輪胎行業(yè)基礎知識培訓的講義

1、杭州金特維輪汽車配件有限公司內部培訓文件PAGE PAGE 94特維輪銷售人員培訓文件2013年3月特維輪銷售人員培訓計劃（初級篇）引言：通過培訓的開展為中下層管理人員在其經驗和責任范圍內提供建議進行的項目和行動，并為客戶服務培訓項目提供“積極參與”的方法。該項培訓計劃能幫助新進業(yè)務員迅速掌握輪胎銷售基本技能，在最短的時間內上崗。培訓科目了解我們企業(yè)介紹總經理室公司成立時間、結構分配情況、企業(yè)文化、企業(yè)愿景。本公司的規(guī)章制度管理部員工手冊、各類制度講解、職業(yè)道德。認識產品管理部先參觀產品倉庫，然后參觀生產車間，了解輪胎的生產流水線全過程。本公司產品的營銷概況營銷部品牌市場占有率、分類情況基礎知

2、識輪胎基礎知識管理部（4個課程）營銷基礎知識營銷部（1個課程）三包培訓管理部（實踐3個月）行業(yè)知識營銷部（1個課程）銷售培訓輪胎銷售專業(yè)培訓營銷部（2個課程）銷售流程培訓管理部（1個課程）推銷技巧的訓練營銷部（1個課程）其他內容培訓結束后，分派到銷售部門，先隨同一位資深績優(yōu)的業(yè)務員拜訪客戶，時間約一至三個月。結束后正式派任。后附各類教材的幻燈片輪胎知識（一）輪胎的種類1 輪胎的種類提起輪胎的種類，其實有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構按汽車種類分類輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC轎車輪胎；LT輕型載貨汽車輪胎；TB載貨汽車及大客車胎；A

3、G農用車輪胎；OTR工程車輪胎；ID工業(yè)用車輪胎；AC飛機輪胎；MC摩托車輪胎。 按輪胎用途分類輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。載重輪胎除了在胎壁上標有規(guī)格尺寸以外，還必須標明層級數。但在這里需要告訴大家的是，載重輪胎的層級數并不是指它的實際層數，而是指用高強度材料簾線制作胎體的輪胎，其負荷性能相當于用棉簾線制作胎體的輪胎簾布層數。這是因為棉簾線是最早用于制作胎體簾線的，因此，國際慣例即以棉簾線層為表示輪胎層數的基準。不同層級，輪胎的負荷能力不同。即使相同規(guī)格的輪胎，因為它的層級數不同，它的負荷能力也不相同，所以，不同層級的輪胎，不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛

4、并負載的情況下就會發(fā)生危險。比如：解放車用的90020輪胎(16層級)就不能和90020輪胎(14層級)同用在一軸上，因為它們的層級不同，負荷不同，混用以后就容易發(fā)生危險。 輕型貨車或面包車用的輕型子午線載重輪胎都要在輪胎型號的后面加一個字母“C”，以便和轎車用的子午線輪胎加以區(qū)分。如：金杯面包車用的輪胎185SR14C，其中的“C”即指此輪胎為輕型載重輪胎。而美國標準則規(guī)定：客車用的輪胎，要在輪胎規(guī)格前面用字母“P”加以表示。如：切諾基用的P21575R15輪胎，其中的“P”即指此輪胎為客車用輪胎。有很多駕駛員不懂得這個“P”字的含義，一味迷信它，認為美國車上就必須使用帶“P”的輪胎，因此，

5、在換輪胎時沒有“P”字的輪胎不敢使用，經常鬧出一些笑話。有些輪胎經銷商，在遇到有這種心理的駕駛員以后，便把帶“P”字的輪胎價位賣得很高。其實“P”字只是美國的一種規(guī)定，比如，我國上?；亓喬S生產的輪胎18570R14輪胎，要出口美國給福特廠生產的天霸車配套使用，那么，根據美國的規(guī)定，上?；亓S生產的18570R14輪胎的前面就要加個“P”字，以示此輪胎為客車用輪胎。所以，您在換輪胎時，千萬不要被這個“P”字唬住。相反，這個“C”字。您倒要注意，并且，如果您的車屬于輕型載貨汽車那就一定要堅持做到無“C”字輪胎不換。前面說過金杯面包車用的是子午線185SR14C輪胎，而奧迪轎車用的也是子午線18

6、5SR14輪胎，從輪胎的規(guī)格型號來看，并沒有什么區(qū)別，但就因為金杯面包車用的185SR14C輪胎上有個“C”字而奧迪轎車用的185SR14輪胎上沒有這個“C”字。因此，它們的氣壓、負荷等就有很大區(qū)別。輕型載貨汽車一旦換上了無“C”字的輪胎，就要測算一下輪胎是否可以承載車的自重和預計要載的貨物，如果輪胎的限定承載量小于車的自重和要載的貨物質量，就一定不要使用，或者在載客或載物時，心中要有數。否則，就象在自己的車上安了四顆不定時炸彈，不知何時載質量超過了輪胎的限量，速度達到了一定程度以后，就會發(fā)生爆胎翻車等惡性事故。因此，請廣大駕駛員朋友特別注意，如果您的車需要用帶“C”字的輪胎，最好別讓這個“C

7、”字沒有了。 此外，輕型載重輪胎有時也用“LT”在輪胎型號的前面或后面加以表示。比如：LT21575R15和145R12LT(山東三角牌)等輪胎，其中的“LT”也指此胎為輕型載重輪胎。在這里我要特別提醒廣大駕駛員注意，這也是本人在工作中經常遇到的情況：有些面包車和客貨雙排小貨車的駕駛員，為了行駛舒適和安全，往往要將原車配的斜交輪胎換成子午線真空胎，單從斜交輪胎和子午線真空胎角度比較，無疑是真空胎要安全得多，但一定要考慮到您的車是不是要載重物，如果要載重物，一定要換那種帶“C”或“LT”的輪胎。此外，還要了解子午線輪胎和斜交胎的互換性，也就是說，如果您想把原車用的斜交胎，改換成子午線輪胎時，請不

