深圳市車公廟綜合交通樞紐工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)匯報(bào)

1、深圳市車公廟綜合交通樞紐工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)匯報(bào)一、工程概況二、周邊規(guī)劃方案三、基礎(chǔ)資料四、總體布局五、設(shè)計(jì)重難點(diǎn) 匯報(bào)提綱六、設(shè)計(jì)過程及成果七、工程建設(shè)方案八、工程投資九、7/9號(hào)線相鄰區(qū)間工程十、存在問題一工程概況工程概況1、設(shè)計(jì)依據(jù)深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2016）深圳市車公廟交通樞紐方案研究和項(xiàng)目建議書，關(guān)于深圳市車公廟樞紐項(xiàng)目建議書的批復(fù)，深發(fā)改2012627號(hào)車公廟綜合交通樞紐工程總體設(shè)計(jì)及專家審查意見 有關(guān)會(huì)議紀(jì)要2、項(xiàng)目背景 2011年4月，市規(guī)劃國土委公布了深圳市城市更新年度實(shí)施計(jì)劃，車公廟泰然工業(yè)區(qū)做為深圳城市更新單元片區(qū)之一，明確提出了擬更新片區(qū)為工業(yè)、商業(yè)、辦

2、公和酒店的主導(dǎo)功能。工程概況 2011年4月，深圳市政府組織編制的深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2011-2016)獲得國家發(fā)改委的批復(fù)。深圳市軌道交通7號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線均被列入近期建設(shè)線路，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，7號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線均會(huì)在車公廟片區(qū)交匯，并和軌道交通一期工程1號(hào)線在車公廟站進(jìn)行換乘，形成集地鐵、公交、出租及其他客運(yùn)交通方式為一體的綜合交通樞紐站。 車公廟樞紐的建設(shè)會(huì)增加公共交通服務(wù)能力，改善出行結(jié)構(gòu)，給車公廟片區(qū)交通改善、城市更新、緩解日益擁堵的交通狀況帶來了難得的機(jī)會(huì)，對(duì)于聚集社會(huì)資源，提高地區(qū)吸引力，構(gòu)筑城市辦公商貿(mào)中心，支持城市更新和土地高強(qiáng)度開發(fā)具有不可替代的作用

3、，是滿足片區(qū)對(duì)外交通需求，提高交通服務(wù)水平的必然選擇。2、項(xiàng)目背景 工程概況3、功能定位 車公廟位于深圳特區(qū)城市發(fā)展帶和中部綜合功能軸交匯點(diǎn)的西側(cè)，是福田中心區(qū)和后海總部基地之間的次一級(jí)辦公、商貿(mào)中心，是福田區(qū)未來重要的城市增長點(diǎn)，中、西北部進(jìn)入深圳中心區(qū)的門戶地區(qū)。 車公廟樞紐是以城市軌道換乘為主，以常規(guī)公交接駁為輔，少量兼顧出租、社會(huì)車輛接駁的客運(yùn)綜合交通樞紐。是福田中心與東、西部地區(qū)交通聯(lián)系的重要換乘節(jié)點(diǎn)，是服務(wù)深圳福田中心次一級(jí)的綜合交通樞紐。工程概況9號(hào)線7號(hào)線11號(hào)線1號(hào)線 本項(xiàng)目位于深南大道與香蜜湖立交橋交叉口處，是集地鐵既有1號(hào)線、規(guī)劃7號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線的四線換乘車站。

4、1號(hào)線沿深南大道敷設(shè)，11號(hào)線平行1號(hào)線敷設(shè)；7號(hào)線由安托山、農(nóng)園向南經(jīng)香蜜湖路再向東轉(zhuǎn)入福強(qiáng)路； 9號(hào)線由紅荔路向南經(jīng)香蜜湖路再向西轉(zhuǎn)入濱河大道，在香蜜湖路段與7號(hào)線線路平行敷設(shè)。 7、9、11號(hào)線均已完成了工可及初步設(shè)計(jì)審查。 4、周邊環(huán)境工程概況 深南大道兩側(cè)建筑物密集，僅東北角為香蜜湖度假村用地，目前為紅星美凱龍展場。路口周邊車流量大，高峰時(shí)段較為擁堵。香蜜湖度假村深南大道香蜜湖路紅荔路樞紐用地4、周邊環(huán)境工程概況 周邊主要控制性條件包括：深南大道路中的既有1號(hào)線車站、深南大道兩側(cè)的豐盛町地下商業(yè)街、南側(cè)的鳳塘河、香蜜湖立交及其東側(cè)110KV的電纜管溝。 泰然工貿(mào)園廠房正納入改造范圍，

5、樞紐設(shè)計(jì)考慮與其地下空間連通。 泰然工貿(mào)園4、周邊環(huán)境工程概況 1號(hào)線為地下2層10m島單柱車站，站臺(tái)中心覆土約，兩端礦山法區(qū)間，錨桿長約3m 豐盛町為地下2層結(jié)構(gòu)，基坑深約12m4、周邊環(huán)境工程概況 深南大道道路紅線寬135m，為雙向10車道（6主4輔），路中綠化帶寬16m 香蜜湖立交現(xiàn)狀為3幅共9車道，橋下跨深南路段為樁基礎(chǔ)，其余為路基段。4、周邊環(huán)境工程概況 鳳塘河為兩孔6500 x4000的混凝土箱涵，埋深2m 香蜜湖東側(cè)110KV及10KV電纜管溝約3200 x1600泰然工貿(mào)園電纜溝4、周邊環(huán)境工程概況 樞紐用地以城市道路用地為主，7、9號(hào)線部分需占用泰然工貿(mào)園部分地下地上空間4、

6、周邊環(huán)境工程概況5、設(shè)計(jì)及審查范圍 本項(xiàng)目包括軌道交通換乘及周邊交通配套設(shè)施及道路改造等工程，但由于目前地面規(guī)劃方案不確定，本次設(shè)計(jì)及審查主要以軌道交通7、9、11號(hào)線車站及1號(hào)線車站的改造為主，以及相應(yīng)的交通疏解及管線遷改。 同時(shí)，由于樞紐建設(shè)引起7、9號(hào)線相鄰區(qū)間設(shè)計(jì)條件變化，因此也對(duì)7、9號(hào)線相鄰區(qū)間的變更設(shè)計(jì)進(jìn)行審查。工程概況二周邊規(guī)劃方案 為促進(jìn)車公廟片區(qū)的建設(shè)，業(yè)主單位深圳市地鐵集團(tuán)委托交通研究中心開展了關(guān)于該片區(qū) 道路改造，提出三種方案、并結(jié)合不同的方案進(jìn)行了地下空間開發(fā)及配套設(shè)施設(shè)置的研究周邊規(guī)劃方案周邊規(guī)劃方案1、道路規(guī)劃 一、菱形立交方案 取消立交橋四個(gè)象限匝道，改為菱形立

7、交形式，香蜜湖路主線上跨深南大道，香蜜湖路輔道與深南大道為平面交叉口形式。 該方案可釋放出周邊用地。二、定向匝道方案 道路維持現(xiàn)狀，在深南大道增加自西向北定向匝道。 該方案對(duì)現(xiàn)狀周邊地塊變化不大。周邊規(guī)劃方案1、道路規(guī)劃三、全互通立交方案 拆除現(xiàn)狀立交，重建為全互通立交，西-北、北-東轉(zhuǎn)向采用迂回式定向匝道。 該方案可以釋放出深南大道西南側(cè)地塊。周邊規(guī)劃方案1、道路規(guī)劃2、空間開發(fā)方案 根據(jù)道路改造的規(guī)劃方案，結(jié)合車公廟樞紐的建設(shè)，對(duì)釋放出的地塊及其地下空間進(jìn)行 開發(fā)。包括西南、東北地塊及深南-香蜜立交下的地下空間開發(fā)周邊規(guī)劃方案 結(jié)合泰然工貿(mào)園的改造進(jìn)行西南、東北地塊的高密度開發(fā)。周邊規(guī)劃方

