕駛員在夜間行車時的視野范 圍。這樣在車輛進(jìn)行相向行駛的過程中，駕駛員能夠根據(jù)透過的這部分光線來判斷兩車之間 的縱向和橫向距離，而及時的調(diào)整車輛的速度和距離，同時又不會因為過于強烈的燈光刺激 而產(chǎn)生判斷失誤的情況。3植物防眩和防眩板綜合比較分析防眩設(shè)施既要有效遮擋對向車輛前照燈的眩光，也要滿足橫向通視好、能看到斜前方， 并對駕駛員影響小的要求。如采用完全遮光，反而縮小了駕駛員的視野，影響巡邏管理車輛 對對向車輛的通視，且對駕駛?cè)诵熊囉袎浩雀?。通過對我省高等級公路中分帶防眩設(shè)施的兩 種典型應(yīng)用方式的比較，總結(jié)路基段防眩板工程實施和維護(hù)經(jīng)驗，結(jié)合運營效果的

5、考察結(jié)果， 針對兩種防眩設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)比較分析，具體如下。3.1防眩效果植物防眩：有效地減少對向車燈的炫目，橫向通視較差、對駕駛?cè)说男睦碛绊懘?。我?高速公路中分帶綠化植物以落葉樹為主，冬季落葉，防眩效果相對減弱。防眩板：有效地減 少對向車燈的炫目，橫向通視好、能看到斜前方、對駕駛?cè)说男睦碛绊懶?。防眩效果好?.2景觀效果3.2.1植物防眩公路中央分隔帶內(nèi)填土后植草、植灌木，即對公路進(jìn)行了綠化又達(dá)到防眩效果，使 道路上駕乘的視覺舒服，行車舒適性最好。中分帶綠化植物防眩是高速公路上唯一有生命的 工程設(shè)施，符合高速公路綠色交通的要求，能夠提升公路相應(yīng)的綠化指標(biāo)，伴隨季節(jié)變化， 植物開花長葉，給人以無

6、限生機。由于植物可以有效吸收二氧化碳、灰塵和噪聲，起到了良 好的環(huán)境保護(hù)效果；對于雨水充沛，沿線山清水秀、自然風(fēng)光優(yōu)美的路段，采用中央分隔帶 植樹防眩方式，使公路較好地融入自然環(huán)境，減弱公路切割自然環(huán)境造成的景觀破壞，景觀 效果最好。冬季景觀效果較差由于常綠樹種耐鹽性較差，我省高速公路中分帶綠化植物以 落葉樹為主，冬季落葉，景觀效果較差。3.2.2防眩板與自然景觀結(jié)合相對較弱，景觀效果相對較差。3.3日常運營管理養(yǎng)護(hù)3.3.1植物防眩養(yǎng)護(hù)作業(yè)影響行車安全、影響通行效率由于植物的生長，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，主要 包括修剪、澆水、施肥、打藥等，目前我省高速公路中分帶養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要采用機械化作業(yè)為 主的方

7、式，通常車輛在靠近中分帶的車道低速運行，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，占用一條車道，對高速 公路行車安全影響較大。3.3.2防眩板后期養(yǎng)護(hù)工作量較少、養(yǎng)護(hù)方便，養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本較低。維護(hù)作業(yè)占比小，少占用道路， 為用路人提供暢通便利的出行條件。4高速公路中央分隔帶綠化植物的具體設(shè)置方案一般高速公路都分為平直路段和曲線路段，其中曲線路段又分為平曲線和豎曲線，不同 的行車路段在夜間行車時車輛的燈光照射光線所反射的方向也是不一致的，因此高速公路中 央分隔帶綠化植物防眩工程設(shè)計必須要考慮到不同路段燈光照射方向和駕駛員眩光區(qū)。4.1平直路段中央分隔帶綠化植物設(shè)置在高速公路的平直路段進(jìn)行中央分隔帶綠化植物的設(shè)置，我們只需要考

8、慮到植物的距離 以及遮光角即可。在進(jìn)行植物距離測算的過程中，不僅要考慮到植物之間的縱向距離，還要 考慮到橫向距離，因為如果在非常寬的高速公路路段，在行車時駕駛員幾乎不會受到對向行 車燈的影響，這種情況下就不需要種植距離過近的綠色植物，反而還會遮擋駕駛員的視線。 因此在一些較窄的直行路段，可以通過設(shè)置單株植物的方法，根據(jù)雙向車輛的橫向行駛距離 來確定植物的間距。如果車輛之間的橫向距離在8米左右，那么植物的間距可以保持在23 米左右。4.2曲線路段中央分隔帶綠化植物設(shè)置在高速公路的平曲線路段，也就是說在彎道路段，進(jìn)行中央分隔帶綠化植物的設(shè)計，除 了要考慮植物的間距、高度以及遮光角之外，還要對車輛前

9、照燈在過彎時的光線切線照射范 圍。尤其是在一些曲線半徑較小且彎道比較狹窄的路段，為了保證植物的遮光效果，就應(yīng)當(dāng) 適當(dāng)?shù)睦笳诠饨?。比如以雙向四車道的彎道為例，如果彎道的曲線半徑為250米，車道的 寬度為3.5米，中央分隔帶的帶寬為兩米，所選擇的植物樹種的直徑為一米，經(jīng)過套用一定 的公式計算，可以把遮光角適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大到1516，那是應(yīng)當(dāng)保持的植物的間距為23米。經(jīng) 過這樣精準(zhǔn)的計算，能夠最大限度的保證車輛駕駛員在夜間行車的過程中通視效果良好。另 外在高速公路的豎曲線路段，我們就要考慮到車輛駕駛員的視線高度與高速公路本身的縱坡 高度來進(jìn)行植物間距和植物高度的測算。一般來說在高速公路的縱坡，車輛駕駛員要行車視 線是從低角度進(jìn)入眩光區(qū)的，因此在設(shè)置綠化帶時，就可以采取由低到高的遮光措施，采取 種植低矮灌木與高大樹木相結(jié)合的方法，適應(yīng)駕駛員的視線變化。5結(jié)束語如何確定高速公路中心隔離帶防眩設(shè)施的形式，是高速公路設(shè)計的重要組成部分。希望 本文能為公路建設(shè)和設(shè)計單位提供一些建議?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1李宇珅，苑劍英,謝維嘉.高速公路觀景臺與中央隔離帶防眩設(shè)計J.公路工 程,2019,44(04):113-117.2張巧清.高速公路中央分隔帶綠化樹種的合理選擇J.交通世界,2019(19):156-157.3顧文晨，張敏.高速公路長大下坡路段防眩板設(shè)置高