8、要亂改，否則，會影響車的使用性能。 按輪胎大小分類輪胎按大小分類，一般是指外胎的斷面寬度在17in(英寸，1in254mm)以上的輪胎，這種輪胎屬于巨型輪胎；外胎斷面寬度在17in以下、10in以上的輪胎屬于大型輪胎；外胎斷面寬度在10in以下的輪胎屬于中小型輪胎。 按輪胎花紋分類輪胎按花紋分類有很多種，但大體上可以分為五種： 直溝花紋，也叫普通花紋。這種花紋操縱安定性優(yōu)良，轉動抵抗小，噪聲低，特別是排水性能優(yōu)秀，不容易橫向滑移。之所以叫它為普通花紋是相對越野花紋和泥雪花紋而言的。其實統(tǒng)而言之的普通花紋種也很多，因為每個大的輪胎生產廠家都有自己的實驗室和試胎場，無數的工程技術人員在那里研究花紋

9、。不過在研究過程中，仁者見仁，智者見智，有些花紋注重寧靜和舒適，有些花紋注重防水防滑，有些花紋注重抓地性，而有些花紋則注重波動阻力小、節(jié)省燃料。因此，雖然只是窄窄的胎面，卻有萬種變化，真可謂“方寸之間，萬花世界”。而且每個大的生產廠家，每年還都在不斷地推出新的花紋。 橫溝花紋。橫溝花紋的驅動力、制動力和牽引力特別優(yōu)秀，而且其耐磨性能極佳，因此，十分適合如推土機、挖掘機等工程車輛使用，但橫溝花紋的操縱性和排水性能較差。縱橫溝花紋?？v橫溝花紋也叫綜合花紋，它兼?zhèn)淞丝v溝和橫溝花紋的優(yōu)點，因此，它也比較適合于吉普等越野車輛，如日本三凌吉普原廠配套使用的75016輪胎，即是這種縱橫溝花紋。泥雪地花紋。泥

10、雪地花紋，顧名思義，是指專為適于泥地和雪地使用而設計的花紋。它用字母“MS”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。此類輪胎一般都直接將“M”“s”銹刻在輪胎的側壁上，使人一目了然。在國外，比如日本國家，大多數駕駛員為了雪天行車的安全都備有雪地胎，或使用防滑鏈，冬季一過，有些不愿保存到來年使用的人，就把雪地胎賣掉。現在我國有很多人在經營這種輪胎，規(guī)格以微型車用的最多，他們給這種輪胎取名為“落地新”，意即：落(著)過地，但還很新。在此提醒使用者，在使用這種輪胎時，一定要將胎面上的防滑釘去掉，否則，會破壞路面，因為我們很多駕駛員購買這種輪胎并不是為了雪天使用。雪地用胎，用一冬季即賣掉很浪費，但保存起來

11、又很占地和麻煩，為了解決雪胎夏季不能用的問題，日本BS公司曾研究了幾種可以變化的花紋。這種花紋，隨著輪胎的磨損，接地胎紋會起變化。首先，從冬天開始使用，雪地紋在雪地上發(fā)揮踏雪前進的優(yōu)秀功效，而過了冬季，專為雪地而設計的肩部橫溝已經磨損，表現出了一般普通花紋的性能。這樣一胎二用，即解決了雪天用胎，又不會浪費；可謂用心良苦。同時也體現了日本商人的敬業(yè)精神。 縱溝胎紋、橫溝胎紋、縱橫胎紋和塊狀胎紋四種基本胎紋及其特點: 縱溝胎紋=操縱安定性優(yōu)良轉動抵抗小抵噪音排水性佳不易橫向滑動。 橫溝胎紋=驅動力、制動力、牽引力優(yōu)耐磨性佳。 縱橫胎紋=兼具縱溝及橫溝胎紋的優(yōu)點。 塊狀胎紋=驅動力及制動力都很好。

12、越野花紋。越野花紋是專門為適應干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設計的花紋。這種花紋輪胎就象五項全能運動員一樣，一身兼具數種特長，能適用各種惡劣環(huán)境和氣候，因此，它是年輕人或吉普等越野車使用的最佳輪胎。越野輪胎，除了一樣享有每個廠的花紋代號以外，一般還有十分動人的名字。如日本東洋輪胎MG101花紋。因為這種花紋極適應于泥沙、干、濕及崎嶇山路，因此，該廠給它取了一個即有諷刺意味又有美好象征的名字“諾曼底登陸”，取第二次世界大戰(zhàn)時，美國五星上將艾森豪威爾指揮的諾曼底登陸戰(zhàn)役之意(諾曼底登陸之所以取勝，有其它各方面因素，但當時盟軍使用的輪胎能夠在沙灘、山路暢行無阻，也是盟軍取勝的一個重要原因)。從給它取

13、的名字就可想象出這種花紋的卓越越野性能。 輪胎按花紋分類，可以歸納為上述五類，所以，當您了解了自己車上用的是什么花紋類輪胎以后，就可以到輪胎專賣店購買自己想要的輪胎。此外，有些輪胎的花紋具有方向性，這種花紋主要考慮的是抓地性能，在安裝這種輪胎時，要注意按滾動方向標記安裝。如果輪胎上無標記，則以花紋的尖端先接觸地面。但是，這種有方向花紋輪胎，如果在前后輪距等寬的越野車上使用，前輪的二個輪胎也可以反向安裝。反向安裝以后，如果您的車行駛在泥沙路上，前輪變淺，減少滾動阻力，可以節(jié)省燃料，同時，前輪滾過以后，路面稍加壓實，這樣有利于后輪通過，提高牽引力。這是在工作中總結出的經驗，輪胎廠家并未如此要求，但