8、案2、空間開發(fā)方案3、周邊配套設(shè)施規(guī)劃 根據(jù)不同的道路改造方案，提出對(duì)樞紐周邊交通設(shè)施的配置，主要包括公交場站、出租場站、的士/小汽車/自行車停靠站等的布局方案。公交停靠自行車停放周邊規(guī)劃方案 菱形立交方案配套設(shè)施布局三基礎(chǔ)資料 樞紐的控制客流為晚高峰客流，各種客流中以軌道接駁為主，步行及公交接駁為輔，有少量出租、社會(huì)車輛和自行車接駁基礎(chǔ)資料交通方式1號(hào)線7號(hào)線9號(hào)線11號(hào)線步行客流公交小汽車的士自行車合計(jì)1號(hào)線0 4061 4841 2239 295843921284214629 7號(hào)線2096 0 3366 3133 153422811142210405 9號(hào)線2372 3175 0 28

9、62 89313368139461 11號(hào)線1487 4883 4365 0 555782639527917288 步行客流5275 5083 4007 9301 11683 10356 4438 50143 公交784 755 595 1382 5402 8918 小汽車37 36 28 66 4104 4272 的士50 48 38 88 2736 2959 自行車75 72 57 132 335 合計(jì)12175 18112 17298 19202 23184 13309 10434 4542 155 118410 客 流各線換乘客流與上下車客流的比例：1號(hào)線：64%11號(hào)線：52%7號(hào)線

10、：73%9號(hào)線：78% 本樞紐軌道交通主要以換乘客流為主。基礎(chǔ)資料客 流 換乘客流中1、11號(hào)線之間及7、9號(hào)線之間交換量較少，主要以7、9號(hào)線與1、11號(hào)線車站之間的換乘為主。 因此，本項(xiàng)目重點(diǎn)是組織好1、11號(hào)線與7、9號(hào)線之間的客流交換。遠(yuǎn)期各線晚高峰換乘客流量 基礎(chǔ)資料客 流 由于7、9號(hào)線平行敷設(shè)，根據(jù)7、9號(hào)線的換乘客流，各個(gè)方向相差不多，結(jié)合深圳市東西狹長的地理布局，及7、9號(hào)線的線路走向，確定7、9號(hào)線實(shí)現(xiàn)“東-東、西-西”方向的平行同臺(tái)布局。9號(hào)線北行9號(hào)線南行7號(hào)線北行7號(hào)線南行合計(jì)9號(hào)線北行-739112218629號(hào)線南行-62568813137號(hào)線北行1099786-

11、18857號(hào)線南行869612-1482合計(jì)19691398136418116541遠(yuǎn)期7、9號(hào)線晚高峰換乘客流量 基礎(chǔ)資料客 流主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7號(hào)線9號(hào)線11號(hào)線有效站臺(tái)長度（m）140140186行車對(duì)數(shù)（對(duì)/小時(shí)）303027車輛編組A型車6輛編組A型車6輛編組A型車8輛編組牽引所設(shè)置有無有 各線均為屏蔽門模式、79號(hào)線之間設(shè)聯(lián)絡(luò)線。基礎(chǔ)資料四總體布局總體布局 車公廟樞紐是以城市軌道換乘為主，以常規(guī)公交接駁為輔，少量兼顧出租、社會(huì)車輛接駁的客運(yùn)綜合交通樞紐。 軌道交通包括1、7、9、11號(hào)線車公廟站。物業(yè)區(qū)1號(hào)線車站11號(hào)線車站7、9號(hào)線車站 結(jié)合不同的道路改造方案，樞紐周邊均設(shè)置有公交場

12、站總體布局公交場站公交場站 樞紐周邊設(shè)置有公交、出租車、自行車?？空竟煌？砍鋈肟谧孕熊囃７懦鋈肟诔鲎廛囃？靠傮w布局 樞紐預(yù)留與地下空間連接的條件。預(yù)留物業(yè)連通的接口預(yù)留周邊地塊接口總體布局 樞紐設(shè)置多個(gè)出入口，滿足乘客過街的需求。預(yù)留物業(yè)連通的接口公交車出入口公交車自行車公交車總體布局五設(shè)計(jì)重難點(diǎn)設(shè)計(jì)重難點(diǎn) 本項(xiàng)目以軌道交通接駁換乘為主導(dǎo)，重點(diǎn)解決好軌道交通之間的換乘； 工程規(guī)模大，深南大道及香蜜湖立交均為城市主干道，施工期間對(duì)道路交通影響大，交通疏解難度大，應(yīng)結(jié)合交通疏解需要考慮結(jié)構(gòu)工法；該區(qū)域地下管線復(fù)雜，管線遷改難度大。 所處位置周邊地下建筑敏感，建設(shè)難度高，應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)措施； 項(xiàng)目與規(guī)

13、劃方案的結(jié)合需重點(diǎn)關(guān)注； 本項(xiàng)目2016年6月通車，工期緊，施工組織難度大；六設(shè)計(jì)過程及成果1、工作進(jìn)程設(shè)計(jì)過程及成果 2010年10月深圳市地鐵有限公司委托深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司進(jìn)行了車公廟交通樞紐方案研究和項(xiàng)目建議書的研究，通過對(duì)竹子林設(shè)站和車公廟設(shè)站的比選，確定采用車公廟樞紐選址方案。1 工作進(jìn)程 2011年5月7日市政府辦公會(huì)議紀(jì)要明確“同意采用車公廟綜合交通樞紐1、7、9、11號(hào)線集中換乘方案。”設(shè)計(jì)過程及成果 項(xiàng)目建議書于2012年6月取得深圳發(fā)改委的批復(fù)。1、工作進(jìn)程設(shè)計(jì)過程及成果2011年12月，中鐵二院通過公開投標(biāo)獲得“深圳市車公廟綜合交通樞紐工程工程可行性研

14、究和設(shè)計(jì)總承包合同”，并開展相關(guān)設(shè)計(jì)根據(jù)線路走向及站位布置，在前階段工作中樞紐站位設(shè)置在深南大道南側(cè)、北側(cè)及路中等方案進(jìn)行了分析研究。 1、工作進(jìn)程設(shè)計(jì)過程及成果在市政府2011年12月26日的辦公會(huì)議中， “同意車公廟交通樞紐按以下方案布局：地鐵11號(hào)線車站設(shè)于1號(hào)線車站與豐盛町地下空間之間；地鐵7、9號(hào)線車站設(shè)于香蜜湖路西側(cè)輔道和綠化帶內(nèi)?！钡囊庖?、工作進(jìn)程設(shè)計(jì)過程及成果 2012年3月進(jìn)行了車公廟綜合交通樞紐工程的總體設(shè)計(jì)專家審查，同意為避免拆除香蜜湖立交，采用車公廟樞紐7、9號(hào)線車站采用地下四層設(shè)置的布局方案。1、工作進(jìn)程設(shè)計(jì)過程及成果2012年4月經(jīng)過與相關(guān)部門的溝通，認(rèn)為局部拆除

15、香蜜湖立交輔橋，對(duì)交通影響的增加不大，采用的雙島站臺(tái)能滿足客流的需要，對(duì)改善樞紐的空間有較大的好處，且三層方案基坑較淺，結(jié)構(gòu)施工難度小，穿越1號(hào)線區(qū)間難度小，因此確定7、9號(hào)線采用雙島四線地下三層方案布局（可拆除香蜜湖立交西側(cè)輔道）開展初步設(shè)計(jì)（深地鐵紀(jì)【2012】82號(hào)“車公廟綜合交通樞紐專題協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要”）需拆除的輔橋1、工作進(jìn)程設(shè)計(jì)過程及成果 在2012年3月24日的政府辦公會(huì)議，明確“車公廟樞紐暫按地鐵換乘站先行深入設(shè)計(jì)?！?，“盡快組織開展香蜜湖道路交通改善規(guī)劃工作”“開展樞紐周邊土地利用優(yōu)化調(diào)整工作，按深南-香蜜湖立交西南地塊取消匝道、釋放土地由地鐵集團(tuán)綜合開發(fā)的原則”。1、工作進(jìn)程

