火車票市場化改革

1、火車票該不該“市場化”？1 火車票打折了！2火車票打折了，市場化改革的“春天”還會遠嗎？3疑問一：誰會早上6點到9點去享受優(yōu)惠“臥”？路途超短。優(yōu)惠的里程長度最長400公里，在鐵路大提速以后，意味著你享受優(yōu)惠的時間是兩個小時多一點點。這么短的路程，不知道有幾個人吃飽了撐的，對著列車員冷冰冰的態(tài)度補臥鋪？假定有個別人補臥鋪，根據(jù)前面一條，最多“臥”兩個小時多一點，也就是說，你“臥”的時間最多從6點到9點。早上6點到9點“臥”？不太符合中國人的作息習慣。疑問二：打折能讓旅客普遍享受嗎？和以前的三次降價一樣，鐵老大也加入了許多限制條件：既要是短途，旅程基本在三小時之內(nèi)，還得是臥鋪，大部分車次都在白天

2、你說大白天的就兩三個小時，我犯得著去臥著嗎？況且還有文件“指導價”，臥鋪票起碼要比硬座高出60%，有多少人會去花這個冤枉錢？也難怪乘客反應平淡。疑問三：這是走向市場化的某種“破冰跡象”嗎？打折固然是打折，卻也并不代表什么，千萬不要因此就認為，鐵老大有了破除壟斷走向市場化的某種“破冰跡象”這是一個必須要厘清的問題。鐵路客運進入了淡季，鐵路部門充分“利用短途空閑臥鋪”，推出打折的營銷策略，非常正常。說白了，作為一個擁有體制庇佑的超然于市場競爭之上的“理性經(jīng)濟人”，鐵路部門還是頗會算賬的閑著也是閑著，打打折賣出去也是一筆收入，人家正在為自己的利益最大化而打折。4網(wǎng)友觀點天涯夢回：觀察鐵路系統(tǒng)的運營狀

3、況，會發(fā)現(xiàn)上座率的季節(jié)性非常明顯。旺季爆滿，運力嚴重不足；淡季又出現(xiàn)空駛這樣的運力浪費。旅客出行的季節(jié)性是一個原因，但還有一個原因，就是火車票價沒有提供足夠的成本激勵，鼓勵乘客盡量在淡季而不是旺季出行。價格是反映供求關系的信號，如果價格不能根據(jù)供求關系而進行調(diào)整，則將導致資源的錯誤配置。所以，車票銷售市場化不一定完全是錯，關鍵看怎么改革。 5海歸：在西方國家，火車很早就受到飛機和高速公路排擠，可是火車客運并未退出歷史舞臺，而是轉(zhuǎn)變營銷手段獲得新生。最重要的手段就是靈活運用各種打折手段，從其他交通工具那里爭取客戶，比如說出售套票或里程票，用批發(fā)價來攬客；給學生、老人打折，吸引消費力較弱的客戶群；給提前購票者打折，吸引那些時間安排較為寬松的客戶群。以筆者多次乘坐的悉尼到墨爾本的火車為例，提前一周訂票七折，提前兩周五折。由于五折票價平過大巴，所以，火車經(jīng)?？蜐M。價格是一種重要的營銷利器，靈活掌握能極大地改善企業(yè)的競