14、您不妨一試，效果會很好。 按輪胎結構分類輪胎按照構造分類，以目前廣泛使用的情況來分，可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。斜交輪胎在我國目前廣泛被貨車和面包車使用。如北京1041汽車使用的650-16-10輪胎，北旅面包車用的750148輪胎，都是斜交輪胎。子午線輪胎多用于轎車。如上海大眾廠生產的桑塔納轎車使用的18570R13輪胎，北京切諾基使用的P21575R15輪胎，一汽捷達轎車使用的17570R13輪胎等，即是子午線輪胎。子午線輪胎在西歐等發(fā)達國家已被廣泛使用。輪胎知識（二）輪胎的作用 2 輪胎的作用一部汽車由上萬種零部件組成，而每一個部件，一般只能起到一種作用。輪胎，也是汽車的零部件之一

15、，但是，它和其他零部件所起到的作用卻不同，它在汽車行駛當中要起到以下四種作用。 承受載荷一部汽車不論是它的自重，還是乘人或載物，其重量都要通過車體傳到輪胎，最后由輪胎肩負起全部的重擔，所以，輪胎在承載方面起著十分重要的作用。 產生驅動力與制動力因為輪胎是汽車上唯一與路面接觸的部位，因此，不論是汽車的起動、行駛、還是制動、停車都要通過輪胎與路面“溝通”，并通過輪胎來完成汽車或汽車駕駛人員的意愿。 緩沖和吸震未經鋪設的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上會有很多碎石或坑、包，即使是鋪設的路面，也經常有一些障礙物，影響汽車的正常行駛。在這種情況下，輪胎就會發(fā)揮它的卓越的緩沖和吸震功能，使汽車能在較為

16、舒適的情況下前行。這是因為，輪胎本身就是由具有彈性的50左右的橡膠制成，加之輪胎內的空氣的絕妙的吸震功能，所以才能使汽車在惡劣的路面也能輕松自如地前行。 改變汽車行駛方向 汽車不論是轉向還是掉頭都需要由汽車的輪胎來完成，它經常要按照駕駛員的意愿來改變汽車行駛的方向。 正因為輪胎具有上述四大作用，因此，汽車才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒適地行駛；也正因它具有上述四大作用，所以，輪胎在整個汽車的零部件中才顯得十分地重要。實際上我們完全可以用一句話來概括輪胎的作用和重要性：當一個人坐到了汽車里面以后，那么，這個人實際上就完全交給了汽車，而汽車在行駛當中，實際上就全部交給了四個輪胎。輪胎一

17、旦出現問題，不論是車輛還是車上的人，都會受到巨大的危險。所以，每一個駕駛員都應該十分在意自己的輪胎。輪胎知識（三） 輪胎的構造3輪胎的構造提起輪胎的構造，我們不妨先回顧一下輪胎的發(fā)展史。這對于我們加深對輪胎的了解和認識是十分重要的。 最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。后來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發(fā)現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也

18、很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師Rw湯姆生發(fā)明了世界上第二條充氣輪胎，并以馬車和其他車輛的車輪改良為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年科學美國雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重傳統(tǒng)的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時速2mile(約32km)，郊區(qū)為4mile(約64km)。這樣，湯姆生的發(fā)明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因

19、為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫(yī)的醫(yī)格蘭人JB鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，JB鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，并迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪

20、胎的變形，導致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎只能跑200-300km。1903年，JF帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎；1946年又發(fā)明了舉世聞名的子午線輪胎。因此，輪胎的發(fā)展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。在介紹輪胎的構造之前，我們再來了解一下制造輪胎的原材料。有很多駕駛員可能會認為輪胎主要是由橡膠制成的，其實不然，橡膠在整個輪胎原材料中

21、所占的比例只有不足一半，而其它材料均為各種添加物等。 橡膠內加入各種化學物品后，可使橡膠具有所需要的特性。添加在橡膠內的化學物品稱為添加物。添加物有各種種類：強化劑、硫化劑、硫化加速劑、硫化減速劑、粘性劑、抗衰老(老化)劑等。其中的強化劑和硫化劑具有特殊的功能。橡膠添加上強化劑以后，密度會增加幾倍，從而大大增加了橡膠的耐磨性。而橡膠一旦經過硫化過程，就會使橡膠的塑性改變成橡膠的彈性。因為輪胎的每一個部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡膠，而各種添加劑就能滿足人們的不同需要(關于這一點，在后面還有詳細的介紹)。斜交輪胎的構造斜交輪胎是由多層簾布斜交而成。斜交輪胎因為胎體簾布層材料不同又可分為

22、棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎和鋼絲簾線輪胎五類。它們的特點分別如下： 棉簾線輪胎。棉簾線輪胎的胎體是用棉花織品做為輪胎的胎體而制成的。棉線是最早用來做為胎體材料的，但因它的原始強力較低，胎體需要較多的簾布層。棉簾線胎體發(fā)熱高、散熱慢，翻新次數低，又容易吸水，因此，現在已不再使用。但雖然已不再使用棉簾線做為胎體，但不論以什么材料做為胎體，其胎體強度都是以棉簾線做為基準，這已成為世界慣例，也足可以讓棉線永垂不朽了。人造絲簾線輪胎。緊隨棉簾線之后被輪胎廠家廣泛使用的是人造絲簾線。人造絲是在1889年的巴黎博覽會上出現的一種新的纖維，它雖然不是絲，但它卻具有和絲一樣的光澤和觸

23、感。它是由法國的生理學家依雷魯多夏魯東尼發(fā)明的。人造絲的問世，因為它的韌性極強，比棉花強度更好，又耐熱并且耐疲勞，因此，很快成為輪胎簾線的主要材料。以人造絲為簾線制造的輪胎，較之棉簾線為胎體的輪胎其綜合性能強很多，因此使輪胎又向前跨了一大步。但人造絲也容易吸濕，在潮濕狀態(tài)下強力降低。 尼龍簾線輪胎。尼龍是由美國化學家渥勒修姆卡洛札斯發(fā)明的，由他所屬的杜邦公司于1938年發(fā)表。尼龍問世以后，又一次引起世界轟動，當時有人稱贊尼龍“比鋼鐵強硬，比蜘蛛絲更細，由煤、空氣和水做成，具有相當好的彈性和光澤，是一種類似蛋白的纖維”。尼龍被用做輪胎的胎體，使輪胎的強度更強，耐沖擊、有彈性，密度小，胎溫上升慢，