16、設(shè)計(jì)過程及成果2、主要設(shè)計(jì)單位勘察設(shè)計(jì)單位：設(shè)計(jì)總承包： 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司勘察單位： 深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)監(jiān)理單位： 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司客流及規(guī)劃： 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司工點(diǎn)及系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司湖北省電力勘測設(shè)計(jì)院江西省郵電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總參工程兵第四設(shè)計(jì)研究院裝修/導(dǎo)向：姜峰公司/中世縱橫相關(guān)設(shè)計(jì)單位：7號(hào)線總體單位： 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司9號(hào)線總體單位： 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司11號(hào)線總體單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)過程及成果3、主要設(shè)計(jì)成果 結(jié)合規(guī)劃研究

17、方案與相關(guān)部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，形成本次初步設(shè)計(jì)，會(huì)議提交審查的各專業(yè)初步設(shè)計(jì)文件共19冊；車公廟樞紐初步設(shè)計(jì)文件1總說明書2線路3限界4建筑工程5結(jié)構(gòu)工程6通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)7給排水及水消防系統(tǒng)8氣體滅火系統(tǒng)9動(dòng)力照明配電系統(tǒng)10弱電系統(tǒng)11人防工程12綜合管線13交通疏解14管線遷改15工程概算（共四分冊）設(shè)計(jì)過程及成果其它相關(guān)設(shè)計(jì)文件17號(hào)線農(nóng)車區(qū)間27號(hào)線車上區(qū)間39號(hào)線下車區(qū)間49號(hào)線車香區(qū)間3、主要設(shè)計(jì)成果 各種支撐性成果文件共24冊，包括專題研究及各種規(guī)劃研究報(bào)告基礎(chǔ)資料地質(zhì)地形測量技術(shù)報(bào)告地下管線探測技術(shù)報(bào)告建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)調(diào)查報(bào)告客流預(yù)測報(bào)告其他配套設(shè)計(jì)裝修方案設(shè)計(jì)導(dǎo)向標(biāo)示方案設(shè)計(jì)管

18、理性文件技術(shù)要求接口文件文件組成與內(nèi)容文件編制統(tǒng)一規(guī)定專題換乘節(jié)點(diǎn)及換乘方案專題研究樞紐工程消防性能化研究樞紐工法及工程籌劃研究節(jié)能專篇研究地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告工程場地地震安全性評(píng)價(jià)工程風(fēng)險(xiǎn)分析與措施環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全與衛(wèi)生規(guī)劃方案研究車公廟樞紐工程綜合開發(fā)規(guī)劃研究報(bào)告車公廟樞紐周邊路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃研究報(bào)告車公廟綜合交通樞紐工程交通規(guī)劃咨詢報(bào)告車公廟樞紐客流仿真評(píng)估規(guī)劃設(shè)計(jì)方案研究報(bào)告樞紐內(nèi)部換乘方案專題研究設(shè)計(jì)過程及成果1、線路條件分析2、土建工程3、設(shè)備系統(tǒng)4、消防及防災(zāi)5、一號(hào)線改造6、交通疏解及管線遷改7、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生8、環(huán)境保護(hù)9、運(yùn)營管理10、工程籌劃 七工程建設(shè)方案 7號(hào)線西

19、 7號(hào)線東 7號(hào)線中 7號(hào)線外7號(hào)線自交叉換位4種線路布局形式 7號(hào)線東 7號(hào)線外 根據(jù)客流分析確定的7、9號(hào)線實(shí)現(xiàn)“東-東、西-西”方向的平行同臺(tái)布局，以及右線行車原則，兩線中需有一條線進(jìn)行左右線自交叉換位，從而導(dǎo)致車站共存在8種不同的布線形式。線路條件分析 9號(hào)線自交叉換位4種線路布局形式： 9號(hào)線西 9號(hào)線東 9號(hào)線中 9號(hào)線外線路條件分析 根據(jù)周邊規(guī)劃及現(xiàn)狀、線路線型條件、工程實(shí)施條件、聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置等，經(jīng)過多方案的綜合分析研究后，最終推薦采用7號(hào)線自交叉方案，車公廟站至西向東按7-9-7-9布局。線路條件分析 R=350mR=300m 7號(hào)線在車公廟前后區(qū)間分別完成一次自交叉，最小曲線

20、半徑R=350m（左線一處）。 9號(hào)線車下區(qū)間由于受下沙站站位及地塊內(nèi)既有建筑物控制，最小曲線半徑為R=300m（左右線各一處）。 線路條件分析 7號(hào)線最大縱坡26，坡長210m。 9號(hào)線最大縱坡27.9，坡長340m。 線路條件分析1、線路條件分析2、土建工程3、設(shè)備系統(tǒng)4、消防及防災(zāi)5、一號(hào)線改造6、交通疏解及管線遷改7、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生8、環(huán)境保護(hù)9、運(yùn)營管理10、工程籌劃 七工程建設(shè)方案 本工程11號(hào)線車站設(shè)置于1號(hào)線車站和豐盛町之間，與1號(hào)線車站站廳換乘，7、9號(hào)線車站沿香蜜湖立交西側(cè)布置，需拆除香蜜湖立交西側(cè)輔道，采用地下三層雙島同站臺(tái)換乘，與1、11號(hào)線車站通過換乘廳組織換乘。

21、地鐵部分建筑面積約萬平米，占地約萬平米，樞紐共設(shè)置12個(gè)通道13個(gè)出入口（4個(gè)為1號(hào)線原有出入口），3組共17個(gè)風(fēng)亭，另設(shè)5個(gè)緊急出入口。土建工程1、建筑工程 1）總平面布局11號(hào)線方向7/9號(hào)線方向香蜜湖立交深南大道土建工程1、建筑工程 地下一層為站廳層，主要為進(jìn)出站區(qū)域及主要設(shè)備管理區(qū)，7、9號(hào)線南端預(yù)留為商業(yè)區(qū)。換乘廳南側(cè)為物業(yè)區(qū)。建筑面積：26400m2公共區(qū)面積：16200m2設(shè)備區(qū)面積：7500m2預(yù)留商業(yè)區(qū)：2700m2物業(yè)區(qū)：5800m2 2）建筑布局預(yù)留商業(yè)區(qū)物業(yè)區(qū)主要運(yùn)營管理區(qū)樞紐控制管理區(qū)土建工程1、建筑工程 2）建筑布局7/9號(hào)線站廳公共區(qū)11號(hào)線站廳公共區(qū)1號(hào)線站廳公

22、共區(qū)直達(dá)地下三層扶梯通過地下二層轉(zhuǎn)換樓扶梯土建工程1、建筑工程 1號(hào)線北側(cè)新增站廳約500m2 2）建筑布局1號(hào)線車站公共區(qū)新增扶梯新增站廳非付費(fèi)區(qū)土建工程1、建筑工程既有1號(hào)線車站公共區(qū)2）建筑布局 地下二層為11號(hào)線站臺(tái)層及7、9號(hào)線設(shè)備層，中部設(shè)公共換乘轉(zhuǎn)換區(qū) 建筑面積：21400m211號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)換乘轉(zhuǎn)換區(qū)1號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)土建工程1、建筑工程 地下三層主體面積約11500平米，總長315m，南端設(shè)7、9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。 2）建筑布局7號(hào)線農(nóng)林方向9號(hào)線下沙方向7號(hào)線上沙方向9號(hào)線香梅方向土建工程1、建筑工程 2）建筑布局 11號(hào)線采用186m有效站臺(tái)，總長 ， 坡度與1號(hào)線車站一致。站

23、廳層層高，站臺(tái)層層高。土建工程1、建筑工程 2）建筑布局土建工程1、建筑工程 7、9號(hào)線軌面高度受1號(hào)線區(qū)間豎井影響，距區(qū)間豎井底約。由于道路由北向南下坡坡度較大，為滿足管線敷設(shè)的要求，頂板采用與線路不同的坡度，在端部刀把段為滿足泰然四路的管線空間要求，頂板有所降低。 地下2層層高約8m，站臺(tái)層層高。800 采用雙柱島式站臺(tái)，與1號(hào)線車站共用圍護(hù)結(jié)構(gòu) ，緊貼豐盛町圍護(hù)結(jié)構(gòu)。站廳與1號(hào)線站廳平齊。 2）建筑布局土建工程1、建筑工程 11號(hào)線車站西端與1號(hào)線車竹區(qū)間結(jié)構(gòu)最小凈距（人防擴(kuò)大段），風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置在1號(hào)線區(qū)間上方，與區(qū)間保持的安全距離。 2）建筑布局土建工程1、建筑工程 7、9號(hào)線車