24、并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有熱脹冷縮的缺點，胎體容易變形。冬天車輛在室外停放時間稍長，輪胎就出現“平點”，即是此種原因。 聚酪簾線輪胎。強度和尼龍差不多，伸縮度及熱依存性則比尼龍好，因此，在國外被廣泛用于乘用車輪胎的骨架。 鋼絲簾線輪胎。鋼絲簾線輪胎是1946年由法國米其林輪胎公司發(fā)明的，這種輪胎的胎體強度大，滾動損失小，耐沖擊，耐磨性能好，行駛安全，翻新率高。但它的胎體剛性較強，緩沖性能較差。了解了輪胎不同胎體的性能，有助于選擇輪胎。比如行駛的地區(qū)較為潮濕，那就應避免選用人造絲簾線為胎體的輪胎。如果從翻新角度考慮，那么就可以選擇能夠多次翻新的尼龍簾線輪胎。總之應該并可以根據需要及使

25、用范圍決定購買和使用哪一種胎體的輪胎。 子午線輪胎的構造子午線輪胎是在1946年由世界著名的輪胎廠一米其林輪胎廠發(fā)明的。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICHELIN)兄弟的祖父巴比爾(BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費昂(CLERMONT FERRAND)開辦的一間小型農業(yè)機械廠，最開始生產橡皮球，1889年發(fā)明并制造了一個可在15min內拆換的自行車胎，在自行車賽上屢獲冠軍。1946年發(fā)明了子午線輪胎。子午線輪胎的誕生，標志著輪胎業(yè)的發(fā)展進入了一個新的時代，它開創(chuàng)了輪胎發(fā)展史的新紀元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發(fā)展做出了卓越貢獻，在此特為其列一小傳。

26、子午線輪胎簾布層內的簾線以輪胎中心點為中心成輻射狀排列，然后在簾布上面用10-20(鋼皮帶內鋼線的角度)的鋼皮帶箍住。子午線輪胎的胎體多用尼龍和人造絲制成，而卡車等載重車用于午線輪胎的胎體則多用鋼絲線層。此外，子午線輪胎因其每個部位所承受的力及功能不同，因此，所選用的膠料也不同。下面是制造子午線輪胎時每個輪胎部位根據其不同功能而選用的膠料。 胎面膠。因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，子午線輪胎的緩沖伸張小，使胎面的承受負荷增大，特別是在較差的路面上更為明顯，因此，胎面膠還要具有良好的彈性、耐疲勞性和較高的耐老化性

27、能。所以，胎面膠的用料是十分講究的。 胎側膠。子午線輪胎胎側的彎曲變形比斜交胎要大的多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側在臭氧作用下很容易產生龜裂，同時，胎側還承受較大的機械變形，所以，胎側膠還應具有較低的定伸強度、優(yōu)良的耐疲勞和耐臭氧性能。 帶束層膠。子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應力，同時，還要實現硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現象。所以，帶束層膠應具有較高的強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。 胎體簾布膠。子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應具有較高強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應具有高度的內聚力。

28、胎肩墊膠。胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側，并轉移和吸收動態(tài)條件下集中胎肩部的應力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應力區(qū)，因此，應具有優(yōu)異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。 胎圈三角膠。為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎例的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。從以上這些制造子午線輪胎所需的不同膠料即可看出，制造子午線輪胎是非常的復雜和不容易。 另外，子午線輪胎的生產技術要求十分嚴格，必須有先進的設備、精細的原料

29、、嚴格的工藝管理及可靠的檢測手段才行。可以說，子午線輪胎是人類智慧的結晶。子午線輪胎根據帶束層和胎體用的簾線品種不同，子午 線輪胎可以分為三類：全鋼絲子午線輪胎、鋼絲帶束纖維胎體子午線輪胎(半綱絲子午胎)和全纖維子午線輪胎。重型載貨汽車用子午線輪胎大多為全鋼絲子午線輪胎或半鋼絲子午線輪胎；輕型載貨汽車用子午線輪胎通常是半鋼絲的子午線輪胎；轎車用的子午線輪胎有半鋼絲的，也有全纖維的。許多駕駛員并不了解自己車上用的或準備購買的是什么類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下自己車上使用的是什么胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是

30、全纖維的，就仍然選用全纖維的。下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。 STEEL鋼絲；NYLON尼龍；POLYESTER纖維。每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構造詳情。也就是說，這條輪胎的胎冠是由幾層xx制成，而胎側是由幾層xx構成，使人一目了然，一看便知。例如：日本東洋輪胎19550R15 T1花紋輪胎胎側上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎，它的胎冠是由二層纖維簾布和二層鋼絲及一層尼龍制成。又如上?；亓?8570R13輪胎，它在胎側是這樣刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER (胎冠) (層級)

31、(纖維簾布) 2PLIES STEEL (層級) (鋼絲) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎側) (層級) (纖維簾布) 也就是說這條輪胎的胎冠是由二層纖維簾線和二層鋼絲制造的；而它的胎側則是由二層纖維簾線制成。 又比如日本橫濱輪胎18570R14(88H707花)是這樣表示的： TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一層纖維簾布)(二層鋼絲)(二層尼龍) 也就是說這條輪胎的胎冠是由一層纖維簾線和二層鋼絲及二層尼龍簾線制成。又比如美國固特異185/70R13(86S)輪胎，它是這樣表示的： TREAD：3PLIES 1POLYE

32、STER+2STEEL SIDEWALL：1POLYESTER 也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲制成；而胎側是由一層纖維簾線制成。再如，山東威海的三角牌輪胎16570R13(79STR266花紋)是這樣表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是說這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。胎冠和層級數越多，它的耐刺、載重等性能越優(yōu)秀，但散熱較慢。胎側的層級數太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。了解了輪胎的制造詳情以后，就可以根據自己掌握的方法，購買到適合自己使用的

33、輪胎。 有內胎輪胎的構造有內胎輪胎的構造和無內胎輪胎的構造大體一樣，只不過無內胎輪胎的“內胎”和外胎溶為了一體，而有內胎輪胎的內胎是獨立的，因為內胎起到了輪胎的“胎膽”作用，所以，外胎和輪圈的結合并不十分緊密，一旦內胎被尖硬物刺破，空氣就會從胎口和圈口的結合部位突然流失，車速慢時可能會碾斷輪胎胎側簾布，使整個輪胎報廢，車速快時，往往造成如翻車、“打橫”等惡性事故。 無內胎輪胎的構造無內胎輪胎(TUBELESS)也稱真空胎，有的地方也叫空心胎。顧名思義，無內胎輪胎也就是輪胎里面沒有內胎。有些駕駛員不了解無內胎輪胎的構造，因此，總覺著使用無內胎輪胎心里沒底、不踏實，其實，無內胎輪胎并不是沒有內胎，

34、它只不過是把內胎，更科學、更進步地用另外一種材料、另外一種方法和外胎溶為了一體。無內胎輪胎的內側表面附有一層高密封性的密封膠膜(一般多用氧化丁基膠)，緊緊地貼在輪胎的內部。當釘子等物一刺入，空氣在從洞口外泄時，胎內膜立刻隨著空氣的外流而收縮堵住洞口。膠膜與輪胎一體，其間沒有漏氣的空隙。另外，進氣口只有一個，輪胎口和輪圈的嚴密咬合，也不會漏氣。因此，當輪胎被鐵釘等物刺入以后，空氣不是突然流失，只能從被刺的地方慢慢地漏出(因為內膜收縮堵住了洞口，所以空氣流失很慢)，可以給駕駛員充裕的時間進行處理，這樣，既不會因為空氣的突然流失而發(fā)生車禍(車速快時，前輪突然漏氣，往往造成車輛側翻等惡性事故)，也不會

35、因突然漏氣而碾壞外胎。 使用無內胎輪胎，對于輪圈的要求比較嚴格，輪圈必須沒有碰撞過，沒有銹蝕，必須經過氣密性試驗，不能有“沙眼”，否則，輪胎口和輪圈的咬合不嚴，無法充氣。輪胎知識（四）子午線輪胎的顯著特點 4 子午線輪胎的顯著特點 可以高速行駛前面我們曾經說過，沒有汽車輪胎的革命就沒有世界汽車工業(yè)的發(fā)展。而1946年由米其林公司發(fā)明的子午線輪胎，給輪胎領域帶來的革命，則是劃時代的。子午線輪胎的面世，不僅對現代交通起了決定性的影響，同時，也給人類生活帶來了鮮艷的色彩。 首先從速度角度講，汽車行駛速度的快慢主要取決于發(fā)動機，但輪胎卻肩負著完成這一使命的神圣職責。美國短跑明將劉易斯，其自身的素質就如

36、同汽車的發(fā)動機，而他腳上的運動鞋就如同汽車的子午線輪胎，如果劉易斯腳上穿的不是運動鞋而是普通的皮鞋，那么，別人不用服興奮劑也會比他跑得快。當然，這只是個笑話，但卻說明了子午線輪胎在提高汽車行駛速度方面的重要性。 大家可能在公路上見到過從輪胎上甩下來的一塊一塊的膠皮，這種情況就是因為輪胎的行駛速度超過了它的臨界速度，從而在輪胎內部積存了大量的熱量而造成的。那么，速度和甩膠又有什么關系呢？在介紹它們的關系之前，先給大家介紹一下輪胎在高速行駛時產生的一種現象“駐波”。輪胎在行駛過程中，輪胎與地面的接觸部分因為荷重而使周邊產生彎曲，旋轉離開地面時，彎曲部分隨著胎內壓力恢復原狀，但如果胎壓不足或速度太快

37、，彎曲部分來不及恢復原狀，這時輪胎就會產生波狀變形，表現在輪胎與接地部位的后半圓附近，俗稱“駐波”?！榜v波”發(fā)生時，輪胎的滾動阻力急劇上升，輪胎在短時間內吸收駐波能量，致使溫度急劇上升。此時，如果繼續(xù)高速行駛，即會發(fā)生前面講的路面膠被甩掉，進而引起輪胎爆裂。從以上分析可以看出，“速度駐波升溫脫膠爆裂”是連在一起的一條線。而子午線輪胎因為在簾布層外面箍有強有力的鋼帶，所以，即使在高速回轉時，也不容易發(fā)生“駐波”現象。所以子午線輪胎可以高速行駛，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的極限，特別是輪胎，因為它起著綜合作用，所以在設計生產輪胎的時候，就已規(guī)定了它的臨界速度(當然這種構造的輪胎速度要比斜

38、交胎高很多)，如果行駛速度超過了輪胎的臨界速度，同樣會發(fā)生上述情況。所以，每個駕駛員都應了解自己車上使用的輪胎的速度級別，并嚴格按照規(guī)定級別行駛，盡可能避免爆胎翻車事故的發(fā)生。不易被刺破子午線輪胎的胎冠部分因為有鋼帶層，因此，不容易被鐵釘等尖硬物刺破(相對而言)。實驗證明，要從胎面打入直徑2mm的釘子，斜交胎只需196N的力就能貫穿，而子午線鋼絲胎，則需要980N的力才能貫穿它。也就是說，鋼絲子午線輪胎和斜交線層胎比較，兩者打入同樣的釘子，打入胎面的力量，鋼絲子午線輪胎是斜交線層輪胎的5倍。使用壽命長因為子午線輪胎胎冠部的鋼帶鋼性很強，因此，輪胎的胎冠部分可以使用比較硬的橡膠，從而提高輪胎的耐