24、站寬度受泰然工貿(mào)園建筑及立交橋控制，拆除立交橋輔道后，最不利處保證車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)距泰然工貿(mào)園建筑最近處約，距拆除后的香蜜湖立交最近處，站臺(tái)寬均為。 2）建筑布局土建工程1、建筑工程泰然工貿(mào)園香蜜湖立交 3）客流組織1、11號(hào)線進(jìn)行站廳換乘土建工程1、建筑工程 3）客流組織1、11號(hào)線進(jìn)行站廳換乘土建工程1、建筑工程3）客流組織 7、9號(hào)線進(jìn)行同站臺(tái)及換乘廳換乘土建工程1、建筑工程 3）客流組織1/11號(hào)線往7/9號(hào)線通過換乘廳組織換乘土建工程1、建筑工程土建工程1、建筑工程 3）客流組織7/9號(hào)線到1/11號(hào)線通過換乘廳組織換乘 3）客流組織客流模擬建議土建工程1、建筑工程 3）客流組織客流模擬

25、建議增加換乘樓梯土建工程1、建筑工程 3）客流組織客流模擬建議轉(zhuǎn)換廳土建工程1、建筑工程 4）無障礙設(shè)施站內(nèi)每個(gè)站臺(tái)均設(shè)置電梯，除1號(hào)線出入口電梯外，在樞紐的K、L出入口設(shè)置出地面電梯衛(wèi)生間設(shè)殘疾人專用衛(wèi)生間土建工程1、建筑工程 5）裝修 車公廟周邊地段以商務(wù)，美食，購物為主。采用體現(xiàn)商務(wù)時(shí)尚特點(diǎn)的“流光溢彩”為設(shè)計(jì)主題，運(yùn)用流線性的造型、燈光及亮麗的色彩，打造一個(gè)時(shí)尚、動(dòng)感、活力的綜合性交通樞紐空間。 裝修設(shè)計(jì)遵循適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，體現(xiàn)交通建筑特點(diǎn)。力求環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、便捷、創(chuàng)新，并與周圍的自然和人文環(huán)境，建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。整體上與三期軌道線網(wǎng)裝修風(fēng)格保持一致并具有特色。 土建工程1、建筑工

26、程 運(yùn)用吊頂?shù)木€條、燈帶、留縫等處理手法強(qiáng)化空間的方向性和導(dǎo)向性，使空間導(dǎo)向和旅客流程相一致，增強(qiáng)空間可讀性。用平面色彩手法強(qiáng)調(diào)換乘線路色，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置運(yùn)用醒目色彩。土建工程1、建筑工程 5）裝修 6）導(dǎo)向?qū)驑?biāo)志系統(tǒng)組成土建工程1、建筑工程 6）導(dǎo)向 7、9號(hào)線換乘情況最為復(fù)雜，在換乘和出站客流引導(dǎo)上，考慮總體客流及換乘樓扶梯的主要功能設(shè)定，合理分配客流，充分利用樓扶梯進(jìn)行不同換乘需求的分流。土建工程1、建筑工程 樞紐車站部分在保留原1號(hào)線四個(gè)出入口的基礎(chǔ)上，新設(shè)置6個(gè)出入口，物業(yè)設(shè)置3個(gè)出入口。并設(shè)置有3個(gè)設(shè)備區(qū)消防人員專用通道。7）出入口設(shè)置土建工程1、建筑工程 樞紐設(shè)3組風(fēng)亭。分別設(shè)置

27、在1號(hào)線車站兩端的道路綠化帶及樞紐南端香蜜湖路西側(cè)綠化帶內(nèi)，冷卻塔可結(jié)合物業(yè)方案設(shè)置在物業(yè)裙樓上或恢復(fù)的匝道中間綠化帶內(nèi)。8）風(fēng)亭土建工程1、建筑工程9）樞紐與物業(yè)關(guān)系土建工程1、建筑工程物業(yè)區(qū) 9）樞紐與物業(yè)關(guān)系土建工程1、建筑工程物業(yè)區(qū) 9）樞紐與物業(yè)關(guān)系土建工程1、建筑工程物業(yè)區(qū) 9）樞紐與物業(yè)關(guān)系土建工程1、建筑工程9）樞紐與物業(yè)關(guān)系土建工程1、建筑工程物業(yè)區(qū) 地下二層 土建工程1、建筑工程9）樞紐與物業(yè)關(guān)系臨時(shí)過街人行天橋地下物業(yè)明挖 本樞紐工程工法較多,結(jié)合周邊環(huán)境條件及工程地質(zhì)，分別采用了蓋挖逆作法、明挖順做法、頂進(jìn)法、礦山法等施工工法。2、結(jié)構(gòu)工程11號(hào)線車公廟站蓋挖換乘大廳蓋

28、挖風(fēng)道蓋挖明挖通道香蜜湖立交橋1號(hào)線改造明挖頂管通道7、9號(hào)線車公廟站蓋挖段淺埋暗挖通道明挖通道明挖段淺埋暗挖通道明挖通道明挖通道土建工程 11號(hào)線車站頂板覆土約，底板埋深約20m17m，基坑范圍主要為粘性土層，部分為砂層和淤泥質(zhì)土，底板位于礫質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖層。 11號(hào)線車站地質(zhì)縱剖面11號(hào)線車站底板7、9號(hào)線車站底板11號(hào)線車站連續(xù)墻底7、9號(hào)線車站連續(xù)墻底2、結(jié)構(gòu)工程土建工程 11號(hào)線車站為地下二層四跨結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚地下連續(xù)墻，北側(cè)利用既有1號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)。南側(cè)緊鄰豐盛廳，新作地下連續(xù)墻。 為滿足工程實(shí)施期間深南大道雙向10車道的通行能力，采用蓋挖逆筑法施工，頂板分南、北兩期施

29、工。已建豐盛町地下陽光街已建1號(hào)線車公廟站既有1號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)既有豐盛廳圍護(hù)結(jié)構(gòu)。人工挖孔樁新作厚地下連續(xù)墻填充素混凝土1期頂板基坑臨時(shí)圍護(hù)樁2期頂板基坑臨時(shí)擋土墻型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁11號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)段橫剖面2、結(jié)構(gòu)工程土建工程 11號(hào)線東、西兩端風(fēng)道均從1號(hào)線既有區(qū)間上方橫穿，基坑深約7m，基坑底主要位于粗砂層，基坑底距離1號(hào)線區(qū)間約。旋噴樁加固區(qū)新作厚地下連續(xù)墻新作厚地下連續(xù)墻1期頂板基坑臨時(shí)圍護(hù)樁旋噴樁加固區(qū)香車區(qū)間型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁東、西風(fēng)道段橫剖面2、結(jié)構(gòu)工程土建工程7、9號(hào)線地質(zhì)縱剖面連續(xù)墻底線底板負(fù)二層中板負(fù)一層中板頂板南北礫砂粘土微風(fēng)化花崗巖砂質(zhì)粘性

30、土全風(fēng)化花崗巖強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖人工填土 7、9號(hào)線車站站頂板覆土約，底板埋深約26m，基坑范圍主要為粘性土層，部分為礫砂層，底板主要位于全、強(qiáng)風(fēng)化地層，局部位于中、微風(fēng)化地層。2、結(jié)構(gòu)工程土建工程 7、9號(hào)線車站基坑深度約26m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚地下連續(xù)墻。 車站南端刀把段采用明挖順筑法施工， 車站北端主體部分采用蓋挖逆筑法施工。 基坑施工前需拆除立交橋西橋以及相應(yīng)高路堤。明挖段蓋挖段鋼便橋7號(hào)線下沙站7號(hào)線香梅站9號(hào)線上沙站9號(hào)線農(nóng)林站7、9號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖2、結(jié)構(gòu)工程土建工程11號(hào)線車公廟站 換乘大廳結(jié)構(gòu)施工在7、9和11號(hào)線車站結(jié)構(gòu)施工完畢后進(jìn)行。采用蓋挖逆筑法施工。 其南側(cè)