39、磨性，延長輪胎的使用壽命。安全性能強子午線輪胎的胎面一般都比較寬，所以它的抓著力強，制動性能好，操縱穩(wěn)定性能好。另外，我們前面已介紹溫度是造成輪胎出現問題的一大原因，而子午線輪胎因其胎側薄，所以在行駛時升溫低，散熱快。在一般情況下，子午線輪胎以110kmh的速度連續(xù)行駛，其溫度為100，而斜交胎，當速度達到69kmh時連續(xù)行駛，其溫度就高達120。所以，子午線輪胎可以安全、高速地在高速路上行駛。此外，子午線輪胎還具有胎壁柔軟、吸震好、乘坐舒適、噪聲低等顯著特點。試驗證明，子午線輪胎與斜交輪胎相比，其耐磨性能可提高50100，滾動阻力低30左右，節(jié)省燃料810，提高牽引能力1020左右，提高側向

40、力5070，抗刺破性能是斜交線層胎的5倍。 但是，子午線輪胎的胎側因為較薄，所以它不如斜交胎的胎側耐抗擊，不論是馬路牙于還是路面碎石都很容易割傷胎側，使輪胎受到致命的傷害而報廢。此外，因為子午線輪胎的生產工藝復雜，生產技術要求嚴格，必須有先進的設備和昂貴的各種原材料，所以子午線輪胎的生產效率也不如斜交胎高，價格較貴。雖然如此，隨著高速路的不斷發(fā)展，斜交胎已不能適應高速路的需要，子午線輪胎做為高速路的寵兒，已越來越受到廣大駕駛員的青睞。目前，西歐完全實現了輪胎的子午化，美國達89，日本達到78，大多數國家如我國，輪胎的子午化也已達到了30左右?？梢灶A料，輪胎子午化的比例會越來越大，逐步實現全部子

41、午化只是個時間問題。輪胎知識（五）輪胎基本常識 5 輪胎基本常識許多駕駛員(絕不在少數)不知道輪胎上的各部位的名稱和所指的范圍，也不了解輪胎的規(guī)格的含義，更無從談起諸如速度級別代號、載重代號、扁平率、“三T”指標、磨損標記等十分重要的內容。輪胎上的長度計量單位同其它商品的計量單位略有不同，同一輪胎上大都用兩種長度計量單位來表示即：毫米(mm)和英寸(in)。如：18570R14，其中，“185”為185mm；而“14”則為14in(1in254mm)。下面將輪胎的基本知識向大家一一加以介紹。 輪胎上的標記有些駕駛員對于輪胎上的標記不清楚，不懂得它們是什么意思，或者說，根本就沒有想了解它們。其實

42、輪胎上有很多標記做為駕駛員來講是必須要了解的。我們平時買回家一臺電視機，要看一看它的使用說明書，看一看注意事項；買回一件羊毛衫也要看一看它的說明，了解下該怎樣洗它，怎樣保管它。可是對于購買的輪胎，卻不愿去了解它，這是十分可怕和可悲的事情。高速路上發(fā)生的很多爆胎翻車事故，究其原因，就是因為沒有按照輪胎上的使用說明去做而造成的。和別的商品不一樣，輪胎的使用說明不是一張紙，而是直接鐫刻到輪胎的側壁上；它也不是人人都認識的方塊字，而大多是用字母、數字或英文來表示的。最先把輪胎規(guī)格化的是美國輪胎協(xié)會(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市場的輪胎，每一條都要標出直徑、斷面高度、斷面寬度、

43、層級數、氣壓和載重等，十分麻煩。而輪胎規(guī)格化以后，一切問題便迎刃而解。日本輪胎協(xié)會(JATMA)在美國的規(guī)格化基礎之上又邁進了一步，他們指導輪胎廠家，把輪胎的一切資料集合起來，標志于輪胎之上，這樣，又方便、又好看，同時還起到了極好的宣傳作用。小小的一個改革，真可謂一舉數得。下面以日本東洋輪胎為例，介紹輪胎上的標記。日本東洋輪胎311050R15上的標記?！?11050R15”是指輪胎的規(guī)格，其中：“31”是輪胎的直徑(in)；“1050”是輪胎的寬度(in)；“R”是代表子午線輪胎；“15”是輪胎公稱內徑(in)?，F在我們從“311050R15”處按順時針方向一一加以介紹。“311050R15

44、”上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名稱，如前面講過的“諾曼底登陸”道理一樣，在這里不去管它?！?5”后面的“U”指的是輕型載重的意思，和前面介紹的，“C”道理一樣，所以當您見到“LT”(有時在輪胎規(guī)格的前面，如L123575R15等)時，就要知道這條輪胎是可以承受一定載重的。“6PR”是指該輪胎是6層級?！?09M”中的“109”是指載重標記，也就是說這條輪胎可承受1030kg的質量，而不是109kg；“M”是指輪胎的速度代號，也就是說這條輪胎的最高時速不能超過130kmh(關于速度代號在后面也有表加以介紹)。“TUBELESS”是指這條輪胎是無內胎輪胎，在使用時最好不要加內胎使

45、用?！癟READ 4PIESL2POLYESTER2STEEL)”是指這條輪胎的胎冠是由二層簾布和二層鋼絲層構成的。而這排字下母面的“SIDEWALL 2POLYESTER”是指這條輪胎的胎側是由二層簾布層構成的?！癕ADE IN JAPAN”是指日本制造?！癉OT”美國運輸處標志?！癕S”是指這條輪胎的胎紋適用于泥地和雪地?！癆LL SEASON”是指這條輪胎屬于全天候型，不論是夏天還是冬天都適用。“M606“是指胎紋型號，每個生產廠家都有自己的輪胎花紋型號，廠與廠之間的胎紋型號互不相關。而整個輪胎上的6個小“A”則是胎紋磨損標記(在后面我們還要詳細介紹)。 日本東洋輪胎PROXES T1上