31、地下物業(yè)開發(fā)區(qū)結(jié)構(gòu)方案尚未穩(wěn)定，現(xiàn)階段僅按照物業(yè)基坑深26m考慮，為其預(yù)留共用地下連續(xù)墻。地下兩層段橫剖面共用地下連續(xù)墻，厚1m11號(hào)線地下連續(xù)墻型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁物業(yè)基坑2、結(jié)構(gòu)工程土建工程鋼筋混凝土支撐鋼筋混凝土環(huán)梁臨時(shí)立住換乘大廳連續(xù)墻7、9號(hào)線連續(xù)墻中國有色大廈地下室旋噴樁隔離墻 地下物業(yè)開發(fā)部分采用明挖順筑法施工。 采用環(huán)形鋼筋混凝土支撐。 物業(yè)基坑地下連續(xù)墻物業(yè)基坑地下連續(xù)墻2、結(jié)構(gòu)工程土建工程79號(hào)線車站11號(hào)線車站1、通道明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案。 2、暗挖通道采用淺埋暗挖法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) 3、頂進(jìn)段頂管機(jī)采用組合多刀盤土壓式平衡頂管機(jī)施工

32、。頂管通道東端風(fēng)道淺埋暗挖通道明挖通道2、結(jié)構(gòu)工程土建工程 針對(duì)規(guī)劃提出的各種道路改造方案，對(duì)樞紐的影響進(jìn)行分析，可采取不同的措施來適應(yīng)：1）左轉(zhuǎn)匝道方案 該方案主要影響11號(hào)線部分。利用11號(hào)線車站站臺(tái)柱，做橋的樁基結(jié)合風(fēng)亭結(jié)構(gòu)設(shè)置在綠化帶中 土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施1）左轉(zhuǎn)匝道方案 利用的11號(hào)線站臺(tái)柱（19、23、27、31軸），由800調(diào)整為1200mm，作為橋梁的樁基礎(chǔ)，對(duì)站臺(tái)空間有一定影響，但基本不影響側(cè)站臺(tái)寬度，橋梁承臺(tái)對(duì)地面管線的遷改有一定影響。土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施1）左轉(zhuǎn)匝道方案 部分橋基礎(chǔ)落在有效站臺(tái)外的柱及深南路中綠化帶的風(fēng)道頂板上，可通過局部調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置

33、。土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施2）互通立交方案 橋梁基礎(chǔ)與區(qū)間沖突較多，需采用門架墩形式在區(qū)間通過前施工橋樁基礎(chǔ)土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施區(qū)間土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施2）互通立交方案 匝道部分需結(jié)合樞紐柱網(wǎng)設(shè)置，其中一處需影響7、9號(hào)線站臺(tái)中柱及線路之間的柱，可通過加大中間的型鋼截面解決。土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施2）互通立交方案 主橋通過不同的橋型設(shè)計(jì)，將橋基礎(chǔ)設(shè)置在車站主體外，不影響樞紐的先期施工。存在問題： 大偏心V型墩為異性結(jié)構(gòu)，且墩身左側(cè)樁身距樞紐結(jié)構(gòu)距離過近，受力不利，結(jié)構(gòu)偏心較大，建議采用小跨度橋梁結(jié)構(gòu)。 異形結(jié)構(gòu)景觀效果較差。 土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施3）菱形立交方案 由于深

34、南路中不能設(shè)置橋樁，需一孔大跨橋（約70m）跨越深南路口，可采用系桿拱橋，鋼箱混凝土疊合梁橋等70m大跨 通過以上分析，各種道路改造方案在明確方案后配合樞紐開展設(shè)計(jì)，其建設(shè)時(shí)序不會(huì)影響樞紐的建設(shè)及開通，但后期設(shè)計(jì)中需加強(qiáng)對(duì)橋梁景觀的考慮。土建工程3、橋梁適應(yīng)性措施3）菱形立交方案 西側(cè)匝道橋下坡采用樹枝墩結(jié)構(gòu)避讓地下車站存在問題： 70m大跨梁體結(jié)構(gòu)高度大 異形樹枝墩尺寸大，景觀效果差。 1、線路條件分析2、土建工程3、設(shè)備系統(tǒng)4、消防及防災(zāi)5、一號(hào)線改造6、交通疏解及管線遷改7、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生8、環(huán)境保護(hù)9、運(yùn)營管理10、工程籌劃 七工程建設(shè)方案 （1) 隧道通風(fēng)系統(tǒng)：7 、9號(hào)線南端以

35、及11號(hào)線兩端均選用雙活塞系統(tǒng)，7、9號(hào)線北端選用單活塞系統(tǒng)。 （2）1號(hào)線擴(kuò)建站廳獨(dú)立設(shè)置排煙風(fēng)機(jī)。 （3）本工程新建出入口通道利用出入口自然補(bǔ)風(fēng)，均需進(jìn)行機(jī)械排煙，其中M、L1、L2和K出入口采用風(fēng)機(jī)盤管送（回）空調(diào)風(fēng)。 （4）物業(yè)開發(fā)部分的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分開設(shè)置，單獨(dú)設(shè)置冷源。79號(hào)線：單活塞隧道風(fēng)系統(tǒng)1號(hào)線擴(kuò)建廳物業(yè)冷水機(jī)房物業(yè)一物業(yè)二設(shè)備系統(tǒng)1、通風(fēng)空調(diào)MLKJH（5）大系統(tǒng)：樞紐共設(shè)置三個(gè)環(huán)控機(jī)房，7臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組。公共區(qū)共劃分33個(gè)防煙分區(qū)，共設(shè)置8臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)。（6）小系統(tǒng)：樞紐設(shè)備管理用房共設(shè)8個(gè)空調(diào)系統(tǒng)和9個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)。（7）水系統(tǒng)：樞紐采用集中設(shè)置、冷源共享

36、的方案。冷凍水系統(tǒng)采用二次泵變流量閉式水系統(tǒng)，二次冷水泵均采用變頻控制。環(huán)控機(jī)房 1（1個(gè)大6個(gè)小系統(tǒng)）環(huán)控機(jī)房 2（3個(gè)大2個(gè)小系統(tǒng)）環(huán)控機(jī)房 3（3個(gè)大9個(gè)小系統(tǒng)）樞紐冷水機(jī)房換乘廳7/9轉(zhuǎn)換廳設(shè)備系統(tǒng)1、通風(fēng)空調(diào)2、動(dòng)力照明13254樞紐共設(shè)五個(gè)變電所，分別如下：所1：容量21000kVA ，35kV電源與11號(hào)線牽引所合用；所2：容量21600kVA ，35kV電源與11號(hào)線牽引所合用；所3：容量21250kVA ，35kV電源與7號(hào)線牽引所合用；所4：容量21600kVA，35kV電源與7號(hào)線牽引所合用；所5：容量21000kVA，物業(yè)變電所，高壓電源暫考慮與7號(hào)線牽引所合用。設(shè)備系

37、統(tǒng)3、給排水及消防 樞紐給水及消防系統(tǒng)水源采用城市自來水，并充分利用城市自來水水壓。給水系統(tǒng)從樞紐兩端市政管網(wǎng)上分別接入一條DN150引入管，接管點(diǎn)的水壓按保證設(shè)計(jì)。樞紐廢水、雨水接入市政雨水管網(wǎng)，樞紐污水泵房采用一體化污水提升裝置，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)。接市政給水DN1000接市政給水管DN200接市政污水管DN400接市政污水管DN400接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN400接市政雨水管DN600接市政污水管DN400接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市

38、政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600接市政雨水管DN600設(shè)備系統(tǒng)4、氣體滅火系統(tǒng) 氣體滅火系統(tǒng)的保護(hù)對(duì)象具體如下：綜合監(jiān)控設(shè)備室、專用通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、黨政通信設(shè)備室、警用通信設(shè)備室、公用通信設(shè)備室、弱電電源室、弱電綜合設(shè)備室、環(huán)控電控室、蓄電池室、高壓控制室、屏蔽門控制室、35kV開關(guān)柜室、整流變壓器室、開關(guān)柜室、 開關(guān)柜室、跟隨變電所。 1號(hào)線、11號(hào)線、7號(hào)線的氣體滅火劑采用七氟丙烷，9號(hào)線的氣體滅火劑采用IG541，為了便于管理與維護(hù)，與多數(shù)線路的氣體滅火劑保持一致，本樞紐的氣體滅火劑采

39、用七氟丙烷，按全淹沒組合方式設(shè)計(jì)。 主要設(shè)計(jì)參數(shù)（七氟丙烷系統(tǒng)） 設(shè)計(jì)濃度：最小設(shè)計(jì)滅火濃度為8%，最大設(shè)計(jì)滅火濃度為10%。 設(shè)計(jì)時(shí)限：系統(tǒng)噴射時(shí)間小于8秒，浸漬時(shí)間大于10分鐘。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力：鋼瓶設(shè)計(jì)工作壓力為。 氣瓶間最大保護(hù)距離：儲(chǔ)存容器的增壓壓力采用三級(jí)，根據(jù)防護(hù)區(qū)布置 盡可能控制在50m。設(shè)備系統(tǒng) 弱電系統(tǒng)中合設(shè)子系統(tǒng)由樞紐統(tǒng)一運(yùn)營，各線路不再單獨(dú)設(shè)置，樞紐只設(shè)置一個(gè)車控室，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)樞紐統(tǒng)一調(diào)度管理，減少運(yùn)營管理人員。樞紐數(shù)據(jù)信息上傳至11號(hào)線控制中心，管理及維護(hù)納入11號(hào)線考慮，實(shí)現(xiàn)各線路弱電系統(tǒng)的資源共享。分設(shè)子系統(tǒng)由各線路負(fù)責(zé)管理及維護(hù)。分設(shè)子系統(tǒng)包括：信號(hào)系統(tǒng)。專用通信

40、系統(tǒng)：傳輸子系統(tǒng)、專用無線子系統(tǒng)、專用 子系統(tǒng)。公眾通信系統(tǒng)：各線路負(fù)責(zé)各自區(qū)間內(nèi)設(shè)備。警用通信系統(tǒng)：警用無線系統(tǒng)1、7、9號(hào)線區(qū)間部分。安防系統(tǒng)：車載子系統(tǒng)。乘客資訊系統(tǒng)：車地移動(dòng)通信系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)：1、7、9號(hào)線區(qū)間感溫光纖系統(tǒng)。5、弱電系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)公眾通信系統(tǒng)警用通信系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)車公廟樞紐通信系統(tǒng)警用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)警用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)警用電話系統(tǒng)警用無線通信系統(tǒng)（各線區(qū)間單獨(dú)覆蓋）廣播系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)電源及接地辦公自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)公務(wù)電話系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)集中網(wǎng)管系統(tǒng)射頻覆蓋網(wǎng)絡(luò)（各線區(qū)間單獨(dú)覆蓋）傳輸系統(tǒng)（各線單獨(dú)設(shè)置）無線通信系統(tǒng)（各線單獨(dú)設(shè)置）專用電話系統(tǒng)（各線單獨(dú)設(shè)置）通信系統(tǒng) 專用通信

41、系統(tǒng)中專用傳輸子系統(tǒng)、專用 子系統(tǒng)、專用無線子系統(tǒng)由各自線路單獨(dú)設(shè)置，其余子系統(tǒng)由車公廟樞紐統(tǒng)一考慮，并預(yù)留各線路接口。公眾通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)，站廳區(qū)域由車公廟樞紐統(tǒng)一設(shè)置，各線區(qū)間部分由各線路單獨(dú)設(shè)置。5、弱電系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng) 7、9、11各線獨(dú)立設(shè)置信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)車公廟樞紐乘客資訊系統(tǒng)主要包括：7、9、11號(hào)線站廳、站臺(tái)及換乘通道內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)置；對(duì)1號(hào)線既有乘客資訊系統(tǒng)進(jìn)行改造，并預(yù)留線路的接入條件；區(qū)間移動(dòng)寬帶傳輸系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)由各線路單獨(dú)設(shè)置。乘客資訊系統(tǒng)5、弱電系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)推薦采用適度集成。 集成系統(tǒng)：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)成推薦

42、集中設(shè)置，服務(wù)器、工作站、IBP盤等設(shè)備統(tǒng)一設(shè)置一套。綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)系統(tǒng)：廣播系統(tǒng)（PA）；屏蔽門系統(tǒng)（PSD）；門禁系統(tǒng)；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）；乘客資訊系統(tǒng)（PIS）等。5、弱電系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供對(duì)1、7、9、11號(hào)線及物業(yè)區(qū)域統(tǒng)一監(jiān)控管理平臺(tái)。7、9號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)在樞紐設(shè)接口計(jì)算機(jī)，通過通信接口與樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)相互連接，實(shí)現(xiàn)信息互通。樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入11號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)線網(wǎng)，由11號(hào)線控制中心實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐調(diào)度指揮管理及防災(zāi)救災(zāi)的組織。綜合監(jiān)控系統(tǒng)5、弱電系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)樞紐AFC系統(tǒng)：滿足1、7、9、11號(hào)線四線功能需求；按照建設(shè)時(shí)序，由11號(hào)線AFC系統(tǒng)建設(shè)；考慮1

43、號(hào)線既有系統(tǒng)的升級(jí)及接入；考慮7、9號(hào)線的接入條件。樞紐1號(hào)線站廳區(qū)域，利用既有終端設(shè)備根據(jù)付費(fèi)區(qū)改造重新布置位置；樞紐7、9、11號(hào)線區(qū)域采用11號(hào)線AFC系統(tǒng)終端設(shè)備。各線票務(wù)管理統(tǒng)一由車公廟樞紐負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)5、弱電系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)樞紐安防系統(tǒng)包括：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)；門禁系統(tǒng)；乘客求助及告警系統(tǒng)；閉路電視監(jiān)控門禁安防集成平臺(tái)車公廟安防系統(tǒng)乘客求助及告警車公廟安防系統(tǒng)車公廟安防系統(tǒng)安防系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)7、9、11號(hào)線站廳、站臺(tái)區(qū)域；換乘通道內(nèi)的終端設(shè)備設(shè)置；1號(hào)線既有安防系統(tǒng)改造；實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)安防系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。車載安防系統(tǒng)由各線路單獨(dú)設(shè)置。 5、弱電系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)1、線路條件分析2

44、、土建工程3、設(shè)備系統(tǒng)4、消防及防災(zāi)5、一號(hào)線改造6、交通疏解及管線遷改7、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生8、環(huán)境保護(hù)9、運(yùn)營管理10、工程籌劃 七工程建設(shè)方案 消防及防災(zāi)1、防火分區(qū) 樞紐的消防設(shè)計(jì)根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及城市軌道交通技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，按照樞紐和相鄰隧道同一時(shí)間內(nèi)每條線路僅有一處發(fā)生火災(zāi)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 樞紐公共區(qū)為1個(gè)防火分區(qū)，與1號(hào)線之間設(shè)防火卷簾，設(shè)備區(qū)共劃分為6個(gè)防火分區(qū)，物業(yè)區(qū)均為獨(dú)立的防火分區(qū)并按民用建筑采取防火疏散措施。有人的設(shè)備區(qū)設(shè)直通地面的緊急疏散口。物業(yè)區(qū)物業(yè)區(qū) 1、11號(hào)線站臺(tái)與7、9號(hào)線部分之間完全隔離，各自劃分不同的防火分區(qū)。7、9號(hào)線地下二層中部為公共區(qū)，其余設(shè)備區(qū)共劃分區(qū)6