46、的標記。圖中的“”，其實這個半圓中間相連部分是三個字母“JIS”是日本工業(yè)規(guī)格。凡是日本國內生產的輪胎，側壁上均有“”標記。“STEEL BELTED RADIAL”是輪胎種類，也就是說這條輪胎是半鋼絲子午線輪胎。“MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS”是指輪胎的載重及空氣壓力。空氣壓力中的“KPA”和“PSI”是二種單位，在后面有關于它們之間的互換的介紹。“TOYO”是輪胎的名牌，也就是東洋輪胎，而“TOYO”下面的小字母，則是輪胎的使用注意事項。每種輪胎的使用注意事項賂有不同，但大體是相同的，在后面有關于輪胎使用維護方面的系統(tǒng)介紹，這里不再贅述。

47、每一個輪胎廠家的輪胎標記略有不同，但基本內容是一樣的。從以上介紹中可以看出，每一條輪胎上都有關于它的各種情況的說明，是十分詳細的，也是十分重要的，它并不比電視機的說明書簡單。因此，希望通過上面的介紹，能引起廣大駕駛員對輪胎側壁上“說明書”的重視，在購買和使用輪胎時，詳細地閱讀它的“說明書”。目前，我國已對國外商品在中國銷售提出了必須用中文注明產地、標準、名稱等內容的要求，國外輪胎也不例外，現在日本東洋輪胎、日本橫濱輪胎在中國已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。另外，我國關于在輪胎上必須鐫刻“CCIB”的政策已經著手實施，1998年10月以后，所有取得“CCIB”標準的輪胎廠家，必須在輪

48、胎上鐫刻“CCIB”字樣，凡是沒有“CCIB”字樣的輪胎不準在中國市場銷售。這一標準的實施，對輪胎又提出了新的要求，對于輪胎市場的管理和質量的提高是十分有益的，對于廣大駕駛員來講這也是個福音。 輪胎規(guī)格定義輪胎的規(guī)格有多種表示方法，如20560R15 89H、P19575R14 92S、P19575SR14、165R13、18570R14、75016LT、311050R15LT等等，所以，使很多駕駛員搞不明白，不知道這些數字都是代表輪胎的哪些部位，為什么表示的方法又各種各樣。實際上大家看到的各種各樣的輪胎規(guī)格是不同國家或不同組織所使用的不同的表示方法。前面已經介紹了輪胎上的各部位的名稱和名稱所

49、指的范圍，這些名稱是不變的，所以，您了解了不同國家的表示方法中所指的輪胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。 ISO標記。ISO標記是國際標準組織標記的縮寫，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等，如前面介紹的東洋輪胎，執(zhí)行的標準是ISO9002，橫濱輪胎執(zhí)行的標準是ISO9001。按照10S標記，輪胎的規(guī)格必須用下列方法表示：例120560R15 89H 205：輪胎寬度（mm） 60 ：扁平比（隨后介紹） R ：子午線結構 15 ：輪胎公稱內徑（in） 89 ：最大負荷例221565R15 94H 215：輪胎寬度（mm） 65 ：扁平比 R ：子午線結構 15 ：輪胎公稱

50、內徑（in） 94 ：最大負荷 H ：最高時速 P公制。P公制為美國標準。例1P19575R14 92S P ：客車縮寫（PC） 195：輪胎寬度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午線結構 14 ：輪胎公稱內徑（in） 92 ：最大負荷 S ：最高時速例2P20560HR14 P ：客車縮寫 205：輪胎寬度（mm） 60 ：扁平比 H ：最高時速 R ：子午線結構 14 ：輪胎公稱內徑（in） 從上面可以看出例1中輪胎的載重量和速度級別是在一起的，而且是在后面，而例2中輪胎的速度級別是和代表子午線輪胎結構的字母R在一起，而載重量是另外在別處標出，所以，例1和例2的表示方法略有不同。雖然這只是

51、表示方法的不同，但有很多駕駛員朋友在買輪胎時，經常因為見到要換的輪胎和自己車上用的輪胎表示方法不一樣，而不敢使用。比如，有的車用的輪胎規(guī)格是18570SR14，所以駕駛員不敢使用18570R14 86S的輪胎。這種情況筆者在工作當中經常遇到，因此，在這里特別著重地提出來，請有這方面思想顧慮的駕駛員能夠消除以前的顧慮，放寬購買面，買到稱心如意的輪胎。 歐洲標記。歐洲標記是指歐洲的英國、法國、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麥、比利時、荷蘭、愛爾蘭、捷克、波蘭、羅馬尼亞等14個國家在國內及各國之間進行貿易時的一種標準。這個標準用字母“E”來表示，也就是說在歐洲各個國家間的所有產品(輪胎也不例

52、外。所以在下面介紹質量認證時有歐共體的“ECE”)，如果沒有“E”標記，其產品是不允許出售的。輪胎規(guī)格在歐洲標記中是這樣表示的：例1185R14 90S 185：輪胎寬度（mm） R ：子午線結構 14 ：輪胎公稱內徑（in） 90 ：最大負荷 S ：最高時速例2165R13 86S 165：輪胎寬度（mm） R ：子午線結構 13 ：輪胎公稱內徑（in） 86 ：最大負荷 S ：最高時速185：輪胎寬度（mm） 70 ：扁平比 R ：子午線結構 14 ：輪胎公稱內徑（in）從上面可以看出例1中輪胎的載重量和速度級別是在一起的，而且是在后面，而例2中輪胎的速度級別是和代表子午線輪胎結構的字母R