45、個(gè)防火分區(qū)，有人區(qū)防火分區(qū)設(shè)防煙樓梯間直通地面。消防及防災(zāi)1、防火分區(qū) 站臺(tái)兩端設(shè)備房均為無人區(qū)，兩個(gè)站臺(tái)之間有效站臺(tái)范圍設(shè)防火墻及防火玻璃進(jìn)行分隔，區(qū)間在可能的情況下均用墻體分隔消防及防災(zāi)1、防火分區(qū) 88413342樞紐公共區(qū)共劃分33個(gè)防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積均不超過2000m2。2、防煙分區(qū)消防及防災(zāi)本工程范圍內(nèi)新增出入口均需要進(jìn)行機(jī)械排煙，J和H出入口利用7、9號(hào)線大系統(tǒng)排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙；M、L和K出入口設(shè)置三臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)于三個(gè)排風(fēng)井內(nèi)，單獨(dú)設(shè)置排煙風(fēng)管。 較長的M、K通道各劃分為2個(gè)防煙分區(qū)HJKLM 2、防煙分區(qū)消防及防災(zāi)3個(gè)排風(fēng)井消防性能化研究建議：站廳：1）設(shè)置寬度不小

46、于8m的防火隔離帶 2）靠近出入口的位置設(shè)置23m的柵欄門 3、防火分區(qū)消防及防災(zāi)站臺(tái)：站臺(tái)公共區(qū)樓扶梯口部設(shè)置擋煙垂壁，兩側(cè)設(shè)置防火卷簾通道：出入口通道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)或其他降溫設(shè)施，建議超過100m的出入口設(shè)置自動(dòng)人行道站廳層與物業(yè)應(yīng)嚴(yán)格分開。重要消防設(shè)施的工點(diǎn)線路采用礦物質(zhì)絕緣電纜結(jié)論：深圳車公廟綜合交通樞紐在防火分區(qū)面積大、疏散距離長的情況下，其加強(qiáng)后的消防安全設(shè)施、疏散設(shè)施在火災(zāi)時(shí)能夠保證建筑內(nèi)部人員安全疏散的要求 3、防火分區(qū)消防及防災(zāi) 本防護(hù)單元包含車公廟樞紐，福車區(qū)間（11號(hào)線部分），車農(nóng)區(qū)間（7號(hào)線部分），車香區(qū)間（9號(hào)線部分），以及1號(hào)線原車公廟防護(hù)單元部分。 甲類人防工程，按防

47、核武器抗力等級(jí)6級(jí)、防常規(guī)武器抗力等級(jí)6級(jí)，防化等級(jí)丁級(jí)，戰(zhàn)時(shí)掩蔽人數(shù)按3000人設(shè)計(jì)，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時(shí)間3天。4、人防 消防及防災(zāi) 車公廟樞紐共設(shè)置4個(gè)戰(zhàn)時(shí)人員出入口。預(yù)留2個(gè)人防連通口。設(shè)2個(gè)戰(zhàn)時(shí)新風(fēng)、2個(gè)戰(zhàn)時(shí)排風(fēng)，其余均進(jìn)行臨戰(zhàn)封堵。 物業(yè)區(qū)域根據(jù)不同性質(zhì)采取不同的人防措施。4、人防 消防及防災(zāi)1、線路條件分析2、土建工程3、設(shè)備系統(tǒng)4、消防及防災(zāi)5、一號(hào)線改造6、交通疏解及管線遷改7、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生8、環(huán)境保護(hù)9、運(yùn)營管理10、工程籌劃 七工程建設(shè)方案 一號(hào)線改造1、建筑 在站廳右側(cè)增設(shè)一組扶梯,調(diào)整付費(fèi)區(qū)布置，側(cè)墻增設(shè)門洞，1號(hào)線北側(cè)新增站廳1號(hào)線車站公共區(qū)新增扶梯新增站廳非付費(fèi)區(qū)2、

48、土建外擴(kuò)站廳層基坑平面布置圖外擴(kuò)站廳層基坑橫斷面圖 1號(hào)線外擴(kuò)站廳地下一側(cè)單跨結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚地下連續(xù)墻。一號(hào)線改造3、機(jī)電設(shè)備 1） 動(dòng)力照明 新增扶梯（上下行）建設(shè)的過程中，需將站臺(tái)層?xùn)|端降壓所至西端低壓配電室的兩路密集母線槽分別向屏蔽門側(cè)遷移。 2） 通風(fēng)空調(diào) 擴(kuò)建站廳利用11號(hào)線西端環(huán)控機(jī)房內(nèi)的組合式空調(diào)機(jī)組及回排風(fēng)機(jī)送風(fēng)及回風(fēng)，獨(dú)立設(shè)置排煙風(fēng)機(jī)，放于11號(hào)線西端環(huán)控機(jī)房內(nèi)，回/排風(fēng)管兼排煙風(fēng)管。 3） 給排水 1號(hào)線北側(cè)站廳擴(kuò)建部分增加兩個(gè)消火栓箱和一個(gè)灑水栓箱，站臺(tái)層新增樓扶梯處改遷一段消防管道 4）通信、安防、綜合監(jiān)控、乘客資訊、AFC系統(tǒng)： 對(duì)樞紐既有1

49、號(hào)線弱電系統(tǒng)（信號(hào)除外）改造及接入，按照利舊原則，通過軟件系統(tǒng)升級(jí)及調(diào)試，完成既有設(shè)備接入工作，實(shí)現(xiàn)樞紐統(tǒng)一管理。 5）信號(hào) 在樞紐車控室新設(shè)IBP盤按鈕及表示燈等，離線測試IBP盤按鈕及表示燈等電路，利用夜間停運(yùn)時(shí)段在分線柜倒切原1號(hào)線車控室設(shè)備。一號(hào)線改造1、線路條件分析2、土建工程3、設(shè)備系統(tǒng)4、消防及防災(zāi)5、一號(hào)線改造6、交通疏解及管線遷改7、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生8、環(huán)境保護(hù)9、運(yùn)營管理10、工程籌劃 七工程建設(shè)方案 交通疏解及管線遷改1、交通疏解片區(qū)交通存在主要問題： （1）經(jīng)濟(jì)活躍，出行總量大，公交分擔(dān)率偏低； （2）外圍高等級(jí)道路圍蔽，內(nèi)部路網(wǎng)不完善，高峰期外圍道路接近飽和。施工影

50、響的判斷 現(xiàn)狀影響范圍主要道路通行能力已接近飽和或超飽和，片區(qū)地鐵施工站點(diǎn)較多，施工期間應(yīng)在大范圍考慮疏解措施，并結(jié)合相應(yīng)管理手段緩解重點(diǎn)地區(qū)交通的擁擠程度?，F(xiàn)狀晚高峰飽和度香蜜湖路深南大道泰然九路泰然四路紅荔西路廣深高速濱河大道樞紐建設(shè)對(duì)交通的主要影響 1.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個(gè)匝道，使該立交喪失北東、西南兩個(gè)轉(zhuǎn)向功能。交通疏解及管線遷改1、交通疏解香蜜湖路深南大道泰然九路泰然四路紅荔西路廣深高速濱河大道 2.占用深南路南側(cè)主輔道，導(dǎo)致深南大道車道減少，通行能力降低。樞紐建設(shè)對(duì)交通的主要影響 1.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個(gè)匝道，使該立交喪失北東、西南兩個(gè)轉(zhuǎn)向功

51、能。交通疏解及管線遷改1、交通疏解香蜜湖路深南大道泰然九路泰然四路紅荔西路廣深高速濱河大道 2.占用深南路南側(cè)主輔道，導(dǎo)致深南大道車道減少，通行能力降低。樞紐建設(shè)對(duì)交通的主要影響 1.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個(gè)匝道，使該立交喪失北東、西南兩個(gè)轉(zhuǎn)向功能。交通疏解及管線遷改1、交通疏解 3.占用深南路南北側(cè)兩側(cè)公交?？空?，導(dǎo)致公交?？侩y問題。 4.對(duì)泰然、天安片區(qū)交通造成影響。 5.拆除香蜜湖路輔橋，降低香蜜湖路的通行能力。 3.占用深南路南北側(cè)兩側(cè)公交停靠站，導(dǎo)致公交停靠難問題。 4.對(duì)泰然、天安片區(qū)交通造成影響。 2.占用深南路南側(cè)主輔道，導(dǎo)致深南大道車道減少，通行能力降低。 1