53、在一起，而載重量是另外在別處標出，所以，例1和例2的表示方法略有不同。雖然這只是表示方法的不同，但有很多駕駛員朋友在買輪胎時，經常因為見到要換的輪胎和自己車上用的輪胎表示方法不一樣，而不敢使用。比如，有的車用的輪胎規(guī)格是18570SR14，所以駕駛員不敢使用18570R14 86S的輪胎。這種情況筆者在工作當中經常遇到，因此，在這里特別著重地提出來，請有這方面思想顧慮的駕駛員能夠消除以前的顧慮，放寬購買面，買到稱心如意的輪胎。 歐洲標記。歐洲標記是指歐洲的英國、法國、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麥、比利時、荷蘭、愛爾蘭、捷克、波蘭、羅馬尼亞等14個國家在國內及各國之間進行貿易時的一種

54、標準。這個標準用字母“E”來表示，也就是說在歐洲各個國家間的所有產品(輪胎也不例外。所以在下面介紹質量認證時有歐共體的“ECE”)，如果沒有“E”標記，其產品是不允許出售的。輪胎規(guī)格在歐洲標記中是這樣表示的：例1185R14 90S 185：輪胎寬度（mm） R ：子午線結構 14 ：輪胎公稱內徑（in） 90 ：最大負荷 S ：最高時速例2165R13 86S 165：輪胎寬度（mm） R ：子午線結構 13 ：輪胎公稱內徑（in） 86 ：最大負荷 S ：最高時速例318570R14 185：輪胎寬度（mm） 70 ：扁平比 R ：子午線結構 14 ：輪胎公稱內徑（in）從例1和例2中大家

55、可看到，輪胎規(guī)格標記中沒有扁平比，實際上這種輪胎規(guī)格標記中的扁平比是82，但在歐洲標記中是省略不寫的。我們現在道路上有很多車輛如拉達轎車使用的輪胎是16580R13，但扁平比80系列的輪胎目前在市場上不如82系列的貨源充足，價格也較82系列略貴，所以，當您了解了歐洲標記以后，您原車上用的如果是16580R13，則可以換成165R13，如原車使用的是18580R14的輪胎，就可以換裝成185R14的輪胎，這樣會給您帶來很大的方便。除去82系列以外，一般在輪胎寬度和扁平比之間都用“”來表示，而不是用“”采表示。以上三種表示方法，也可以統(tǒng)稱為“PCR”，即轎車子午線輪胎之意(在前面介紹輪胎種類時曾介

56、紹過“PC”指轎車輪胎)。 子午線輕型卡車標記。簡稱為“LTR”標記例1LT215 75R16 LT ：輕型卡車 215：輪胎寬度（mm） 85 ：扁平比 R ：子午線結構 16 ：輪胎公稱內徑（in）例2309.5 75R15LT 30 ：輕型直徑（in） 9.5：輪胎寬度（mm） R ：子午線結構 15 ：輪胎公稱內徑（in） LT ：輕型卡車例33110.5 R15 107N 31 ：輕型直徑（in） 10.5：輪胎寬度（mm）例4750R16 8PR 750：輪胎寬度（mm） 16 ：輪胎公稱內徑（in） 8PR：層次例5195R 14C 106104N 195：輪胎寬度（mm） R

57、：子午線輪胎 14 ：輪胎公稱內徑（1414in） C ：商業(yè)用途輪胎（輕型載貨） 106：載重標志（單輪950kg） 104：載重標志（復輪900kg） N ：速度標記（N140kmh） 數字標記。數字標記也可稱為斜交胎標記。例14.50 -12 8 4.50：輪胎寬度（in） - ：斜交結構 12 ：輪胎公稱內徑（in） 8 ：層級數例26.50 -16 10 4.50：輪胎寬度（in） - ：斜交結構 16 ：輪胎公稱內徑（in） 10 ：層級數例3LR78 -15 LT L ：負荷能力標志 R ：子午結構 78 ：扁平比 15 ：輪胎公稱內徑（in） LT ：層級數例4T11570D1

58、5 T ：臨時胎標志 115 ：輪胎寬度 70 ：扁平比 D ：對角結構 15 ：輪胎公稱內徑（in）以上系統(tǒng)地介紹了輪胎規(guī)格的各種表示法以及它們的含義。掌握了這些常識，會給您在今后購買輪胎時帶來極大的方便，您可以通過對輪胎的不同表示方法的寬度進行計算，然后代替或更換自己車上使用的輪胎，達到自己理想的目的。隨著世界貿易的不斷發(fā)展，“ISO”標準會逐步被廣泛用，屆時，輪胎規(guī)格的世界標準化就會到來。輪胎的扁平率輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率。用式表示為：扁平率x100最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，因為當時汽車的形狀受馬車和自行車的影響很大，而馬車和自行車的輪胎又是又窄又高的。又窄又

59、高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。因此，增加輪胎的寬度，縮小輪胎的內徑，成了輪胎的發(fā)展方向和輪胎廠家追求的目標。而生產出寬扁的輪胎需要很高的技術，所以，一直到1955年左右，人類的這一目標才得以實現。美國從1925年1973年輪胎由窄變寬、由高變低的變遷史。在這48年的發(fā)展過程中，我們可以看出，輪胎的扁平率發(fā)生了多么大的變化。那么，輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，有什么優(yōu)點呢？ 首先，因為輪胎變寬以后，胎面與地面的接觸面積增大，這樣，操縱的安定性增強，摩擦系數增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側變矮以后，汽車在轉彎時周向滑移率

60、變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，所以，轉彎性能變佳。也就是說，汽車即使急轉彎也較少發(fā)生意外。圖57是扁平率為70和60輪胎直行和轉彎時的比較。此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人一種飽滿的感覺。 國外專家估計，扁平率由70降為60的輪胎，車輛轉彎性能約提高15，摩擦系數增大10。在這里需要提醒大家注意的是，在換用低扁平率的輪胎時，一定要做到下面幾點： 輪胎的外徑盡可能保持不變，這樣，車輛的最佳操控性能不會改變，速度表不會出現誤差。比如：四缸切諾基吉普車，原車使用的是P21575R15輪胎，要想使原車行駛的更加平穩(wěn)，外視更加美觀