52、.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個(gè)匝道，使該立交喪失北東、西南兩個(gè)轉(zhuǎn)向功能。交通疏解及管線遷改1、交通疏解樞紐建設(shè)對(duì)交通的主要影響東至新洲路；南到濱河大道；西至僑城東路；北到北環(huán)大道?，F(xiàn)狀早高峰飽和度深南大道廣深高速北環(huán)大道濱河大道香蜜湖路僑香路紅荔路新洲路交通疏解及管線遷改1、交通疏解 根據(jù)施工對(duì)交通的影響，交通疏解的范圍：交通疏解的原則1、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)疏解與工點(diǎn)交通疏解相協(xié)調(diào)；2、保證施工期間主要道路通行條件。（深南大道雙向10車道、香蜜湖路雙向6車道）3、保障公交出行通暢；4、適當(dāng)增加道路供給，緩解供需矛盾；5、交通疏解與施工圍擋、管線遷改工程相結(jié)合；6、疏解方案經(jīng)濟(jì)、可行，可實(shí)施性

53、強(qiáng)；7、按使用時(shí)間，合理確定道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。交通疏解及管線遷改1、交通疏解區(qū)域疏解措施：深南-香蜜立交北東：1、利用現(xiàn)狀區(qū)域道路疏解利用北環(huán)快速、僑香路、濱河大道等分流；2、新增疏解流線（1）香蜜-紅荔立交橋下新建信控平交口；（2）東延花卉路，農(nóng)園路-花卉路口新建燈控。3、改善疏解道路通行條件新洲-紅荔交叉口新增拓寬段。深南-香蜜立交西南：通過僑城東路、白石路、僑香路、濱河大道分流。交通疏解及管線遷改1、交通疏解泰然片區(qū)疏解措施：1、新增2個(gè)小區(qū)出入口，解決現(xiàn)狀小區(qū)重要交通結(jié)癥，改善長期進(jìn)出口擁堵情況。2、統(tǒng)籌規(guī)劃小區(qū)周邊公交站、新增片區(qū)公交始發(fā)場站，優(yōu)化改善片區(qū)居民公交出行條件，鼓勵(lì)公交出行；

54、3、改善小區(qū)道路交通瓶頸，增加道路通行能力及互聯(lián)系；4、優(yōu)化小區(qū)交通管理措施；5、保障人行交通通暢，注重其安全性及舒適性。深南大道泰然九路泰然四路泰然八路泰然七路泰然一路香蜜湖路廣深高速泰然六路濱海大道臨時(shí)公交場站深南大道交通疏解及管線遷改1、交通疏解工點(diǎn)疏解措施：1、減少樞紐施工對(duì)北側(cè)小區(qū)的交通影響，保證現(xiàn)狀深南大道轉(zhuǎn)向功能深南-農(nóng)園路口改為右進(jìn)右出；打開深南農(nóng)林路口，新建燈控；2、優(yōu)化施工工法，進(jìn)行倒邊施工保證深南大道雙向10車道通行條件，香蜜湖路雙向6車道通行條件。主體施工及管線遷改分階段疏解共分13期。深南大道香蜜湖路深南大道紅荔西路香蜜湖路廣深高速濱河大道農(nóng)林路農(nóng)園路交通疏解及管線遷

55、改1、交通疏解現(xiàn)狀晚高峰施工晚高峰交通疏解設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) 經(jīng)測試，交通疏解后，車公廟樞紐周邊道路飽和度總體均在以下。 落實(shí)疏解措施可以有效緩解交通擁擠程度，影響范圍內(nèi)整體交通運(yùn)行狀況保持在可接受水平。交通疏解及管線遷改1、交通疏解深南大道香蜜湖立交泰然九路泰然四路泰然四路深南大道香林路車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?、管線遷改交通疏解及管線遷改DN1000DN400DN1800DN18002、管線遷改交通疏解及管線遷改車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是

56、給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)?。雨水箱涵雨水箱涵DN700DN400DN600DN400DN400DN600雨水箱涵DN600DN800DN500DN400DN300DN5002、管線遷改交通疏解及管線遷改車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)?。DN400DN400DN600DN400DN600DN400DN800DN600DN8002、管線遷改交通疏解及管線遷改車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?8回10k

57、V電纜11回10kV電纜7回10kV電纜2回110kV電纜3回10kV電纜5回10kV電纜2回110kV電纜1回10kV電纜2、管線遷改交通疏解及管線遷改車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?4孔48孔8孔10孔8孔4孔16孔9孔2、管線遷改交通疏解及管線遷改車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)?。DN300DN100DN300DN300DN300DN150DN150DN3002、管線遷改交通疏解及管線遷改車公廟樞紐所處

58、區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?遷改原則沿用二期工程的改遷原則，在滿足各專業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合主體施工工法及交通疏解方案，優(yōu)化設(shè)計(jì)。改遷后的管線應(yīng)滿足地鐵施工期間管理部門、用戶的要求。管線改遷爭取一步到位，避免多次改遷。 臨時(shí)管線改遷以滿足現(xiàn)狀為標(biāo)準(zhǔn)，永久改遷的管線應(yīng)結(jié)合規(guī)劃并考慮可實(shí)施性。 橫跨地鐵基坑的管線、位于設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道下的管線（排水管線除外）以及改遷難度較大的管線，在滿足正常安全運(yùn)營的前提下盡量采用相應(yīng)的保護(hù)措施。盡量減小管線改遷引起的交通疏解。2、管線遷改交通疏解及管線遷改1、線路條件分析2、土建

59、工程3、設(shè)備系統(tǒng)4、消防及防災(zāi)5、一號(hào)線改造6、交通疏解及管線遷改7、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生8、環(huán)境保護(hù)9、運(yùn)營管理10、工程籌劃 七工程建設(shè)方案 本工程的能源主要為電、水所組成。 樞紐內(nèi)照明、廣告燈箱、電梯、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)、通信信號(hào)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備以及給排水等機(jī)電設(shè)備，都離不開電力，均需由電動(dòng)設(shè)備來完成，尤其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的耗能比較大，因此機(jī)電設(shè)備的電力消耗是主要的能源消耗。 其次，由于樞紐內(nèi)各種生活及生產(chǎn)用水量比較大，需要做好節(jié)水措施。機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能 采用節(jié)能的設(shè)備（如高效節(jié)能熒光燈等設(shè)備）先進(jìn)的控制技術(shù) 采用變頻、自動(dòng)控制等先進(jìn)手段進(jìn)行控制主要節(jié)能措施節(jié)能及勞動(dòng)衛(wèi)生安全1、節(jié) 能勞動(dòng)安

60、全措施 1）地下通道及車站土石方工程施工期間，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求及土石方工程施工的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范和規(guī)程開展工程施工。2）在常規(guī)情況下樞紐結(jié)構(gòu)外輪廓與已建房屋及地下構(gòu)筑物的凈距應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)要求。3）工程施工期間，應(yīng)遵守市政建設(shè)的規(guī)定，實(shí)施屏蔽封閉施工；嚴(yán)禁無證上崗操作。4）易燃易爆品以及有毒有害物品的存放，應(yīng)向有關(guān)部門申報(bào)，并按照批準(zhǔn)的存放地點(diǎn)和保管方式，設(shè)專人管理。5）施工期和運(yùn)營期各類機(jī)械作業(yè)，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)采取安全防護(hù)措施，；各類電氣設(shè)備應(yīng)有警示標(biāo)志，以防產(chǎn)生人員傷亡事故。2、勞動(dòng)衛(wèi)生安全節(jié)能及勞動(dòng)衛(wèi)生安全1）工程施工棄碴（土）嚴(yán)格按照各項(xiàng)管理?xiàng)l例實(shí)施。2）施工所產(chǎn)